В автомобильном транспорте полоса движения — это часть дороги , которая предназначена для использования одним рядом транспортных средств с целью контроля и направления водителей, а также для сокращения дорожных конфликтов. [1] Большинство дорог общего пользования ( шоссе ) имеют как минимум две полосы движения, по одной для движения в каждом направлении, разделенные разметкой полос . На многополосных дорогах и более загруженных двухполосных дорогах полосы движения обозначены разметкой дорожного покрытия . Основные шоссе часто имеют две многополосные дороги, разделенные разделительной полосой .
Некоторые дороги и мосты, по которым проходит очень мало транспорта, имеют ширину менее 4,6 метра (15 футов) и ширину только одной полосы. Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, должны замедляться или останавливаться, чтобы разъехаться. В сельской местности их часто называют проселочными дорогами . В городских районах переулки часто имеют ширину только одной полосы. Городские и пригородные дороги с одной полосой часто предназначены для одностороннего движения .
На протяжении большей части человеческой истории дороги не нуждались в разметке полос, поскольку большинство людей ходили пешком или ездили на лошадях на относительно низкой скорости. Однако, когда автомобили, грузовики и автобусы стали широко использоваться в течение первых двух десятилетий 20-го века, лобовые столкновения стали более распространенными.
История разметки полос связана с ранним массовым строительством автомобилей в Детройте. В 1906 году была сформирована первая дорожная комиссия округа Уэйн, штат Мичиган, с целью сделать дороги более безопасными. (Генри Форд входил в совет в первый год.) [2] В 1909 году комиссия приказала построить первую бетонную дорогу (Вудард-авеню в Детройте) и задумала осевую линию для автомагистралей в 1911 году. Поэтому тогдашний председатель дорожной комиссии Эдвард Н. Хайнс широко признан изобретателем разметки полос. [3]
Введение разметки полос в качестве общего стандарта связано с Джун МакКэрролл , врачом из Индио , Калифорния. Она начала экспериментировать с нанесением линий на дороги в 1917 году после того, как водитель грузовика сбил ее с шоссе. После многих лет лоббирования со стороны МакКэрролл и ее союзников, штат Калифорния официально принял политику нанесения линий на свои шоссе в ноябре 1924 года. Часть межштатной автомагистрали 10 около Индио была названа в ее честь Мемориальной автострадой доктора Джун МакКэрролл.
Первая разметка полос движения в Европе была нанесена в месте, где было много аварий, в небольшом городке Саттон-Колдфилд недалеко от Бирмингема , Англия, в 1921 году. Успех этого эксперимента распространился и на другие места, что привело к стандартизации разметки полос движения белой краской по всей Великобритании. [4]
Первое использование в Германии было в Берлине в 1925 году, где белая краска обозначала как полосы, так и края дороги. Когда в 1930-х годах был разработан стандарт для новой сети автобанов , он предписывал использовать черную краску для центральной линии каждой проезжей части. Черный цвет лучше виден на светлой поверхности бетона.
К 1939 году разметка полос стала настолько популярной, что была официально стандартизирована по всей территории Соединенных Штатов. Концепция разметки полос распространилась по всему миру и стала стандартом для большинства дорог. Первоначально линии рисовались вручную обычной краской, которая быстро выцветала. После Второй мировой войны были изобретены первые машины для нанесения разметки линий. [5] Пластиковые полосы стали стандартом в 1950-х годах. Это постепенно привело к размещению пластиковой разметки полос на всех основных дорогах.
_Aston_Expressway.jpg/1280px-A38(M)_Aston_Expressway.jpg)
Полоса обгона (североамериканский английский), полоса обгона (английский за пределами Северной Америки) — полоса на многополосном шоссе или автомагистрали, ближайшая к разделительной полосе дороги ( центральной разделительной полосе ), используемая для обгона транспортных средств на других полосах. (В Северной Америке полоса с более высокой скоростью, ближайшая к разделительной полосе, также называется «внутренней полосой», но в Соединенном Королевстве это «внешняя полоса».) В странах с правосторонним движением полоса обгона располагается слева; в странах с левосторонним движением полоса обгона располагается справа. На автомагистралях полосы обгона обычно располагаются по всей длине, но на других дорогах полосы обгона могут быть только на определенных участках, в зависимости от технических требований к конструкции, как правило, связанных с доступным пространством, финансированием и уровнем трафика. На дороге 2+1 полосы обгона чередуются между направлениями каждые несколько километров/миль.
Полоса обгона обычно называется быстрой полосой , а полоса, ближайшая к обочине, медленной полосой . Некоторые юрисдикции, особенно на дорогах с ограниченным доступом, запрещают движение по полосе обгона без обгона другого транспортного средства; другие просто требуют, чтобы более медленные автомобили уступали более быстрому транспорту, перестраиваясь на более медленные полосы, или не имеют никаких ограничений.
На дорогах с одной полосой в заданном направлении обгон осуществляется путем кратковременного выезда на встречную полосу. Это часто запрещено знаками «обгон запрещен» и дорожной разметкой на участках дороги, где холм или изгиб дороги ограничивают дальность видимости, а в некоторых юрисдикциях это запрещено полностью. Так называемые полосы самоубийства предоставляют общую третью центральную полосу для обгона в обоих направлениях, с ожиданием, что водители будут проверять наличие встречного транспорта перед въездом.
Подъемная полоса , гусеничная полоса (Великобритания [6] ) или полоса для грузовиков — это дополнительная полоса дороги, которая позволяет тяжелым или маломощным транспортным средствам подниматься на крутой склон , не замедляя движение других транспортных средств. Обычно они используются большими грузовиками или полуприцепами , которые едут в гору медленнее, чем по ровной поверхности. Они часто используются на основных маршрутах, таких как автомагистрали и межгосударственные шоссе .
Более современный вариант [ требуется ссылка ] — сохранить существующую полосу для медленного движения и сделать дополнительную полосу полосой обгона . Это позволяет удерживать медленное движение на самой медленной полосе, даже если водители не меняют полосы, в то же время позволяя водителям, желающим проехать, сделать выбор смены полосы.Некоторые магистрали с ограниченным доступом и высокой интенсивностью движения используют систему полос местного экспресса . Это физически отделяет полосы экспресса для дальних поездок (ближе к разделительной полосе) от полос местного сообщения , которые имеют доступ к более частым съездам и выездам. Полосы экспресса могут иметь собственные обочины для безопасности, а иногда и выделенные въезды и выезды. (Термин «полоса экспресса» также используется для полос HOV и платных полос, которые могут быть или не быть физически разделены.)
Примыкающая дорога представляет собой аналогичное устройство, где одна или несколько полос физически отделены от высокоскоростной дороги для обеспечения безопасного и частого доступа к местным домам и предприятиям.
В некоторых районах полоса, прилегающая к обочине, зарезервирована для неподвижных транспортных средств.
Реверсивная полоса ( полоса противотока ) — это полоса, на которой направление движения может быть изменено в соответствии с пиковым потоком. Обычно они используются в периоды интенсивного движения, особенно в час пик , когда движение преимущественно идет в одном направлении, и на дорогах, которые могут быть географически ограничены, например, через мосты. Одна или несколько полос удаляются из встречного потока и добавляются к пиковому потоку — этот метод известен как приливный поток.
Выделенные полосы — это полосы движения, выделенные для определенных типов транспортных средств:
Некоторые юрисдикции вообще запрещают грузовикам использовать более быстрые полосы на автомагистралях или экспресс-полосы в экспресс-локальной системе. Некоторые полосы имеют ограничения, основанные на весе транспортного средства , например, для предотвращения перегрузки определенных частей моста . Небольшое количество юрисдикций имеют полосы только для грузовиков, предназначенные для повышения надежности доставки грузов. [10] [11] Различные полосы также могут иметь различные ограничения по высоте в зависимости от формы путепроводов.
Ширина полос движения транспортных средств обычно варьируется от 2,7 до 4,6 м (от 9 до 15 футов). Ширина полос движения обычно уже на дорогах с низкой интенсивностью движения и шире на дорогах с высокой интенсивностью движения. Ширина полосы движения зависит от предполагаемой максимальной ширины транспортного средства с дополнительным пространством для обеспечения бокового движения транспортного средства. [ необходима цитата ]
В Соединенных Штатах максимальная ширина грузовика составляла 8 футов (2,4 м) в Своде федеральных правил 1956 года, что точно соответствовало стандартной ширине грузового контейнера . Максимальная ширина грузовика была увеличена в 1976 году до 102 дюймов (2,59 м) для согласования с немного большей метрической шириной 2,6 м (102,4 дюйма) мирового стандарта. [12] То же самое относится к стандартам в Европе, которые увеличили допустимую ширину дорожных транспортных средств до текущего максимума в 2,55 м (100,4 дюйма) для большинства грузовиков и 2,6 м (102,4 дюйма) для рефрижераторов. Эти значения ширины не включают боковые зеркала, а только кузов транспортного средства. Минимальное дополнительное пространство составляло 0,20 м (7,9 дюйма), и в настоящее время предполагается, что оно составляет не менее 0,25 м (9,8 дюйма) с каждой стороны. Международный стандарт позволяет дорогам с меньшим трафиком добавлять вторую или третью полосу меньшей ширины в том же направлении для автомобилей шириной 1,75 м (69 дюймов) — те, которые были построены, исключают возможность использования грузовиков на этих более узких полосах; однако полосы меньшей ширины не являются рекомендуемым принципом проектирования для новых дорог, поскольку это может быть опасно, если в будущем трафик станет интенсивнее.
В Соединенных Штатах стандарты автомагистралей между штатами для системы автомагистралей между штатами используют стандартную ширину полосы 12 футов (3,7 м), в то время как более узкие полосы используются на дорогах более низкой классификации. В Европе законы и ширина дорог различаются в зависимости от страны; минимальная ширина полос обычно составляет от 2,5 до 3,25 м (от 8,2 до 10,7 фута). [13] Федеральная междугородная сеть Bundesstraße в Германии определяет минимум 3,5 м (140 дюймов) для каждой полосы для самых маленьких двухполосных дорог с дополнительными 0,25 м (9,8 дюйма) по внешним сторонам и обочинами, составляющими не менее 1,5 м (59 дюймов) с каждой стороны. Современная автобанная разделенная автомагистраль с двумя полосами в каждом направлении имеет полосы шириной 3,75 м (12,3 фута) с дополнительным просветом 0,50 м (20 дюймов) с каждой стороны; с тремя полосами в каждом направлении это становится 3,75 м (12,3 фута) для самой правой полосы и 3,5 м (11 футов) для других полос. Городские подъездные пути и дороги в районах с низкой плотностью могут иметь полосы шириной до 2,50 м (8,2 фута) на полосу, иногда с обочинами шириной около 1 м (39 дюймов). [14]
В зависимости от скорости, кривизны дороги и свойств транспортного средства, комбинации большегрузных транспортных средств (HGV) склонны к «высокоскоростному выходу за пределы колеи». Это означает, что задняя ось прицепа не следует поперечному пути тягача, но может значительно — до 1–3 метров (3–10 футов) — от центра кривой. Следовательно, узкие полосы на крутых поворотах должны быть спроектированы немного шире, чем на прямых дорогах. Этот эффект гораздо сильнее на скользких заснеженных дорогах, чем на голом асфальте или цементобетоне, что требует еще большего расширения полосы. [ необходима цитата ]
В городских условиях как узкие (менее 2,8 м (9,2 фута)), так и широкие (более 3,1~3,2 м (10,2-10,5 фута)) полосы увеличивают риск столкновений. [15] Более широкие полосы (более 3,3~3,4 м (10,8-11,2 фута)) связаны с 33% более высокой скоростью столкновения, а также более высоким уровнем аварий. Пропускная способность также максимальна при ширине от 3,0 до 3,1 метра (от 9,8 до 10,2 фута), как для автомобильного транспорта, так и для велосипедистов. Объем пешеходов уменьшается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают самую высокую пропускную способность для велосипедистов. [15] По мере уменьшения ширины полосы скорость движения снижается. [16]
Узкие полосы обходятся дешевле в строительстве и обслуживании. [17] Они сокращают время, необходимое для перехода, и уменьшают сток ливневой воды . Объем пешеходов уменьшается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают наибольшую пропускную способность для велосипедистов. [15]
Разметка полос, которая обозначает одну линию для движения транспортных средств в пределах трафика, сильно различается в разных странах. В Соединенных Штатах , Канаде , Мексике , Гондурасе , Пуэрто-Рико , Виргинских островах и Норвегии желтые линии разделяют транспорт, движущийся в противоположных направлениях, а белые разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении; но это не относится ко многим европейским странам.
Разметка полос движения в основном представляет собой линии, наносимые на дорогу дорожной разметочной машиной , которая может регулировать ширину разметки в зависимости от типа полосы движения. [18]
В отчетах о дорожном движении в Калифорнии часто говорится, что аварии происходят «на полосе номер X». Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) присваивает номера слева направо. [19] Крайняя левая полоса обгона — это полоса номер 1. Номер медленной полосы (ближайшей к въездам/съездам на автостраду) зависит от общего количества полос и может быть от 2 до 8.
Однако в Великобритании «полоса 1» — это «медленная полоса» (левая полоса).
Пропускная способность полос сильно варьируется в зависимости от таких условий, как соседние полосы, ширина полосы, элементы рядом с дорогой, количество подъездных путей, наличие парковки, ограничения скорости, количество большегрузных автомобилей и т. д. — диапазон может составлять от 1000 легковых автомобилей в час до 4800 легковых автомобилей в час, но в основном находится в пределах от 1500 до 2400 легковых автомобилей в час. [20]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )