Уолкиншоу Андретти Юнайтед — австралийская гоночная команда, базирующаяся в Клейтоне , пригороде Мельбурна . Команда, первоначально называвшаяся Holden Racing Team, раньше выставляла Holden Commodores в чемпионате суперкаров , а затем перешла на Ford Mustang в сезоне 2023 года. Обе машины в настоящее время управляются Райаном Вудом и Чезом Мостертом .
Основанная в 1990 году как Holden Racing Team , это одна из самых успешных команд чемпионата по суперкарам в истории этой категории: шесть раз она выиграла чемпионат пилотов, пять раз командный чемпионат и фирменную гонку серии Bathurst . 1000 , восемь раз. В 2017 году название Holden Racing Team было передано Холденом компании Triple Eight Race Engineering , и команда была переименована в Mobil 1 HSV Racing. В сезоне 2018 года команда была переименована в Walkinshaw Andretti United, поскольку акционерами стали Andretti Autosport и United Autosports .
.png/1280px-Holden_Racing_Team_(logo).png)
В рамках совместного предприятия , созданного в 1987 году Томом Уолкиншоу и Холденом для создания Holden Special Vehicles , компания Tom Walkinshaw Racing (TWR) должна была руководить программой Холдена по автоспорту. Компания TWR отвечала за разработку Holden VL Commodore SS Group A SV , который был омологирован для гонок в августе 1988 года после того, как компания Holden Special Vehicles выполнила необходимые 500 автомобилей.
В 1988 году было решено передать гоночную программу компании Perkins Engineering, хотя на автомобиле, построенном TWR в Англии, Том Уолкиншоу участвовал в гонках RAC Tourist Trophy и Bathurst 1000 .
На 1989 год планировалось, что TWR проведет весь сезон на двух машинах. Победа Перси и Нил Кромптон были объявлены гонщиками команды, а второй VL Commodore, построенный в Англии, прошел испытания в ливрее Holden Racing Team в Колдере, но из-за вероятности того, что он окажется неконкурентоспособным по сравнению с Ford Sierra RS500 , программа чемпионата Австралии по кузовным гонкам была отменена. Для гонок поддержки Sandown 500 , Bathurst 1000 и Гран-при программа снова была заключена с Perkins Engineering.
В 1990 году работа была возобновлена, когда давний гонщик TWR Уин Перси переехал в Мельбурн , чтобы выполнять роль как водителя, так и менеджера команды. Перси участвовал во всех этапах чемпионата Австралии по кузовным гонкам, за исключением Маллалы , где Нил Кромптон ездил после того, как Перси вернулся в Англию из-за семейной утраты. [1] Высшей квалификационной позицией Перси было шестое место в Винтоне , а наивысшим результатом гонки - третье место в Лейксайде , и он финишировал восьмым в общем зачете чемпионата.
На Sandown 500 Перси и Кромптон квалифицировали машину четвертыми, однако не финишировали в гонке. На Bathurst 1000 команда вместе с Перси представила две машины, вопреки желанию Холдена и Тома Уолкиншоу, наняв Аллана Грайса в качестве штурмана ведущей машины. К Кромптону присоединился Брэд Джонс . Поскольку Перси получил травму плеча, его решение нанять Грайса оправдалось: последний взял на себя большую часть вождения на пути к неожиданной победе, вторая машина финишировала пятой.
.jpg/1280px-Holden_Commodore_VN_Group_A_Percy_&_Grice_(16146633337).jpg)
В 1991 году VN Commodore был одобрен для участия Вин Перси во всех этапах ATCC, кроме Лейксайда , где Аллан Грайс заменил его, пока Перси участвовал в соревнованиях в Европе. Перси снова финишировал восьмым в чемпионате. На Bathurst 1000 Перси и Грайс объединились и финишировали вторыми, а вторая машина Нила Кромптона и Брэда Джонса не финишировала из-за того, что у них закончилось топливо.
Поскольку Вин Перси решил вернуться в Англию, был нанят Томас Мезера . Из-за нехватки бюджета и необходимости разработки VP Commodore для новой формулы V8 , HRT участвовала только в раундах Сандаун , Лейксайд и Истерн-Крик . Два VP Commodore 1993 года участвовали в гонках Sandown 500 : Мезера и Брэд Джонс финишировали третьими, а Перси и Грайс финишировали пятыми на Bathurst 1000 . Мезера и Джонс управляли двумя машинами на гонках поддержки Гран-при .
Из-за проблем с бюджетом, усугубленных решением Castrol передать финансирование Perkins Engineering , в начале 1993 года возникли некоторые сомнения относительно того, сможет ли команда участвовать в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1993 года . Бывший чемпион мира 1987 года в классе 500сс Уэйн Гарднер , стартовавший только на туристическом автомобиле, был подписан в качестве гонщика команды, а участие Томаса Мезеры зависело от обеспечения дополнительной спонсорской поддержки, однако в конечном итоге он будет участвовать во всех девяти этапах.
На Sandown 500 к Мезере присоединился Майкл Престон, а на второй машине - Брэд Джонс и Аллан Грайс. На Bathurst 1000 к Мезере присоединился Уин Перси, а Гарднер и Джонс на второй машине заняли третье место. Гарднер выиграл гонку на Гран-при Австралии .
В сезоне команды преобладала политика вне трассы. Перед окончанием чемпионата команду покинули главный инженер Уолли Стори и менеджер команды Нил Лоу, а исполняющим обязанности менеджера команды был назначен Мезера. Перед Sandown 500 Гарднер был отстранен от участия в команде на две недели. HRT утверждала, что Гарднер пытался переманить спонсоров команды для своей собственной операции. Гарднер утверждал, что действовал по просьбе команды, чтобы помочь обеспечить дополнительное финансирование. Гарднер получил финансирование от Coca-Cola на 1994 год, но его предложение о принятии долевого участия было отклонено Томом Уолкиншоу, и он решил основать Wayne Gardner Racing . В Батерсте Джефф Греч начал свою карьеру в качестве менеджера команды, которая в конечном итоге стала очень успешной.
В 1994 году с командой был подписан контракт с Питером Броком . Несмотря на некоторое сопротивление со стороны некоторых внутри Холдена после раскола производителя с дилерской командой Брока Холдена в 1987 году, значительная поддержка Mobil и NGK , которую он оказал команде, сделала сделку неотразимой. Оба этих спонсора остаются в команде по состоянию на 2020 год. Команда была конкурентоспособной на протяжении всего ATCC : Брок одержал победу в раунде в Истерн-Крик и занял второе место в Сэндауне , Симмонс-Плейнс , Филип-Айленде и Оран-Парке на пути к третьему месту. место финишировало, Мезера финишировал девятым.
Победа Брока в Истерн-Крик стала первой победой HRT в раунде ATCC.
В соревнованиях на выносливость Брэду Джонсу и Рикарду Райделлу (который управлял Volvo 850 для TWR в чемпионате British Touring Car Championship ) было поручено управлять второй машиной. Однако, поскольку жена Райделла должна была родить, его заменил Крейг Лаундес на Sandown 500 . После финиша пятым и установления самого быстрого круга из четырех гонщиков, HRT решила оставить Лаундса для участия в Bathurst 1000 . Несмотря на то, что Лаундс разбился на разминке и развернулся в середине гонки, блестящий двойной отрезок Джонса позволил машине финишировать второй. Лидирующая машина разбилась в конце гонки.
В 1995 году был представлен VR Commodore . Брок остался претендентом на чемпионство в финальном раунде в Оран-парке, заняв третье место, а Мезера - пятое. Лаундес и Грег Мерфи управляли второй машиной на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000, однако ни одна из гонок не финишировала. После гонки поддержки Гран-при было объявлено, что Лаундес будет выступать за команду на постоянной основе в 1996 году. Он займет место Мезеры в сезоне, завершающем Brock Challenge в Колдере .
После прекращения спонсорства табачных компаний HRT смогла переманить многих ключевых сотрудников из Gibson Motorsport . Это помогло команде доминировать в сезоне 1996 года: Крейг Лаундес выиграл турниры ATCC , Sandown 500 и Bathurst 1000 , причем последние два в партнерстве с Грегом Мерфи. Брок закончил серию четвертым, к нему снова присоединился Томаш Мезера в гонках на выносливость. Когда Лаундс отправился в Европу в 1997 году, чтобы участвовать в гонках F3000 , Мерфи был нанят ему на замену и в конце года дебютировал на двух гонках в Новой Зеландии.
В этом году произошел ряд механических неисправностей VS Commodores , которые помешали HRT продолжить успех 1996 года. Одним из ярких моментов года стали один-два финиша на Symmons Plains и Wanneroo . Незадолго до этапа серии в Истерн-Крик Брок объявил о своем уходе из постоянных гонок. В целом Мерфи и Брок закончили год четвертым и шестым соответственно. Лаундс вернулся, чтобы участвовать в соревнованиях на выносливость вместе с Мерфи, а Марк Скайф пилотировал вместе с Броком. Лаундс и Мерфи выиграли Sandown 500, в то время как, несмотря на то, что Скайф выиграл поул на обоих соревнованиях, он и Брок не смогли финишировать.
На некоторых соревнованиях под знаменем Holden Young Lions была представлена третья машина, за рулем которой были Джейсон Баргванна , Тодд Келли , Марк Носке и Стивен Уайт. Баргванна и Носке управляли автомобилем в гонках на выносливость.
В 1998 году Лаундс вернулся в HRT, и Скайф сменил Брока. Поскольку программа Holden Young Lions была передана по субподряду Gibson Motorsport , HRT вернулась к команде из двух автомобилей, за исключением этапа Колдера , где Грег Мерфи дебютировал на VT Commodore . Лаундес выиграл ATCC , а Скайф занял третье место. Лаундс и Скайф финишировали вторыми на Sandown 500 . На Bathurst 1000, несмотря на то, что они выиграли поул и лидировали большую часть гонки, Лаундс и Скайф потерпели ряд поломок шин и финишировали шестыми. Вторая машина Грега Мерфи и Марка Носке попала в аварию в конце квалификации, из-за чего они пропустили серию пенальти и вызвали бесконечные проблемы на протяжении всей гонки, включая те же проблемы с шинами, которые пережили Лаундс и Скайф, которые сошли с дистанции на 86-м круге.
Лаундс снова выиграл ATCC , а Скайф стал третьим, несмотря на то, что Лаундсу пришлось пропустить этап Симмонс-Плейнс после того, как машина перевернулась в Колдере . Гонщик на выносливость Кэмерон МакКонвилл заменял Лаундеса в победном матче VS Commodore в 1996 году . На гонках Queensland 500 и Bathurst 1000 к Лаундсу присоединился МакКонвилл, занявший третье и второе места соответственно. К Скайфу присоединился Пол Моррис, занявший третье место в Батерсте.
Третья машина участвовала в гонках на выносливость под руководством Холдена Янг Лайонс под управлением Тодда Келли и Марка Носке .
В 2000 году Скайф выиграл чемпионат, а Лаундес занял третье место. На Квинсленде 500 Лаундс и Скайф объединились, чтобы победить. Второй машиной управляли Тодд Келли и Натан Претти , однако она не смогла финишировать. На Bathurst 1000 Лаундес и Скайф финишировали шестыми вместе с Джейсоном Платоном и Иваном Мюллером . Келли в некоторых раундах участвовала в соревновании Холдена Янг Лайонс, к нему присоединилась Претти в Батерсте.
Вне трассы Крейг Лаундес отказался от своего десятилетнего управленческого контракта с Томом Уолкиншоу и покинул команду в конце сезона, перейдя в Gibson Motorsport .
В 2001 году TWR Australia расширилась и превратилась в предприятие из четырех автомобилей с образованием команды K-Mart Racing Team из двух автомобилей . Поскольку команда могла участвовать только в трех автомобилях по контракту о правах на участие в гонках (REC), REC Romano Racing был арендован для двух автомобилей K-Mart, причем автомобиль Romano был заявлен в качестве третьего автомобиля Holden Racing Team под флагом Holden Young Lions. Джейсон Брайт присоединился к команде. На гонке Queensland 500 Скайф и Брайт делили машину, а Тони Лонгхерст и Томас Мезера вели вторую машину. В Bathurst 1000 ведущие гонщики разделились: победу одержали Скайф и Лонгхерст. Скайф выиграл серию , Брайт финишировал третьим.
В 2002 году Скайф снова выиграл чемпионат, а Брайт занял четвертое место. HRT выиграла первые восемь раундов сезона. Джим Ричардс и Мезера управляли второй машиной на Queensland 500 . На Bathurst 1000 Скайф и Ричардс выиграли, а Брайт и Мезера заняли третье место. Третья машина участвовала в гонках на протяжении всего сезона под флагом Holden Young Lions под руководством Рика Келли , заняв четвертое место в Батерсте с Натаном Претти.
В начале 2003 года Tom Walkinshaw Racing распалась, и администратор выставил команду на продажу. Холден купил команду, но, поскольку производителям было запрещено владеть командами, ее быстро продали Марку Скайфу. Команда K-Mart была куплена Джоном и Маргарет Келли, и они продолжали оставаться клиентом HRT до конца 2008 года. Пол Уил Рэйсинг также стал клиентом HRT, Джейсон Брайт перешел в команду, а Тодд Келли начал пятилетний период работы. как водитель второй машины. Для гонок на выносливость в команду вернулись Джим Ричардс и Тони Лонгхерст . Скайф и Келли выиграли Sandown 500 , а Лонгхерст и Ричардс финишировали десятыми. На Bathurst 1000 Скайф и Келли финишировали восьмыми после того, как в конце гонки были отмечены черным флажком для устранения повреждений в результате аварии, а Ричардс и Лонгхерст - пятыми.
В 2004 году Келли закончил чемпионат на седьмом месте, а Скайф - на двенадцатом после одного из своих худших сезонов в истории, когда он включал ряд ошибок пилотов и проблем с надежностью. В соревнованиях на выносливость Джейсон Платон присоединился к Питеру Броку на второй машине. Скайф и Келли финишировали в Батерсте 1000 на четырнадцатой позиции, отстав на два круга после того, как в начале гонки порвался ремень двигателя.
В 2005 году и Скайф, и Келли выиграли этапы чемпионата, а Келли выиграла исторический этап V8 Supercars China Round на Шанхайской международной трассе . Эта победа принесла HRT победу в 50-м раунде, став первой командой, сделавшей это. Скайф и Келли выиграли Батерст 1000 . Джим Ричардс и Джеймс Кортни вели вторую машину, однако не смогли финишировать.
В 2006 году Келли закончил сезон на шестом месте, а Скайф финишировал на жалком шестнадцатом месте. Оба гонщика действительно добились успеха: Скайф выиграл в Пукекохе и Ваннеру , а Келли выиграла в Серферс Парадайз и Филлип Айленд . Поскольку HRT выбыла из титульной гонки к моменту гонок на выносливость, а в дочерней команде дилеров HSV оба гонщика соперничали, было принято неоднозначное решение разделить своих гонщиков: Гарт Тандер ехал со Скайфом, а Келли со своим братом Риком на HSV. Дилерская команда. Однако план не увенчался успехом: машина Скайфе/Тандер финишировала 26-й на Sandown 500 и разбилась на 1-м круге в Батерсте из-за неисправности трансмиссии. Вторую машину HRT пилотировали Джим Ричардс и Райан Бриско , она финишировала 21-й в Сэндауне и не финишировала в Батерсте.
.jpg/1280px-Holden_Commodore_VE_of_Todd_Kelly_(HRT_2007).jpg)
В сезоне суперкаров V8 2007 года дебютировал новый VE Commodore . Скайф финишировал шестым, а Келли седьмым, одержав победы в гонках. Гленн Сетон и Натан Претти были приглашены управлять второй машиной. [2] Однако, поскольку Скайфу потребовалась операция на аппендиксе за неделю до Sandown 500 , в результате перестановки Келли и Претти оказались в паре в одной машине, а Сетон и Тони Лонгхерст - во второй.
В 2008 году действующий чемпион Гарт Тандер, инженер Мэтью Нильсон и спонсор Толл перешли из дочерней команды HSV Dealer Team . [3] В гонках на выносливость к Гленну Сетону присоединился Крейг Бэрд . 29 октября Скайф также объявил, что 2008 год станет для него последним сезоном, когда он постоянно гоняет на суперкарах V8. В конце года Скайф продал свои 50% акций команды Тому Уолкиншоу .
Поскольку Джон и Маргарет Келли решили сформировать свою собственную команду и использовать оборудование Perkins Engineering , в 2009 году команда расширилась до четырех автомобилей, две из которых участвовали под флагом HRT, а два - под флагом Walkinshaw Racing. Один REC был приобретен у WPS Racing , а другой - у V8 Supercars Australia, который в последний раз использовался Romano Racing, при этом Пол Дамбрелл переехал при финансовой поддержке семейного бизнеса Autobarn [4] , а Дэвид Рейнольдс присоединился в качестве второго гонщика при спонсорской поддержке со стороны Красный ром Бандаберг . [5] [6] Дамбрелл финишировал 15-м в чемпионате в конце сезона, несколько раз попадая в шестерку лучших, а Рейнольдс финишировал 22-м, показав темп и многообещающие результаты, но не получив реальных результатов.
В HRT место Скайфа занял Уилл Дэвисон . [7] Тандер и Дэвисон выиграли Bathurst 1000 , а Дэвисон занял второе место в серии. HRT действительно выиграла командный чемпионат.
_of_Tim_Slade.JPG/1280px-Holden_Commodore_(VF)_of_Tim_Slade.JPG)
.JPG/1280px-Holden_Commodore_VF_of_James_Courtney_(2017).JPG)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_ZB_of_James_Courtney_(2018).jpg)
В 2010 году Фабиан Култхард и Эндрю Томпсон заменили Дамбрелла и Рейнольдса на Bundaberg Red, спонсирующую обе машины. [8] [9]
В 2010 году Тандер финишировал пятым, а Дэвисон — 22-м. В целом команда с трудом выстраивала серию и завершила чемпионат на разочаровывающем седьмом месте. В гонках на выносливость Тандер выступал в паре с Кэмероном МакКонвиллом , а Дэвисон — с Дэвидом Рейнольдсом. На Bathurst 1000 команда использовала ретро-ливрейку в знак признания победы команды в Батерсте в 1990 году . [10]
Когда Уилл Дэвисон ушел в Ford Performance Racing , к команде присоединился действующий чемпион Джеймс Кортни . Сезон начался с победы Кортни в Абу-Даби . В гонках на выносливость к Тандеру присоединился Ник Перкат , а к Кортни - МакКонвилл. Тандер и Перкат выиграли Батерст 1000 . Тандер закончил сезон пятым, Кортни — десятым.
Что касается Walkinshaw Racing, команда сократилась до одной машины Култхарда при постоянной поддержке Bundaberg Rum, а гоночный номер был изменен на 61.
В 2012 году команда не одержала ни одной победы: Тандер завершил сезон седьмым, а Кортни — десятым. Култхарда заменил Рассел Ингалл , который спонсировал Supercheap Auto , гоночный номер также был снова изменен - № 66. [11]
VF Commodore дебютировал в 2013 году. На Таунсвилле 400 Тандер лидировал со счетом один-два, преодолев для команды 20-месячную засуху. К Тандеру снова присоединился Ник Перкат в соревнованиях на выносливость, а к Кортни присоединился Грег Мерфи . Тандер также выиграл гонку на острове Филлип , Джеймс Кортни также выиграл гонку в Винтоне. [12] Ingall и Supercheap Auto остались в команде в 2013 году.
Тандер и Кортни снова управляли VF Commodores в 2014 году, а Уоррен Лафф и Грег Мерфи участвовали в гонках на выносливость. [13] Ингалла заменил Тим Слэйд , и машина заняла 47-е место. [14] Команда расширилась до четырех автомобилей, причем клиентский автомобиль был выставлен для команды James Rosenberg Racing под управлением Ника Перката. [15] Адриан Берджесс присоединился к команде в качестве менеджера.
На 2015 год штатный состав водителей сохранен . Джек Перкинс заменил уходящего в отставку Грега Мерфи в гонках на выносливость, а также заменил Кортни через несколько раундов после того, как последний получил травму. Рассел Ингалл присоединился к Перкинсу на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 . Когда в конце 2014 года компания James Rosenberg Racing вернула свой REC компании V8 Supercars, для команды 18 был предоставлен клиентский автомобиль под управлением Ли Холдсворта . [16]
Поскольку Supercheap Auto стала спонсором Prodrive Racing Australia , команда сократилась до двух автомобилей, двух участников Holden Racing Team. Третий REC был продан Super Black Racing , а Team 18 стала отдельной командой. [17] Тандер и Лафф выиграли Sandown 500 .
В 2017 году команда потеряла поддержку завода в Холдене в пользу Triple Eight Race Engineering, но продолжала выставлять двух VF Commodores под флагом Mobil 1 HSV Racing. [18] Скотт Пай заменил Тандера. [19]
В январе 2018 года команда была переименована в Walkinshaw Andretti United, при этом Andretti Autosport и United Autosports стали акционерами команды в размере 37,5% и 25% соответственно. Уолкиншоу и Андретти теперь владеют наравне с United Autosports в качестве миноритарного партнера. [20] [21] Все команды Холдена, включая Уолкиншоу Андретти Юнайтед, обновили свои заявки до нового Holden ZB Commodore на сезон 2018 года. Команда выступала под флагом Mobil 1 Boost Mobile Racing, при этом номер Кортни был изменен на 25 в знак признания 25-летия команды и партнерства Mobil 1. [22]
Самым ярким событием для команды в 2018 году стала победа, которую благодаря Скотту Паю удалось одержать в сложных условиях на гонке Melbourne 400 . Эта победа также стала первой для Пая в этой категории. Второе место в Батерсте второй год подряд и подъем на 5-е место в командном чемпионате.
WAU продолжал выставлять двух коммодоров ZB для Скотта Пая и Джеймса Кортни, при этом Кортни вернулась к традиционному гоночному номеру команды - 22. Mega Fuels стала новым главным спонсором команды, заменив Boost Mobile, который достался Garry Rogers Motorsport. . [23] Они пережили трудный сезон: команда имела только один результат в пятерке лучших, полученный Джеймсом Кортни на первой гонке на Winton Motor Raceway, и заняла 6-е место в командном чемпионате. 27 августа Джеймс Кортни объявил, что покидает команду после девяти лет работы в команде. [24] 3 сентября их главный спонсор, Mega Fuels, перешел в конкурсное управление, сделав Mobil 1 своим основным спонсором в Pukekohe и Winning Appliances and Appliances Online, заняв 2-е и 22-е места соответственно, начиная с Батерста. [25] [26]
Чемпион серии Super2 2019 года Брайс Фуллвуд и победитель Bathurst 1000 2014 года Чаз Мостерт подписали контракт с командой на сезон 2020 года. Мостерт хорошо начал год с подиума во второй гонке на Adelaide 500 .
2020 год был непростым для команды, поскольку они вместе с другими командами боролись с последствиями пандемии Covid-19 . Многим членам команды пришлось покинуть свои семьи в Мельбурне, чтобы помочь продолжить сезон суперкаров.
Фуллвуд завоевал свой первый подиум в парке Bend Motorsport в сентябре. Мостерт хорошо завершил год, объединившись с опытным Уорреном Лаффом и завоевав прекрасное 3-е место на завершившемся сезоне Bathurst 1000 .
Фуллвуд и Мостерт продолжили работу в команде в 2021 году. Мостерт добился своей первой поул-позиции для команды в Сэндауне , а затем одержал победу на следующем мероприятии в Симмонс-Плейнс . Мостерт смог одержать еще одну победу в Хидден-Вэлли до того, как серия взяла длительный перерыв из-за различных ограничений, вызванных пандемией Covid-19.
26 октября было объявлено, что Ник Перкат снова присоединится к команде, в которой он дебютировал, заменив Брайса Фуллвуда, подписавшего контракт с Brad Jones Racing . [27]
В мае 2022 года Walkinshaw Andretti United подтвердила, что с сезона 2023 года команда перейдет на технику Ford и, таким образом, получит те же условия, что и Dick Johnson Racing , Tickford Racing , Grove Racing и Blanchard Racing Team , получив полную заводскую поддержку от Ford .
В начале сезона 2007 года разгорелась битва за право собственности на HRT. Руководящий орган, Австралийская группа участников туристических автомобилей (TEGA), более четырех месяцев преследовал Скайфа из-за документов, подтверждающих соблюдение лицензионного соглашения команд, но он не смог предоставить необходимую информацию. Ему дали срок до 12 марта для предоставления доказательств, иначе команду могли отстранить от участия в соревнованиях V8 Touring Car Competition. [28]
Скайфе удалось предоставить достаточные доказательства, и TEGA разрешила HRT продолжить гонку. Между Скайфом и TEGA было заключено коммерческое соглашение, которое гарантировало, что Скайф, а не владелец Holden Motor Sport Том Уолкиншоу , будет владеть командой и контролировать ее. [29] Выяснилось, что Тому Уолкиншоу принадлежало 50% акций Skaife Sports. [30] Впоследствии, в декабре 2008 года Скайф продал оставшуюся долю в HRT компании Walkinshaw. [31]
С 2016 года Уолкиншоу Андретти Юнайтед участвует в чемпионате Австралии по GT на заводском Porsche 911 GT3 R , которым управляет Джон Мартин [32] [33] , а затем и Лиам Талбот. Талбот перешел в Porsche Carrera Cup Australia в 2019 году, и команда GT была закрыта.
Ниже приводится список гонщиков, выступавших за команду в Supercars, в порядке их первого появления. Пилоты, которые выступали за команду только на неполный рабочий день, перечислены курсивом.
Вин Перси (1990–93).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Нил Кромптон (1990–91) Аллан Грайс (1990–93) Брэд Джонс (1990–94) Томаш Мезера (1992–96, 2001–02) Уэйн Гарднер (1993) Майк Престон (1993) Питер Брок (1994–97, 2004) Крейг Лаундс (1994–2000)
Грег Мерфи (1995–98, 2013–14) Марк Скайф (1997–2008) Джейсон Баргванна (1997) Тодд Келли (1997, 1999, 2000, 2003–07) Марк Носке (1997–99) Стивен Уайт (1997) Кэмерон МакКонвилл (1999, 2010–12) Пол Моррис (1999) Натан Претти (2000, 2002, 2007) Джейсон Платон (2000, 2004)
Иван Мюллер (2000) Джейсон Брайт (2001–02) Рик Келли (2001–02) Тони Лонгхерст (2001, 2003, 2007) Джим Ричардс (2002–03, 2005–06) Джеймс Кортни (2005, 2011–19) Гарт Тандер (2006, 2008–16) Райан Бриско (2006, 2010–13) Гленн Сетон (2007–08) Крейг Бэрд (2008–11) Уилл Дэвисон (2009–10) Пол Дамбрелл (2009) Дэвид Рейнольдс (2009–10) Стив Оуэн (2009) Шейн Прайс (2009) Фабиан Култхард (2010–11, 2022 – настоящее время) Эндрю Томпсон (2010) Ник Перкат (2010–13, 2022–2023)
Мика Сало (2010) Даррен Тернер (2011–12)
Патрик Лонг (2011) Рассел Ингалл (2012–13, 2015)
Кристиан Клиен (2012) Питер Дамбрек (2012) Тим Слэйд (2014–15) Уоррен Лафф (2014–22) Тони Д'Альберто (2014–15) Джек Перкинс (2015–19) Скотт Пай (2017–19) Александр Росси (2019).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Джеймс Хинчклифф (2019) Чаз Мостерт (2020 – настоящее время) Брайс Фуллвуд (2020–21) Курт Костецкий (2020) Ли Холдсворт (2021, 2023) Джейден Охеда (2022) Райан Вуд (2024)Ниже приводится список гонщиков, выступавших за команду в серии Super2, в порядке их первого выступления. Пилоты, которые выступали за команду только на неполный рабочий день, перечислены курсивом.
Ник Перкат (2011–2012)Зак Бейтс (2023-настоящее время)Райан Вуд (2023)Кэмпбелл Логан (2024)