Самолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный винтовой самолет с высоким крылом и коротким взлетом и посадкой (STOL), разработанный и произведенный компанией de Havilland Canada . Он в основном эксплуатировался как самолет для полетов по кустарникам и использовался для самых разных задач, таких как перевозка грузов и пассажиров, воздушное применение ( опыление и подкормка с воздуха ) и гражданская авиация .
Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. На основе отзывов пилотов компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь превосходные характеристики короткого взлета и посадки, цельнометаллическую конструкцию и обладать многими функциями, востребованными операторами самолетов для полетов в кустарнике. 16 августа 1947 года состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver . В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио . Beaver Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) сыграл вспомогательную роль в знаменитой трансантарктической экспедиции Содружества на Южный полюс 1958 года сэра Эдмунда Хиллари .
Помимо использования в гражданских операциях, Beaver широко использовался вооруженными силами в качестве служебного самолета . Армия Соединенных Штатов закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательной службы ВВС США (Гражданский воздушный патруль) для поисково-спасательных операций. К 1967 году было построено более 1600 самолетов Beaver до закрытия первоначальной сборочной линии. [2] Различные самолеты были переделаны и модернизированы. Кроме того, были сделаны различные предложения по возвращению Beaver в производство.
Универсальность и производительность Beaver сделали его предпочтительным самолетом для пилотов, обслуживающих отдаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадским символом. [3] В 1987 году Канадский совет по столетию инженерии назвал DHC-2 одним из десяти лучших достижений канадской инженерии XX века. Королевский канадский монетный двор увековечил самолет на специальном выпуске канадской монеты в 25 центов в ноябре 1999 года [4] и на памятной золотой монете в 50 центов в 2008 году [5] Большое количество продолжает эксплуатироваться в XXI веке, в то время как оснастка и сертификат типа для Beaver были приобретены Viking Air , которая продолжает производить запасные части и восстанавливать образцы этого типа.
.jpg/1280px-De_Havilland_Canada_DHC-2_Beaver_(N130WA).jpg)
После окончания Второй мировой войны руководство de Havilland Canada, понимая, что в послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Недавно компания наняла Панча Дикинса на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу маркетинговых исследований в форме запроса и сбора отзывов от других пилотов, чтобы понять, что им нужно в новом самолете. Именно на основе этой информации от самих потенциальных операторов, а не аэродинамических исследований или финансовых данных, и возник будущий самолет. [1] [6]
В ответ, почти без исключения, эти пилоты указали на свое желание получить огромную дополнительную мощность и производительность STOL в конструкции, которую можно было бы легко оснастить колесами , лыжами или поплавками . Когда инженеры de Havilland заметили, что это приведет к плохим крейсерским характеристикам, один пилот ответил: «Вам нужно быть быстрее собачьей упряжки, чтобы стать победителем». [1] Другие предложения, которые, казалось бы, были обыденными, но важными в мире самолетов для буша, включали установку полноразмерных дверей по обеим сторонам самолета, что означало, что его можно было бы легко загрузить независимо от того, с какой стороны дока он был бы пришвартован; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы позволить закатить в самолет бочку на 44 имперских галлона . [ необходима цитата ]
17 сентября 1946 года de Havilland официально сформировала команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и Всеволода Якимюка, под руководством Фила Гарратта. [6] Новый самолет был спроектирован как цельнометаллический (в отличие от старых проектов, таких как знаменитый Noorduyn Norseman ), с использованием «стали от двигателя до противопожарной перегородки, тяжелых алюминиевых ферменных рам с панелями и дверями по всей области передних сидений, более легких ферм к задней части и всей монококовой конструкции в кормовой части». В то время de Havilland Canada все еще была британской компанией, и существовали планы оснастить развивающуюся конструкцию британским двигателем de Havilland Gipsy . [6] В результате его сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики STOL. Когда Pratt & Whitney Canada предложила поставлять военные излишки 450 л. с. (340 кВт) радиальных двигателей Wasp Junior по низкой цене, самолет получил дополнительную мощность, а также оригинальное длинное крыло. Результатом стали непревзойденные характеристики STOL для самолета его размера. [ необходима цитата ]
В соответствии с традицией называть самолеты, производимые de Havilland Canada, в честь животных, было решено, что новый самолет для кустарников будет назван в честь бобра , который был известен своим трудолюбием. 16 августа 1947 года первый полет DHC-2 Beaver состоялся в Даунсвью, Онтарио ; им управлял летчик-ас Второй мировой войны Рассел Бэннок . [1] [6] После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько доработок и улучшений, чтобы он мог служить летающей демонстрационной моделью, готовой к продажам. В конечном итоге прототип был продан Central British Columbia Airways как обычный рабочий самолет-такси и продолжал летать в этом качестве с различными операторами воздушного такси до 1980 года, после чего был снят с эксплуатации и законсервирован. [6] В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио , который был партнером по проектированию. [ необходима цитата ]
Первоначальные продажи были медленными, возможно, два или три в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали расти. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового самолета общего назначения для замены своего парка Cessna. Конкуренция быстро свелась к Beaver и Cessna 195. Beaver победил, и во время Корейской войны армия США заказала 970 самолетов, что составило более половины от общего объема производства этого типа. [1]
Вскоре Beaver стал экспортным успехом, поскольку заказы на этот тип увеличились от клиентов по всему миру. В конечном итоге в число его операторов вошли отдельные военные службы более 30 различных стран. [1] В более позднем периоде, когда тип постепенно выводился из военной эксплуатации, многие образцы прошли конверсионные работы, чтобы их можно было продолжать эксплуатировать как гражданские самолеты. [6] В 1960-х годах компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 . Всего в конце 1960-х годов было построено шестьдесят самолетов. [6] В 1967 году, когда производство этого типа окончательно прекратилось, было построено в общей сложности 1657 самолетов DHC-2 Beaver. [ необходима цитата ]
Beaver был разработан для полетов в суровых и отдаленных районах мира. Его возможности STOL сделали его идеальным для районов, обычно доступных только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в отдаленные места и в холодном климате, его заправочная горловина масляного резервуара расположена в кабине, и масло можно заправлять в полете. Был включен ряд усовершенствований базовой конструкции. Один крупный заказчик ввел использование плоских ступеней, заменяющих более ранние трубы, что теперь стало почти универсальной особенностью. В 1987 году Канадский совет по инженерному столетию назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века. [7]
В какой-то момент производства были предложены планы лицензионного производства Beaver в Новой Зеландии. Оставшаяся оснастка была куплена Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , Канада, которая производит запасные части для большей части ранней линейки de Havilland. Компания продает и продает восстановленный DHC-2T Turbo Beaver, улучшенный вариант самолета, который был модернизирован с помощью 680 л. с. (510 кВт) PT6A-34, что позволяет увеличить максимальный взлетный вес до 6000 фунтов (2700 кг) и перевозить до 2450 фунтов (1110 кг) груза, что примерно на 25 процентов больше полезной нагрузки. [8] К августу 1995 года Viking завершила свою 30-ю переделку Turbo Beaver. [9] Фирма также разработала и продала другие усовершенствования для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки. [10] [11] Другие производители также предлагали послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы по переоборудованию двигателей от Orenda Aerospace и Wipaire . [12] [6]
24 февраля 2006 года Viking приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех оригинальных проектов de Havilland, включая Beaver. [13] [1] Право собственности на сертификаты дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Viking заявила о своей заинтересованности в потенциальном возобновлении производства Beaver и прокомментировала, что в зависимости от спроса на рынке фирма может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых будет близка к дизайну оригинальной партии, а другая будет включать различные усовершенствования, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, будет удлинена для увеличения внутреннего пространства. [14] [15]
Stolairus Aviation из Келоуны, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с контурной передней кромкой, уплотнителями щелей закрылков, ограждениями крыльев и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработал комплект Wing Angle Kit, который изменяет угол атаки крыла. [16]
Компания Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает общий вес самолета до 6000 фунтов (2700 кг). [17] На данный момент по крайней мере два самолета Beaver были модифицированы таким образом. [18] [19]
В сентябре 2017 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал сделать обязательными устройства предупреждения о сваливании для операторов коммерческих самолетов Beaver. [20]
В марте 2019 года Harbour Air объявила о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет для разработки и испытаний прототипа, а также планирует в конечном итоге переоборудовать весь свой флот. [21] Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года. [22] [23] К 2024 году Harbor Air ожидает, что комплект двигателей и аккумуляторов MagniX будет сертифицирован Министерством транспорта Канады на предмет летной годности к концу 2026 года, а к концу 2027 года планируется получить сертификат типа eBeaver и возможность ввода его в коммерческую эксплуатацию. [24]
De Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный высокоплан с винтовым двигателем , в основном используемый в качестве самолета STOL и других вспомогательных функций, таких как перевозка грузов и пассажиров, воздушное применение ( опыление и подкормка с воздуха ) и общие цели гражданской авиации ; авиационное издание Plane & Pilot описало этот тип как «возможно, лучший самолет для самолетов Bush из когда-либо построенных». [6] Beaver был разработан для эксплуатации в любое время года и в большинстве погодных условий; большая часть также была оборудована поплавками для плавучести в воде; как сообщается, он обладает благоприятными эксплуатационными характеристиками для гидросамолета . В результате своих благоприятных характеристик как трудолюбивого и производительного самолета, Beaver имел длительный срок службы, и многие экземпляры были восстановлены или иным образом получили модификации для продления срока службы. [6]
Beaver обычно оснащен одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л. с. (340 кВт) . [6] Для того чтобы обеспечить необходимый баланс веса для оптимальной гибкости загрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы вторгались в пространство кабины, например, масляный бак был расположен в центральной консоли между ногами пилота и второго пилота, а основной топливный бак — в передней части брюха самолета, что также улучшает доступ для пополнения. [6] На многих Beaver также были установлены баки на законцовках крыла; во время полетов требуется тщательное управление топливом между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр тяжести самолета . [6] Восстановленный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-34 мощностью 680 л. с. (510 кВт). [8]
Beaver функционально сконструирован для размещения полезной и значительной полезной нагрузки, обычно около 2000 фунтов (910 кг), даже при оснащении поплавками. [6] В то время как передние двери узкие, задние двери шире, так как были разработаны для облегчения загрузки бочек объемом 45 имперских галлонов, как вертикально, так и на боку. Beaver считается «рабочим» самолетом, который был разработан для интенсивного использования. [6] Помимо груза, можно перевозить и пассажиров; при соответствующем оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, в то время как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11. Были одобрены различные изменения, включая альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, большие окна и меньшие батареи, одобренные для использования. [6]
Во время взлета и элероны , и закрылки опускаются, что является относительно необычным подходом к проектированию, но приводит к существенному повышению характеристик STOL. [6] Закрылки могут быть развернуты в экстремальном диапазоне, выдвигаясь полностью до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная установка рекомендуется только для выполнения аварийных посадок. В небе Beaver относительно прост в управлении, поскольку его описывают как обладающий легкими и удобными органами управления. Эффективное применение руля направления необходимо для противодействия неблагоприятному рысканию . [6] Он должен летать с относительно низким положением носа, чтобы поддерживать воздушную скорость. Он очень легко приземляется даже в умеренно бурной воде. [6]
.jpg/1280px-Beaver_-_RIAT_2006_(2517508701).jpg)
Несмотря на то, что производство прекратилось в 1967 году, сотни самолетов Beaver все еще летают — многие из них были сильно модифицированы для адаптации к изменениям в технологиях и нуждах. Kenmore Air из Кенмора, штат Вашингтон , обеспечивает планеры самолетов Beaver и Otter рейтингами усталостной долговечности «ноль часов» и владеет десятками дополнительных сертификатов типа (STC) для модификаций самолетов. Эти модификации настолько известны и востребованы в авиационном сообществе, что перестроенные Beaver часто называют «Kenmore Beavers» или указываются как имеющие установленные «модификации Kenmore». [25]
Оригинальный радиальный двигатель Wasp Jr самолета Beaver давно снят с производства, поэтому найти запасные части становится все сложнее. Некоторые станции переоборудования самолетов решили эту проблему, заменив поршневой двигатель турбовинтовым двигателем , таким как PT6 . Дополнительная мощность и меньший установленный вес, а также большая доступность керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но с высокой стоимостью. [ необходима цитата ]
Beaver использовался британской армейской авиацией во время Смуты , по крайней мере до 1979 года, для фоторазведывательных миссий. Один из них был поражен семь раз пулеметным огнем в Южном графстве Арма , недалеко от границы с Республикой Ирландия в ноябре 1979 года, когда фотографировал контрольно-пропускной пункт ИРА . Пограничный переход, где происходили действия, стал известен британской армии как «Beaver Junction». [26]
Операторами значительного количества поршневых самолетов Beaver в начале 2008 года были Air Saguenay и Harbour Air в Канаде, а также Kenmore Air в США. [27]
Американский актер Харрисон Форд владеет самолетом DHC-2 Beaver; он известен тем, что называет его своим любимым самолетом среди всего своего парка частных самолетов. [28] [1]
Гражданский воздушный патруль эксплуатировал множество самолетов DHC-2 Beaver, где они обычно использовались для проведения поисково-спасательных операций. [1] В течение нескольких десятилетий ВМС США эксплуатировали пару самолетов DHC-2 в Школе летчиков-испытателей ВМС США , где они использовались для обучения студентов оценке летных качеств в боковом направлении и для буксировки планеров . [ требуется ссылка ]
В последние годы все большее число самолетов этого типа используется в индустрии отдыха, для развлекательных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжков с парашютом и съемок фильмов с воздуха. [1] DHC-2 Beaver используется операторами парашютного спорта из-за его хорошей скороподъемности. При оснащении роликовой дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро переправить восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м). [ необходима цитата ]
DHC-2 популярен среди чартерных компаний, полиции и небольших операторов воздушного такси, а также частных лиц и компаний. Эти самолеты эксплуатируются Королевской канадской конной полицией и Финской пограничной службой . Несколько небольших авиакомпаний в Британской Колумбии используют Beavers на регулярных маршрутах из Ванкувера в Саншайн-Кост, остров Ванкувер, а также на многочисленные близлежащие более мелкие острова. Крупнейшая из этих авиакомпаний — Harbour Air .
Аргентина [34]
Чили
Куба
Гана.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Лаос
Оман
Перу
По состоянию на август 2023 года [обновлять]было зафиксировано 351 инцидент с участием DHC-2 и 739 смертей. [48] Вот некоторые из них:
.jpg/1280px-N952DB_DHC-2_Beaver_Ketchikan_04-09-15_(21684674196).jpg)
.jpg/1280px-CF-FHB_De_Havilland_Canada_DHC-2_Beaver_Norcanair_(7637590964).jpg)
.jpg/1280px-An_old_DeHavilland_Canada_Beaver_with_registeration_6-9701_in_Tehran_(II).jpg)
Данные из Энциклопедии мировых самолетов , [103] BAE Systems [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )