Zastava Automobili ( сербский : Zastava Automobili , Zastava Automobili ) — сербский международный производитель автомобилей, дочерняя компания Group Zastava Vehicles, которая обанкротилась в мае 2017 года.
После многих десятилетий производства различных моделей легковых и грузовых автомобилей под брендом Zastava, в 2008 году компания прекратила производство всех транспортных средств. С тех пор, после масштабной реконструкции и обновления, новая компания Fiat Automobili Srbija взяла на себя управление производственными мощностями Zastava Automobiles.
Первоначально Zastava была широко известна своими местными версиями Fiat 128 и Fiat 600 , а позднее — Zastava 102, созданной на базе Fiat 127 .
В 1980-х годах Zastava продавала свои компактные автомобили в Северной и Южной Америке и Западной Европе под брендом « Yugo », конкурируя в бюджетном сегменте рынка с другими восточноевропейскими брендами, такими как Lada и Skoda . Ее последняя модель, Yugo Sana , была разработана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро и выпущена в 1988 году, но ее производство было прервано югославскими войнами . К тому же времени бренд Yugo исчез с большинства западных рынков к 1991 или 1992 году. В 1999 году завод был поврежден бомбардировками НАТО во время войны в Косово .
Постюгославская эпоха была трудной для Zastava, как и для большинства других крупных компаний, базирующихся в Сербии, которые пострадали от гиперинфляции, международных санкций и экономического бесхозяйственности. [1] В результате производство практически остановилось, и компания долгое время не могла представить новые модели.
В сентябре 2005 года компания подписала новое соглашение с Fiat на производство версии модели Fiat Punto 2003 года для Балкан под названием Zastava 10 , с объемом производства 16 000 единиц в год.
В декабре 2007 года Сербия объявила, что «Застава» будет приватизирована в апреле 2008 года. [2]
Корни Zastava лежат в 1851 году, когда в Крагуеваце был основан Военно -технический институт ( Vojno-Tehnicki Zavod ). В 1853 году институт создал литейное отделение для пушек, а в марте 1854 года стал военным профессиональным училищем. В 1880-х годах Zastava также начала заниматься производством огнестрельного оружия . [3] В конце 19 века литейное производство для пушек сменило название на Военно-инженерный завод. Фирма быстро расширила свою производственную программу, а также сложность и качество своей продукции. [4] Эта первоначальная компания теперь известна как Zastava Arms .
В 1904 году в компании был открыт отдел, посвященный автомобилям. Помимо услуг по ремонту, также производились некоторые автомобильные детали. В 1939 году началась сборка военных грузовиков Chevrolet . Производство было остановлено в 1941 году из-за вторжения стран Оси в Югославию , и к тому времени с завода, на котором работало 12 000 человек, сошло 400 грузовиков. [3]
После Второй мировой войны завод был переименован в Zavodi Crvena Zastava («Заводы Красного Знамени»). На референдуме, состоявшемся 26 августа 1953 года, 96% работников тогдашнего Zavodi Crvena Zastava выразили желание производить автомобили. В том году с завода в Крагуеваце сошли 162 автомобиля Willys Jeep .
12 августа 1954 года Zastava подписала соглашение о сотрудничестве с Fiat . [5] Три месяца спустя в Крагуеваце началась сборка Fiat 1400 , 1100 B и AR-55 Campagnola .
Fiat 1400 был первым автомобилем, собранным Zastava, но лицензионная версия Fića Zastava Fiat 600 является ее культовым историческим брендом. За 30 лет [5] было произведено 923 487 автомобилей Zastava 750 с несколькими различными двигателями и в различных уровнях оснащения, с 18 октября 1955 года по 18 ноября 1985 года.
Общее производство автомобилей в 1955 году составило 1044, а к 1958 году оно возросло до 3596. [5] В течение 1957 и 1958 годов Zastava создала сеть поставщиков. Zastava передала производство двигателей на аутсорсинг базирующейся в Раковице компании 21. Maj (DMB).
Годовой объем производства Zastava вырос до 13 719 единиц в 1960 году. [6] Компания вступила в новое десятилетие с заменой модели 1400: Fiat 1100, показанной в Женеве как преемник 1100 B.
С появлением Fiat 1300/1500 1961 года появилась серия Zastava 1300/1500, выпускавшаяся как седаны и универсалы. С дисковыми тормозами по всему периметру, задним приводом и мощностью до 72 лошадиных сил, «tristać» был любимым автомобилем класса люкс в Югославии. Сегодня многие в бывшей Югославии вспоминают 1300 как лучший автомобиль Zastava: Jugoslovenski Mercedes , как они его называют. 201 160 экземпляров 1300 и 1500 были выпущены с 1961 по 20 декабря 1979 года. [6]
Fića начинала свою жизнь как 16 кВт (21 л. с.) 633 куб. см Fiat 600 , разработанный легендарным инженером Fiat Данте Джакозой . В 1962 году Zastava начала производство Fiat 600D под маркой Zastava 750, с двигателем 18 кВт (24 л. с.) 767 куб. см, способным разгонять автомобиль до 110 километров в час (68 миль в час).
Днище 1300/1500 было использовано в качестве основы для Polski Fiat 125p , который производился польским FSO из комплектов Zastava CKD. 125p был создан путем соединения кузова Fiat 125 с механикой (двигателями, коробкой передач, трансмиссией и подвеской) 1300 и 1500. На югославском рынке 125p был известен как Zastava 125PZ.
1965 год ознаменовал официальное начало экспорта Zastava, когда в Польшу было отправлено 6000 автомобилей. [6]
В 1967 году «Застава» произвела около 52 000 грузовых и легковых автомобилей, а в 1968 году — 53 000. [6]
В этом десятилетии Zastava подписала новый контракт с Fiat, расширяющий производство и технологическое сотрудничество. Инвестиции в размере 10 миллионов долларов увеличили годовую мощность до 85 000, и в планах достичь 130 000 единиц в течение пятилетнего периода. [6]
В 1969 году подразделение Zastava Kamioni (Zastava Trucks) отделилось от Zastava Automobili и начало производить итальянские грузовики Om грузоподъемностью от 2,5 до 4 тонн. Сегодня Zastava Kamioni продолжает выпускать грузовики в партнерстве с Iveco.
В 1970 году компания Zastava выпустила модель 750M, оснащенную новым двигателем объемом 767 куб. см, оснащенным системой охлаждения под давлением с термостатическим управлением.
В начале 1970-х годов Zastava договорилась с Fiat о производстве Zastava 101 (4 цилиндра, 1116 куб. см OHC, 55 л. с., передний привод), которая была основана на Fiat 128. У нее была измененная задняя панель и кузов напоминал хэтчбек . Этот 3- и 5-дверный вариант Fiat 128 был специфичен для Zastava и больше нигде не выпускался Fiat.
Было сказано [ кем? ] , что модель 101 должна производиться в Югославии как для югославского, так и для итальянского рынков и наоборот; на итальянском рынке она продавалась бы под маркой Innocenti . Вскоре ее прозвали Stojadin как каламбур на sto jedan (101) (Stojadin — мужское имя, хотя народная этимология также связывает его со sto jada , «сто бед», из-за плохих характеристик и сборки). Несмотря на эту негативную историю, автомобиль хорошо продавался на внутреннем рынке, поскольку существовала фактическая монополия. Югославы покупали его из-за его умеренной цены, простой механики, дешевых запасных частей и низкой стоимости обслуживания по сравнению с другими автомобилями, собранными в Югославии.
В 1979 году была выпущена модель Zastava 750S – (Special) , которая предлагала обновленные внутренние органы управления и переключатели, новое рулевое колесо и более спортивный двигатель мощностью 22 кВт (30 л. с.), который увеличил максимальную скорость автомобиля до 120 километров в час (75 миль в час).
В 1980 году была выпущена Zastava 850 с двигателем 23,4 кВт (31 л. с.) объемом 848 куб. см, который разгонял ее до 125 км/ч (78 миль/ч), и полностью синхронизированной трансмиссией. Производство 750 и 850 продолжалось до 1985 года в версиях L, LE и SC.
В середине семидесятых годов руководство Zastava решило разработать новую модель, по-прежнему основанную на том же двигателе Fiat. Первоначально она должна была называться Zastava 102, но в 1981 году от этого названия отказались, и автомобиль был выпущен как Yugo 45. Он был разработан Zastava с некоторой помощью инженеров Fiat. Это был укороченный Fiat 128 , и он следовал стилю Fiat 127 и Autobianchi A112, но с более квадратным внешним видом. Было сделано несколько вариантов с двигателями 903 куб. см, 1116 куб. см и 1301 куб. см.
В 1981 году Zastava вышла на британский рынок. В том году было зарегистрировано 811 автомобилей, а продажи возросли до 3101 в 1982 году, их первом полном году. [7] В 1983 году экспортные продажи составили более шестой части производства Zastava. [8] Позже в 1980-х годах Yugo был экспортирован в США и в то же время претерпел несколько модификаций, наиболее важной из которых стало принятие пятиступенчатой коробки передач. В том же десятилетии Zastava изменила свое фирменное название на Yugo, а производные модели были переименованы: оригинальный Zastava Yugo на Zastava Koral и Zastava 101/128 на Zastava Skala или Yugo Skala . Первоначальная числовая классификация осталась неизменной для некоторых экспортных рынков, как и для Соединенного Королевства.
Это были лучшие годы Zastava по количеству собранных автомобилей; около 230 000 автомобилей в год к концу десятилетия. Автомобили Zastava должны были продаваться в 70 странах в то время, а 27 000 экспортировались на западные рынки. Завод также начал производить грузовики по лицензии IVECO .
В 1988 году была выпущена новая модель под названием Zastava Florida (известная в некоторых странах как Yugo Sana или Yugo Sana Miami). Ее внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро , с формой кузова, похожей на Fiat Tipo (1988) или Citroën ZX (1991).
В начале 1990-х годов Zastava сильно пострадала от распада Югославии . Производство на заводе стало нестабильным из-за проблем с поставками. Экспорт в те годы был невозможен из-за торговых санкций, наложенных на Югославию. В результате, ее автомобили исчезли с большинства зарубежных рынков после 1992 года. Производство остановилось в 1993 году, хотя на автомобили Yugo существовал лист ожидания. [9]
В период с 1992 по 1995 год она находилась под санкциями ООН, а затем с 1998 по 2000 год — под санкциями ЕС и США. В результате многие дочерние компании Zastava за рубежом были вынуждены прекратить торговлю, например, Zastava (GB) Ltd. в Великобритании и Yugo Cars в США.
В 1999 году во время войны в Косово НАТО разбомбило завод в Крагуеваце , Сербия, потому что Zastava Arms был крупным военным поставщиком сербского правительства. Некоторые из зданий по производству автомобилей были повреждены, а многочисленные рабочие получили ранения. [10]
После войны велись торговые переговоры с венгерскими фирмами о сборке Yugos в Венгрии, но из-за колебаний югославского партнера соглашение не было достигнуто. Однако Zastava Trucks собирались в Венгрии, недалеко от Печа, с двигателями IVECO.
Yugos были модернизированы, и новые версии были представлены на Белградском международном автосалоне в 2002 году. Новый Zastava Koral IN имел двигатель 1,1 л мощностью 55 л. с. с электронным впрыском Bosch , трансмиссию, разработанную Porsche , немного новый внутренний и внешний дизайн, улучшенную безопасность и множество дополнительных деталей, которые отсутствовали в предыдущих моделях. Koral In также имел двигатель Peugeot объемом 1,1 л и мощностью 60 л. с.
Новое поколение Yugo получило сертификат FIA , что свидетельствует о его соответствии европейским стандартам.
В октябре 2000 года новым президентом Югославии стал Воислав Коштуница (также владелец Yugo Koral), и вскоре после этого санкции против страны были сняты, экспорт возобновился. Производство упало до всего лишь 9 процентов от его до 1990 года годовой мощности в 230 000 автомобилей, при экспорте около 4 000 автомобилей. Новое югославское правительство приступило к реорганизации на сумму 50 миллионов долларов в сотрудничестве со Всемирным банком , что привело к массовым увольнениям, с целью приватизации компании. [11]
Был создан новый прототип Yugo Florida, известный как Florida 2.0, оснащенный тем же двигателем, что и Fiat Bravo 2.0.
В 2002 году американский предприниматель Малкольм Бриклин , который ранее импортировал Yugo в США, подписал соглашение с Zastava о повторном ввозе продукции компании в Америку. [12] [13] Намерение Бриклина состояло в том, чтобы продавать автомобили по цене менее 10 000 долларов под торговой маркой ZMW (как в Zastava Motor Works). Несмотря на то, что веб-сайт, объявляющий о появлении бренда, был создан компанией Бриклина, к 2006 году его намерения переключились на импорт продукции китайского автопроизводителя Chery . [14]
Также были выпущены некоторые неизвестные модели с начала 1990-х и после 2000 года как ответ на новые требования рынка. Такими моделями были: [15] Yugo GV Turbo (90-е), Yugo Electra (90-е), Zastava Koral In (евроконцепт), Zastava Globus Koral In (электромобиль), Zastava Florida Caravan, Zastava Florida Sedan.
Автомобили Zastava продавались и экспортировались в Сербию , Боснию и Герцеговину , Черногорию , Хорватию , Северную Македонию , Грецию , Болгарию , Ливан , Ливию , Сирию , Эквадор , Тунис , Польшу и Египет (где автомобили Zastava производились под маркой государственной автомобильной компании Nasr ). Генеральный директор Zastava cars Зоран Радоевич заявил, что компания получила предложения от африканских стран о передаче технологий. Считается, что Конго было заинтересовано в запуске производства Zastava Florida , а Египет — Zastava 128 .
В октябре 2005 года было достигнуто соглашение с Fiat о производстве Fiat Punto компанией Zastava для рынков Восточной Европы, который будет продаваться как Zastava 10. [16] [17] Koral IN L с инжекторным двигателем Peugeot объемом 1,1 л соответствовал стандартам безопасности Европейского Союза в ходе испытаний, проведенных под надзором немецкой Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического мониторинга). Это казалось шансом проложить путь для экспорта в страны ЕС.
Zastava 10 , созданная на базе итальянского Fiat Punto Mark 2b, была последним самым современным автомобилем Zastava до того, как этот завод перешел к Fiat .
Дополнительные функции включали двойные передние подушки безопасности и кондиционер, а также электрические стеклоподъемники. Хотя Zastava 10 была новейшей и лучшей моделью Zastava в то время, она столкнулась с жесткой конкуренцией на своем внутреннем рынке с такими автомобилями, как Volkswagen Polo . Однако у нее были некоторые преимущества перед многими своими конкурентами, включая цену. По состоянию на декабрь 2007 года цена Zastava 10 на сербском рынке начиналась с €7550. В марте 2007 года доля Zastava 10 на сербском автомобильном рынке составляла 11%, и компания начала экспортировать автомобили в бывшие югославские республики в первой половине 2007 года, а также с планами добавить в Болгарию и Албанию.
Производство всех автомобилей Zastava (Yugo, Skala 101 и Florida) было прекращено к 20 ноября 2008 года. [18] После этого дня единственным автомобилем в производстве оставалась Zastava 10, у которой была слегка изменена передняя часть, а название было изменено на Punto Classic.
Помимо Punto Classic (бывшая Zastava 10), Zastava вела переговоры с Fiat о правах на производство еще одной модели, которая еще не была запущена в производство, седана C-сегмента под кодовым названием Project D200, который должен был производиться для Fiat компаниями Zastava и/или Tofaş из Турции. Считалось, что он будет конкурировать с Dacia Logan .
Zastava подписала соглашение с General Motors на производство Opel Astra G , но, несмотря на начало промышленных испытаний в Крагуеваце, проект в конечном итоге был закрыт. [19]
Fiat Group Automobiles (FGA) подписала меморандум о взаимопонимании с сербским правительством о приобретении завода Zastava в Крагуеваце 7 мая 2008 года. Меморандум о взаимопонимании предусматривает создание новой компании, в которой итальянская группа будет иметь 67% акций, а сербское правительство приобретет 33% акций в новой компании. Новая компания получила название Fiat Automobili Srbija .
Новая компания должна была инвестировать в общей сложности около 700 миллионов евро, а правительство должно было выделить 200 миллионов евро. Завод Zastava должен был производить две новые модели Fiat, опровергая предыдущие сообщения о том, что завод мог бы производить компактный городской автомобиль 500. [20]
Последний автомобиль марки «Застава» сошел с конвейера завода 21 ноября 2008 года. [21]
В мае 2017 года Group Zastava Vehicles, в которую входили Zastava Automobiles, Zastava Trucks, Zastava INPRO и Zastava Special Automobiles, подала заявление о банкротстве в Экономический суд в Крагуеваце. [22]
Группа Zastava Vehicles и ее дочерние компании вступили в процедуру банкротства в 2018 году, а сама Группа была выставлена на аукцион и продана в марте 2024 года. [23]
Автомобили, произведенные на заводе «Застава» в Крагуеваце, Сербия:
В 1983 году в здание въехало 147 714 человек и 25 509 человек.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )