Якоб Аарон Вестервельт (20 января 1800 г. – 21 февраля 1879 г.) был известным и плодовитым судостроителем , построившим 247 судов [2] всех типов за свою более чем 50-летнюю карьеру. С 1853 по 1855 год он был мэром Нью-Йорка . [4] [5]
Вместе со своими партнерами ( Westervelt & MacKay и Westervelt & Sons ) он спроектировал некоторые из самых быстрых и успешных парусных пакетботов , клиперов и пароходов, когда-либо построенных, среди них винтовой шлюп USS Brooklyn и клипер Sweepstakes , а также множество судов для иностранных правительств и королевских домов. Вестервельт был награжден Орденом Изабеллы Католической королевой Испании за подготовку моделей и планов трех испанских фрегатов . [1] [2] В течение многих лет он был президентом Общества механиков и торговцев , членом Торговой палаты, Морского общества, Портового общества и Общества Святого Николая. [1] Он также был президентом Совета комиссаров доков в течение нескольких лет. После смерти Вестервельта флаги на здании мэрии были приспущены до полумачты. [6]
Вестервельт был старшим сыном Ари и Вровти Вестервельт. Ари Вестервельт был строителем по профессии. Он построил несколько домов на Франклин-стрит, Нью-Йорк, и построил Южную церковь в Шрааленбурге в сегодняшнем районе Бергенфилд, Нью-Джерси . [1] [7] Вестервельт родился в Тенафли 20 января 1800 года и был крещен в Шрааленбурге 16 февраля, став первым ребенком, получившим это таинство после завершения строительства новой церкви. Затем Вестервельты проживали в старом семейном поместье на Тенафли-роуд на полпути между Энглвудом и Тенафли. Когда Ари Вестервельт работал над улучшением набережной, он переехал вместе со своим маленьким сыном в Нью-Йорк в 1804 году, чтобы быть ближе к своей работе. [8] Именно своему отцу Джейкоб Аарон был обязан своим хорошим образованием. Его отец умер, когда Вестервельту было всего 14 лет . [6]
Источники расходятся относительно дальнейшего образования и ранней карьеры Вестервельта. Он получил дополнительное образование под руководством Джеймса П. Форрестера, тогдашнего директора школы, связанной с Коллегиальной (голландской) церковью в Нью-Йорке, и получил большие образовательные возможности от Barron & Brown, на специальном курсе по геодезии и навигации . После этого он ушел в море, прослужив на кораблях более двух лет. Он ушел из моря в 1817 году и стал учеником Кристиана Берга , преуспевающего судостроителя на Ист-Ривер . [1] Другой источник сообщает, что он ушел в море сразу после смерти своего отца, [9] в то время как другой утверждает, что он уже был учеником Кристиана Берга в 1814 году. [6]
Вестервельт познал «искусство, ремесло и тайну» [2] своей профессии самым независимым образом — будучи подростком-матросом и учеником Кристиана Берга, на которого он работал самое позднее с 1817 года. Его талант был настолько велик, что он пользовался абсолютным доверием Берга. Еще до окончания ученичества Вестервельт принял предложение начать бизнес в Чарльстоне , где он взялся за строительство двух шхун с помощью афроамериканских рабов с плантаторов в Чарльстоне и его окрестностях (с согласия своего работодателя). [9] Он был настолько успешен в течение этих нескольких месяцев, что продолжил там свой бизнес, но он нашел окружающую среду слишком ограниченной для своих амбиций, и в 1822 году [1] он вернулся в Нью-Йорк, где он сформировал партнерство с Робертом Карнли и его старым хозяином [9] под названием C. Bergh & Co. [6] Некоторые из кораблей, построенных Бергом и Вестервельтом, были Hope (1825), Henry IV (1826), Charlemagne (1828), Albany (1831), Philadelphia (1832), Utica (1833), Westminster (1835) и Toronto (1835). Кристиан Берг вышел на пенсию богатым человеком в 1837 году, [10] и ему наследовали его сыновья Генри и Эдвин Берг, которые продолжали бизнес до самой смерти их отца в 1843 году. [11] [12]
В 1836 году Вестервельт построил по крайней мере два корабля под своим собственным именем, Baltimore и Mediator , в партнерстве с 22-летним судовым торговцем Маршаллом Оуэном Робертсом под названием Westervelt & Roberts. [13] Вскоре после выхода Кристиана Берга на пенсию Вестервельт и Роберт Карнли совершили обширное турне по Европе, посетив основные центры судостроения, где Вестервельт собрал информацию, которую впоследствии нашел полезное применение. [1] Вестервельт нашел бездеятельную жизнь неприятной и после года путешествий вернулся в сухие доки в 1838 году [6] и возобновил судостроение.
Существуют разные сообщения о начале этой новой главы жизни Вестервельта. С одной стороны, утверждается, что Вестервельт выкупил своих бывших партнеров Карнли и братьев Берг и взял под свой контроль верфь Берг, [14] у подножия улицы Гувернер и простирающуюся до Уотер-стрит и до Скаммела. [15] Другие источники утверждают, что Вестервельт и Уильям Маккей (не путать с канадским судостроителем Дональдом Маккеем ) основали одну из нескольких новых верфей в Корлеарс-Хук (квартал, ограниченный улицами Третья, Герк и Хьюстон) [9] в 1841 году и переехали на Льюис и Седьмую улицу в 1844 году. [16] Вестервельт также мог проектировать и строить корабли совместно с Эдвардом Миллсом. [9]
Верфь Westervelt & MacKay, позже Westervelt & Sons (которую Вестервелт основал со своими сыновьями Аароном Дж. и Дэниелом), [17] стала известной и процветающей. Вместе с Маккеем и его сыновьями он построил 50 пароходов, 93 традиционных парусных судна и клипера, 5 барков , 14 шхун , один шлюп, два плавучих маяка и 11 лоцманских катеров — всего 181 судно водоизмещением 150 624 тонн. [9]
Вот некоторые из его примечательных лоцманских катеров :
Вестервельт построил больше судов среднего тоннажа, чем любой другой строитель его времени.
Вот некоторые из его примечательных парусных путешествий :
Westervelt также строил клиперы , например, Contest (1852), [21] Hornet (1851), [22] NB Palmer (1851), Kathay (1853), [23] и Sweepstakes . Носы клиперов были отчетливо узкими и сильно наклоненными вперед, что позволяло им быстро рассекать волны. Первым архетипичным клипером с резко наклоненным форштевнем , контркормой и квадратным вооружением был Ann McKim , [24] построенный в Балтиморе в 1833 году [25] компанией Kennard & Williamson. [26] Для некоторых историков Rainbow [27] был первым настоящим «клипером янки». Он был построен в 1845 году по новому проекту американским военно-морским архитектором Джоном Уиллисом Гриффитсом, который, как говорят, основывал свой проект на предыдущем судне владельца Ann McKim . [28] Этот тип судов был востребован для торговли с Китаем, но они были довольно маленькими. Из опыта, полученного при эксплуатации этих первых клиперов, строитель вскоре нашел изменения, которые были необходимы в конструкции для строительства более крупных и быстрых судов, востребованных в 1850 году для маршрутов клиперов в Калифорнию, Китай и Австралию .
Величайшие клиперы Нью-Йорка были созданы на верфях Вестервельта и его друга Уильяма Х. Уэбба . [20] [29] NB Palmer был, пожалуй, самым известным клипером, построенным на верфи Вестервельта, помимо Sweepstakes . В Китае он был известен как «Яхта», и с его сетками на верху, латунными пушками, золотой полосой и ее щедрыми развлечениями на Четвертое июля и День рождения Вашингтона он вполне заслуживал этого названия. Полностью оснащенная модель NB Palmer была выставлена в Хрустальном дворце в Лондоне в 1851 году и привлекла большое внимание как прекрасный образец американского клипера. [30] В 1858–1859 годах NB Palmer под руководством 28-летнего капитана Хингхэма побила рекорд в 82 дня для рейса из Шанхая в Нью-Йорк. [23] Sweepstakes , хотя и имел черный корпус, как и другие клиперы, но имел золотую полосу, которую можно было встретить лишь на нескольких других, таких как NB Palmer , и хвалили за ее гладкие линии и скорость. Sweepstakes (который был последним клипером, построенным верфью Вестервелта) приобрел известность за свой рекордный семидесятичетырехдневный рейс из Нью-Йорка в Бомбей в 1857 году [31] и за то, что он преодолел путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско всего за 106 дней. [32]
Экономический бум, вызванный калифорнийской золотой лихорадкой , которая привела к эпохе клиперов, обернулся крахом. Все секреты строительства высоких клиперов были раскрыты, и их было слишком много. Падающие фрахтовые ставки теперь не давали стимула для дальнейшего строительства. Рынок Сан-Франциско был настолько насыщен, что многие раздраженные капитаны кораблей сбрасывали ненужный груз за борт в заливе, прежде чем плыть в другие порты. [23] Дневник Роберта Андерхилла, в котором были записаны его путешествия 1856 года на Sweepstakes , показал, что Вестервельт также путешествовал в этом рейсе в Сан-Франциско и на Восток . Записи Андерхилла ясно давали понять, что Вестервельт осознавал экономическую ситуацию, с которой столкнулся порт Нью-Йорка, и искал другие возможные места для семейного бизнеса. [31]
К 1859 году большинство экстремальных клиперов были демачтированы более одного раза после полувека или более беспощадной жесткой езды. Все они были в дырявом состоянии, и большинство их владельцев к тому времени находились в тяжелом финансовом положении и не могли позволить себе дорогостоящий ремонт клиперов, которые не могли найти платный груз, чтобы оправдать такие расходы. Их мачты были срублены, их реи укорочены, а их паруса уменьшены, поскольку они были переоборудованы и переоснащены новым такелажем Howes, чтобы ими было легче управлять меньшими экипажами. Другие менее удачливые клиперы были сразу же выброшены и проданы за гроши. [23]
Некоторые историки [33] придерживаются мнения, что Вестервельт построил первый настоящий американский пароход, который пересек Атлантику и добрался до Европы. Маркиз Клод де Жуффруа д'Аббан из Франции изобрел и построил первый пароход , так называемый Palmipède , в 1774 году, и второй, пароход Pyroscaphe , в 1783 году. Роберт Фултон построил первое коммерчески успешное паровое колесное судно в США, North River Steamboat (также известное как Clermont ) в 1807 году, используя двигатель Болтона и Уатта . [34]
Обычно говорят , что Savannah был первым пароходом, пересекшим Атлантику (в 1819 году). Первоначально он планировался как парусное судно, но был переделан в пароход. Поскольку он не проделал весь путь под паром [35], некоторые оспаривают притязания Savannah на звание пионера океанского парохода в Атлантике. Британский пароход City of Kingston [36] и SS Royal William , судно, построенное в Квебеке [35], были предложены в качестве первых настоящих пароходов, совершивших пересечение.
Три парохода с боковыми колесами были также построены в Нью-Йорке: Lion и Eagle (впоследствии Regent и Congress ), построенные в 1841 году Якобом Беллом для испанского флота, [37] и примерно в то же время Kamschatka, построенная Уильямом Х. Брауном для русского флота. После Savannah не было ни одного парохода, принадлежащего или управляемого американской компанией, который бы плавал по Атлантическому океану в порт в Европе до 1847 года. [36]
В 1846 году начались исследования относительно строительства пароходов для регулярного трансатлантического обслуживания. Эдвард Миллс, новичок в судоходном бизнесе, возглавил синдикат, который получил контракт на доставку почты в Гавр и Бремен на пять лет. Со своими партнерами CH Sand, Mortimer Livingston и John L. Stephens он основал Ocean Steam Navigation Company в мае 1846 года. [38] Компания не смогла привлечь достаточно капитала для выполнения своего первоначального бизнес-плана по строительству четырех кораблей и вместо этого заказала два корабля у Westervelt & MacKay, Washington and Hermann (1848). [16] Верфь Вестервельта построила корпус , а двигатели были изготовлены Stillman, Allen & Co. [39] Это была одна из наименее успешных глав в истории верфи Вестервельта. Оба парохода были признаны медленными и имели недостаточное грузовое пространство, и правительство вскоре аннулировало часть почтового контракта, связанную с Гавром, из-за плохой работы линии. [16]
_01.jpg/1280px-Arago_(steamship_1855)_01.jpg)
Вестервельт и его коллеги позже построили очень успешные пароходы. До 1850 года они построили 8 из 38 пароходов, построенных в Нью-Йорке до этого года, включая Franklin и Havre (первые паровые суда для Havre Line), за которыми последовали Arago и Rhode Island (для правительства) и Eagle и Morro Castle (для Spofford, Tileston & Company). [40] Вестервельт и сыновья также построили Foong Shuey , впоследствии названный Plymouth Rock , длиной 287 футов, с двигателем от парохода Plymouth Rock с озера Эри . Это судно совершило рейс из Нью-Йорка в Сингапур за 51 день. [41] (Рекорд всех времен для парусного судна на этом маршруте составляет 78 дней.) SS Winfield Scott, построенный в 1850 году Вестервельтом и Маккеем, потерпел крушение на острове Мидл-Анакапа в 1853 году и с тех пор являвшийся объектом многочисленных спасательных операций; В настоящее время она покоится под водой как часть Национального парка и морского заповедника островов Чаннел . Место крушения « Уинфилд Скотт» занесено в Национальный реестр исторических мест . [42]
К 1855 году золотая лихорадка закончилась, и Вестервельт, как и другие судостроители, начал искать новые рынки, чтобы занять свою верфь, поскольку судоходные линии, которые перевезли почти 2,7 миллиона эмигрантов через Атлантику на парусных судах между 1846 и 1855 годами, заказывали меньше судов, чем раньше. Тенденция к снижению продолжилась из-за начала Гражданской войны в 1861 году. Между 1855 годом и концом войны в 1865 году из Европы в Соединенные Штаты было перевезено всего 1,4 миллиона эмигрантов. [43]
3 марта 1857 года Конгресс США санкционировал строительство пяти винтовых военных шлюпов, один из которых — USS Brooklyn (первый корабль, названный так ВМС США). [44] Он был заложен позднее в том же году Вестервельтом и его сыновьями, спущен на воду в 1858 году и введен в эксплуатацию 26 января 1859 года под командованием капитана (позднее адмирала) Дэвида Г. Фаррагута . [45] USS Brooklyn принимал активное участие в операциях в Карибском море до начала Гражданской войны в США. В 1861 году он принимал активное участие в блокаде Союзом Конфедеративных Штатов Америки . Он получал приказы на множество различных миссий: он был одним из кораблей, атаковавших форты Сент-Филип и Джексон, и под командованием капитана Джеймса Олдена-младшего он был частью флота, который помог блокировать залив Мобайл . Во время битвы в заливе Мобайл, которая длилась чуть более трех часов, 54 члена экипажа Brooklyn были убиты и 43 ранены при выстреле 183 снарядами. Проведя следующие несколько недель, помогая уменьшить наземные сооружения Конфедерации, охранявшие вход, Brooklyn покинул залив Мобайл 6 сентября 1864 года и направился в Хэмптон-Роудс для службы в Североатлантической блокадной эскадре . Вскоре после этого Brooklyn вошел в оперативную группу, которая прибыла к Форту Фишер 13 января 1865 года, и его орудия поддерживали атаку до тех пор, пока форт не сдался 15 января. Поскольку эта победа завершила последнюю крупную задачу ВМС Союза во время Гражданской войны, Brooklyn отплыл на север и был списан на Нью-Йоркской военно-морской верфи 31 января 1865 года. [46] Адмирал Фаррагут заявил, что Brooklyn был самым эффективным военным кораблем в американском флоте. [9]
Помимо Brooklyn , на верфи Вестервельта были построены канонерские лодки USS Ottawa , USS Otsego и катер USRC Kankakee , все из которых выполняли эффективные функции блокады во время войны. Вестервельт также построил много судов для иностранных правительств, среди них фрегат Hope в 1825 году для греческого правительства, Guadalquiver для Испании и Eusiyama для Японии. Вестервельт был награжден орденом Изабеллы Католической королевой Испании за подготовку моделей и планов трех испанских фрегатов . [1] [2]
Самым успешным годом для верфи Вестервельта был 1858 год, когда было построено 12 судов (общим водоизмещением 14 081 тонна). К началу Гражданской войны Вестервельт был одним из самых богатых судовладельцев в стране. Он поддерживал дело Союза . Президент Авраам Линкольн высоко ценил его суждение и доверил ему покупку многих речных судов, которые были изменены в соответствии с требованиями блокады и транспортных услуг. Вестервельт ничего не принимал за такую услугу, но довольствовался прибылью, получаемой от его верфи. Именно в этот период его состояние уменьшалось гораздо быстрее, чем накапливалось. Пароход за пароходом терпели крушение, горели или захватывались крейсерами Конфедерации , пока к концу войны он не оказался почти банкротом . Только за один год его убытки от морских потерь составили 500 000 долларов. [6]
После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, которые оно реквизировало во время войны, по бросовым ценам, что привело к падению рынка и оставило американские верфи без работы. В результате большинство американских верфей, а также специалисты по морским двигателям , потерпели крах. Не только верфь Вестервельта, но и вся судостроительная промышленность в Нью-Йорке сильно пострадала от спада , будучи практически уничтоженной в последующие годы. Поскольку упадок судостроения после войны не предоставил ему возможности оправиться от своих потерь, фирма была распущена в 1868 году, не оставив большого излишка активов. К этому времени Вестервельт построил 247 кораблей со своими партнерами, больше, чем любой другой американский судостроитель в его время. [6]
Когда в 1870 году был создан Департамент доков, Уилсон Г. Хант убедил Вестервельта принять обязанности суперинтенданта Департамента. Его управление характеризовалось благоразумием, проницательностью и честностью. [6] Когда Уильям Фредерик Хавемейер стал мэром в 1873 году, [4] Вестервельт был назначен комиссаром доков и в то же время избран президентом Совета комиссаров доков [47] (эту должность он занимал и до своей смерти), [6] и в качестве такового внес огромные улучшения в пирсы и доки. Его главным инженером, которого он выбрал в июле 1870 года, был генерал Джордж Б. Макклеллан , [48] а его генеральным секретарем был Луис Фицджеральд. [20] В 1875 году Джордж С. Грин-младший стал новым главным инженером. [49]
На посту комиссара дока Вестервельт пошел по стопам своего отца, продолжив благоустройство набережной. [50] [51]
В 1873 году чертежники и инженеры в офисе главного инженера занимались подготовкой карт и чертежей, показывающих земельные участки под водой, вокруг и рядом с островом Манхэттен , предоставленные либо государственными, либо муниципальными властями с 1696 по 1873 год. Они также занимались подготовкой планов для предлагаемой внешней стены-насыпи , которую планировалось построить вокруг всего города. [50]
Также была предложена новая система доков, главной особенностью которой была широкая речная улица, опоясывающая набережную, чтобы обеспечить достаточно места для движения грузов и их транспортировки по железной дороге. Новая речная и морская дамба должна была быть построена из гранита и бетона Beton, состоящего из портландцемента и щебня. От этой стены, выступающей в реку, шел ряд пирсов, построенных из дерева, железа и камня. Большие бетонные блоки, используемые при строительстве новой речной дамбы, были изготовлены на верфях Dock Commission на Gansevoort Street, Манхэттен. Ежедневно производилось два-три блока, по сорок-пятьдесят тонн каждый. [50] Вестервельт принимал непосредственное участие в этих усовершенствованиях.
Вестервельт был политически ярым, но не очень активным демократом . В 1840 году он был избран в Общественный совет , [6] в котором он прослужил два года в качестве олдермена от тринадцатого округа . [20] Вестервельт отошел от активного политического участия на пару лет, но оставался проницательным наблюдателем текущих дел и распознавал неприятности и нужды людей «своего» города. Он был свидетелем резкого увеличения налогов между 1850 и 1852 годами и создания реформаторского движения, которое начало осуждать чрезмерные государственные расходы. Раскрытия Большим жюри широко распространенной коррупции в Общем совете усилили такие опасения. Реформаторы мобилизовались и выгнали демократических действующих лиц с должностей, избрав на их место комбинацию вигов и реформаторских демократов, приверженных «экономии» в правительстве. [52] В ноябре 1852 года Вестервельт был выдвинут на пост мэра города реформаторскими представителями Демократической партии. Выборы мэра прошли одновременно с президентскими выборами, и демократы добились успеха в обоих случаях. [1]
Вестервельт был избран большинством в 10 000 голосов, самым большим, когда-либо полученным кандидатом до того времени (будучи почти в равной степени обязанным вигам, как и демократам за свое место), [6] против самого популярного члена партии вигов, олдермена Моргана Морганса , который выиграл свой собственный округ с перевесом почти в 1000 голосов, и всего на несколько голосов отставал от избирательного списка президента Франклина Пирса . [1] Новый мэр унаследовал плохое финансовое положение города, коррумпированных политиков и больную полицейскую систему. В своем первом послании [53] Совету сообщества он объявил о вопросах, которые он планировал решить в первую очередь, и которые, по его словам, требовали внимания совета: [53]
... Финансы нашего города, ввиду их масштабов и важности, требуют и должны обеспечить ваше самое серьезное внимание и тщательный надзор ... Я нахожу из годового отчета Контролера, представленного в декабре прошлого года, что расходы за прошлый год превысили ассигнования на 742 157 долларов, каковая сумма должна быть добавлена к сумме, которая должна быть собрана за счет налогов в текущем году, и я узнаю из того же документа, что общее увеличение расходов за 1853 год по сравнению с 1852 годом составило 1 543 296,70 долларов ... Такое превышение расходов, как мне кажется, противоречит не только положениям устава, но и полномочиям Законодательного собрания, поскольку этим органом предоставлено право взимать и собирать налоги по конкретным оценкам для различных требуемых целей, и эти оценки, по моему мнению, никогда не должны превышаться, за исключением случаев неизбежной необходимости. Требуется собрать очень большую сумму для школьных целей; но цель ассигнований столь благородна и филантропична, а выгоды, получаемые в результате их разумного расходования, столь постоянны по своему характеру и столь широко распространены, что наши избиратели, несомненно, одобрят расходы на такие цели, хотя они и столь существенно увеличат размер налога... Полицейское управление является одним из важнейших из всех, связанных с городским правительством, и его нынешнее и будущее состояние вполне может потребовать нашего серьезного рассмотрения. Целью, для которой он был организован, была более эффективная безопасность лиц и имущества... Этого, однако, можно достичь, а эффективность Департамента обеспечить, только поддерживая самого строгого ученика и прививая безоговорочное подчинение правилам и предписаниям, принятым для управления всеми, кто с ним связан... В этой связи я бы настоятельно рекомендовал вашему вниманию необходимость освещения причалов и пирсов газом... С 1845 года не было общего пересмотра постановлений, и если учесть, что каждый год принимается много новых постановлений, то всем должна стать очевидна трудность ссылки на них, разбросанных по стольким томам протоколов, и эта трудность значительно возрастает для тех, кто не знаком с нашими муниципальными делами. Несколько моих предшественников настоятельно рекомендовали составить сборник существующих постановлений и опубликовать их в одном томе... Я бы настоятельно повторил эту рекомендацию, веря, что важность этого предмета сама по себе привлечет ваше раннее и серьезное внимание. Правильная уборка улиц настолько тесно связана со здоровьем, комфортом и удобством наших граждан, что ей невозможно уделять слишком много внимания, и я убежден, что общество не будет возражать против любых разумных расходов, если они будут разумно направлены на эту цель...
Срок полномочий Вестервельта был отмечен многими реформами городской полиции. [6] Одной из самых спорных была его попытка ввести полицейскую форму. [55]
В 1844 году население Нью-Йорка в 320 000 человек обслуживалось архаичной полицией, состоящей из одного ночного дежурства , ста городских маршалов , тридцати одного констебля и пятидесяти одного муниципального полицейского . [56] 7 мая 1844 года законодательный орган штата одобрил предложение, разрешающее создание городской полиции , а также отмену системы ночного дежурства . [56] При мэре Уильяме Хавемейере 13 мая 1845 года полиция Нью-Йорка была реорганизована, и город был разделен на три района, с судами, магистратами, клерками и полицейскими участками. [56] В течение восьми лет эта система показала свои недостатки. The New York Times писала в 1853 году: «Наша полиция неэффективна. О ней говорили и хуже». [55] Другая публикация описала ситуацию гораздо точнее:
Самая серьезная трудность, с которой сталкивается полицейское руководство, — это попытка применить постановления департамента к своим собственным членам. Департаментские отчеты указывают на состояние полного беззакония со стороны самой полиции: [57] [58] нападение на вышестоящих офицеров, отказ идти на патрулирование, освобождение заключенных из-под стражи других полицейских, пьянство, вымогательство денег у заключенных — это правонарушения, совершаемые ежедневно и часто безнаказанно. [59]
Мэр Вестервельт поставил себе цель отсеять дурное семя. [57] В 1853 году был создан административный орган, названный Советом комиссаров полиции, в состав которого вошли мэр Вестервельт, регистратор и городской судья. Помимо того, что начальник полиции выбирался мэром с одобрения Совета, Совет имел все полномочия назначать и увольнять всех членов полиции и был наделен общими административными обязанностями. [59]
Ни в чем недисциплинированное отношение полиции не проявилось так ясно, как в ее отказе носить форму. «Неамериканский», «недемократичный», «милитаристский», «королевская ливрея», «знак унижения и рабства» — идеи такого рода легли в основу сопротивления желанию Вестервельта одеть полицейских в форму [59] , в основном со стороны самой полиции и влиятельного числа граждан, которые считали «нереспубликанским» одеть городских служащих в ливреи. [6] 24 июня 1854 года состоялся большой, гневный митинг из 1000–1500 полицейских. Цели митинга были изложены в объявлении, вывешенном на видном месте на улицах и опубликованном в утренних газетах:
В парке состоится собрание граждан и всех тех, кто возмущен нелепыми и деспотичными правилами и постановлениями комиссаров полиции, и особенно той частью последнего приказа, которая вводит дорогую и фантастическую форму. [55]
Позиция Вестервельта была ясна: униформа вызывает высокую степень рыцарских чувств, подразумевает «гордость за одежду» и знает, что если он ее опозорит, то опозорит себя и профессию, в которой служит. [55] Вестервельт нажил себе множество врагов в партии своей решительной политикой сохранять назначения в полиции, которые тогда составляли большую часть патронажа, принадлежащего мэрии, свободными от политического влияния. [6]
К началу 1850-х годов Нью-Йорк вырос до достаточного размера и известности, что город решил провести крупную выставку того типа, который Лондон провел в 1851 году . [60] Такие ранние выставки были предшественниками более поздних всемирных ярмарок . Выставка промышленности всех наций открылась во время срока полномочий мэра Вестервельта 14 июля 1853 года в малозастроенной части города. Сороковая и Сорок вторая улицы ограничивали четырехакровую территорию ярмарки непосредственно к западу от распределительного водохранилища Кротон — сегодняшнего Брайант-парка . В Хрустальном дворце Нью-Йорка , спроектированном Карлом Гильдемейстером , четыре тысячи экспонентов демонстрировали промышленные изделия, потребительские товары и произведения искусства страны. [61] Вестервельт был президентом выставки, [20] которая положила начало одному из первых крупных туристических бумов в Нью-Йорке ; было построено много отелей, чтобы справиться с наплывом посетителей. Более миллиона человек посетили выставку в Хрустальном дворце, которая закрылась 1 ноября 1854 года (несмотря на ее популярность, спонсоры выставки потеряли 300 000 долларов на этом предприятии). Здание осталось стоять после ярмарки и сдавалось в аренду для различных целей, пока не было уничтожено пожаром 5 октября 1858 года. [61]
Мэр Вестервельт не чурался непопулярных решений, если считал, что они служат общему благу. В 1853 году законодательный орган Нью-Йорка выделил 750 акров (300 га) территории от 59-й до 106-й улиц для создания запланированного Центрального парка , хотя только земля стоила более 5 миллионов долларов. В то время финансы города ухудшались, и Вестервельт был обеспокоен перерасходом средств и чрезмерным регулированием со стороны штата в своем решении выделить такую большую территорию. Было несколько конкурирующих предложений по сокращению парка, но решение не было принято до марта 1855 года, когда городской совет советников проголосовал 14 против 3 за сокращение как нижних тринадцати кварталов (от 59-й до 72-й улиц), так и четырехсот футов с каждой стороны Центрального парка. Однако 23 марта 1855 года новый мэр-демократ Фернандо Вуд наложил вето на эту меру. [52]
Нью -йоркские бунты из-за призыва , самые страшные бунты в истории Соединенных Штатов по количеству потерянных жизней, произошли во время Гражданской войны в 1863 году, когда рабочие-иммигранты на фабриках оказали насильственное сопротивление призыву федерального правительства на военную службу . В Соединенных Штатах период с 1820 по 1870 год в целом характеризовался конфликтами на внутреннем фронте, такими как полицейские бунты и бунты движения «Ничего не знаю » . [62] Именно во время пребывания Вестервельта на посту мэра произошли некоторые из первых бунтов «Ничего не знаю». [6] Это нативистское американское политическое движение было подкреплено народными опасениями, что страну заполонили ирландские католические иммигранты, которых часто считали враждебными американским ценностям и которые контролировались Папой Римским . [63] Это течение мыслей часто пропагандировалось уличными проповедниками. Одним из самых противоречивых персонажей был преподобный мистер Парсонс, который имел привычку регулярно проповедовать на причалах, на верфях и в других «неизвестных» местах вдоль рек Ист и Норт. 11 декабря 1853 года он взобрался на кучу древесины на верфи Вестервелта и Маккея. [64] Его голос разнесся далеко, и в течение получаса собралось около десяти тысяч человек. В результате его речи произошел серьезный бунт, и по приказу мэра Вестервелта проповедник был взят под стражу. Какой-то Незнайка поспешил в здание вокзала с намерением освободить его. Не найдя там возмещения, пять тысяч возбужденных людей прошли маршем до 308 Ист Бродвей и окружили резиденцию мэра Вестервелта. Обнаружив, что его нет дома, [64] они удовольствовались тем, что нарисовали большой крест на двери. [6] [65]
Чувства членов этого движения против участия граждан иностранного происхождения в муниципальных делах стали очень ожесточенными, [63] и Вестервельт так решительно выступил против них, что его дом снова подвергся нападению. [6] Вероятно, из-за недостаточной поддержки его реформаторских усилий во время его срока, а также потому, что он все больше и больше занимался судостроением, Вестервельт отклонил повторное выдвижение своей кандидатуры, что для него было равносильно выборам, и его сменил на посту мэра Фернандо Вуд . [1] В 1857 году Вестервельт стал членом Ассамблеи штата Нью-Йорк от округа Рокленд. [66]
Вестервельт, как указывает его имя, произошел от старого голландского рода. [6] Эта фамилия была известна в Нидерландах в очень ранний период, и хотя члены семьи не были дворянами, они были крупными владельцами недвижимости на протяжении многих поколений. Самое раннее упоминание о Вестервельтах, которое было зафиксировано, относится к Дирку ван Вестервельту и его семье, которые проживали в городе Хардервейк и его окрестностях в течение многих лет. Некоторые люди, разделяющие эту фамилию, по-видимому, были ранними жителями Зволле , и их потомки все еще живут там, известные под именем Вестервельд. [67]
В середине XVII века несколько Вестервельтов жили в Меппеле , расположенном в нескольких милях от восточного берега Зёйдерзее , в провинции Дренте и в трех милях к востоку от Зволле. Среди них были два брата, Виллем и Любберт Люббертсен ван Вестервельт, оба фермеры и скотоводы, которые со своими женами и детьми решили переехать в Новый Свет . [67] Они покинули Амстердам на борту De Hoop («Надежда») 8 апреля 1662 года. По прибытии 24 мая 1662 года Новый Амстердам (который позже стал Нью-Йорком) страдал от продолжительной засухи, поскольку в течение восьмидесяти дней подряд не выпадало ни одного дождя. [67] Любберт поселился недалеко от Хакенсака, Нью-Джерси , и был одним из основателей Голландской церкви, организованной там в 1686 году. Виллем был членом Реформаторской протестантской Голландской церкви в Новом Амстердаме (1667), в то время как его сын жил в Новом Утрехте на Лонг-Айленде . Этот сын продал свои земли в 1706 году и, как предполагается, переехал в Нью-Джерси, где семья была многочисленной и известной на протяжении последних 300 лет. [6] Уильям Люббертсен ван Вестервельт со своей женой и шестью детьми и Любберт Люббертсен ван Вестервельт со своей женой и четырьмя детьми стали родоначальниками семьи ван Вестервельт/Вестервельт в Америке и одно время были второй по величине семьей в округе Берген, Нью-Джерси . [67] Якоб Аарон Вестервельт был потомком Любберта Люббертсена ван Вестервельта в седьмом поколении. [6]
Вестервельт женился на Элизе М. Томпсон в Нью-Йорке 25 апреля 1825 года. У них было восемь детей: [1]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )