Переулок

В автомобильном транспорте полоса движения — это часть дороги , которая предназначена для использования одним рядом транспортных средств с целью контроля и направления водителей, а также для сокращения дорожных конфликтов. ^[1] Большинство дорог общего пользования ( шоссе ) имеют как минимум две полосы движения, по одной для движения в каждом направлении, разделенные разметкой полос . На многополосных дорогах и более загруженных двухполосных дорогах полосы движения обозначены разметкой дорожного покрытия . Основные шоссе часто имеют две многополосные дороги, разделенные разделительной полосой .

Некоторые дороги и мосты, по которым проходит очень мало транспорта, имеют ширину менее 4,6 метра (15 футов) и ширину только одной полосы. Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, должны замедляться или останавливаться, чтобы разъехаться. В сельской местности их часто называют проселочными дорогами . В городских районах переулки часто имеют ширину только одной полосы. Городские и пригородные дороги с одной полосой часто предназначены для одностороннего движения .

История

На протяжении большей части человеческой истории дороги не нуждались в разметке полос, поскольку большинство людей ходили пешком или ездили на лошадях на относительно низкой скорости. Однако, когда автомобили, грузовики и автобусы стали широко использоваться в течение первых двух десятилетий 20-го века, лобовые столкновения стали более распространенными.

История разметки полос связана с ранним массовым строительством автомобилей в Детройте. В 1906 году была сформирована первая дорожная комиссия округа Уэйн, штат Мичиган, с целью сделать дороги более безопасными. (Генри Форд входил в совет в первый год.) ^[2] В 1909 году комиссия приказала построить первую бетонную дорогу (Вудард-авеню в Детройте) и задумала осевую линию для автомагистралей в 1911 году. Поэтому тогдашний председатель дорожной комиссии Эдвард Н. Хайнс широко признан изобретателем разметки полос. ^[3]

Введение разметки полос в качестве общего стандарта связано с Джун МакКэрролл , врачом из Индио , Калифорния. Она начала экспериментировать с нанесением линий на дороги в 1917 году после того, как водитель грузовика сбил ее с шоссе. После многих лет лоббирования со стороны МакКэрролл и ее союзников, штат Калифорния официально принял политику нанесения линий на свои шоссе в ноябре 1924 года. Часть межштатной автомагистрали 10 около Индио была названа в ее честь Мемориальной автострадой доктора Джун МакКэрролл.

Первая разметка полос движения в Европе была нанесена в месте, где было много аварий, в небольшом городке Саттон-Колдфилд недалеко от Бирмингема , Англия, в 1921 году. Успех этого эксперимента распространился и на другие места, что привело к стандартизации разметки полос движения белой краской по всей Великобритании. ^[4]

Первое использование в Германии было в Берлине в 1925 году, где белая краска обозначала как полосы, так и края дороги. Когда в 1930-х годах был разработан стандарт для новой сети автобанов , он предписывал использовать черную краску для центральной линии каждой проезжей части. Черный цвет лучше виден на светлой поверхности бетона.

К 1939 году разметка полос стала настолько популярной, что была официально стандартизирована по всем Соединенным Штатам. Концепция разметки полос распространилась по всему миру и стала стандартом для большинства дорог. Первоначально линии рисовались вручную обычной краской, которая быстро выцветала. После Второй мировой войны были изобретены первые машины для разметки линий. ^[5] Пластиковые полосы стали стандартом в 1950-х годах. Это постепенно привело к размещению пластиковой разметки полос на всех основных дорогах.

Типы

Смена полосы движения, Гетеборг , Швеция

Необычная полоса для левого поворота в Германии, объясненная с помощью знаков

Основные типы

Полоса движения или полоса движения — это полоса, предназначенная для движения транспортных средств из одного пункта назначения в другой, не включая обочины .
Сквозная полоса или сквозная полоса — это полоса движения для сквозного движения (движение, продолжающееся по дороге или шоссе). На перекрестках они могут быть обозначены стрелками на тротуаре, указывающими прямо вперед. В некоторых юрисдикциях (Аризона) сквозные полосы требуют наличия прямых полос направления как минимум для двух или более перекрестков, чтобы считаться надлежащей сквозной полосой.
Вспомогательная полоса — это полоса, отличная от сквозной, используемая для отделения въезжающего, выезжающего или поворачивающего транспорта от сквозного движения.
Единственная полоса запрещает или требует определенных движений, часто обозначаемых словом «ТОЛЬКО» на знаке или проезжей части, со стрелками, указывающими разрешенные движения. Большинство из них требуют определенного поворотного движения, но некоторые требуют движения по прямой или разрешают два из трех возможных движений (например, поворот направо или движение прямо). Таким образом, это может быть либо сквозная полоса, либо полоса поворота.
Двусторонняя центральная полоса поворота позволяет водителям, едущим в любом направлении, остановиться перед тем, как повернуть навстречу встречному движению, безопасно ожидая просвета, не блокируя встречный транспорт и не рискуя столкнуться сзади . Водители должны проверять наличие встречного транспорта перед въездом.

Полосы обгона

Автомобиль обгоняет медленно движущийся грузовик по полосе обгона на автомагистрали А2 в Словении.

Полоса обгона (североамериканский английский), полоса обгона (английский за пределами Северной Америки) — полоса на многополосном шоссе или автомагистрали, ближайшая к разделительной полосе дороги ( центральной разделительной полосе ), используемая для обгона транспортных средств на других полосах. (В Северной Америке полоса с более высокой скоростью, ближайшая к разделительной полосе, также называется «внутренней полосой», но в Соединенном Королевстве это «внешняя полоса».) В странах с правосторонним движением полоса обгона располагается слева; в странах с левосторонним движением полоса обгона располагается справа. На автомагистралях полосы обгона обычно располагаются по всей длине, но на других дорогах полосы обгона могут быть только на определенных участках, в зависимости от технических требований к конструкции, как правило, связанных с доступным пространством, финансированием и уровнем трафика. На дороге 2+1 полосы обгона чередуются между направлениями каждые несколько километров/миль.

Полоса обгона обычно называется быстрой полосой , а полоса, ближайшая к обочине, медленной полосой . Некоторые юрисдикции, особенно на дорогах с ограниченным доступом, запрещают движение по полосе обгона без обгона другого транспортного средства; другие просто требуют, чтобы более медленные автомобили уступали более быстрому транспорту, перестраиваясь на более медленные полосы, или не имеют никаких ограничений.

На дорогах с одной полосой в заданном направлении обгон осуществляется путем кратковременного выезда на встречную полосу. Это часто запрещено знаками «обгон запрещен» и дорожной разметкой на участках дороги, где холм или изгиб дороги ограничивают дальность видимости, а в некоторых юрисдикциях это запрещено полностью. Так называемые полосы самоубийства предоставляют общую третью центральную полосу для обгона в обоих направлениях, с ожиданием, что водители будут проверять наличие встречного транспорта перед въездом.

Дорожки для скалолазания

Подъемная полоса в Венгрии; в центре изображения — правая полоса

Подъемная полоса , гусеничная полоса (Великобритания ^[6] ) или полоса для грузовиков — это дополнительная полоса дороги, которая позволяет тяжелым или маломощным транспортным средствам подниматься на крутой склон , не замедляя движение других транспортных средств. Обычно они используются большими грузовиками или полуприцепами , которые едут в гору медленнее, чем по ровной поверхности. Они часто используются на основных маршрутах, таких как автомагистрали и межгосударственные шоссе .

Более современный вариант ^{[ требуется ссылка ]} — сохранить существующую полосу для медленного движения и сделать дополнительную полосу полосой обгона . Это позволяет удерживать медленное движение на самой медленной полосе, даже если водители не меняют полосы, в то же время позволяя водителям, желающим проехать, сделать выбор смены полосы.

Физически разделенные полосы движения

Некоторые магистрали с ограниченным доступом и высокой интенсивностью движения используют систему полос местного экспресса . Это физически отделяет полосы экспресса для дальних поездок (ближе к разделительной полосе) от полос местного сообщения , которые имеют доступ к более частым съездам и выездам. Полосы экспресса могут иметь собственные обочины для безопасности, а иногда и выделенные въезды и выезды. (Термин «полоса экспресса» также используется для полос HOV и платных полос, которые могут быть или не быть физически разделены.)

Примыкающая дорога представляет собой аналогичное устройство, где одна или несколько полос физически отделены от высокоскоростной дороги для обеспечения безопасного и частого доступа к местным домам и предприятиям.

Вход и выход

Выделенные полосы для поворота могут использоваться для пропуска трафика, чтобы избежать ожидания для поворачивающего транспорта на перекрестках, за счет увеличения ширины проезжей части, что создает опасность для пешеходов. Некоторые полосы для поворота имеют сигналы, запрещающие повороты, когда пешеходам или велосипедистам разрешено двигаться дальше. На скоростных дорогах полосы для поворота могут повысить безопасность, предоставляя отдельную полосу для транспорта, которому необходимо замедлиться.
Полоса объезда (в Великобритании: фильтрующая полоса ) позволяет транспортным средствам объезжать перекресток и выполнять нерегулируемый поворот, когда пересекать дорогу не требуется (например, поворот направо для правостороннего движения). Обычно требуется уступить дорогу транспорту на перекрестке.
Полоса ускорения или полоса слияния позволяет транспорту, въезжающему на автомагистраль, разогнаться до скорости сквозного потока перед слиянием с ним.
Полоса замедления — это полоса, прилегающая к главной дороге или улице, используемая для повышения безопасности дорожного движения ^{[ необходима ссылка ]} путем предоставления водителям возможности выехать с основной полосы и снизить скорость перед поворотом на наземную улицу или съездом с шоссе или автомагистрали.
Операционная полоса или вспомогательная полоса объединяет полосу ускорения и замедления, проходя по всей длине между въездом и выездом. Полоса создается, когда въездной пандус встречается с шоссе, и выпадает (со знаком «только выезд»), чтобы стать пандусом на следующем выезде. ^{[ необходима цитата ]}

Непроездные полосы

В некоторых районах полоса, прилегающая к обочине, зарезервирована для неподвижных транспортных средств.

Для параллельной парковки транспортных средств отведена парковочная полоса .
Пожарная полоса — это область рядом с бордюром , которая зарезервирована для пожарного оборудования, машин скорой помощи или других аварийных транспортных средств. Парковка в этих зонах, часто обозначенных красными линиями, обычно запрещена.
Полоса загрузки ( в США — зона загрузки ) — это зона рядом с бордюром, которая зарезервирована для погрузки и выгрузки пассажиров или грузов. Она может быть обозначена знаком («ТОЛЬКО ПОГРУЗКА» или «ЗОНА ПОГРУЗКИ») или окрашенным в желтый или белый цвет бордюром.
Твердую обочину иногда называют аварийной полосой или полосой аварийного проезда , когда она зарезервирована для поломок транспортных средств и для аварийных машин . На некоторых дорогах обочина используется как полоса для транспортных средств в часы пик. «Твердая» относится к тому факту, что обочина заасфальтирована, а не «мягкая» грунтовая.

Управляемые полосы

Реверсивная полоса ( полоса противотока ) — это полоса, на которой направление движения может быть изменено в соответствии с пиковым потоком. Обычно они используются в периоды интенсивного движения, особенно в час пик , когда движение преимущественно идет в одном направлении, и на дорогах, которые могут быть географически ограничены, например, через мосты. Одна или несколько полос удаляются из встречного потока и добавляются к пиковому потоку — этот метод известен как приливный поток.

Выделенные полосы — это полосы движения, выделенные для определенных типов транспортных средств:

Для совместного использования автомобилей зарезервирована полоса для автомобилей с высокой загрузкой , 2+ полоса или полоса для совместного использования автомобилей. В Великобритании такие полосы не очень распространены, хотя они существуют во многих местах — они обычно обозначены как «2+ LANE», что указывает на то, что автомобили с двумя или более пассажирами могут двигаться по полосе. В США они могут быть обозначены значком ромба каждые несколько сотен футов (отсюда и прозвище « ромбовидная полоса ») или отделены от других полос двойными прерывистыми белыми линиями, непрерывной парой двойных желтых линий или просто одной прерывистой белой линией.
Платная полоса с высокой заполняемостью представляет собой комбинацию полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров и технологии взимания платы , которая позволяет водителям без пассажиров пользоваться полосой для автомобилей с большим количеством пассажиров, заплатив за эту привилегию более высокую цену.
Выделенная велосипедная полоса — это часть дороги или обочины, предназначенная для исключительного или преимущественного использования велосипедистами. Это обозначение обозначается специальными словами или символами на тротуаре и знаками «ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА».
На некоторых дорогах и автомагистралях, таких как федеральное шоссе в Малайзии, предусмотрена мотоциклетная полоса , чтобы отделить мотоциклетное движение от основных дорог и сократить количество аварий с участием мотоциклов. Мотоциклетная полоса может быть частью обочины или представлять собой одну или несколько полностью разделенных полос.
Автобусная полоса зарезервирована для автобусов, обеспечивающих общественный транспорт по фиксированному маршруту, иногда с контактной сетью для троллейбусов . В некоторых странах, например в Великобритании, при наличии указателей автобусные полосы могут также использоваться некоторыми другими видами транспорта, такими как такси, велосипеды и мотоциклы.
Трамвайная полоса — это полоса, зарезервированная для использования автобусами, трамваями и такси. Обычно встречается в городах с трамвайной сетью вдоль обочины, например, в Загребе .
Полоса для грузовиков — это выделенная полоса для более длинных грузовиков; например, Флоридская магистраль допускает 96-футовые комбинации с двумя прицепами ^[7] в отличие от обычного ограничения 53 фута на шоссе Флориды. Сравните с полосой для гусеничного транспорта выше. ^[8] Поскольку основная стоимость грузоперевозок — это фиксированная стоимость того же прицепа с его водителем, стоимость за тонну работы с учетом размера и веса полосы для грузовиков на 35–40 процентов ниже стоимости работы на негрузовых дорогах. ^[9]
На подъездной дороге имеются только полосы, предназначенные для грузового движения, а некоммерческое движение может быть запрещено.

Некоторые юрисдикции вообще запрещают грузовикам использовать более быстрые полосы на автомагистралях или экспресс-полосы в экспресс-локальной системе. Некоторые полосы имеют ограничения, основанные на весе транспортного средства , например, для предотвращения перегрузки определенных частей моста . Небольшое количество юрисдикций имеют полосы только для грузовиков, предназначенные для повышения надежности доставки грузов. ^[10]^[11] Различные полосы также могут иметь различные ограничения по высоте в зависимости от формы путепроводов.

Ширина полосы движения

Ширина полос движения транспортных средств обычно варьируется от 2,7 до 4,6 м (от 9 до 15 футов). Ширина полос движения обычно уже на дорогах с низкой интенсивностью движения и шире на дорогах с высокой интенсивностью движения. Ширина полосы движения зависит от предполагаемой максимальной ширины транспортного средства с дополнительным пространством для обеспечения бокового движения транспортного средства. ^{[ необходима цитата ]}

В Соединенных Штатах максимальная ширина грузовика составляла 8 футов (2,4 м) в Своде федеральных правил 1956 года, что точно соответствовало стандартной ширине грузового контейнера . Максимальная ширина грузовика была увеличена в 1976 году до 102 дюймов (2,59 м) для согласования с немного большей метрической шириной 2,6 м (102,4 дюйма) мирового стандарта. ^[12] То же самое относится к стандартам в Европе, которые увеличили допустимую ширину дорожных транспортных средств до текущего максимума в 2,55 м (100,4 дюйма) для большинства грузовиков и 2,6 м (102,4 дюйма) для рефрижераторов. Эти значения ширины не включают боковые зеркала, а только кузов транспортного средства. Минимальное дополнительное пространство составляло 0,20 м (7,9 дюйма), и в настоящее время предполагается, что оно составляет не менее 0,25 м (9,8 дюйма) с каждой стороны. Международный стандарт позволяет дорогам с меньшим трафиком добавлять вторую или третью полосу меньшей ширины в том же направлении для автомобилей шириной 1,75 м (69 дюймов) — те, которые были построены, исключают возможность использования грузовиков на этих более узких полосах; однако полосы меньшей ширины не являются рекомендуемым принципом проектирования для новых дорог, поскольку это может быть опасно, если в будущем трафик станет интенсивнее.

В Соединенных Штатах стандарты автомагистралей между штатами для системы автомагистралей между штатами используют стандартную ширину полосы 12 футов (3,7 м), в то время как более узкие полосы используются на дорогах более низкой классификации. В Европе законы и ширина дорог различаются в зависимости от страны; минимальная ширина полос обычно составляет от 2,5 до 3,25 м (от 8,2 до 10,7 фута). ^[13] Федеральная междугородная сеть Bundesstraße в Германии определяет минимум 3,5 м (140 дюймов) для каждой полосы для самых маленьких двухполосных дорог с дополнительными 0,25 м (9,8 дюйма) по внешним сторонам и обочинами, составляющими не менее 1,5 м (59 дюймов) с каждой стороны. Современная автобанная разделенная автомагистраль с двумя полосами в каждом направлении имеет полосы шириной 3,75 м (12,3 фута) с дополнительным просветом 0,50 м (20 дюймов) с каждой стороны; с тремя полосами в каждом направлении это становится 3,75 м (12,3 фута) для самой правой полосы и 3,5 м (11 футов) для других полос. Городские подъездные пути и дороги в районах с низкой плотностью могут иметь полосы шириной до 2,50 м (8,2 фута) на полосу, иногда с обочинами шириной около 1 м (39 дюймов). ^[14]

Дополнительная ширина полосы движения на горизонтальных поворотах

В зависимости от скорости, кривизны дороги и свойств транспортного средства, комбинации большегрузных транспортных средств (HGV) склонны к «высокоскоростному выходу за пределы колеи». Это означает, что задняя ось прицепа не следует поперечному пути тягача, но может значительно — до 1–3 метров (3–10 футов) — от центра кривой. Следовательно, узкие полосы на крутых поворотах должны быть спроектированы немного шире, чем на прямых дорогах. Этот эффект гораздо сильнее на скользких заснеженных дорогах, чем на голом асфальте или цементобетоне, что требует еще большего расширения полосы. ^{[ необходима цитата ]}

Влияние ширины полосы движения

В городских условиях как узкие (менее 2,8 м (9,2 фута)), так и широкие (более 3,1~3,2 м (10,2-10,5 фута)) полосы увеличивают риск столкновений. ^[15] Более широкие полосы (более 3,3~3,4 м (10,8-11,2 фута)) связаны с 33% более высокой скоростью столкновения, а также более высоким уровнем аварий. Пропускная способность также максимальна при ширине от 3,0 до 3,1 метра (от 9,8 до 10,2 фута), как для автомобильного транспорта, так и для велосипедистов. Объем пешеходов уменьшается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают самую высокую пропускную способность для велосипедистов. ^[15] По мере уменьшения ширины полосы скорость движения снижается. ^[16]

Узкие полосы обходятся дешевле в строительстве и обслуживании. ^[17] Они сокращают время, необходимое для перехода, и уменьшают сток ливневой воды . Объем пешеходов уменьшается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают наибольшую пропускную способность для велосипедистов. ^[15]

Разметка полос движения

Разметка полос, которая обозначает одну линию для движения транспортных средств в пределах трафика, сильно различается в разных странах. В Соединенных Штатах , Канаде , Мексике , Гондурасе , Пуэрто-Рико , Виргинских островах и Норвегии желтые линии разделяют транспорт, движущийся в противоположных направлениях, а белые разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении; но это не относится ко многим европейским странам.

Разметка полос движения в основном представляет собой линии, наносимые на дорогу дорожной разметочной машиной , которая может регулировать ширину разметки в зависимости от типа полосы движения. ^[18]

Нумерация полос

В отчетах о дорожном движении в Калифорнии часто говорится, что аварии происходят «на полосе номер X». Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) присваивает номера слева направо. ^[19] Крайняя левая полоса обгона — это полоса номер 1. Номер медленной полосы (ближайшей к въездам/съездам на автостраду) зависит от общего количества полос и может быть от 2 до 8.

Однако в Великобритании «полоса 1» — это «медленная полоса» (левая полоса).

Емкость

Пропускная способность полос сильно варьируется в зависимости от таких условий, как соседние полосы, ширина полосы, элементы рядом с дорогой, количество подъездных путей, наличие парковки, ограничения скорости, количество большегрузных автомобилей и т. д. — диапазон может составлять от 1000 легковых автомобилей в час до 4800 легковых автомобилей в час, но в основном находится в пределах от 1500 до 2400 легковых автомобилей в час. ^[20]

Смотрите также

Ссылки

^ "Lane – Определение и многое другое из бесплатного словаря Merriam-Webster". merriam-webster.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 г.
^ "Home – Public Services". www.waynecounty.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г. Получено 5 мая 2018 г.
^ "MDOT – Hines, Edward N. (1870–1938)". www.michigan.gov . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. . Получено 5 мая 2018 г. .
^ Дуглас В. Джонс: Королевский город Саттон-Колдфилд – памятная история , Westwood Press 1994, ISBN 0-9502636-7-2 .
^ Zeitreise der Markierungstechnik
^ "The Highway Code Online" . Получено 2 марта 2008 г.
^ "Правило 14–61. Тандемные прицепы на платной автомагистрали Флориды". www.floridasturnpike.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. . Получено 2 января 2016 г. .
^ "The 2015 Florida Statutes, 316.515(3)(b)2". www.leg.state.fl.us . Архивировано из оригинала 10 декабря 2015 г. Получено 2 января 2016 г.
^ Сэмюэл, Питер. «Путь вперед к частному обеспечению общественных дорог». Умные улицы: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог . С. 516–517.
^ Полосы только для грузовиков (Caltrans)
^ Управляемые полосы (USDOT)
^ "Федеральные правила размеров для коммерческих автотранспортных средств". Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 14 сентября 2015 г.
^ "EuroTest". Eurotestmobility.net. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 8 августа 2012 г.
^ de:Richtlinien für die Anlage von Straßen - Querschnitt
^ abc Dewan Masud Karim (июнь 2015 г.). Более узкие полосы, более безопасные улицы . Получено 14 марта 2022 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
^ "Ширина полосы". Глава 3: 13 контролирующих критериев . Министерство транспорта США Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
^ Теодор А. Петрич, «Влияние ширины полосы на безопасность и пропускную способность: резюме последних результатов», nd, Sprinkle Consulting
^ "как рисовать линии дорожной разметки разной ширины". Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г.
^ "Руководство по проектированию автомагистралей: Глава 60: Номенклатура" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Штат Калифорния. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2012 г. . Получено 3 июня 2013 г. .
^ Руководство по управлению дорожным движением. Часть 3: Исследования и анализ дорожного движения . Austroads . 2013. С. Раздел 4.