West Highland Line ( шотландский гэльский : Rathad Iarainn nan Eilean – «Железная дорога к островам») – железнодорожная линия, соединяющая порты Маллайг и Обан в Шотландском нагорье с Глазго в Центральной Шотландии . Линия была признана лучшим железнодорожным путешествием в мире читателями независимого туристического журнала Wanderlust в 2009 году, опередив известную Транссибирскую магистраль в России и линию Куско-Мачу-Пикчу в Перу. [2] [3] [4] С тех пор веб-сайт ScotRail сообщил, что линия была признана самой живописной железнодорожной линией в мире второй год подряд. [5]
West Highland Line — одна из двух железнодорожных линий, ведущих к отдаленному и гористому западному побережью Шотландии, другая — линия Kyle of Lochalsh , соединяющая Инвернесс с Kyle of Lochalsh . Линия является самой западной железнодорожной линией в Великобритании.
По крайней мере частично, линия West Highland Line — это та же самая железнодорожная линия, которая называется West Highland Railway .
Маршрут был построен в несколько участков:
Существует дополнительный участок от Форт-Уильяма (или развязки около Форт-Уильяма) до Маллайга, построенный как железная дорога расширения Маллайга . [10] West Highland Railway одобрила строительство линии на своем ежегодном собрании в январе 1895 года. [11]
Линия оказалась под угрозой закрытия в рамках сокращения расходов на железную дорогу Бичинг в 1963 году [12] и снова в 1995 году из-за сокращения доходов. [13] [14]
Вскоре после выхода со станции Glasgow Queen Street и за туннелем Queen Street линия расходится с главной магистральной линии на Edinburgh Waverley и Perth в Cowlairs и следует на северо-запад через пригороды Maryhill и Kelvindale . Между Westerton и Dumbarton маршрут разделяется с линией North Clyde Line до Helensburgh Central, а затем разветвляется на север на перекрестке Craigendoran Junction по направлению к Garelochhead , участку, где, как принято считать, начинается сама линия West Highland Line. Она дает вид на озера Gare Loch и Loch Long с высоты, прежде чем выйти вдоль северо-западных берегов озера Loch Lomond , затем поднимается по Glen Falloch до Crianlarich .
Ветка в Обан расходится в Крианларихе, важном узле шоссейных и железных дорог в Хайленде, и проходит через Глен-Лохи в Далмалли и через перевал Брандер, чтобы достичь соленой воды в Тейнвилте и Коннел-Ферри перед финальным подъемом через холм в Обан . Примерно в трех милях (пяти километрах) от Крианлариха маршруты Маллайг и Обан проходят через деревню Тиндрум , но они обслуживаются отдельными станциями, что делает его самым маленьким поселением в Великобритании, которое обслуживается более чем одной железнодорожной станцией.
После моста Орчи линия до Маллайга поднимается на Раннох-Мур , мимо бывшего пункта пересечения у Гортон-Кроссинг до станции Раннок . Зимой болото часто покрыто снегом, [примечание 1] и можно увидеть оленей, бегущих от приближающегося поезда. Станция в Корруре на болоте является одной из самых отдаленных станций в Британии и недоступна ни одной общественной дороге. Это вершина линии на высоте 1347 футов (410 м) над уровнем моря. Продолжая движение на север, линия спускается над берегами озера Лох-Трейг и проходит через узкое ущелье Монесси. Последняя остановка перед Форт-Уильямом — мост Спин-Бридж . Участок между Форт-Уильямом и Маллайгом проходит по виадуку Гленфиннан , через Арисейг с его видами на Малые острова Рам , Эгг , Мак и Канна , а также белые пески Морара , прежде чем прийти к самому Маллайгу.
За исключением маршрута между Glasgow Queen Street и Helensburgh Upper, а также короткого участка между Fort William Junction и станцией Fort William , железная дорога сигнализируется с помощью радиоэлектронного жетонного блока , управляемого с сигнального поста на станции Banavie .
Пассажирские перевозки на линии осуществляются компаниями ScotRail и Caledonian Sleeper . По состоянию на май 2021 года схема обслуживания выглядит следующим образом:
Все рейсы из Glasgow Queen Street - Mallaig объединены с рейсами в Oban, разделяясь в Crianlarich. Аналогично, два обратных рейса объединяются в Crianlarich. [18]
В летний сезон с мая по октябрь ежедневное паровое сообщение между Форт-Уильямом и Маллайгом, известное как The Jacobite, обслуживается компанией West Coast Railways . В мае, сентябре и октябре ходит один поезд в день, а с июня по конец августа — два поезда в день.
Caledonian Sleeper осуществляет ночные рейсы из Форт-Уильяма в Лондонский Юстон . [19]
Дальнейшие паромные сообщения, обслуживаемые Caledonian MacBrayne, доступны из Маллайга на остров Скай , на небольшие острова Рам , Эйгг , Мак и Канна , на Южный Уист и в Инвери на полуострове Нойдарт . Из Обана паромы ходят на острова Лисмор , Колонсей , Колл , Тайри , Малл и Барра .
По состоянию на 2021 год на линии осуществляется единственная регулярная грузовая операция, включающая перевозки глинозема из Норт-Блайта на плавильный завод около Форт-Уильяма. [20] [21]
С момента усовершенствования шотландских магистральных дорог в 1980-х годах поездка на поезде может занять значительно больше времени, чем эквивалентная поездка по дороге. Для этого есть несколько причин. Линия полностью однопутная, как только она покидает пригородную сеть Норт-Клайд в Крейгендоране , и поезда должны ждать на станциях с перекрестными петлями , чтобы проехать поезда противоположного направления. Даже если расписание не указано, каждый поезд должен останавливаться в различных пунктах обмена жетонами, пока машинист связывается с главным центром сигнализации в Банави, чтобы обменять жетоны в электронном виде и получить разрешение на движение. Для разделения или объединения поездов на узловой станции в Крианларихе должно быть выделено до 15 минут , в то время как поезда, направляющиеся в/из Маллайга, также должны развернуться в Форт-Уильяме и пересечь разводной мост Банави на низкой скорости. Еще одной проблемой является поиск подходящих маршрутов расписания для поездов Обан и Маллайг на загруженной линии Норт-Клайд, которая обеспечивает интенсивную местную остановку. Поскольку на этом участке поезда West Highland останавливаются только в Дамбартон-Сентрал и Далмуире, они нередко задерживаются из-за предыдущего местного поезда, поэтому в их расписание приходится включать время на восстановление, чтобы снизить вероятность опоздания в Глазго.
На большей части участка Rannoch Moor ограничение скорости составляет 60 миль в час (95 км/ч) для Sprinter и 70 миль в час (110 км/ч) на подходе к станции Rannoch. Caledonian Sleeper движется со скоростью максимум 40 миль в час (65 км/ч), замедляясь на нескольких мостах по маршруту из-за большого веса локомотива класса 67 , который тянул поезд до конца старой франшизы в апреле 2015 года. Оператор спального вагона Serco заменил их на отремонтированные электродизели класса 73 с тех пор, как он принял управление, которые имеют более легкую осевую нагрузку ; пока не ясно, будут ли новые локомотивы допущены к работе на более высоких скоростях, теперь, когда они находятся в эксплуатации. [22]
В начале 2018 года широко сообщалось, что Class 158 будут использоваться с Q3-Q4 2018 года для замены Class 156. Однако после расследования было обнаружено, что линия не имеет достаточного зазора колеи для этого класса. По состоянию на август 2018 года [обновлять]исследования все еще продолжались. [25]
Две ветви этой линии подробно описаны Джоном Томасом в его двух книгах (см. Источники).
Ниже перечислены места, обслуживаемые по маршруту от Glasgow Queen Street. Однако спальные поезда до Форт-Уильяма начинаются в London Euston, останавливаясь в Edinburgh Waverley и Queen Street Low Level (чтобы забрать или высадить человека в зависимости от направления).
На станции Гленфиннан находится музей, посвященный истории линии Вест-Хайленд .
В Национальной транспортной стратегии шотландского правительства , опубликованной в феврале 2020 года, было указано, что линия не будет электрифицирована с помощью воздушных линий . Вместо этого будет найдена альтернатива дизельной тяге. [28]
