stringtranslate.com

Варианты Allison T56

Турбовинтовой двигатель Allison T56 подвергся масштабной доработке на протяжении всего периода производства; производитель относит многочисленные модификации к четырем основным группам серий.

Первоначальные гражданские варианты (серия I) были разработаны и произведены компанией Allison Engine Company как 501-D и устанавливались на Lockheed C-130 Hercules . Более поздние варианты (серии II, III, 3,5 и IV) имели повышенную производительность за счет усовершенствований конструкции.

Дальнейшие модификации двигателя 501-D/T56 производились в качестве турбовальных двигателей для вертолетов , включая вариант с обозначением военного авиационного двигателя США T701 , который был разработан для отмененного проекта Boeing Vertol XCH-62 .

Коммерческие варианты (501-D)

501-Д10
Первоначальный гражданский вариант, предложенный в 1955 году, имел мощность 3750 эквивалентных л. с. (2800 кВт) при удельном расходе топлива (BSFC) 0,54 фунта/(л. с.·ч) (0,24 кг/(л. с.·ч); 0,33 кг/кВт·ч), двухступенчатую коробку передач с передаточным отношением 12,5:1, 14-ступенчатый осевой компрессор со степенью сжатия более 9:1, четырехступенчатую турбину и 13+ Трехлопастной пропеллер Aeroproducts A6341FN-215 диаметром 1 ⁄ 2 фута (4,11 м). [1]
501-Д13
(Серия I) Коммерческая версия T56-A-1, используемая на Lockheed L-188 Electra , но с использованием керосина в качестве основного топлива и JP4 в качестве альтернативного (вместо JP4 в качестве основного и бензина в качестве вспомогательного), а также с передаточным отношением редуктора, увеличенным с 12,5 до 13,54, что снижает скорость конца лопасти винта на 8 процентов до 721 фут/с (220 м/с; 427 узлов; 492 миль/ч; 791 км/ч) для винта Aeroproducts 606 размером 13 футов 6 дюймов (4,11 м); номинальная мощность на взлете на уровне моря, эквивалентная 3750 л. с. (2800 кВт), 14-ступенчатый осевой компрессор, 6 трубчатых кольцевых камер сгорания и 4-ступенчатая турбина; Вал 13 820 об/мин и температура на входе в турбину 1780 °F (970 °C; 2240 °R; 1240 K); [2] сертифицирован 12 сентября 1957 г. [3]
501-Д13А
(Серия I) Похож на 501-D13, но с винтом Hamilton Standard ; сертифицирован 15 апреля 1958 года. [3]
501-Д13Д
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения заднего крепления и использования привода генератора постоянного тока; сертифицирован 18 декабря 1959 года; [3] использовался на пассажирском самолете Convair CV-580 . [4]
501-Д13Е
(Серия I) Похож на 501-D13, за исключением расположения заднего крепления; сертифицирован 18 декабря 1959 года. [3]
501-Д13Н
(Серия I) Похож на 501-D13D, но с впрыском водо-метаноловой смеси; сертифицирован 20 февраля 1964 года; [3] использовался на самолетах ВВС США General Dynamics NC-131H Samaritan . [5] и Convair CV-580 . [4]
501-Д15
Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) разрабатывается [ когда? ] для Lockheed Electra. [6]
501-Д22
(Серия II) Похож на 501-D13A, но с эквивалентной номинальной мощностью 4050 л. с. (3020 кВт) при взлете на уровне моря, турбиной в кожухе, смещенной вверх коробкой передач и без автоматического флюгирования; сертифицирован 28 октября 1964 года. [3] Использовался на Lockheed L-100 Hercules .
501-Д22А
(Серия III); Похож на 501-D22, но с эквивалентной мощностью 4680 л. с. (3490 кВт) на взлете на уровне моря и охлаждаемыми воздухом лопатками первой ступени турбины, лопастями и лопастями стебля на всех четырех ступенях турбины; сертифицирован 23 января 1968 г. [3]
501-Д22С
(Серия III) Похож на 501-D22A, но со смещенной вниз коробкой передач, встроенными опорными площадками и впрыском водно-метаноловой смеси; сертифицирован 27 декабря 1968 года; [3] устанавливался на Aero Spacelines Super Guppy . [7]
501-Д22Д
Производный двигатель мощностью 4591 л.с. (3424 кВт) для предлагаемого Lockheed L-400, двухмоторной версии L-100. [8]
501-Д22Е
Предложен в 1979 году в качестве первоначального двигателя для предлагаемого Lockheed L-100-60 (удлиненная модификация Lockheed L-100 ). [9]
501-Д22Г
(Серия III) Похож на 501-D22C, но с эквивалентной мощностью 4815 л. с. (3591 кВт) при взлете на уровне моря, трехопорной системой, автоматическим флюгированием и без впрыска водометаноловой смеси; сертифицирован 23 марта 1984 г. [3] Использовался на Convair CV-580 [4]
501-Д36
(Серия II) Модернизированная силовая установка для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) CC-109 Cosmopolitan в 1966 году. [10]
501-Д39
(Серия IV) Предлагался для гражданского самолета Lockheed L-100 , [11] начиная с 1979 года для предлагаемого L-100-60 в качестве преемника двигателя 501-D22E, производящего 5575 л. с. (4157 кВт) с винтами диаметром 14 футов (4,3 м); [9] был коммерческой версией 501-M71. [12]
501-Н2
Двигатель для предлагаемого самолета с подъемным вентилятором Vanguard Model 30, который был представлен на соревнованиях по вертикальному взлету и посадке (VTOL) в 1961 году; приводил в действие два вентилятора диаметром 8 футов (2,4 м) внутри крыльев и два пропеллера диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м); [13] использовал модифицированный компрессор для обработки больших потоков воздуха. [14]
501-М1
Модифицированный двигатель с новыми лопатками турбины, которые были полыми и охлаждались воздухом; на экспериментальном двигателе, сочетающем черты 501-M1 с 501-H2, работал на мощности 6770 л. с. (5050 кВт) в течение почти 2,5 часов при температуре на входе в турбину 2060 °F (1130 °C; 2520 °R; 1400 K) в январе 1962 года в рамках программы, финансируемой ВВС и ВМС. [14]
501-М7Б
Заменяет T56-A-7 на экспериментальной версии самолета Lockheed C-130E с коротким взлетом и посадкой (STOL) (внутреннее обозначение GL298-7), разработанной в 1963 году для армии США ; мощность увеличена на 20% по сравнению с T56-A-7 за счет снижения передаточного числа редуктора с 13,54 до 12,49, изменения лопастей винта для использования более высокой скорости вращения винта и новой турбины с охлаждаемыми воздухом лопатками первой и второй ступеней и лопатками первой ступени, благодаря чему температура на входе в турбину может быть увеличена с 1780 °F (970 °C; 2240 °R; 1240 K) для T56-A-7 до 1970 °F (1080 °C; 2430 °R; 1350 K); двигатель мощностью 4591 л.с. (3424 кВт), который ограничен мощностью 4200 л.с. (3100 кВт) и статической тягой около 10 600 фунтов силы (4800 кгс; 47 кН) на самолете STOL C-130E, но способен развивать тягу 13 000 фунтов силы (5900 кгс; 58 кН) на полной мощности и с более крупным, 15-футовым (4,6 м) пропеллером. [15]
501-М22
Внутреннее обозначение для T56-A-18; [16] представлено для сертификации FAA по новому сертификату типа. [17]
501-М23
Представлено на сертификацию FAA в соответствии с измененным сертификатом типа. [17]
501-М24
Демонстрационный двигатель был запущен в 1964 году [18] , который впоследствии был использован для создания двигателя 501-M62B, разработанного для вертолета XCH-62. [19]
501-М25
Четырехступенчатый двигатель с фиксированной турбиной мощностью 6000 л. с. (4500 кВт), аналогичный T56-A-15, но с 90 °F (50 °C) увеличением максимальной температуры на входе в турбину T56-A-15, равной 1970 °F (1080 °C; 2430 °R; 1350 K), и компрессором с изменяемой геометрией для входной лопатки и первых пяти лопаток статора ; исследовался в 1965 году для обеспечения работы вертолетов с максимальным взлетным весом (MTOW) 75 000–85 000 фунтов (34 000–39 000 кг) . [20]
501-М26
Мощностью 5450 л.с. (4060 кВт), аналогичный 501-М25, но со свободной турбиной вместо фиксированной и двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной; [20] на базе двигателя Т56-А-18. [21]
501-М34
Турбовальный двигатель мощностью 5175 л.с. (3859 кВт), предназначенный для 60-70-местного местного вертолета, предложенного Lockheed-California в 1966 году. [22]
501-М56
Кандидат на двигатель для турбовинтовой версии самолета непосредственной авиационной поддержки ВВС AX , требующий мощности двигателя 4400 л.с. (3300 кВт). [23]
501-М62Б
Внутреннее обозначение двигателя, который стал турбовальным двигателем T701-AD-700 мощностью 8079 лошадиных сил на валу (6025 киловатт), который весил 1179 фунтов (535 кг) и предназначался для тяжелого вертолета Boeing Vertol XCH-62 ; было построено 15 двигателей, проведено 700 часов испытаний компонентов и почти 2500 часов испытаний разработки двигателя, прежде чем проект вертолета был отменен. [24]
501-М69
Двигатель, предложенный для транспортных наступательных самолетов ПВО (TOAA) P-3 Orion (удлиненная модификация) и C-130 Hercules; номинальная мощность 4678 л.с. (3488 кВт), эквивалентный удельный расход топлива на установленную тягу на крейсерском режиме 0,52 фунта/(фунт-сила-ч) (15 г/(кН-с)). [25]
501-М71
Производная от T56-A-14, оцененная NAVAIR в 1982 году, показала снижение расхода топлива на 10%, увеличение мощности на 24%, бездымный выхлоп и большую надежность. [26]
501-М71К
(Серия IV) Двигатель мощностью 5250 л. с. (3910 кВт), использующий более крупный пропеллер для высокотехнологичного испытательного стенда (HTTB) Lockheed L-100 -20 (L382E-44K-20) для короткого взлета и посадки (STOL), начавшего работу в 1989 году, [27] но разрушенный, когда HTTB поднялся в воздух во время наземных испытаний 3 февраля 1993 года. [28] [29]
501-М78
Демонстрационный двигатель мощностью 6000 л. с. (4500 кВт) для программы NASA Propfan Test Assessment (PTA). Он имел модифицированный редуктор , который менял направление вращения и увеличивал выходную скорость с 1020 об./мин до 1698 об./мин. Двигатель был прикреплен к восьмилопастному, диаметром 9 футов (2,7 м), одноротационному пропеллеру Hamilton Standard SR-7L. [30] Демонстрируемый как двигатель мощностью 8000 л. с. (6000 кВт) на авиасалоне в Дейтоне в 1983 году , [31] 501-M78 проходил летные испытания на самолете Gulfstream II , начиная с мая 1987 года. [32] Различные программы летных и наземных испытаний проводились на испытательном стенде двигателя до июня 1989 года. [33]
501-М80С
Также известен как T406-AD-400 , турбовальный двигатель класса 6000 л.с. (4500 кВт). [34] в основном основан на T56-A-427, но с турбовальным валом свободной турбины, добавленным к одновальному двигателю; использовался на конвертоплане V-22 Osprey . [35]
PW–Allison 501-M80E
Двигатель с редуктором и тягой 14 800 фунтов силы (6700 кгс; 66 кН) противоположного вращения, разработанный на основе турбовального двигателя 501-M80C/ T406 и предназначенный для использования в 92-местной версии предлагаемого регионального самолета MPC 75 ; разработан совместно с Pratt & Whitney . [36]
501-М80Р3
Турбовинтовой двигатель, предложенный в качестве равноправного партнерства между компаниями Allison и Pratt & Whitney для установки на предлагаемого компанией Lockheed преемника самолета P-3 Orion, который был разработан для программы ВМС США по созданию самолета дальнего действия для борьбы с подводными лодками (LRAACA). [37]
501-M80R33
Винтовой двигатель, разработанный для MPC 75 [38] , был основан на ядре T406 и имел номинальную тягу 11 000 фунтов силы (5000 кгс; 49 кН). [39]

Военные варианты (T56)

T56 на передвижной испытательной установке на авиабазе MCAS Futenma , 1982 г.
Т56-А-1
(Серия I) Двигатель весом 1600 фунтов (730 кг), развивающий мощность 3460 л. с. (2580 кВт) и остаточную реактивную тягу 725 фунтов (329 кгс; 3,22 кН), что эквивалентно 3750 л. с. (2800 кВт); одновальный 14-ступенчатый осевой компрессор, кольцевая камера сгорания с 6-цилиндрическими гильзами сквозного сгорания, 4-ступенчатая осевая турбина; вал со скоростью 13 800 об./мин., соединенный с 2-ступенчатым редуктором с передаточным отношением 12,5:1, состоящим из набора цилиндрических шестерен с передаточным отношением 3,125:1, за которым следует планетарный ряд с передаточным отношением 4,0:1. [40]
Т56-А-1А
Двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт), используемый на самолете Lockheed C-130A Hercules . [41]
Т56-А-2
Предлагаемые газогенераторные двигатели для вертолета McDonnell XHCH-1 .
Т56-А-3
Двигатель мощностью 3250 л.с. (2420 кВт), который был сопряжен с пропеллером Aeroproducts и испытывался Военно-транспортной службой (MATS) на паре двухтурбинных самолетов Convair YC-131C в период с января по декабрь 1955 года. [42]
Т56-А-4
Двигатель мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) для служебного транспорта C-131D/транспорта VIP VC-131H; [43] также предлагаемые двигатели для вертолета McDonnell XHRH-1 с приводом от винта и отбором газогенератора для реактивных струй на концах несущих винтов.
Т56-А-5
Турбовальная версия мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) для вертолета Piasecki YH-16B Transporter .
Т56-А-6
Газогенераторные двигатели для демонстрационного образца управления пограничным слоем (BLC) NC-130B (58-0712). [44]
Т56-А-7
(Серия II) Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт), испытанный в полете на летающем испытательном самолете Allison Boeing B-17 ВВС США , предназначенный для Lockheed C-130B; [6] также используется на C-130E; создает около 9500 фунтов силы (4300 кгс; 42 кН) статической тяги. [15]
Т56-А-7А
(Серия II) Lockheed C-130B Hercules, начало эксплуатации — май 1959 г.
Т56-А-7Б
(Серия II) Использовался на самолетах ВВС США C/HC/NC-130B, MC-130E и WC-130F; [45] аналогичен -A-7A.
Т56-А-8
(Серия II) Производство началось в 1959 году; [26] оригинальный двигатель Grumman E-2C с пропеллером Aeroproducts A6441FN-248. [46]
Т56-А-9
(Серия I) Использовалась на самолетах ВВС США C/AC/DC/GC/NC/RC-130A и C-130D. [45]
Т56-А-9Д
(Серия I) Lockheed C-130A Hercules с декабря 1956 года и на всех Grumman E-2A Hawkeyes с 1960 года.
Т56-А-9Е
(Серия I) Аналогично -A-9D.
Т56-А-10W
(Серия II) Модель с впрыском воды , которая поступила в производство в 1960 году. [26]
Т56-А-10ВА
(Серия II) Используется на самолетах P-3A, EP-3A и RP-3A. [47]
Т56-А-11
Заказано для 12 самолетов C-130 Королевских ВВС Австралии в 1958 году. [48]
Т56-А-13
(Серия 3.5) Улучшения, которые улучшают SFC на 7,9%, увеличивают максимальный предел крутящего момента двигателя с 90 до 118 °F (с 32 до 48 °C; с 549 до 578 °R; с 305 до 321 K) и увеличивают срок службы турбины; испытано на испытательном самолете C-130H в 2012 году. [49]
Т56-А-14
(Серия III) Lockheed P-3/EP-3/WP-3/AP-3 / CP-140 Aurora с августа 1962 года; поступил в производство в 1964 году. [26]
Т56-А-14А
(Серия 3.5) Повышение топливной эффективности и надежности, Lockheed WP-3D Orion с мая 2015 г.
Т56-А-15
(Серия III) Lockheed C-130H Hercules ВВС США с июня 1974 года.
Т56-А-15А
(Серия 3.5) Модернизация T56-A-15 на самолете ВВС LC-130H. [50]
Техническое обслуживание самолета Т56-А-16, 2009 г.
Т56-А-16
(Серия III) Используется на KC-130F, KC-130R, LC-130F и LC-130R. [47] : 3 
Т56-А-16А
(Серия 3.5).
Т56-А-18
Вариант мощностью 5325 л. с. (3971 кВт), массой 1554 фунта (705 кг), который был спроектирован и впервые запущен в 1965 году; [51] финансируемая ВМС разработка с охлаждаемыми воздухом лопатками и лопастями на первых двух ступенях; 50-часовые предварительные летные испытания завершены в 1968 году; [52] температура на входе в турбину 2070 °F (1130 °C; 2530 °R; 1410 K); [21] введено крупное обновление коробки передач после 4000 часов последовательных испытаний, включающее двойную косозубую первую ступень передачи, планетарную косозубую передачу для второй ступени и меньшее количество деталей для вспомогательной передачи (по сравнению с прямозубой цилиндрической передачей первой ступени , планетарной прямозубой цилиндрической передачей второй ступени и разъемными зажимными компонентами в вспомогательной передаче для коробки передач T56-A-7); [53] использовали восьмилопастной винт Hamilton Standard с изменяемым профилем лопаток . [54]
Т56-А-20
Предложено в 1968 году для финансирования в рамках программы улучшения компонентов (CIP) на 1969 финансовый год. [55]
Т56-А-100
(Серия IV) Демонстрационный образец EMDP ВВС США [11]
Т56-А-101
(Серия IV) Предлагается для Lockheed C-130 Hercules . [11]
Т56-А-422
Используется на самолетах ВМС США Northrop Grumman E-2C Hawkeye . [56]
Т56-А-423
Используется на самолетах ВМС США Lockheed EC-130G и EC-130Q. [56]
Т56-А-425
(Серия III) Заменил T56-A-8 на Grumman E-2C, используя винт Hamilton 54460-1 диаметром 13,5 футов (4,1 м); [46] Grumman C-2A Greyhound с июня 1974 года.
Т56-А-426
Используется на самолетах C-2A, E-2B и TE-2A [47] : 3 
Т56-А-427
(Серия IV) Модернизации Northrop Grumman E-2 Hawkeye с 1972 года.
Т56-А-427А
(Серия IV) Использовался на самолете Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye (AHE), первый полет которого состоялся в 2007 году. [57]

Т701

Т701-АД-700
Турбовальная силовая установка мощностью 8079 л. с. (6025 кВт), разработанная на основе 501-M62B и предназначенная для использования на отмененном трехмоторном тяжелом вертолете Boeing Vertol XCH-62 ; [58] расход воздуха 44 фунта/с (20 кг/с), степень повышения давления 12,8:1, температура турбины 2290 °F (1250 °C; 2750 °R; 1530 K) и соотношение мощности и веса 6,85:1. [59]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ↑ Стоун, Ирвинг (24 января 1955 г.). «T56 повышает предложение США о турбовинтовых авиалайнерах». Воздушный транспорт. Aviation Week . Т. 62, № 4. С. 80, 83. ISSN  0005-2175.
  2. ^ Hazen, RM; Gerdan, D.; LaMotte, RR (9–12 апреля 1956 г.). Силовой агрегат Allison для Lockheed Electra . Национальное авиационное совещание SAE. Технические документы SAE . Серия технических документов SAE. Том 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. doi :10.4271/560273. ISSN  0148-7191. OCLC  5817960717.
  3. ^ abcdefghi "Type Certificate Data Sheet E-282". Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (30-е изд.). Министерство транспорта США (DOT). 25 июля 2013 г. Получено 11 августа 2020 г.
  4. ^ abc "Convair 580". Лизинг. Kelowna Flightcraft Aerospace . Получено 28 августа 2020 г.
  5. ^ "Варианты испытательных самолетов". Федерация американских ученых (FAS) . Получено 12 августа 2020 г.
  6. ^ ab AIA Yearbook 1958, стр. 121.
  7. ^ Зигмунт 1997, стр. 136.
  8. ^ Чант, Крис (1980). Турбовинтовые авиалайнеры. Иллюстрированное руководство по самолетам. Лондон: Macdonald Phoebus Ltd. стр. 45. OCLC  7485281.
  9. ^ ab "Lockheed-Georgia develops stretched L-100" . Менеджмент. Aviation Week and Space Technology . 27 августа 1979 г. стр. 95. ISSN  0005-2175.
  10. ^ Пиготт, Питер (июль 2003 г.). Укрощение небес: празднование канадского полета. Дандерн. стр. 157. ISBN 9781550024692. OCLC  52286158.
  11. ^ abc McIntire, WL (4–7 июня 1984 г.). «Турбовинтовой двигатель нового поколения T56» (PDF) . Том 2: Авиационный двигатель; Морской; Микротурбины и малая турбомашина . Turbo Expo: Энергия для земли, моря и воздуха. Том 2: Авиационный двигатель, морской, микротурбины и малая турбомашина. Амстердам, Нидерланды. doi : 10.1115/84-GT-210 . ISBN 978-0-7918-7947-4. OCLC  4434363138.
  12. ^ "История Hercules 130". Aircraft Engineering . 51 (8) (опубликовано в августе 1979 г.): 24–27. 1979. doi :10.1108/eb035551. ISSN  0002-2667.
  13. ^ Дуган, Дэниел С. (22–24 января 2014 г.). Управление тягой самолета вертикального взлета и посадки — часть вторая (PDF) . Конференция специалистов по аэромеханике AHS (пятое десятилетнее издание). Сан-Франциско, Калифорния, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). стр. 1, 12. hdl :2060/20140008647. OCLC  908767485.
  14. ^ ab Joyce, Tom, ed. (19 января 1962 г.). "Высокая мощность, достигнутая T56". AllisoNews . Vol. 21, no. 15. pp. 1, 3. OCLC  42343144.
  15. ^ ab Anderton, David A. (7 января 1963 г.). "Power boost planning for STOL C-130". Авиационная техника. Aviation Week and Space Technology . Мариетта, Джорджия, США, стр. 54–55, 57. ISSN  0005-2175.
  16. ↑ Ежеквартальные указатели. Технический реферативный бюллетень. Центр оборонной документации: Агентство оборонных поставок. Январь–март 1969 г. С. P–138.
  17. ^ ab «Рабочая нагрузка по сертификации растет: более широкое использование возможности делегирования полномочий предусмотрено для производителей больших и малых самолетов». American Aviation . 5 августа 1968 г. стр. 27. ISSN  0096-4913.
  18. ^ Sonnenburg & Schoneberger 1990, стр. 196–197, Генеалогическое древо двигателей Allison
  19. ^ Woodley, David R.; Castle, William S. (16–18 октября 1973 г.). Главные двигатели тяжелых вертолетов . Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Технические документы SAE . Серия технических документов SAE. Том 1. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). doi :10.4271/730920. ISSN  0148-7191.
  20. ^ ab Allison Division - General Motors (июль 1965 г.). Исследования силовой установки для вертолета с приводом от вала (отчет). OCLC  872723329.
  21. ^ ab Bilezikjian V, Huss R, Brye J, Kaysing C, Childers H, Sachs I, Conway W, Varner C, Goldstein H, Wilson J, Hanson T (август 1966 г.). Параметрический анализ и предварительное проектирование системы ротора с приводом от вала для тяжелого вертолета (Отчет). стр. 15. OCLC  17309571.
  22. ^ "Lockheed изучает вертолет для местных авиалиний" . Aviation Week and Space Technology . 5 декабря 1966 г. стр. 39. ISSN  0005-2175.
  23. ^ Улсамер, Эдгар Э. (январь 1970 г.). «AX: Смертельный, точный, маневренный и дешевый». Air Force and Space Digest . С. 33–36, 39. ISSN  0002-2349.
  24. ^ Stinger, DH; Redmond, WA (1978). "Усовершенствованная газовая турбина для морского двигателя модели 570-K". Серия технических документов SAE . Том 1. Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) (опубликовано в феврале 1978 г.). doi :10.4271/780702. ISSN  0148-7191. {{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
  25. ^ О'Нил, Уильям Д. (14 ноября 1977 г.). Варианты наземных самолетов для военно-морских миссий . SAE Transactions . Серия технических документов SAE. Том 86, № 4. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE). стр. 3316–3330. doi :10.4271/770965. ISSN  0096-736X. JSTOR  44644625. OCLC  5817964451.
  26. ^ abcd Cote, SM (17 июня 1983 г.). Обзор профилей миссий P-3C для разработки рабочего цикла T56-A-14 (Отчет). Командование военно-морских авиационных систем (NAVAIR). OCLC  38850276.
  27. ↑ Lockheed Aeronautical Systems (19 мая 1989 г.). «Lockheed HTTB устанавливает рекорды STOL по времени набора высоты и подъемной силе» (пресс-релиз). Палмдейл, Калифорния, США: PR Newswire . Gale  A7275386.
  28. ^ Хикс, Престон Э. (18 марта 1994 г.). Национальный совет по безопасности на транспорте: Окончательный отчет об авиационном происшествии (ATL93MA055) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте .
  29. ^ Дарден, Стэн (4 февраля 1993 г.). «Самолет, который потерпел крушение, имитировал отказ двигателя». Мариетта, Джорджия, США United Press International (UPI).
  30. ^ Польша, Дайкман Т. (декабрь 1986 г.). «PTA — Исследования в полном масштабе». Lockheed Horizons . № 22. С. 2–11. ISSN  0459-6773.
  31. ^ Маккардл, Джон, ред. (29 июля 1983 г.). "AGTO экспонат на авиашоу". Inside Indy Operations Newsletter . Том 3, № 15 (ред. Мэйвуда). Detroit Diesel Allison.
  32. ^ Moxon, Julian (9 мая 1987 г.). "Propfanned G2 take to the air" (PDF) . World News. Flight International . Vol. 131, no. 4061. Marietta, Georgia, USA. p. 2. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2019 г.
  33. ^ Унру, Джеймс Ф. (август 1990 г.). Оценки структурного шума для самолета PTA (отчет). NASA/CR-4315. стр. 7. hdl :2027/uiug.30112106730895. OCLC  761332437.
  34. ^ Генеральный адвокат по вопросам конкуренции, Министерство ВМС. Оценки долгосрочных приобретений (прогнозы на базовый финансовый год 88) (Отчет). стр. 154. hdl :2027/uiug.30112104099186 . Получено 1 августа 2020 г.
  35. ^ "Navy surprise on V-22 power" (PDF) . Propulsion. Flight International . Vol. 129, no. 3995. Детройт, Мичиган, США. 25 января 1986 г. стр. 16. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2014 г.
  36. ^ Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). Технико-экономическое обоснование MPC 75 — Сводный отчет: B1 — Определение проекта (PDF) (Отчет). стр. B1–23 — B1–25, B1–30, B1–31.
  37. ^ "Команда Пратта, Эллисона для кандидата на двигатель P-3" . Технология движения. Aviation Week and Space Technology . Том 127, № 25. 21 декабря 1987 г. стр. 32. ISSN  0005-2175.
  38. ^ Грефф, Э. (9–14 сентября 1990 г.). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF) . Конгресс Международного совета по авиационным наукам (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. С. 1251–1265. OCLC  1109530657.
  39. ^ "Братья Шорт присоединятся к команде разработчиков Mpc-75" . Воздушный транспорт. Aviation Week and Space Technology . Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. С. 67, 69. ISSN  0005-2175.
  40. ^ Уитли, Джон Б.; Циммерман, Д.Г.; Хикс, Р.В. (18–21 апреля 1955 г.). Турбовинтовой авиационный двигатель Allison T56 . SAE Golden Anniversary Aeronautical Meeting. Технические документы SAE . Серия технических документов SAE. Том 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. doi : 10.4271/550075. ISSN  0148-7191. OCLC  1109574510.
  41. ↑ Аэрокосмический ежегодник 1961 года (PDF) (42-е изд.). American Aviation Publications. 1961. С. 400.
  42. ↑ Аллен, Брук Э. (март 1957 г.). «Что мы узнали о турбовинтовых самолетах». Журнал ВВС . Т. 40, № 3. С. 82, 85–86. ISSN  0730-6784.
  43. ^ ДеФранк, Томас (июль 2008 г.). «То, что он перевозил: как ничем не примечательный Convair C-131H перевозил полицейских, пациентов, заключенных и Джеральда Форда». Журнал Air & Space . ISSN  0886-2257.
  44. ^ Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: Технологический путь к большому самолету STOL и C-17A. Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). стр. 42–43. doi :10.2514/4.868160. ISBN 978-1-56347-576-4. OCLC  50447726.
  45. ^ ab Wade, Mark D. (октябрь 2002 г.). Коэффициенты выбросов для воздушных судов/вспомогательных силовых установок/авиакосмического наземного вспомогательного оборудования (отчет). ВВС США IERA. стр. 6. OCLC  834246721.
  46. ^ ab Laughlin, TP; Toth, Joseph (18–21 марта 1985 г.). "Производный двигатель T56 в улучшенном E-2C" (PDF) . Том 1: Авиационный двигатель; Морской; Турбомашины; Микротурбины и малые турбомашины . Международная конференция и выставка по газовым турбинам ASME 1985. Хьюстон, Техас, США doi : 10.1115/85-GT-176 . ISBN 978-0-7918-7938-2. OCLC  7344649118.
  47. ^ abc ARINC Research Corp. (январь 1978 г.). План технического обслуживания турбовинтового двигателя T56. OCLC  831768060.
  48. ^ Джойс, Том, ред. (28 февраля 1958 г.). «Программа C-130 технической школы подготовлена ​​в Японии». AllisoNews . Том 17, № 34. С. 1, 3. OCLC  42343144.
  49. ^ «Усовершенствованный двигатель T56 может сэкономить миллиарды на эксплуатационных расходах C-130H». Defense Update . 19 сентября 2012 г. Получено 8 сентября 2020 г.
  50. ↑ Meister, Jake (16 марта 2016 г.). «Raytheon получила контракт на 573 млн долларов на продолжение производства ракет». Design World (опубликовано 21 марта 2016 г.). ISSN  1941-7217.
  51. ^ Маккардл, Джон Дж., ред. (5 ноября 1965 г.). «Новый T56-A-18 успешно прошел пятичасовое испытание». AllisoNews . Том 25, № 10. стр. 1, 3. OCLC  42343144.
  52. ^ Аэрокосмический ежегодник 1969 года (PDF) . Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки (AIA). 1969. С. 52.
  53. ^ Макинтайр, У. Л.; Вагнер, Д. А. (18–22 апреля 1982 г.). «Редукторы турбовинтовых двигателей следующего поколения» (PDF) . Том 2: Авиационный двигатель; Морской транспорт; Микротурбины и малая турбомашина . Turbo Expo: Энергия для земли, моря и воздуха. Том 2: Авиационный двигатель, морской транспорт, микротурбины и малая турбомашина. Лондон, Англия, Великобритания doi : 10.1115/82-GT-236 . ISBN 978-0-7918-7957-3. OCLC  8518954720.
  54. ^ "Проверка винта с изменяемым кривизной для ВМФ". Aviation Week & Space Technology . 30 мая 1966 г. стр. 101. ISSN  0005-2175.
  55. ↑ Ассигнования Министерства обороны на 1969 год: слушания в подкомитете, девяностого конгресса, вторая сессия (отчет). 20 марта 1968 года. стр. 198. hdl :2027/uva.x004234470.
  56. ^ ab "Варианты электронных самолетов". Федерация американских ученых (FAS) . Получено 12 августа 2020 г.
  57. ^ Дональд, Дэвид (11 апреля 2019 г.). «Advanced Hawkeye marches on». Defense. AINonline . Получено 9 сентября 2020 г.
  58. ^ «Армия пересматривает программу HLH, устанавливает конкурсные испытания прототипа». Новости НИОКР. Армейские исследования и разработки . Том 16, № 2. Март–апрель 1975 г. С. 4–5. hdl :2027/osu.32435062846985. ISSN  0004-2560.
  59. ^ Gee, TF; Novick, AS (11–13 июля 1988 г.). «Advanced turboprop and propfan development and testing». 24th Joint Propulsion Conference . AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference (24-е изд.). Рисунок 6. T701 standard day performance. doi :10.2514/6.1988-3080.

Библиография

Внешние ссылки