stringtranslate.com

Новый Южный Уэльс XPT

XPT Нового Южного Уэльса (сокращение от e X press Passenger Train ) — класс пассажирских поездов с дизельным двигателем, построенных компаниями Comeng и ABB . Созданный на основе высокоскоростного поезда , разработанного British Rail , каждый комплект XPT состоит из двух силовых вагонов XP в двухтактной конфигурации и между ними от четырех до семи пассажирских вагонов. [1]

XPT был приобретен в марте 1980 года в результате конкурсных торгов в рамках первоначального контракта на 30 составов поездов, состоящих из 10 электровагонов и 20 вагонов. Конструкция InterCity 125 была существенно изменена. Испытания начались в августе 1981 года, а первый комплект был введен в эксплуатацию Управлением железных дорог штата в январе 1982 года. XPT оказался значительно быстрее существующего подвижного состава, сократив время в пути между Сиднеем и Мельбурном до двух часов.

На протяжении 1980-х годов были закуплены дополнительные комплекты XPT, что позволило запустить такие услуги, как XPT Northern Tablelands и Riverina XPT . Дополнительная плата за проезд XPT была прекращена в мае 1985 года. В начале 1990-х годов были закуплены спальные вагоны , что позволило XPT эффективно выполнять ночные перевозки, такие как Sydney / Melbourne Express . Были также предварительные планы по производству дополнительных XPT для Таиланда , однако позже от них отказались. XPT в настоящее время эксплуатируются под управлением NSW TrainLink , курсируя по междугородным региональным и межштатным линиям Северного побережья , Мейн-Вестерн и Мейн-Южный по всему Новому Южному Уэльсу , а также между штатами в Викторию и Квинсленд .

Поезда прошли реконструкцию и капитальный ремонт, чтобы их можно было использовать в XXI веке. В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что парк XPT будет полностью заменен в рамках проекта региональных поездов. Этот сменный парк , первоначально запланированный к вводу в эксплуатацию в 2023 году, столкнулся с задержками (теперь запланированными примерно на 2025–2027 годы), поэтому XPT будет работать дольше, чем первоначально предполагалось, с возможностью их сохранения после ввода в эксплуатацию новых поездов.

История

Разработка

Улучшение общественного транспорта было основным вопросом на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 1976 году . Одним из обязательств нового правительства Ваня была закупка нового подвижного состава для железнодорожных перевозок страны. [2] [3]

В январе 1978 года Комиссия общественного транспорта объявила тендер на 25 высокоскоростных вагонов , которые должны были быть во многом похожи на вагоны Prospector Западной Австралии, поставленные Comeng в 1971 году. Тендер позволил участникам торгов предложить альтернативные типы высокоскоростных поездов. Компания Comeng подала тендер на строительство поезда на основе разработанного British Rail высокоскоростного поезда , который был введен в эксплуатацию в Соединенном Королевстве в 1976 году . 100 машин, к моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был всего на 30: 10 силовых и 20 вагонов, что достаточно для формирования четырех пятивагонных поездов с двумя запасными силовыми вагонами. [5] [6] [7] [8]

Локомотивы и пассажирские вагоны ХПТ (нажмите для увеличения)

Конструкция высокоскоростного поезда была значительно изменена: силовые вагоны стали короче на 50 см (19,7 дюйма), мощность двигателя Paxman Valenta снизилась с 2250 до 2000 л.с. (с 1680 до 1490 кВт), понижена передача для достижения максимальной рабочей скорости 160 км/ч. ч (100 миль в час), подвеска модифицирована для работы на плохой дороге, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы для работы в более жарких и пыльных австралийских условиях. Пассажирские вагоны, габариты которых были больше, чем у железных дорог в Великобритании, были основаны на конструкции Бадда . [6] Тем не менее, тележки пассажирских вагонов были основаны на конструкции British Rail BT10; [9] более поздние прицепы использовали конструкцию ABB. [ нужна цитата ] XPT теоретически способен развивать скорость 200 км/ч (125 миль в час). [10]

В августе 1981 года начались испытания первого силового автомобиля и прицепа с багажным фургоном из нержавеющей стали . [11] Первоначальная окраска XPT была красной, черной и оранжевой с надписью InterCity XPT на силовых автомобилях. Во время демонстрационного пробега в Олбери 6 сентября 1981 года XPT установил новый рекорд скорости австралийских железных дорог - 183 км/ч между Тейбл-Топ и Джерогери на юге Нового Южного Уэльса, побив рекорд, установленный железнодорожным вагоном Prospector государственных железных дорог Западной Австралии в 1971 году. Во время тестового заезда в Олбери 18 сентября 1992 года XPT достиг скорости 193 км/ч между Столовым Топом и Йеронг-Крик . [12] [13] Этот рекорд был побит наклонным электропоездом компании Queensland Rail в мае 1999 года. [14]

В сервисе

XP2007, в первой ливрее CountryLink , в Вагга-Вагге , август 2008 г.

В январе 1982 года был запущен первый полноценный испытательный комплект XPT. Первые четыре комплекта поступили в эксплуатацию на маршруте XPT от Центрального Запада до Даббо в апреле 1982 года, XPT от Среднего Северного побережья до Кемпси в мае 1982 года и XPT от Риверины до Олбери в августе 1982 года . время в пути из Сиднея в Даббо. [15]

В 1983 году были заказаны еще пять электромобилей и 15 прицепов; это позволило начать XPT в Канберре в августе 1983 года, а затем в июне 1984 года последовал XPT по Северному плато в Глен-Иннес и Тентерфилд (только два раза в неделю). [16] XPT сократил поездку между Сиднеем и Канберрой на 50 минут. [17] Путем ужесточения диаграмм был введен ночной рейс South XPT в Олбери, но он был отменен в июне 1985 года из-за низкого покровительства. [18] [19] [20] В 1985 году было заказано еще 12 прицепных вагонов, что позволило сформировать шесть комплектов по 7 вагонов. [21] [22] С октября 1985 года XPT от Среднего Северного побережья до Кемпси прекратилось, и его заменил XPT от Холидей-Коста до Графтона . XPT Northern Tablelands также был сокращен до Армидейла и работал только через день, а в остальные дни работал набор HUB / RUB . [23]

Первоначально XPT предусматривал надбавку за проезд по сравнению с услугами параллельной локомотивной перевозки; однако с мая 1985 года это обвинение было отменено. [24]

Было предложено распространить операции на Мельбурн, а расходы разделить с V/Line . Рекламный поезд из пяти вагонов отправился в Мельбурн в воскресенье, 17 февраля 1985 года, с четырьмя бесплатными обратными шаттлами до Тулламарин-Луп. [25] Обучение экипажей началось на северо-восточной линии между Олбери и Беналлой в июле 1985 года, а начало работ было запланировано на 3 августа, однако соглашение с Австралийской федерацией локомотивных служащих не удалось достичь по поводу комплектования экипажей, и план был отложен. [26] [27] [28] Еще один рекламный поезд отправился в Мельбурн в ноябре 1990 года. [29]

После избрания правительства Грейнера в марте 1988 года консультантам Бузу Аллену Гамильтону было поручено подготовить отчет о железнодорожном сообщении Нового Южного Уэльса. По чисто экономическим соображениям в отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, поскольку они были признаны нежизнеспособными; однако это было политически неприемлемо. [30] [31] Если необходимо было сохранить услуги, в отчете рекомендовалось использовать сокращенное железнодорожное сообщение, все с использованием XPT.

В феврале 1990 года компании Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail были прекращены и заменены услугами XPT в Брисбен и Мервилламбу . Чтобы обеспечить их подвижным составом, Canberra XPT был отозван и заменен поездом с локомотивной буксировкой, а Northern Tablelands Express был сокращен, чтобы стать дневным обратным рейсом в Тамворт . [32] [33]

В июне 1990 года правительство объявило, что приобретет парк Xplorers , чтобы вновь предоставить услуги Армидейлу и Мори . Когда они были представлены в октябре 1993 года, производство Northern Tablelands XPT прекратилось, и этот состав заменил локомотив, буксируемый на рейсе в Графтон. [34]

XPT во второй ливрее CountryLink на выставке Gunning в марте 2009 г.

В октябре 1990 года правительство объявило, что будет заказано восемь спальных вагонов для ночных рейсов в Брисбен, Мервилламбу и Мельбурн. [35] [36] Они были включены в заказ, размещенный у ABB в 1991 году на четыре электромобиля и 13 прицепов, который финансировался совместно правительствами Нового Южного Уэльса и Виктории. [37] [38] [39] [40] В то же время более ранний приклад был перекрашен в ливрею CountryLink . [41] Силовые вагоны были перекрашены компанией Clyde Engineering в Келсо , а вагоны были перекрашены в Бримаре . [42] [43]

В ноябре 1993 года XPT заменили локомотивы на ночном экспрессе Сидней/Мельбурн . [44] В декабре 1994 года было введено дневное сообщение XPT с Мельбурном путем продления маршрута Riverina XPT от Олбери. [45] XPT сократили время в пути до Мельбурна до двух часов. [46]

В 1995 году компания CountryLink провела испытания трех наклоняемых вагонов поездов X2000 Шведских железных дорог . После проведения тура по штату в марте они использовались в службах Канберры с 23 апреля по 18 июня 1995 года с модифицированными силовыми автомобилями XPT XP2000 и XP2009. [47]

Начиная с 2003 года, XPT каждый январь предоставляет услуги Парксу на фестивале Элвиса в Парксе . [48] ​​[49] После закрытия линии Мурвиллумба служба XPT была сокращена для казино с мая 2004 года. [50] [51] В октябре 2013 года с использованием набора, который был изолирован к западу от Литгоу лесными пожарами , он был развернут на сервисе Outback Xplorer в Брокен-Хилл . [52]

Флот

мощные автомобили XP

Всего было построено 19 автомобилей XP Power, первоначально оснащенных двигателем Paxman Valenta 12RP200L с одним турбокомпрессором. С июня 2000 года они были заменены 12-цилиндровыми дизельными двигателями Paxman VP185 с четырьмя турбокомпрессорами низкого давления и двумя турбокомпрессорами высокого давления мощностью 1492 кВт или 2001 лошадиная сила, которые с 1994 года успешно использовались на некоторых высокоскоростных поездах British Rail [53]. ] [54] Тяговое оборудование было произведено в Англии компанией Brush Traction из Лафборо .

Силовые вагоны состоят из пяти основных отсеков на уровне платформы. В передней части локомотива находится кабина машиниста, за ней следуют отсек чистого воздуха, машинное отделение, группа охлаждения и компрессорное отделение в задней части локомотива.

Силовые автомобили XP были названы в честь городов, которые обслуживал XPT: [55]

В ноябре 2022 года силовой автомобиль XP2011 был назван «Кимбо» в честь уходящего на пенсию водителя Кима Андроникуса. В конце 2023 года силовой автомобиль XP2008 получил название «2 папы». И XP2011, и XP2008 отображают свои названия в виде наклеек под боковыми окнами кабины.

XP2000–XP2014 были построены компанией Comeng , Гранвиль , а XP2015–XP2018 были построены компанией ABB , Данденонг .

Коляски

Вагоны XPT были отремонтированы в период с 1992 по 1993 год, включая их перекраску в ливрею CountryLink. [41] Все они были снова отремонтированы в период с 2005 по 2008 год. [56] [57] [58] [59]

После того, как два вагона были списаны после крушения Валлана в 2020 году, с UGL Rail был заключен контракт на переоборудование двух сидячих вагонов эконом-класса XF в спальные вагоны XAM и первый буфет XBR. [60] [61]

По состоянию на июнь 2023 года вагонный парк из 58 вагонов насчитывал [62]

Формации

Первоначально все службы работали с пятью комплектами вагонов. После покупки дополнительных вагонов их число было увеличено до семи. В 1998 году каждый комплект сократили до шести вагонов. [63] В 2001 году все были сокращены до пяти вагонов вне периодов школьных каникул. [64] [65] В настоящее время XPT работают с четырьмя вагонами в Даббо (сформированными из конца страны как XL, XBR, XF и XFH) и пятью (сформированными из конца страны как XAM, XL, XBR, XF и XFH) на Северном побережье и в Мельбурне, шесть в часы пик, когда добавляется дополнительный XF (формируемый из конца страны как XAM, XL, XBR, XF, XF и XFH). При необходимости комплект Dubbo может работать с одним силовым автомобилем, когда силовой автомобиль повернул к месту назначения.

Депо

Парк XPT обслуживается в Сервисном центре XPT , специально построенном депо к югу от станции Сиденхем в пределах треугольника Микс-Роуд. Здесь выполняются все работы, за исключением перепрофилирования колес, которое выполняется на токарном станке во Флемингтоне .

Аварии и происшествия

3 мая 1991 года локомотив XPT сошел с рельсов в Хенти , в результате чего были ранены машинист и шесть пассажиров. [66]

27 января 2001 года XPT столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в результате аварии на железнодорожном переезде Гергери . Пять человек в машине погибли, поезд сошел с рельсов. [67]

20 февраля 2020 года поезд XPT, следовавший из Сиднея в Мельбурн, сошел с рельсов в результате крушения в Уоллане , в результате чего машинист и пилот поезда погибли, а двенадцать получили ранения. [68] [69] Ведущий силовой автомобиль XP2018 был переоборудован в XP2019 и вновь поступил на вооружение в феврале 2023 года. [70] Два вагона были списаны. [61]

Замена

В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что XPT будут заменены в рамках проекта регионального поезда . [71] [72] [73] [74] Два месяца спустя было объявлено, что несколько различных производителей поездов вошли в шорт-лист для поставки запасных поездов. [75] В феврале 2019 года с испанским производителем подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) был подписан контракт на поставку нового парка двухрежимных поездов Civity ; они должны заменить XPT. [76] Первоначально планировалось, что флот Civity будет введен в эксплуатацию где-то в 2023 году, но был отложен, предположительно из-за запрошенных изменений в конструкции. [77] [78] Правительство не исключает сохранения XPT после введения новых поездов. [79]

Услуги

Парк самолетов XPT в настоящее время используется на рейсах из Сиднея в Графтон , Казино , Брисбен , Даббо и Мельбурн . [80] [81] [82]

Операционный цикл

Набор Dubbo находится в плену и осуществляет ежедневный возврат. Остальные семь наборов чередуются по семидневному повторяющемуся циклу следующим образом: [83]

Между каждым дежурством в Сиднее поезда обслуживаются в сервисном центре XPT к югу от станции Сиденхем . Такая модель привела к тому, что поездной парк XPT стал одним из наиболее часто используемых в мире, имея всего три значительных периода простоя в цикле. Сюда входит одна ночевка в Графтоне между 2 и 3 днями и две ночевки в Сиднее между 4 и 5 днями и 7 и 1 днями.

Возможна экспортная продажа.

В 1986 году было достигнуто соглашение о строительстве парка XPT для Государственной железной дороги Таиланда . Чтобы позволить построить поезд с шириной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма),+При колеи 3 ⁄ 8  дюймов) метра при сохранении того же запаса топлива было предложено удлинить силовые вагоны на 2,7–20 метров (от 8 футов 10 дюймов до 65 футов 7 дюймов) и установить их наBo'Bo'Bo'. Переговоры продвинулись достаточно далеко, чтобыпремьер-министр Таиландаобъявил о соглашении по телевидению, однакоМинистерство торговли Австралиив последний момент отказалось от своей поддержки, и сделка сорвалась.[40][84][85]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса, Отдел обслуживания клиентов. «Региональные поезда XPT». Transportnsw.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2022 года . Проверено 4 марта 2022 г.
  2. ^ «Новые поезда для загородных перевозок». Сеть . Март 1979 г. с. 16.
  3. ^ «XPT - политический поезд Нового Южного Уэльса» . Современные железные дороги . № 399. Декабрь 1984. С. 544–546.
  4. ^ «Новый Южный Уэльс дает передышку деревенским пассажирам» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 1979 г. с. 210.
  5. ^ «HST порождает XPT» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Июнь 1980. стр. 511–512.
  6. ^ abc Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог . ISBN 0-909650-23-3.
  7. ^ Марсден, Колин (2001). Серебряный юбилей HST . Издательство Иэна Аллана . ISBN 0-711028-47-8.
  8. ^ "Поезд завтрашнего дня XPT Australia" . Железнодорожный . Сентябрь 1982 г., стр. 40–42.
  9. ^ Мясник, CFG (1981). «Разработка тележек для XPT». Операции в машиностроении : 212 – через Банк знаний железнодорожного транспорта.
  10. ^ «Чтобы узнать, на что способен XPT» . Канберра Таймс . 13 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  11. ^ «Здесь и там». Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог . № 528. Октябрь 1981. с. 81.
  12. ^ «CountryLink Triumph - новый рекорд скорости» . Грузовые железнодорожные перевозки и Countrylink Xpress . № 33, ноябрь 1992 г., стр. 2–3.
  13. ^ «Установление рекорда скорости XPT» . Железнодорожный дайджест . Ноябрь 1992 г. с. 417.
  14. ^ «Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог» . Железнодорожный дайджест . Июнь 1999 г. с. 15.
  15. ↑ Хели, Сьюзен (7 апреля 2022 г.). «Из архива 1982 года: Первый XPT опоздал на минуту и ​​на два часа раньше». Сидней Морнинг Геральд . Проверено 1 апреля 2024 г.
  16. ^ «XPT захватывают экспресс и южную почту Северного плато» . Железнодорожный дайджест . Июль 1984 г. с. 222.
  17. ^ "Канберрский сервис XPT" . Канберра Таймс . 3 февраля 1982 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 24 марта 2018 г.
  18. ^ «Союз критикует отмену XPT Сидней-Олбери» . Канберра Таймс . 24 июня 1985 г. с. 3. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
  19. ^ «Смена загородных поездов и автобусов» . Железнодорожный дайджест . Август 1985 г. с. 229.
  20. ^ «XPT исполняется 15 лет». Железнодорожный дайджест . Апрель 1997 г. с. 43.
  21. ^ «Заказаны автомобили XPT» . Железнодорожный дайджест . Октябрь 1985 г. с. 297.
  22. ^ «Коротко». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Октябрь 1985 г. с. 737.
  23. ^ «Больше изменений в расписании» . Железнодорожный дайджест . Ноябрь 1985 г. с. 327.
  24. ^ «Снижены тарифы XPT» . Железнодорожный дайджест . Апрель 1985 г. с. 98.
  25. ^ "Визит XPT" . Новостная лента . Апрель 1985 г., стр. 115, 117.
  26. ^ "Межгосударственные поезда XPT" . Канберра Таймс. 16 июля 1985 г. с. 12. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
  27. ^ "Тренировка экипажа XPT в Виктории" . Новостная лента . Октябрь 1985 г. с. 306.
  28. ^ «Два года поздно». Новостная лента . Май 1986 г. с. 146.
  29. ^ "Новостная лента". Новостная лента . Март 1991 г. с. 69.
  30. ^ "CountryLink 2000". Железнодорожный дайджест . Август 1989. с. 262.
  31. ^ Мур, Лаган (14 июля 1989 г.). «SRA сокращает 8000 рабочих мест» . Сидней Морнинг Геральд .
  32. ^ «Канберра XPT не может быть сохранена» . Канберра Таймс. 24 января 1990 г. с. 7. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
  33. ^ «Новое расписание». Железнодорожный дайджест . Март 1990 г. с. 94.
  34. ^ «Xplorer вводится в эксплуатацию» . Железнодорожный дайджест . Ноябрь 1993 г. с. 458.
  35. ^ «Шпалы XPT для поездов Северного побережья» . Железнодорожный дайджест . Ноябрь 1990 г. с. 385.
  36. ^ "Обновление XPT" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Ноябрь 1990 г. с. 823.
  37. ^ «Новый Южный Уэльс/Вик поделится XPT» . Железнодорожный дайджест . Январь 1991 г. с. 7.
  38. ^ «Сидней-Мельбурн пройдет XPT» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Январь 1991 г. с. 9.
  39. ^ «Прицепы XPT будут построены в Виктории» . Железнодорожный дайджест . Август 1991 г. с. 273.
  40. ^ Аб Данн, Джон (2013). Коменг: История инженерного дела Содружества, том 5, 1985–2012 гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. стр. 13–15, 203–219. ISBN 9781922013521.
  41. ^ ab «Новые цвета для Австралии'a XPT». Железнодорожный журнал . № 1085. Сентябрь 1991. с. 607.
  42. ^ "Перекраска XPT" . Железнодорожный дайджест . Май 1991. с. 160.
  43. ^ «Программа перекраски XPT завершена» . Железнодорожный дайджест . Август 1992. с. 290.
  44. ^ «Основные изменения в пассажирских поездах начнутся в этом месяце» . Железнодорожный дайджест . Ноябрь 1993 г. с. 466.
  45. ^ «Сидней-Мельбурн Daylight XPT начинается в этом месяце» . Железнодорожный дайджест . Декабрь 1994 г. с. 7.
  46. ↑ Курмеловы, Ройс (25 февраля 2020 г.). «От экспоната к козьей тропе: долгий и опасный спад железнодорожных перевозок из Сиднея в Мельбурн». Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 1 апреля 2024 г.
  47. ^ «Так почему же вы называете это наклонным поездом?» Железнодорожный дайджест . Июль 1995 г. с. 30.
  48. ^ "Элвис Экспресс". Железнодорожный дайджест . Март 2006. с. 57.
  49. ^ «Все на борту поезда NSW TrainLink Elvis Express» (PDF) . Новый Южный Уэльс TrainLink. 8 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2014 г.
  50. ^ «Murwillumbah XPT подходит к концу – линия закрывается» . Железнодорожный дайджест . Июнь 2004. с. 6.
  51. ^ «Закрытие казино на железнодорожном сообщении Мервиллумбы» (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса. 24 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  52. ^ "XPT Нового Южного Уэльса" . Иллюстрированные австралийские железные дороги . Декабрь 2013. с. 8.
  53. ^ «MTU смотрит на мощность IC125» . Железнодорожный бизнес-аналитика . № 118. 20 января 2000 г. с. 6.
  54. ^ «Рынок». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Апрель 2000. с. 210.
  55. ^ «Пассажирскому экспрессу 40 лет - Часть 2» . История австралийской железной дороги . № 1007. Январь 2022. С. 4–13.
  56. ^ «Проводятся улучшения парка XPT CountryLink» . Железнодорожный дайджест . Март 2005. с. 6.
  57. ^ «Новая окраска легковых автомобилей XPT в эксплуатации» . Железнодорожный дайджест . Февраль 2006. с. 12.
  58. ^ «Восстановление CountryLink XPT» . Железнодорожный дайджест . Июль 2006 г., стр. 22–27.
  59. ^ «Ремонт вагона XPT завершен» . Железнодорожный дайджест . Октябрь 2008. с. 9.
  60. ^ «Контракты и поставки подвижного состава» . Железнодорожный дайджест . Апрель 2022. с. 50.
  61. ^ ab «Мощный автомобиль XP2018 XP2018 после крушения Валлана возвращается в эксплуатацию как XP2019, два экономичных XF для XAM и XBR находятся в стадии реализации в UGL Unipart» . Железнодорожный дайджест . Апрель 2023. с. 10.
  62. ^ "Локомотив буксирует пассажирский вагонный парк" . Железнодорожный дайджест . Июль 2023. с. 47.
  63. ^ «Азиатский спад поразил CountryLink - XPT сбрасывают автомобили» . Железнодорожный дайджест . Июнь 1998 г. с. 9.
  64. ^ «Новости Countrylink - XPT сокращены до пяти автомобилей, а Xplorers - в Брокен-Хилл?». Железнодорожный дайджест . Июнь 2001. с. 7.
  65. ^ «Здесь и там». Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог . № 765. Июль 2001. с. 273.
  66. ^ «Локомотив XPT сошел с рельсов, водитель, шесть пассажиров пострадали» . Канберра Таймс . 5 мая 1991 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 года . Проверено 21 февраля 2020 г.
  67. ^ «Ехать на медленном поезде в никуда» . Сидней Морнинг Геральд . 14 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 г. . Проверено 20 февраля 2020 г.
  68. ^ «Два человека погибли после того, как пассажирский поезд сошел с рельсов возле Валлана к северу от Мельбурна» . Новости АВС . 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
  69. ^ «' Это было ужасно': пассажиры сошедшего с рельсов поезда попали в аварию» . Сидней Морнинг Геральд . 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
  70. ^ "Сводка новостей о движущей силе" . Сила мотивации . № 146. Март 2023. с. 58.
  71. ^ «Закупки нового флота страны Нового Южного Уэльса начнутся в 2017 году» . Железнодорожный экспресс. 31 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г.
  72. ^ «Ускорена замена парка Нового Южного Уэльса» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 31 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г.
  73. ^ «Первые шаги по поставке нового парка XPT» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 1 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 г.
  74. ^ «Начинается процесс замены XPT» . Железнодорожный экспресс. 1 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г.
  75. ^ «Объявлен шорт-лист обновления регионального автопарка Нового Южного Уэльса» . Международный железнодорожный журнал . 4 декабря 2017 г.
  76. ^ «CAF заменит региональный железнодорожный парк Нового Южного Уэльса» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 14 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 г.
  77. ^ "Как показывают конфиденциальные документы, железнодорожный парк Нового Южного Уэльса стоимостью 2,6 миллиарда долларов опоздал на три года" . Сидней Морнинг Геральд. 29 сентября 2022 г.
  78. ^ Рабе, Том; О'Салливан, Мэтт (26 декабря 2022 г.). «Спор по поводу изменений конструкции нового парка поездов зашёл в тупик». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  79. ↑ Визонтай, Элиас (9 декабря 2022 г.). «Самолеты, поезда и автомобили: сравнение стоимости, скорости и выбросов при путешествии Сидней-Мельбурн». Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 21 февраля 2024 г.
  80. ^ Западное расписание. Архивировано 17 ноября 2021 года в Wayback Machine NSW TrainLink.
  81. ↑ Расписание Северного побережья. Архивировано 17 ноября 2021 года в Wayback Machine NSW TrainLink.
  82. ^ Южное расписание. Архивировано 1 февраля 2020 года в Wayback Machine NSW TrainLink.
  83. ^ «Xtra Precision Timing: Секреты списка XPT», Железнодорожный дайджест, апрель 2002 г., страницы 20/21
  84. ^ «Коменг готов выиграть сделку» . Новостная лента . Том. 13, нет. 10. Вик: Отдел Виктории ARHS . Октябрь 1985 г. с. 302. ISSN  0310-7477. ОКЛК  19676396.
  85. ^ "Сделка с тайским поездом" . Новостная лента . Том. 14, нет. 2. Вик: Отдел Виктории ARHS . Февраль 1986 г. с. 52. ISSN  0310-7477. ОКЛК  19676396.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с XPT, на Викискладе?