Программа модернизации Caltrain ( CalMod ), иногда называемая проектом электрификации Caltrain , представляет собой проект стоимостью 2,44 миллиарда долларов, который добавит систему положительного управления движением поездов (PTC) и электрифицирует главную линию пригородной железной дороги США Caltrain , которая обслуживает города в Полуостров Сан-Франциско и Силиконовая долина , а также переход от нынешних дизель-электрических локомотивов к электропоездам (ЭВС). По словам Caltrain, электрификация путей позволит сократить время обслуживания за счет более быстрого ускорения и сокращения интервалов между поездами , снизить загрязнение воздуха и шум, а также облегчить строительство будущего железнодорожного туннеля в транзитный центр Transbay в центре Сан-Франциско , поскольку дизельные поезда не могут обслуживать станции метро.
Предложения по электрификации линии появились еще в 1992 году, когда Министерство транспорта Калифорнии провело предварительное технико-экономическое обоснование. В течение двух десятилетий проект бездействовал из-за отсутствия финансирования, пока Caltrain не согласился поделиться своими путями с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA), которое искало маршрут для юридически обязательного сегмента Сан-Хосе-Сан-Франциско. Власти согласились частично профинансировать проект электрификации в обмен на права на совместное использование трассы. Контракты на строительство электрификации были заключены в июле 2016 года, а закладка фундамента должна была произойти в марте 2017 года, но была отложена, когда новый министр транспорта США Элейн Чао на неопределенный срок отложила федеральное финансирование непосредственно перед началом строительства. В том же месяце Caltrain уволила подрядчика, ответственного за внедрение PTC, за невыполнение бюджета и графика. В мае 2017 года Федеральное транзитное управление (FTA) объявило о своем намерении подписать грант и отменило отсрочку госсекретаря Чао. Строительство официально началось два месяца спустя.
По завершении CalMod электрифицирует 51 милю (82 км) путей между 4-й станцией и станцией Кинг и станцией Тамиен и установит на путях систему управления PTC. PTC разработан для выполнения федеральных требований по безопасности пассажирских железных дорог и является частью отказа Федерального управления железных дорог (FRA) от использования электропоездов на путях, используемых совместно с грузовыми перевозками. Финансирование проекта поступает из различных федеральных, государственных и местных источников, в том числе от CHSRA. Caltrain планирует завершить проект 21 сентября 2024 года, [1] [2] после чего планирует использовать двухэтажные поезда Stadler KISS на электрифицированном маршруте. Некоторые тепловозы будут оставлены для эксплуатации к югу от Тамиена. Поставки установок Stadler KISS начались в марте 2022 года, а испытания системы начались в июне 2023 года. Электрификация линии завершилась в апреле 2024 года. [3]
Пригородное железнодорожное сообщение на полуострове Сан-Франциско было открыто в 1863 году под названием « Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе» и приобретено компанией Southern Pacific (SP) в 1870 году. SP объявила, что расследует электрификацию своей линии в сентябре 1921 года, пообещав улучшить и более частое обслуживание. [4] Однако SP назвал чрезмерную послевоенную инфляцию, налогообложение и конкуренцию со стороны финансируемых государством автомагистралей факторами, делающими электрификацию не «практичной и нежелательной». [5] В начале 1950-х годов компания SP начала вводить на маршрут тепловозы. [6] К 1977 году южная часть Тихого океана столкнулась с быстрым сокращением пассажиропотока и обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям штата с просьбой разрешить им прекратить работу пригородных железных дорог. С 1980 по 1992 год Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) и три обслуживающих округа, Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара , субсидировали операции на железной дороге в южной части Тихого океана, пока местный Объединенный совет по коридорам полуострова (PCJPB) не приобрел право -пути в 1991 году. [7]
В 1992 году Caltrans опубликовала первое технико-экономическое обоснование, в котором подробно описывалась возможность электрификации железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе. [8] В технико-экономическом обосновании 1992 года предлагалось заменить существующие дизель-электрические локомотивы либо парком электровозов EMD AEM-7 для перемещения существующих пассажирских вагонов галереи, либо электропоездами Metro North Budd M-2/M-4 . [9] Основными преимуществами электрифицированной железной дороги будут улучшение качества воздуха, шума и ускорения, а также экономия на других вспомогательных расходах, таких как смазочное масло, охлаждающая вода, техническое обслуживание и дозаправка. [10] Из-за относительно близкого расстояния между остановками улучшенное ускорение с использованием электровозов по сравнению с существующими дизель-электрическими локомотивами сократит время в пути между Сан-Франциско и Сан-Хосе до двенадцати минут, а использование электропоездов сократит время в пути. на то же расстояние до 23 минут при условии использования десятивагонных поездов. [9] В технико-экономическом обосновании 1992 года было рекомендовано использование электровозов и воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ в качестве наиболее экономически эффективной альтернативы, поскольку вагоны-галереи, построенные в 1985 году, были тогда относительно новыми и могли быть использованы повторно. [11]
Из-за нехватки финансирования проект был отложен на следующие два десятилетия. В 1997 году мэр Уилли Браун отменил ассигнования на долю Сан-Франциско в расходах на расширение железнодорожного сообщения до центра города, заявив, что жители полуострова «должны финансировать весь проект», поскольку это в основном принесет пользу их поездкам на работу. Вместо этого Сан-Франциско вложил деньги в проект легкорельсового транспорта на Третьей улице . Майк Невин , член PCJPB из округа Сан-Матео, отметил, что, хотя расширение центра города «особенно усилило бы электрификацию системы», его отсутствие не привело бы к обрушению Калтрейн. [12] Вместо этого Калтрейн изучил список потенциальных обновлений и 1 октября 1998 года опубликовал проект Rapid Rail Study , в котором приоритетом было капитальное улучшение физической инфраструктуры с главной целью расширения железнодорожного сообщения. [13] В то время Caltrain сообщал о ежедневном пассажиропотоке около 25 000 пассажиров, что является 40-летним максимумом. [12]
В исследовании Rapid Rail Study 1998 года предполагалось, что количество пассажиров будет увеличиваться прямо пропорционально сокращению времени в пути. [14] Исследование пришло к выводу, что для достижения пяти целей, представленных в 20-летнем стратегическом плане 1997 года, Caltrain следует сначала восстановить и улучшить линию, а затем электрифицировать ее. [15] Сама по себе электрификация не предполагала значительного улучшения обслуживания, а высокая расчетная стоимость электрификации и ее более низкий приоритет означали, что электрификация будет отложена. Часть денег на восстановление и улучшение существующих путей поступила из средств, предназначенных для расширения центра города. Стив Шмидт, член совета от Менло-Парка , утверждал, что вместо этого электрификация должна быть главным приоритетом, чтобы сделать железнодорожную линию более приемлемой для соседей, ссылаясь на снижение уровня шума и загрязнения. Другие сторонники электрификации Caltrain отметили, что расширение BART до международного аэропорта Сан-Франциско стоимостью 1,2 миллиарда долларов , возможно, возродило многолетнюю мечту о BART вокруг залива, что сделало бы электрифицированный Caltrain ненужным. [16] Электрификации Калтрейн был отдан более высокий приоритет, чем будущее расширение системы, которое включало предложения по обеспечению обслуживания Юнион-Сити через железнодорожный мост Дамбартон , а также увеличение обслуживания в Гилрое и Салинасе . [17] В соответствии с последним предложением о возобновлении железнодорожного сообщения по железнодорожному коридору Дамбартон , дизельные многопоездные агрегаты сначала будут использоваться для создания службы Думбартон-Рейл в качестве железнодорожного маршрутного сообщения между новой железнодорожной станцией в Ньюарке и станцией Калтрейн Редвуд-Сити , а затем расширится до станции Редвуд-Сити . От Ньюарка до Юнион-Сити , а затем последовало сообщение пригородной железной дороги из Юнион-Сити в Сан-Франциско и Сан-Хосе с использованием электропоездов. [18]
В 2003 году Управление транзита округа Сан-Франциско предложило в Сан-Франциско Предложение K - местный налог с продаж на транспорт. Избирателям был предоставлен план расходов, в котором общая стоимость электрификации Калтрейн оценивается в 183,5 миллиона долларов, при этом доля Сан-Франциско стоит 20,5 миллиона долларов, что соответствует предложению K, которое было принято. [19]
Несмотря на рост пассажиропотока, в 2011 году компания Caltrain пережила бюджетный кризис, из-за которого ей едва не пришлось сократить работу только в часы пик, [20] в то время как источники финансирования электрификации остались неизвестными. В то же время у Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) возникли проблемы с определением маршрута из Сан-Хосе в Сан-Франциско из-за местной оппозиции. В ответ представитель США Анна Эшу , сенатор штата Джо Симитиан и член Ассамблеи Рич Гордон объявили о «смешанном» плане частичного финансирования электрификации за счет денег на высокоскоростные железные дороги в обмен на разрешение высокоскоростным железнодорожным поездам использовать общие пути в будущем. [21] [22] Позже Caltrain объявила, что изучила план и считает его осуществимым. [23]
В соответствии с предложенным соглашением между Caltrain и CHSRA, подробности которого стали известны в феврале 2012 года, до 1 миллиарда долларов может быть получено от проекта высокоскоростной железной дороги для финансирования проекта CalMod, включая систему принудительного управления поездом (получившую название CBOSS). «), электрификация инфраструктуры и ликвидация некоторых переездов. По соглашению Коридор полуострова получит право на финансирование высокоскоростной железной дороги, поскольку запланированный маршрут до Сан-Франциско будет использовать те же линии. [24] Это была одна из двух инвестиций в «книжные» проекты электрификации, которые были направлены на модернизацию существующих пассажирских железнодорожных перевозок возле запланированных терминалов CHSRA в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, чтобы позволить высокоскоростным железным дорогам совместно использовать инфраструктуру. [25] В марте 2012 года Caltrain и другие местные агентства подписали меморандум о взаимопонимании с CHSRA, в котором подробно описан смешанный план, [26] [27], который неделю спустя получил одобрение Столичной транспортной комиссии . [28]
Согласно меморандуму, 706 миллионов долларов из облигаций на высокоскоростную железную дорогу будут предоставлены государственными, региональными и местными транспортными фондами для оплаты примерно 1,5 миллиардов долларов, необходимых для CalMod. [27] [28] Однако, поскольку облигации еще не были выпущены, деньги не были доступны, и предыдущий отчет о воздействии на окружающую среду, который был выпущен для электрификации в 2009 году, необходимо было переиздать до начала строительства. [29] В сентябре 2012 года Транспортная комиссия Калифорнии выделила 39,8 млн долларов на модернизацию CBOSS. [30] Месяц спустя ожидаемое финансирование за счет облигаций высокоскоростных железных дорог выросло до 1,5 миллиардов долларов, что наряду с электрификацией обеспечило финансирование запланированного расширения центра города (DTX), которое переместит северную конечную станцию линии Калтрейн с 4-й улицы и Кинг на Транзитный центр Transbay . [31] CHSRA одобрил выпуск облигаций в декабре 2016 года. [25] Критики высокоскоростных железных дорог считали, что замедление поездок и сокращение объема услуг, вызванные «смешением» двух систем в коридоре полуострова, не соответствуют первоначальному видению, одобренному избирателями. четырехпутной линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, и пассажиропоток никогда не оправдает прогнозов. [32]
Город Атертон , расположенный на путях, был одним из первых и ярых противников электрификации. Жители выступали против электрификации и предложенного маршрута высокоскоростной железной дороги, потому что воздушные линии электропередачи потребуют вырубки деревьев, и потенциально город можно было бы разделить на две части, навсегда закрыв два переезда на Фэйр-Оукс-лейн и Уоткинс-авеню. [33]
В феврале 2015 года, вскоре после того, как проект получил экологическое разрешение от штата, Атертон подал в суд на Caltrain, утверждая, что проведенная агентством экспертиза воздействия на окружающую среду была неадекватной и что его сотрудничество с CHSRA должно быть дополнительно проверено. [34] В июле 2015 года иск был продолжен после того, как запрос Caltrain к Совету по наземному транспорту об освобождении его от требований Закона Калифорнии о качестве окружающей среды (CEQA) был отклонен. Атертон вновь заявил о своем несогласии с электрификацией на том основании, что воздушные провода потребуют удаления значительного количества исторических деревьев, а представители города заявили, что «более новые, более чистые и эффективные дизельные поезда» должны заменить планы по «технологии контактных электрических линий вековой давности». . Мэр Атертона Рик Де Голиа сказал, что «Кэлтрейн заперт в старых технологиях и мышлении 20-го века». [35] После того, как Caltrain заключила контракты на инфраструктуру и подвижной состав в июле 2016 года, представители Atherton не подали временный запретительный судебный приказ о прекращении этих контрактов, предпочитая передать иск на слушание. [36] В сентябре 2016 года судья Верховного суда округа Контра-Коста Барри Гуд встал на сторону Калтрейна, постановив, что проект электрификации не зависит от успеха проекта высокоскоростной железной дороги и, таким образом, независим от последнего. [37] [38]
Действительно, по сути [Калифорнийская высокоскоростная железная дорога] предоставляет средства Caltrain, надеясь, что остальные планы CHSRA сработают достаточно хорошо, чтобы когда-нибудь она могла воплотить смешанную систему в жизнь. Но если CHSRA не сможет этого сделать, у Caltrain все равно будет успешный проект. Другими словами, HSR, возможно, потребуется завершить проект электрификации Caltrain. Но для успеха проекта электрификации Caltrain не обязательно завершать строительство высокоскоростной железной дороги.
- Судья Барри Гуд, постановление 2016 г. [37]
Атертон снова подал в суд на CHSRA в декабре 2016 года, заявив, что использование денег на облигации, предназначенных для высокоскоростной железной дороги для CalMod, является существенным изменением в использовании и, следовательно, является неконституционным, поскольку такое изменение сначала потребует одобрения избирателей. [25] В ответ Законодательное собрание Калифорнии разрешило перенаправить финансирование, приняв законопроект Ассамблеи № 1889, который отстаивал член Ассамблеи Кевин Маллин в 2015 году. [39] Маллин отметил, что «весь этот коридор Калтрейн является эпицентром инноваций». Я бы сказал, что этот проект электрификации является монументальным с точки зрения эффективного и действенного решения проблемы [растущего дорожного движения и воздействия на окружающую среду]. [25]
В ноябре 2011 года компания Parsons Transportation Group получила контракт на сумму 138 миллионов долларов на проектирование и установку CBOSS к октябрю 2015 года . способ. [41] Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило планы Caltrain в 2014 году, и Caltrain отметила, что CBOSS должна была начать коммерческое обслуживание к концу 2015 года. [42] Поскольку Caltrain преследовала несколько целей для CBOSS, включая повышение безопасности и повышение операционной эффективности. и обеспечила совместимость с другими поставщиками железнодорожных услуг (Caltrain делит пути с Union Pacific, Altamont Corridor Express и Amtrak), [40] [42] реализация была сложной, а Caltrain, самая загруженная пригородная железнодорожная служба на Западном побережье, все еще не полностью внедрили систему к концу 2016 года. [43]
Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта электрификации коридора полуострова (PCEP) был опубликован в феврале 2014 года. [44] После рассмотрения полученных комментариев PCJPB сертифицировал окончательный отчет о воздействии на окружающую среду в январе 2015 года. [45] В мае было разослано предварительное квалификационное исследование. В 2014 году шесть фирм прошли предварительную квалификацию для участия в тендере на строительство PCEP, который в конечном итоге был присужден компании Balfour Beatty Construction . [46]
В июле 2016 года совет директоров Caltrain заключил контракты с Balfour Beatty и Stadler Rail на строительство инфраструктуры для электропоездов и самих электропоездов соответственно. [47] [48] Компания Balfour Beatty получила контракт на сумму 697 миллионов долларов, крупнейший контракт в Соединенных Штатах, на электрификацию линии переменного тока 25 кВ, замену систем сигнализации, строительство двух тяговых подстанций , одной переключающей подстанции и семи параллельных подстанций. . [49] Швейцарская фирма Stadler получила контракт на сумму 551 миллион долларов на поставку 96 двухуровневых электропоездов « KISS » , объединенных в 16 шестивагонных поездов. По контракту Caltrain имеет возможность увеличить заказ еще на 96 автомобилей в будущем. [49] [50] Контракт также знаменует собой первую победу американского дизайна для Stadler KISS. [49] Компания Stadler заложила основу для строительства нового завода недалеко от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити 13 октября 2017 года. [51] Первые поезда планируется доставить в августе 2019 года. [52]
В апреле 2016 года, пропустив первоначальный срок в октябре 2015 года, Caltrain запросила стороннюю проверку проекта CBOSS у Американской ассоциации общественного транспорта (APTA). APTA отметило, что Caltrain не могла эффективно управлять графиком и стоимостью проекта из-за в целом плохой связи между руководством проекта Caltrain и Parsons, а менеджер проекта Caltrain не имел технического опыта или полномочий для решения технических и договорных проблем с Parsons. [53] В феврале 2017 года Caltrain расторгла контракт с Parsons из-за невыполнения обязательств в срок и бюджет и объявила о возможном судебном разбирательстве. [54] Парсонс подала иск 22 февраля, заявив, что задержки были вызваны изменением требований клиентов и обстоятельствами, находящимися вне их контроля. [55] Калтрейн подал иск неделю спустя, требуя возмещения ущерба в размере 98 миллионов долларов; хотя система в основном установлена, тестирование еще не завершено. [56]
План завершения установки системы принудительного управления поездом (PTC) был представлен PCJPB в начале 2018 года. [57] На заседании 1 марта 2018 года PCJPB заключил с Wabtec контракт на сумму 49,5 миллионов долларов на завершение установки PTC . [58] Переход на Wabtec реализует технологию I-ETMS, которая была оценена как «единственное технически и финансово жизнеспособное» решение для завершения PTC до крайнего срока FRA, 31 декабря 2018 года. [59] Примерно 80% оборудования для Уже установленный CBOSS можно было использовать повторно, и в январе 2019 года FRA утвердило пересмотренный график внедрения PTC к декабрю 2020 года. [58]
В начале 2016 года CHSRA выбрало маршрут, который требовал обширного и дорогостоящего строительства туннелей в Южной Калифорнии , и пересмотрело свои первоначальные планы эксплуатации высокоскоростной железной дороги, включив в нее район залива. [60] К февралю 2017 года проект электрификации обеспечил финансирование на уровне штата, местного и регионального уровня в размере 1,3 миллиарда долларов США, а оставшийся дефицит финансирования должен быть закрыт за счет гранта в размере 647 миллионов долларов США в рамках программы FTA «Основные возможности». [61] Грант прошел двухлетний процесс рассмотрения, начавшийся в ноябре 2015 года при администрации Обамы , и получил «средне-высокий» рейтинг от FTA в августе 2016 года, [61] и ждал подписи вновь назначенного Министр транспорта администрации Трампа Элейн Чао после 30-дневного периода проверки для получения одобрения гранта. [62] [63] Однако в течение отчетного периода четырнадцать представителей Республиканской партии США в Палате представителей из Калифорнии направили письмо госсекретарю Чао, призывая ее отказать в финансировании из-за связи проекта с высокоскоростной железной дорогой, против чего они выступали. [64] Далее в письме проект назван «безответственным использованием долларов налогоплательщиков». [65]
Газета Sacramento Bee отметила, что, несмотря на регулярное получение средств на предвыборную кампанию от бизнес-лидеров Кремниевой долины, представитель и лидер большинства в Палате представителей Кевин Маккарти , автор письма республиканцев госсекретарю Чао, нацелился на проект, который принес бы прямую пользу региону. [66] Другой подписавшийся республиканец, депутат Девин Нуньес , был равнодушен к аргументам об инфраструктурных преимуществах, заявив в конце февраля, что он «не будет слишком расстраиваться из-за того, что в одном из самых богатых мест на планете нет поезда». [67] Коллега-республиканец Джефф Денхэм выступил в защиту письма, заявив, что проект электрификации Калтрэйна и CHSRA тесно переплетены, поскольку первый получил некоторое финансирование в рамках соглашения о «смешанном плане». Представитель Том МакКлинток подтвердил свое неприятие высокоскоростной железной дороги, не обращаясь к Калтрейну: «Я никогда не поддерживал ни доллара государственного финансирования [высокоскоростной железной дороги], и никогда не поддержал бы ни доллара федерального финансирования». [68] Представитель Мими Уолтерс также заявила, что она не против электрификации, но вместо этого выражает «серьезную обеспокоенность по поводу использования средств налогоплательщиков на проект, связанный с высокоскоростной железной дорогой». [69]
Делегация Конгресса от Демократической партии в Палате представителей и Сенате, состоящая из 39 членов, 3 февраля написала письмо с опровержением госсекретарю Чао, отметив «существенное искажение фактов» в письме республиканской делегации, в котором говорилось, что грант запрашивает CHSRA, в то время как на самом деле его ищет Калтрейн. В письме с опровержением дополнительно очерчивалось разделение между проектом электрификации и CHSRA, а также содержался призыв к госсекретарю Чао утвердить грант, сославшись на прошлый прецедент, когда только один проект с низким рейтингом не получил подписи министра транспорта за предыдущую двадцатилетнюю историю Программа «Основной потенциал». [70] В письме Демократической партии далее отмечались инфраструктурные преимущества проекта и создание 9600 рабочих мест, в том числе 550 рабочих мест на новом заводе Stadler USA в Солт-Лейк-Сити. [71]
В конце концов, госсекретарь Чао прислушался к аргументам письма республиканцев и отложил предоставление гранта в письме, написанном исполнительным директором FTA Мэтью Уэлбесом Калтрейну, в котором говорилось, что FTA необходимо «дополнительное время для завершения рассмотрения этого значительного обязательства по выделению федеральных ресурсов». [72] [73] Калтрейн ожидал, что министр Чао утвердит грант и подпишет соглашение о гранте к 1 марта, что обычно является формальным шагом, выполняемым после тридцатидневного периода комментариев для проекта с высоким рейтингом, и уже заключил контракт на строительство. контракты. [62] [74] Balfour Beatty Construction и Stadler Rail уже начали подготовку к модернизации существующих путей и строительству электропоездов, соответственно. Калтрейн договорился о срочном продлении контракта на четыре месяца с потенциальной стоимостью 20 миллионов долларов. [62] [75] В соответствии с предварительным бюджетным предложением, опубликованным в середине марта 2017 года, Программа грантов на капитальные инвестиции Министерства транспорта США будет отменена, хотя утвержденные проекты продолжат финансироваться. [63] Поскольку госсекретарь Чао отказал в утверждении гранта на проект электрификации, его будущее оказалось под вопросом. [63]
В ответ на отсрочку гранта различные местные чиновники отправились в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы убедить федеральных чиновников высвободить деньги. Редакционные статьи в местных и национальных газетах призывали к одобрению гранта, включая Sacramento Bee , которая назвала отсрочку «мелкой атакой», [76] East Bay Times , известный критик CHSRA, [77] и The New York Times , которая назвал задержку "противоречивым предвыборным обещаниям Трампа увеличить расходы на инфраструктуру". [78] Генри Грабарь отметил, что отсрочка гранта может стать «ранним испытанием нарастающего страха, что за откровенная политическая оппозиция штата администрации Трампа может иметь свою цену». [69] Мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо встретился с представителями Министерства транспорта, призвав их модернизировать систему, которая «была построена под президентством Авраама Линкольна ». Кроме того, более 120 бизнес-лидеров Кремниевой долины направили письмо госсекретарю Чао с просьбой объяснить «попытку в последнюю минуту сорвать работу двух десятилетий». [74] В начале марта губернатор Калифорнии Джерри Браун направил письмо госсекретарю Чао с просьбой обсудить грант на финансирование, [79] а затем встретился с госсекретарем Чао и представителем Маккарти, призвав их пересмотреть вопрос об отсрочке финансирования, заявив впоследствии, что он был «осторожно оптимистичен» в отношении того, что деньги будут выданы. [80]
30 апреля законодатели Конгресса США опубликовали предлагаемый федеральный бюджет на 2017 год, который включает частичное финансирование проекта электрификации, но ограничивает его распределение, если госсекретарь Чао не подпишет грант. [81] Предлагаемый бюджет включает 100 миллионов долларов из гранта в 647 миллионов долларов, остаток ожидается в будущем. Госсекретарь Чао заявила, что не может подписать грант, если весь грант не будет заложен в бюджет, что оспаривалось Калтрейном и сенаторами от Калифорнии Дайан Файнстайн и Камалой Харрис . [82] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования проекта электрификации. [83] Официальный грант был наконец подписан 23 мая. [84]
Новое расписание в будние дни, разработанное с учетом времени на строительство, вступило в силу 10 апреля 2017 года. График выходного дня был пересмотрен 15 июля 2017 года, в результате чего частота движения поездов была уменьшена с 60 до 90 минут и исключено восемь поездов в выходной день. [85]
.jpg/1280px-Caltrain_Electrification_Groundbreaking_(35843566623).jpg)
Официальная церемония закладки фундамента состоялась 21 июля 2017 года на станции Милбрей . [86] [87] По состоянию на июнь 2018 года [обновлять]в Сан-Бруно и Южном Сан-Франциско было установлено 149 столбов. [88]
В декабре 2018 года Caltrain перевозила 65 000 пассажиров в день и, как ожидается, к 2040 году перевезет в четыре раза больше пассажиров. Соответственно, Caltrain объявила о планах увеличить заказ электропоездов на треть. [89] После того, как было получено финансирование от Программы капитального ремонта транзитных и междугородних железных дорог Транспортного агентства штата Калифорния, совет Caltrain единогласно одобрил покупку дополнительных автомобилей у Stadler для увеличения парка с 16 комплектов по шесть вагонов до 19 комплектов по семь вагонов. [90]
Бальфур Битти сообщил в 2019 году, что завершение строительства может быть отложено до апреля 2022 года в отчете Транспортному управлению округа Сан-Франциско (SFCTA); За прогнозируемую 12-месячную задержку возложили ответственность за неожиданное наличие подземных коммуникаций. [91] В июне 2021 года Caltrain объявила, что подача электроэнергии будет отложена до конца 2024 года из-за сбоев в цепочке поставок во время пандемии COVID-19 , проблем с сигнальной системой и «непредвиденных условий на путях Caltrain». [92] [93]
В феврале 2022 года был завершен последний фундамент, необходимый для новой контактной сети, и к лету 2022 года планируется ввести в эксплуатацию всю линию. Затем начнутся испытания линии с использованием электровоза АЭМ-7 , а коммерческое обслуживание запланировано на 2024 год. [107] Чтобы ускорить строительство, расписание поездов в будние дни было сокращено, и во второй половине марта 2022 года было запланировано меньше остановок к северу от Хиллсдейла. [ 108] Однако в том же месяце строительство было временно приостановлено после того, как поезд, идущий на юг, столкнулся с рабочим оборудованием. на столбе 11,6 в Сан-Бруно в четверг, 10 марта. [109] [110] Поезд остановился возле проспекта Сан-Фелипе, и пролитое топливо вызвало пожар, в результате которого были повреждены пути, локомотив и пассажирский вагон. [111] Рабочая бригада связалась с диспетчером поезда в 9:50 утра (по местному времени), чтобы установить эксклюзивное размещение на пути 2 для трех рабочих транспортных средств, а затем освободила исключительное размещение в 9:58; Столкновение произошло в 10:33. Согласно регистратору данных локомотива, последняя зарегистрированная скорость поезда, идущего на юг, составляла 63 мили в час (101 км/ч), но инженер нажал на аварийный тормоз, увидев рабочие машины. [109] В результате столкновения и пожара пострадали четырнадцать человек, однако ни одна из травм не представляла угрозы для жизни; пожар был потушен к 11:14 [109] Поезд оставался на путях, пока NTSB проводил расследование. [109] [112] Сокращенный график был введен снова, начиная с мая, для размещения строительных работ в Сан-Матео и Берлингейме. [113]
Габаритные испытания первого состава электропоездов по коридору Caltrain начались в июле 2022 года. [114] В августе того же года на южную тяговую подстанцию было подано напряжение. [115] Первоначальные испытания воздушной контактной сети и поездов начались на буровой трассе Санта-Клара в июне 2023 года между станциями Санта-Клара и Колледж-Парк. [116] Электрификация линии завершилась в апреле 2024 года. [3]
Финансирование проекта стоимостью 1,9 миллиарда долларов осуществляется за счет смеси средств, внесенных Департаментом транспорта Калифорнии , Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии , доходом от ограничения и торговли в Калифорнии , Районом управления качеством воздуха в районе залива , Столичной транспортной комиссией , городом и округом. Сан -Франциско , SamTrans и Транспортного управления долины Санта-Клара . 32% финансирования, или 647 миллионов долларов США, будет получено из гранта Федеральной транзитной администрации по основным мощностям, при этом соглашение о финансировании было одобрено 22 мая 2017 года, после трехмесячной задержки. [117] Дополнительные 600 миллионов долларов США поступают из фондов Предложения 1А , которые санкционировали строительство высокоскоростной железной дороги, 113 миллионов долларов США - от ограничений и доходов от торговли, а остальная часть поступает из местных и региональных источников. [118]
Задержки, объявленные в июне 2021 года, добавят к стоимости 333 миллиона долларов на общую сумму 2,3 миллиарда долларов. Из этого увеличения 161 миллион долларов известен и распределен по плану финансирования, а 172 миллиона долларов — это нераспределенные расходы. [93] В декабре 2021 года было объявлено о дополнительном увеличении затрат на 162 миллиона долларов на общую сумму 2,44 миллиарда долларов. [119]
Модернизация Caltrain является приоритетом, поскольку нам нужна улучшенная железнодорожная система, которая поможет сократить выбросы парниковых газов и обслуживать растущее количество пассажиров. Проект электрификации не только сократит выбросы дизельного топлива в этом коридоре на 96 процентов к 2040 году, но также позволит Caltrain предоставлять дополнительные услуги большему количеству станций, увеличивая пассажиропоток и обеспечивая более быстрое обслуживание в Силиконовой долине от Сан-Франциско до Сан-Хосе.
—Джим Хартнетт, исполнительный директор Caltrain [120]
Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) электрифицирует всю полосу отвода протяженностью 51 милю (82 км), принадлежащую Объединенному совету по коридору полуострова (PCJPB), которая простирается от конечной остановки Сан-Франциско на 4-й улице и Кинг до улицы Пауэр. подстанция к югу от станции Тамиен . [121] Новая электрическая инфраструктура включает установку примерно на 130–140 миль (от 210 до 230 км) воздушных контактных линий однофазного переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 60 Гц и десяти новых электростанций (две тяговые электростанции, распределительная станция примерно на полпути вдоль трассы). линия и семь параллельных станций). [122] Земля общей площадью 290 000 кв. футов (6,7 акров; 2,7 га) будет приобретена у частных владельцев собственности вдоль коридора полуострова, чтобы создать буферные зоны между контактной системой и государственной собственностью; PCJPB санкционировал в июле 2017 года судебное разбирательство по делу о выдающихся доменах на случай срыва переговоров. [123] Там, где автомобильные и пешеходные мосты пересекают пути, будут установлены барьеры, чтобы предотвратить повреждение электрических проводов. [124] Новые электропоезда будут приобретены для использования на новом электрифицированном участке, в то время как сообщение от Тамиена до станции Салинас , которую не планируется электрифицировать, будет продолжать обслуживаться существующими тепловозами. [125]
Вторая часть проекта CalMod - это система принудительного управления поездами «CBOSS» (система наложенных сигналов на основе связи), которая разработана с учетом федеральных требований безопасности и в качестве условия, установленного FRA, для разрешения смешанного движения по коридору. Ключевые решения при разработке CalMod можно найти в технико-экономическом обосновании 1992 года , в котором рекомендовались воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ ; [11] исследование Rapid Rail Study 1998 года , в котором рекомендовалось провести недорогую модернизацию, чтобы в первую очередь улучшить качество обслуживания и повысить спрос; [17] предложение Caltrain 2025 2006 года , в котором предлагалось использовать легкие электропоезда; [126] отказ от FRA 2009 года, который налагал определенные условия на смешанный трафик; [127] и меморандум о взаимопонимании 2012 года с CHSRA, в результате которого была создана «смешанная» система, позволяющая максимально использовать существующую двухпутную линию. [128] В отчете о смешанных операциях за 2012 год сделан вывод о том, что новый четырехпутный участок обгона длиной 8 миль (13 км) позволит Caltrain и CHSRA сосуществовать на полуостровном коридоре с пропуском до десяти поездов в час пик: шесть Caltrain и четыре высокоскоростных поезда. железнодорожные поезда. [129] Пиковая нагрузка на систему при условии, что в каждом направлении состоит двенадцать восьми электропоездов в час, оценивается примерно в 75 МВт, при этом нагрузка обычно остается ниже 40-50 МВт в любой точке. [130]
По словам Калтрейна, проект электрификации принесет коридору множество преимуществ. Во-первых, электропоезда могут ускоряться и замедляться быстрее, чем существующие тепловозы, что приводит к более быстрому и частому обслуживанию. Они также заменят нынешние тепловозы и пассажирские вагоны Caltrain, срок службы значительной части которых подходит к концу. [131] Кроме того, электропоезда тише и производят меньше загрязнения воздуха, чем дизельные локомотивы, а использование электропоездов снизит затраты на топливо Caltrain и одновременно увеличит доходы пассажиров из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. После завершения Caltrain рассчитывает ежегодно сокращать выбросы углекислого газа на 176 000 метрических тонн и увеличивать ежедневный пассажиропоток на 21% к 2040 году. Рассматривалось восстановление ежедневного обслуживания станций Атертон и Бродвей, [132] хотя с постоянным закрытием [133] станции Атертон. , только станция Бродвея будет восстановлена ежедневное обслуживание. Согласно первоначальному графику, Caltrain планировала завершить проект к концу 2021 года. [87]
Электроэнергия в поезда подается через контактную систему контактную (ВКС), состоящую из несущего провода, принимающего за счет провисания параболическую форму, и контактного провода, подвешенного под несущим проводом. Контактный провод почти параллелен земле и подает тяговый ток на пантограф(ы) электропоезда. Как основной провод, так и контактный провод питаются однофазным переменным током напряжением 25 кВ и частотой 60 Гц. Это позволяет использовать OCS как для Caltrain, так и для будущих высокоскоростных железных дорог Калифорнии, и эта электрическая конфигурация соответствует конфигурации Amtrak (в Северо-восточном коридоре ) и частей системы пригородных железных дорог New Jersey Transit . [134]
Система электрификации автотрансформатора 2×25 кВ включает в себя третий параллельный отрицательный фидерный провод, находящийся под напряжением, который помогает контролировать распространение электромагнитного поля . [134] [136] Питающий провод электризуется при том же напряжении и частоте, но сдвинут по фазе на 180°, поэтому разница напряжений между контактным проводом и питающим проводом всегда составляет 50 кВ. [137] Выбор системы автотрансформаторов 2×25 кВ означает, что в целом потребуется больше объектов тяговой мощности, но также требуется меньшее количество тяговых подстанций. [136]
Планируется, что высота контактного провода будет варьироваться от 16 до 23 футов (4,9 и 7,0 м), в зависимости от требуемого просвета над головой, при этом несущий провод будет находиться еще на 2–5 футов (0,61–1,52 м) выше этого уровня, а высота опоры будет варьироваться от 30 и 50 футов (9,1 и 15,2 м). Номинальный просвет под контактным проводом составит 23 фута (7,0 м) для грузовых и неэлектрифицированных пассажирских железнодорожных перевозок. Номинально расстояние между опорами составляет от 180 до 200 футов (от 55 до 61 м), но его можно уменьшить до 75 футов (23 м) для поворотов с самым узким радиусом (в Сьерра-Пойнт в Брисбене и к северу от Сан-Хосе ). Типичное расстояние между опорами на поворотах составляет от 120 до 150 футов (от 37 до 46 м), а на прямых участках пути максимальное расстояние между опорами составляет 230 футов (70 м). [134]
_at_South_San_Francisco.jpg/1280px-Traction_Power_Substation_1_(Caltrain)_at_South_San_Francisco.jpg)
Всего планируется построить десять электростанций: две тяговые подстанции, одну распределительную и семь параллельных станций. Предполагается, что каждая подстанция тяговой мощности (ТПС) будет иметь площадь 150 на 200 футов (46 на 61 м) и будет содержать два трансформатора мощностью 60 МВА для понижения мощности питания (при 115 кВ переменного тока) до требуемых 2 × 25 кВ переменного тока. для посыльных/контактных и фидерных линий. [134] Коммутационная станция (SWS) будет расположена недалеко от перекрестка Редвуд, примерно на полпути между двумя тяговыми подстанциями. SWS будет включать разрыв фазы для электрической изоляции питания, подаваемого от каждого TPS, и двух автотрансформаторов мощностью 10 МВА на площади 80 на 160 футов (24 на 49 м). Каждая из параллельных станций (PS) поддерживает напряжение системы с помощью одного или двух автотрансформаторов мощностью 10 МВА и занимает площадь 40 на 80 футов (12 на 24 м). [134]
PS3 в Берлингейме изначально была одобрена FEIR для размещения недалеко от пересечения Калифорнии и Линкольна; однако это помешало бы планам разделить переход на Бродвее, поэтому PS3 была перенесена к западу от путей, в место недалеко от Миллса и Калифорнии. [138] Однако, учитывая возражения жителей против нового участка, [139] город Берлингейм предложил альтернативный участок к востоку от путей по адресу 1369 North Carolan, примыкающий к принадлежащему городу Корпоративному двору. [140] [141]
Полоса отвода, принадлежащая PCJPB, разделена на четыре строительных участка. С севера сегменты располагаются так: [142]
Сегменты далее делятся на рабочие области, обозначенные скобками в списке выше. Работы планировалось начать на сегментах 2 и 4 и продолжить с севера на юг в пределах каждого сегмента, а затем перейти к сегментам 1 и 3. Первая рабочая зона находилась в городах Южный Сан-Франциско и Сан-Бруно. [142] На каждом участке работ первые два месяца работ включали обрезку и удаление деревьев, а затем от трех до пяти месяцев шло строительство фундамента для опор контактной сети. После завершения строительство электростанции (если таковая имеется) и установка опор и проводов выполняются параллельно и занимают около года. К январю 2022 года все фундаменты были завершены. Работы по опорам и электропроводке на участках 3 и 4 также были завершены, работы остались на участках 1 и 2. [143]
В Атертоне планировалось удалить 18 деревьев, а еще 63 дерева обрезать более чем на 25%. В результате согласно Плану замены деревьев Атертона будет заменено 83 дерева. [144] Жители Атертона возразили против этих планов в ноябре 2017 года, заявив, что пять запланированных двухконсольных боковых опор (охватывающих оба пути с одной стороны) оказались выше, чем ожидалось, и попросили PCJPB перепроектировать опору OCS, чтобы использовать десять более коротких одноконсольных опор. боковые столбы (охватывающие по одному пути каждый). [145] [146] В своем ответе PCJPB заявила, что редизайн обойдется дополнительно в 200 000 долларов и потребует более масштабного удаления деревьев; в более позднем ответе предлагалось, чтобы Атертон выплатил разницу и оградил Кэлтрейна от дальнейших исков, связанных с PCEP, [147] что Атертон отклонил. [146]
Когда на станции ведутся работы, поезда, идущие на север и на юг, будут останавливаться на одной платформе для строительства станции. Будут размещены знаки, указывающие, какая платформа остается активной для пассажиров. [142]
Четвертый сегмент планируется ввести в эксплуатацию летом 2022 года после испытаний новых объектов тяговой энергетики. [148]
Трасса Santa Clara Drill, существующая трасса для технического обслуживания длиной примерно 1,5 мили (2,4 км) от CEMOF до станции Санта-Клара, будет преобразована в электрифицированную испытательную трассу. [149] Ожидается, что испытания пройдут в дневное время с конца 2019 года по весну 2022 года. [150] Реабилитация трассы Santa Clara Drill началась в феврале 2018 года. [151] В апреле 2019 года предполагаемая дата завершения испытательной трассы была в мае 2020 года. [152] Тестирование планируется начать в конце 2021 года. [153] : 22 [ нужно обновить ]
Четыре туннеля, первоначально построенные для участка Bayshore Cutoff, будут модифицированы для размещения воздушных проводов. [154] В верхней части облицовки туннеля будут сделаны выемки, чтобы обеспечить зазор под проволокой для грузовых поездов, при этом в основном удаляется торкрет-бетон , заложенный в 2004 году, но часть исторической кирпичной облицовки может быть удалена в рамках работ по модификации туннеля. Кроме того, можно удалить до 21 дюйма (530 мм) портала из декоративного камня. В FEIR PCJPB отметили, что они могут воспользоваться возможностью опустить пути, чтобы минимизировать выемки в туннеле. [155] : с 3.4-19 по -21 Работы по выемке тоннеля будут выполняться по выходным, поэтому сообщение между Бэйшором и 4-й улицей и Кингом будет заменено автобусами, начиная с 6 октября 2018 года, с запланированным возобновлением движения в конце весны 2019 года. [154] [156]
CEMOF будет изменен для размещения новых электропоездов. Существующая смотровая яма будет расширена на 330 футов (100 м), что позволит проводить работы по всей длине семивагонного поезда. Кроме того, к зданию будет пристроена перекатная платформа для технического обслуживания, позволяющая проводить работы на крыше вагонов, а также будет установлен постоянный тент для хранения запчастей. [157] [158]
В результате смешанного плана PCJPB потребовал, чтобы инфраструктура и оборудование полуострова Коридор были совместимы с будущими поездами Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA). [159] CHSRA предложила, чтобы требуемая скорость и время в пути могли быть соблюдены за счет использования более легких транспортных средств, которые не соответствуют федеральным требованиям. [159] Это требовало физического разделения железнодорожных транспортных средств, «соответствующих» и «несоответствующих FRA» [160] и прочности конструкции. [161] Калтрейн увидел в этом возможность подать заявку на отказ от FRA для использования более легких электропоездов, которые могут ускоряться быстрее и обеспечивать интервал движения всего пять минут. [162] В заявлении об освобождении от ответственности FRA от декабря 2009 г. подробно описаны планы Caltrain по предотвращению столкновений: во-первых, снизить вероятность столкновений почти до нуля за счет временного и пространственного разделения от грузовых железнодорожных перевозок и ограничения грузовых перевозок часами, не приносящими дохода, а затем смягчить воздействие. столкновения путем использования транспортных средств со структурами управления энергией при столкновении (CEM), а затем развертывания усовершенствованной системы принудительного контроля поездов , предназначенной для проверки превышения скорости поездов и защиты железнодорожников. [163]
Первоначально Caltrain использовала Parsons Transportation для разработки специальной системы PTC под названием CBOSS для CalMod, но из-за задержек Caltrain перешла на Wabtec и их систему I-ETMS. Caltrain объявила, что Федеральное управление железных дорог сертифицировало внедрение PTC в декабре 2020 года. [164]
Позитивный контроль за движением поездов стал федеральным мандатом с принятием Закона о повышении безопасности на железнодорожном транспорте в 2008 году . [162] После рассмотрения отказ от FRA был предоставлен в мае 2010 года, что стало первым случаем, когда более легким электропоездам было разрешено использовать рельсы совместно с грузовыми в Соединенных Штатах. [165] Грант был предоставлен при условии выполнения девяти дополнительных требований, включая демонстрацию минимальной ударопрочности , наличие посадочных мест, улучшение переезда, соответствие стандартам положительного управления поездами FRA, указанным в Разделе 49 Свода федеральных правил , часть 236 [166] с CBOSS, официальное оформление план временного разделения и выпуск программы системы безопасности. [167]
Ожидается, что замена тепловозов электропоездами снизит загрязнение воздуха и шум. [168] Уменьшение загрязнения воздуха улучшит здоровье Эль-Пало-Альто , прибрежного красного дерева, которое растет примерно в 25 футах (7,6 м) от путей Калтрейн и дает свое название Пало-Альто . Предполагается, что угольная сажа и выхлопы дизельного топлива погубили часть кроны дерева еще с 19 века. [169]
Двухэтажный электропоезд Stadler KISS, заказанный Caltrain, будет соответствовать альтернативному стандарту ударостойкости FRA Tier-I. В соответствии с альтернативным стандартом он будет иметь функции управления энергией при столкновении (CEM), которые позволят частям электропоезда разрушаться, сохраняя при этом пассажирское сиденье неповрежденным в случае столкновения, вместо того, чтобы полагаться только на прочность конструкции, как в традиционном Tier-I. стандарт. Внедрение альтернативного стандарта Tier-I приведет к созданию более легкого поезда, который сэкономит энергию и сократит затраты на техническое обслуживание. В сочетании с системой принудительного управления поездами, которая устанавливается на линии Caltrain, поездам Caltrain KISS будет разрешено работать в смешанном движении с более тяжелыми поездами, такими как пассажирские поезда Amtrak и грузовые поезда Union Pacific, вместо временного разделения, требуемого в Отказ от 2009 года.
Поскольку существующие платформы Caltrain находятся на другой высоте по сравнению с предлагаемыми высокоскоростными железнодорожными транспортными средствами, поезда EMU будут оснащены дверями на двух высотах: 22 дюйма (560 мм) и 50,5 дюйма (1280 мм) над верхом. - из рельсов, что позволяет Caltrain в конечном итоге перейти от существующих 8-дюймовых (200 мм) низких платформ к высоким платформам, совместимым с CHSRA, что обеспечивает возможность посадки всех пассажиров без посторонней помощи, как указано в Законе об американцах-инвалидах 1990 года . [170]
В январе 2018 года PCJPB подал заявку на получение 631,5 миллиона долларов государственных средств для Проекта расширения электрификации (EEP), часть которых будет использована для реализации опциона на покупку дополнительных 96 электропоездов стоимостью 600 миллионов долларов. Существующее финансирование PCEP включает покупку 96 электропоездов, которые заменят 75% нынешних дизельных пассажирских поездов из коридора полуострова. Дополнительные средства, запрошенные для EEP, доведут электрический парк до 192 электропоездов, что позволит Caltrain заменить все дизельные пассажирские локомотивы между Сан-Франциско и Тамиеном парком из 24 электропоездов. 11,5 млн долларов из запроса будут использованы на модернизацию станций: 8 млн долларов на расширение некоторых платформ для размещения поездов с 8 электропоездами и 3,5 млн долларов на увеличение безопасного хранения велосипедов. Дополнительные 14 миллионов долларов будут использованы для внедрения бортового Wi-Fi для пассажиров. Оставшиеся 6 миллионов долларов будут использованы для поддержки планирования и политики вдоль полуостровного коридора. [177] Конфигурация дополнительных электропоездов не подтверждена, хотя Клем Тилье предположил, что дополнительные электропоезда будут похожи на вагоны с велосипедными прицепами (в которых отсутствуют тяговые двигатели), но с дополнительными сиденьями вместо велосипедных стоек. [178] В брошюре Stadler показано, что седьмой автомобиль представляет собой пассажирский прицеп с двумя грузовыми автомобилями с электроприводом. [171]
Первые два корпуса, предназначенные для таксистов, были отправлены из Альтенрайна в Солт-Лейк-Сити 5 июня 2018 года. В то время новый завод окончательной сборки Stadler в Солт-Лейк-Сити все еще находился в стадии строительства, но к моменту начала строительства часть была готова. Первый снаряд прибыл в августе 2018 года. [88] Компания Stadler объявила, что первые кузова автомобилей прибыли 5 сентября 2018 года и были перевезены непосредственно на новый завод в Солт-Лейк-Сити. [180] По состоянию на январь 2019 года [обновлять]была реализована опция расширения заказа до 133 вагонов за счет финансирования Программы капитальных перевозок транзитных и междугородных железных дорог, которые будут поставлены в виде 19 составов, каждый из которых состоит из 7 вагонов. [99] К апрелю 2019 года компания Stadler изготовила и отгрузила 15 снарядов, 10 из которых были получены и доработаны в Солт-Лейк-Сити. [152] Компания Stadler переехала в новое здание 15 мая 2019 г.; На церемонии, на которой присутствовали губернатор Гэри Герберт и генеральный директор Stadler Питер Спулер, один из электропоездов KISS для Caltrain был представлен рядом с последним дизельным многопоездным поездом FLIRT для TEXRail , получившим название «Spike» . Пресс-конференция также была организована в честь 150-летия завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [181]
Первый состав из семи вагонов был перевезен на испытательный полигон Stadler в Солт-Лейк-Сити для статических испытаний в мае 2020 года; [182] он был завершен в июле 2020 года [183] и начал начальные типовые испытания на низкой скорости в ноябре 2020 года. [184] Он был отправлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо, для динамических типовых испытаний в феврале 2021 года, [185] и прибыл в марте 2021 года. [186] При этом один автомобиль был отправлен в Эльмиру, штат Нью-Йорк, для проведения экологических испытаний. [104] : 2–6 [183] Планируется, что новые поезда будут доставлены до 2024 года; первые испытания новых электропоездов в Калифорнии были запланированы на весну 2022 года. [153] : 18
В конце марта 2022 года Caltrain получила свои первые поезда Stadler EMU на CEMOF. [187] [188] Два состава поездов были выставлены на 4-й станции и станции Кинг во время церемонии, на которой присутствовали политики 24 сентября 2022 года. [189] В августе 2023 года Caltrain выполнила опционный заказ на четыре дополнительных поезда электропоезда по семь вагонов (220 долларов США). миллионов) и одиночный электропоезд из четырех вагонов с аккумуляторной батареей (BEMU) (80 миллионов долларов). В результате к 2030 году парк будет состоять из 23 поездов электропоездов, шести поездов с дизельной тягой и одного поезда БЭМУ, при этом более 90% перевозок будут осуществляться на электропоездах. Поезда BEMU будут использоваться на неэлектрифицированной части коридора между Сан-Хосе и Гилроем. [190] [191]
Поскольку компания Amtrak заменила свой парк локомотивов EMD AEM-7 на Siemens ACS-64 , PCJPB начала переговоры о покупке снятых с эксплуатации локомотивов AEM-7 для тестирования системы электрификации и использования в качестве резервных локомотивов на случай недоступности электропоездов. Из-за задержки с поставкой АСУ-64 намеченная дата продажи АЭМ-7 была перенесена на июнь 2016 года. [192] Хотя рассматривалась возможность закупки АСУ-64 для испытаний, компания Siemens заявила, что локомотивов в аренду нет, и затраты на приобретение новой САУ-64 превысили бюджетные ассигнования на испытания. [193]
В ежемесячном отчете PCEP за май 2017 года отмечалось, что PCJPB готовил два запроса предложений: один на покупку электровоза для тестирования системы электрификации, а другой на ремонт электровоза. [194] К октябрю 2017 года в ходе незавершенной работы были определены два поставщика: Mitsui для покупки и Amtrak для ремонта; [195] В январе 2018 года контракты были готовы к заключению с этими поставщиками. [196] Mitsui владеет несколькими локомотивами бывшего Amtrak AEM-7. [197] 7 июня 2018 г. сотрудники Caltrain рекомендовали заключить два контракта на общую сумму около 610 000 долларов США: один на закупку двух самолетов AEM-7AC у Mitsui & Co, а другой — у Amtrak на ремонт, обучение и транспортировку в пункт назначения. Централизованное техническое обслуживание и эксплуатация оборудования Caltrain (CEMOF), [193] , которое было принято единогласно. [198] Локомотивы AEM-7AC должны были прибыть в феврале 2019 года, [199] но в апреле 2019 года все еще находились на объекте Amtrak в Айви-Сити (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия) и прибыли в Калифорнию только 28 июня. [152] [200] ] Их перевезли в CEMOF в начале августа [201] и к сентябрю они уже хранились на железнодорожной станции Сан-Франциско. [202] После завершения испытаний бывшие в употреблении локомотивы будут утилизированы. [193]
Я не вижу, чтобы они плакали по поводу 30-процентной безработицы в Мендоте... Я не вижу, чтобы они пытались помочь сельскохозяйственным рабочим... Так что вы не заставите меня слишком расстраиваться из-за одного из самых богатых мест. на планете нет поезда.
DOC Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния, Отдел электробезопасности и надежности, Отдел безопасности и правоприменения. 10 ноября 2016 г. Проверено 14 июня 2018 г.Два состава на площадке
![PS7 (Тамиен, MP 49,7 [Вариант C] или MP 49,8 [Вариант D])](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/db/Invisible_Square.svg/1280px-Invisible_Square.svg.png){kind=small}
