Vickers Vildebeest и похожий Vickers Vincent были двумя очень большими двух-трехместными одномоторными британскими бипланами, разработанными и построенными Vickers и использовавшимися в качестве легких бомбардировщиков , торпедоносцев и в качестве армейских самолетов-бомбардировщиков. [Примечание 1] Впервые поднявшись в воздух в 1928 году, он оставался на вооружении до начала Второй мировой войны , а последние Vildebeest летали против японских войск над Сингапуром и Явой в 1942 году.
Разработанный в соответствии со спецификацией Министерства авиации 24/25 для Королевских военно-воздушных сил (RAF) для наземного торпедоносца-бомбардировщика для замены Hawker Horsley , прототип Vildebeest, самолет с цельнометаллическим фюзеляжем, одноотсечными неразнесенными полотняными крыльями и хвостовым оперением, впервые поднялся в воздух в апреле 1928 года под обозначением Vickers Type 132, оснащенный радиальным двигателем Bristol Jupiter VIII . [2]
После первоначальной оценки Vildebeest был включен в шорт-лист для сравнения с Blackburn Beagle и Handley Page Hare . Поскольку Jupiter VIII был склонен к вибрации, второй прототип, Vickers Type 204 [3], был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA, и после дополнительных испытаний конструкция Vickers была подтверждена как победитель конкурса [4], но проблемы с двигателем сохранялись до тех пор, пока тип не был испытан с новой версией Jupiter, которая позже стала известна как Bristol Pegasus . [5] Первоначальный заказ на производство был размещен в 1931 году на девять самолетов, а первый серийный самолет поднялся в воздух в сентябре 1932 года. [5]
Производство продолжилось, и на вооружение поступила улучшенная версия, оснащенная двигателем Pegasus IIM3 мощностью 635 л. с. (474 кВт), но после того, как было произведено всего 30 экземпляров, Министерство авиации запросило модификацию ( спецификация 15/34 ), которая добавляла третье место для экипажа, создавая таким образом Vildebeest Mk III, 150 экземпляров которого были построены для Королевских ВВС. [6]
Mark IV представил гораздо более мощный 825 л. с. (615 кВт) радиальный двигатель Bristol Perseus с золотниковым клапаном, заключенный в капот NACA , что значительно улучшило производительность, увеличив максимальную скорость до 156 миль в час (251 км/ч) и скороподъемность до 840 футов в минуту (4,3 м/с). [7] В этой версии Perseus имел проблемы с перегревом и был признан непригодным для эксплуатации в тропиках [8] с производством, ограниченным 18 самолетами, все из которых служили в базирующихся на родине эскадрильях. [9]
В 1931 году Vickers разработал в качестве частного предприятия версию Vildebeest общего назначения для замены самолетов Westland Wapitis и Fairey III F Королевских ВВС, поддерживая армию на Ближнем Востоке. Успешные испытания были проведены на Ближнем Востоке, в Судане и Восточной Африке с переоборудованным Vildebeest I в роли самолета общего назначения в течение 1932–1933 годов, и спецификация 16/34 была составлена на основе трехместного Vildebeest, который был назван Vickers Vincent: отличия от Vildebeest были минимальными (первый серийный Vincent был переоборудован из Vildebeest MkII), в основном удаление торпедного оборудования, обеспечение вспомогательного топливного бака, приемника сообщений и пиротехнического сигнального оборудования.
Оснащенный двигателем Bristol Pegasus IIM3 мощностью 660 л. с. (490 кВт) [10], Vincent был впервые представлен широкой публике на летном параде Королевских ВВС в Хендоне в 1935 году, но поставки в 8-ю эскадрилью в Адене уже были осуществлены в конце 1934 года.
В период с 1934 по 1936 год было построено или переоборудовано из самолетов Vildebeest 197 самолетов Vincent для Королевских ВВС. [11]
Vildebeest был закуплен в умеренно больших количествах Королевскими ВВС с 1931 года и использовался в качестве торпедоносца. Он поступил на вооружение в 100-ю эскадрилью на авиабазе Донибрисл в Шотландии в октябре 1932 года, заменив Hawker Horsley. [12] Четыре фронтовых торпедоносцев-бомбардировщиков были оснащены Vildebeest, две в Сингапуре (100-я эскадрилья, которая переехала из Соединенного Королевства в 1933 году, и 36-я эскадрилья , которая заменила свои Horsley в 1935 году), и еще две в Соединенном Королевстве. [13] Vincent поступил на вооружение в 84-ю эскадрилью RAF в Шайбе , Ирак , в декабре 1934 года, перевооружив эскадрильи общего назначения по всему Ближнему Востоку и Африке. [14] К 1937 году он оснастил шесть эскадрилий в Ираке, Адене , Кении , Судане и Египте . [15] К началу Второй мировой войны 101 Vildebeest все еще находились на вооружении Королевских ВВС. Две британские эскадрильи летали на патрулирование побережья и сопровождение конвоев до 1940 года, когда их Vildebeest были заменены на Bristol Beaufort . [16]
Две базирующиеся в Сингапуре эскадрильи все еще ждали свои Beauforts, когда Япония вторглась в Малайю в декабре 1941 года, и устаревшие бипланы пришлось развернуть против японских нападающих, совершив неудачную торпедную атаку на японский крейсер у Кота-Бару 8 декабря. [9] [17] Vildebeest продолжали атаковать японцев, пока их войска продвигались по Малайе, неся тяжелые потери от японских истребителей, особенно когда не было возможности обеспечить прикрытие истребителями. 26 января 1942 года японцы высадились в Эндау , в 250 милях от Сингапура, и 12 Vildebeest из 100-й и 36-й эскадрилий были отправлены для атаки высадки. Несмотря на эскорт истребителей Brewster Buffalo и Hawker Hurricane , пять Vildebeest были потеряны. Атака была повторена позже в тот же день восемью Вильдебистами из 36-й эскадрильи и тремя Фейри Альбакорами , в результате чего было сбито еще шесть Вильдебистов и два Альбакора. [9] [18] [19]
Уцелевшие Vildebeest были отозваны на Яву 31 января и атаковали другой японский десант у Рембанга , заявив, что восемь кораблей потоплены, но понесли дальнейшие потери. Последние два Vildebeest из 36-й эскадрильи попытались бежать в Бирму 6 марта, но были потеряны над Суматрой . Последние Vildebeest на службе в Королевских ВВС, эксплуатируемые 273-й эскадрильей на Цейлоне, были списаны в марте 1942 года. [9] [20]
В то время как Vincent начали заменять более современными самолетами, такими как бомбардировщики Vickers Wellesley и Bristol Blenheim , 84 оставались на вооружении Королевских ВВС к началу Второй мировой войны. [14] Vincent использовались для бомбардировок итальянских войск в Восточноафриканской кампании и для прибрежного патрулирования из Адена, один из них атаковал итальянскую подводную лодку Galileo Galilei . [15] Другие Vincent бомбили иракские войска во время англо-иракской войны 1941 года. [21] Последние Vincent, находившиеся на передовой, ушли в отставку в январе 1943 года, а этот тип продолжал нести службу во второй линии (включая распыление пестицидов против саранчи в Иране) до 1944 года. [15]
Vildebeest был заказан Испанской Республикой в 1932 году, и лицензионное производство 25 Vildebeest для испанского республиканского флота было начато в Испании CASA, большинство из которых получили рядный двигатель Hispano-Suiza HS 600, хотя использовались и некоторые другие двигатели. Около 20 выжили, чтобы сражаться в составе Испанских республиканских ВВС на республиканской стороне гражданской войны в Испании , некоторые из них были оснащены поплавками.
Вильдебист был первой жертвой франкистского аса Хоакина Гарсии-Морато . [22]
12 самолетов Vildebeest были приобретены Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии в 1935 году для береговой обороны, а еще 27 были приобретены из запасов Королевских ВВС в 1940–41 годах. [23] Кроме того, 60 или 62 из этих машин (в зависимости от источника) были переданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии. [15] [23]
Новозеландские Вильдебисты также использовались для фотокартографирования. Несколько самолетов использовались для морского патрулирования против немецких надводных рейдеров и японских подводных лодок (несколько из них базировались на Фиджи в декабре 1941 года), но основная роль новозеландских самолетов в военное время заключалась в том, чтобы быть особенно громоздкими учебными самолетами для пилотов, пока их не заменили североамериканские Гарварды в 1942 году.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
ВеликобританияКомпозитный планер самолета Vildebeest/Vincent восстанавливается Музеем ВВС Новой Зеландии на аэродроме Уигрэм в Крайстчерче из практически полных останков Vildebeest Mark III NZ102, включая детали от Vildebeest NZ105 и Vincents NZ355 и 357. [23] [31] Vincent (NZ311) почти завершил реставрацию для статической экспозиции семьей Субрицки недалеко от Окленда , Новая Зеландия. Ходят слухи, что испанский Vildebeest сохранился.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года. [32]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}