PZL-104 Wilga ( иволга ) — польский гражданский многоцелевой самолёт короткого взлёта и посадки (STOL), разработанный и первоначально производимый компанией PZL Warszawa-Okęcie , а позднее — Европейской компанией по аэронавтике и обороне (EADS), которая приобрела первоначального производителя в 2001 году.
Самолет Wilga впервые поднялся в воздух 24 апреля 1962 года и поступил на вооружение в следующем году. Самолет Wilga претерпел множество постоянно совершенствующихся модификаций в ходе своего непрерывного производства с 1962 по 2006 год. Самолет в основном использовался гражданскими операторами; те военные воздушные службы, которые летали на нем, обычно использовали его в качестве учебного и связного самолета. Было произведено более 1000 самолетов, прежде чем Европейская компания по аэронавтической обороне и космосу (EADS) объявила на своем веб-сайте, что производство Wilga прекратится в 2006 году.
PZL-104 был разработан для надежного использования в спортивной и гражданской авиации, с сильным акцентом на буксировку планеров и парашютную подготовку. 24 апреля 1962 года прототип первоначального варианта Wilga Mark 1 совершил первый полет этого типа, оснащенный существующим польским горизонтально-оппозитным двигателем PZL WN-6RB мощностью 220 л. с. (160 кВт). Последующая программа летных испытаний с прототипом выявила ряд конструктивных недостатков, наиболее серьезными из которых были чрезмерный вес планера и ограничение заднего обзора, которое не позволяло экипажу легко видеть буксируемый планер. Соответственно, группа конструкторов провела обзор планера, что привело к тщательной переработке самолета под руководством польских авиаинженеров Бронислава Жураковского и Анджея Фридрыхевича.
Хотя основные структурные элементы и узлы, которые считались успешными, такие как структура крыльев, были сохранены из первоначального проекта, переработанный самолет имел совершенно новый фюзеляж, который был и тоньше, и значительно усилен по сравнению с предыдущим аналогом; этот новый планер также предлагал превосходный вид сзади для экипажа во время операций по буксировке планера, в то время как боковые двери также были перепроектированы так, чтобы открываться вверх для лучшего наблюдения за воздухом или вылетов с парашютом. При необходимости самолет мог летать с открытыми дверями. Он также имел возможность переоборудования кабины воздушной скорой помощи.
1 августа 1963 года доработанный самолет, получивший обозначение PZL-104 Wilga Mark 2 , совершил свой первый полет. В то время как испытания подтвердили качества планера Wilga 2 и доказали, что самолет является успешной конструкцией, двигатель WN-6RB, который приводил в действие модель, не был полностью разработан, и поэтому самолет не пошел в серийное производство. В ответ было принято решение переоборудовать сборочную линию для производства улучшенных конфигураций Wilga C и Wilga Mark 3. 30 декабря 1963 года Wilga C (или Wilga Mark 2 Subvariant C ) совершил свой первый полет; этот вариант, который был специальной экспортной моделью типа для Индонезии, оснащался импортным североамериканским сертифицированным горизонтально-оппозитным двигателем Continental O-470 мощностью 225 л. с. (168 кВт) .
Чтобы решить проблему незрелости оригинального двигателя WN-6RB, конструкторская группа решила принять на вооружение находившийся в производстве радиальный двигатель , 260 л. с. (190 кВт) Ивченко АИ-14 Р; оснащенный этим двигателем, самолет стал вариантом PZL-104 Wilga Mark 3 , который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1965 года. Новый двигатель был более мощным, но он испортил ранее чистые и аэродинамические линии фюзеляжа, изначально разработанные для плоского двигателя; тем не менее, новый вариант оказался успешным. Благодаря сочетанию мощности двигателя АИ-14Р и возможности планера STOL, была возможна необычайно высокая скороподъемность 11 м/с (2165 футов в минуту) (максимум) при минимальной нагрузке. Одним из немногих оставшихся недостатков была относительно неэкономичная эксплуатация двигателя. [ необходима цитата ]
Wilga 32 был улучшенным мелкосерийным экспортным вариантом этого типа, оснащенным плоским двигателем Continental, который также производился в Индонезии как «Gelatik». После завершения первой партии из 13 самолетов Wilga 3 в модель были внесены некоторые усовершенствования, наиболее заметными из которых были увеличение базы шасси с 2,12 до 2,83 м (с 7,0 до 9,3 фута) для улучшения устойчивости при взлете. 29 июня 1967 года улучшенная модель, обозначенная как PZL -104 Wilga 35 , совершила свой первый полет, впоследствии она также поступила в массовое производство. Самым многочисленным вариантом Wilga 35 был многоцелевой самолет Wilga 35A, в то время как большинство других были построены в небольших количествах или остались только в качестве прототипов. [ необходима цитата ]
В 1979 году был запущен в производство вариант Wilga 80 , который был улучшенной моделью, специально сертифицированной для работы на рынке США. В конце 1990-х годов калифорнийский дилер Wilga Terra-San продвигал свой собственный вариант специального назначения Wilga 80. Этот модифицированный вариант, который продавался как альтернатива вертолетам в правоохранительных целях, был оснащен камерой Wescam, установленной на карданном подвесе , и инфракрасной системой визуализации, закрепленной на внешней стороне центральной линии фюзеляжа. [1] В январе 1996 года было объявлено, что PZL намеревается предложить вооруженную версию Wilga, предназначенную для выполнения пограничного патрулирования и противоповстанческих миссий. Базовая конфигурация самолета была принципиально изменена путем добавления пары подкрыльевых узлов подвески, способных нести пушечные контейнеры , а также как неуправляемые, так и управляемые ракеты . [2]
В 1996 году было объявлено, что PZL разработала улучшенную версию самолета, известную как PZL-104MA Wilga 2000. Семейство Wilga 2000 получило различные улучшения: оно получило американский двигатель Lycoming O-540 , способный развивать максимальную мощность 225 кВт (300 л. с.), а также комплект авионики AlliedSignal - Bendix и новое крыло, последнее из которых предлагало увеличенную топливную емкость и выносливость, а также аэродинамические усовершенствования, такие как обтекатели вокруг шасси. [3] В мае 2004 года канадская компания Sealand Aviation продемонстрировала амфибийную версию Wilga 2000 в Анкоридже . [4]
В июле 1995 года PZL и бразильский производитель самолетов Embraer подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого последний занимался маркетингом польских самолетов авиации общего назначения, таких как Wilga, на бразильском рынке в обмен на продажу региональных авиалайнеров Embraer EMB 120 Brasilia в Польшу. [5]
В сентябре 2001 года было объявлено, что Польша заключила соглашение с многонациональным аэрокосмическим конгломератом European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) о приобретении 51 процента акций PZL Warszawa-Okecie за 28,5 миллионов злотых (6,74 миллиона долларов США), что позже выросло до 85 процентов владения компанией. [6] В то время EADS прокомментировала, что намерена продавать текущую продукцию компании, включая Wilga, а также сохранить рабочую силу в текущем количестве и пообещать профинансировать расходы на модернизацию варшавских производственных мощностей производителя. По словам Игнасио Алонсо Рекарте, старшего вице-президента по коммерческим вопросам подразделения военно-транспортных самолетов EADS-CASA, фирма изучала варианты продажи существующих самолетов PZL. [7]
В 2003 году велись переговоры по теме создания интегрированной компании по производству легких самолетов между EADS-CASA и EADS-SOCATA , в рамках которой объединенный рынок для авиации общего назначения и деловых самолетов должен был включить собственный модельный ряд EADS PZL, в то время как польский завод должен был производить элементы всех самолетов, построенных SOCATA. [8] В начале 2004 года EADS CASA открыто заявила о своих намерениях продвигать Wilga 2000 на североамериканский рынок правоохранительных органов и о том, что она работает с дистрибьюторами над разработкой эффективных возможностей воздушного наблюдения для этого типа, включая передние инфракрасные (FLIR) и цветные камеры. [9]
В течение некоторого времени в 2000-х годах канадский поставщик самолетов, как сообщается, серьезно рассматривал возможность строительства самолета Wilga для национальной лиги Air Cadet, отметив его полное соответствие требованиям к планерной подготовке и необходимость закупки дополнительных самолетов в то время. Однако компания не смогла получить необходимую поддержку EADS для продолжения работы над предложенным канадским производственным предприятием с участием Wilga. [10]
В ноябре 2006 года производство Wilga было прекращено после решения EADS сократить свое присутствие на рынке гражданской авиации; фирма также объяснила прекращение следствием нехватки внутренних ресурсов и высоких сопутствующих расходов. [11] В то время было заявлено, что рассматриваются предложения о переносе производства Wilga в Северную Америку. По данным аэрокосмического издания Flight International , прекращение программы стало в значительной степени неожиданностью для собственных международных дилеров компании, многие из которых сообщали об относительно высоком спросе на четырехместный самолет в то время. [11] За весь период производства было построено более 1000 самолетов Wilga всех типов, подавляющее большинство (по сообщениям, около 935) из них были построены по стандартам Wilga 35 и 80. [ необходима цитата ] Эти цифры означают, что PZL-104 был произведен в большем количестве, чем любой другой польский самолет в истории.
В сентябре 2024 года Airbus Poland объявила о согласии передать сертификат типа PZL-104 и другую интеллектуальную собственность новой компании Draco Aviation, которой руководят Майк Пэти и Йоханнес фон Тадден , с намерением выпустить обновленную версию с газотурбинным двигателем. [12]
PZL-104 Wilga — это высокопланный свободнонесущий моноплан с коротким взлетом и посадкой (STOL) , имеющий полностью алюминиевую конструкцию и обычную компоновку. Основная кабина изготовлена из дюралюминия , как клепаного , так и гофрированного , что, как сообщается, увеличивает прочность и долговечность маломассивного полумонококового фюзеляжа самолета . Прямоугольное однолонжеронное крыло оснащено щелевыми закрылками и предкрылками , препятствующими сваливанию . Четырехместная кабина оснащена двумя большими боковыми дверями, открывающимися вверх для облегчения загрузки больших грузов и быстрого входа/выхода. Основные колеса шасси прикреплены к сочлененному обычному фиксированному шасси, оснащенному пневматическими амортизаторами и сопряженному с прочным подрессоренным хвостовым колесом, которое крепилось к крюку для буксировки планеров. [ требуется цитата ]
Ранние самолеты обычно оснащались звездообразным двигателем советской разработки Ивченко АИ-14 Р , который мог развивать мощность до 260 л. с. (190 кВт); в частности, двигатель вращался в направлении, противоположном североамериканским стандартам. Al-14R обычно приводил в движение двухлопастной композитный деревянный винт, который был усилен склеенными металлическими секциями, установленными вдоль их передних кромок . Новейшие модели Wilga были оснащены полностью металлическими винтами и приводились в действие североамериканским двигателем Continental O-470, который вращался в направлении, противоположном более раннему советскому двигателю. Другие двигатели других производителей также были адаптированы для питания этого типа. Независимо от установленного двигателя, топливо в основном размещалось в паре топливных баков объемом 195 л (43 имп галлона; 52 галлона США), которые были расположены внутри крыльев самолета. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Avia_train_(15786976222).jpg)
Wilga широко использовался в кругах гражданской авиации; ему часто поручали выполнение различных задач, таких как туристические полеты, наблюдение, буксировка планера, парашютная подготовка и полеты в кустах. В Польше этот тип самолета давно сформировал костяк Польского аэроклуба , который эксплуатирует самолет в базовой конфигурации для летной подготовки. Кроме того, ряд польских пилотов, летавших на Wilgas, были удостоены нескольких наград на чемпионатах мира FAI по ралли и точному пилотированию в широком диапазоне дат, с 1978 по 2006 год. [ необходима цитата ]
В военных целях этот тип обычно использовался для выполнения задач связи и эвакуации, а также в качестве легкой наблюдательной платформы.
,_static_display,_Radom_AirShow_2005,_Poland.jpg/1280px-PZL-104M_Wilga_2000_of_Polish_Border_Guard_(reg._SN-41YG),_static_display,_Radom_AirShow_2005,_Poland.jpg)
.jpg/1280px-Lipnur_Gelatik_32_%E2%80%98PZL-104_-_Gelatik_-_ST-1410%E2%80%99_(31995766984).jpg)
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [23]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
