De Havilland DH.114 Heron — небольшой винтовой британский авиалайнер, совершивший первый полет 10 мая 1950 года. Он был усовершенствован на основе двухмоторного de Havilland Dove с удлиненным фюзеляжем и двумя двигателями . Он был спроектирован как прочный обычный низкоплан с трехопорным шасси , который можно было использовать на региональных и пригородных маршрутах. Всего было построено 149 экземпляров [1]; [1] он также экспортировался примерно в 30 стран. Позднее Heron легли в основу различных модификаций, таких как Riley Turbo Skyliner и Saunders ST-27 и ST-28 .
Проектирование и разработка
На завершающем этапе Второй мировой войны производитель самолетов de Havilland начал разработку нового небольшого двухмоторного пассажирского самолета DH 104 Dove, предназначенного в качестве замены более раннему Dragon Rapide и который вскоре оказался успешным. В качестве дальнейшего развития компания в основном увеличила Dove; фюзеляж был удлинен, чтобы освободить место для большего количества пассажиров или груза, а размах крыльев был увеличен, чтобы освободить место для двух дополнительных двигателей. Heron имел цельнометаллическую конструкцию и был спроектирован как обычный проект; получившийся самолет мог использовать многие детали, изначально разработанные для Dove, тем самым упрощая логистику для авиакомпаний, использующих оба типа.
Акцент был сделан на прочной простоте, чтобы создать экономичный самолет для маршрутов короткой и средней дальности в изолированных и удаленных районах, где не было современных аэропортов. Heron был разработан с фиксированным шасси и двигателями Gipsy Queen 30 , в которых отсутствовали потенциально ненадежные редукторы и нагнетатели .
Прототип Heron, зарегистрированный в компании de Havilland Aircraft Company, Хэтфилд , Великобритания, как G-ALZL, совершил свой первый полет с Джеффри Пайком за штурвалом 10 мая 1950 года. [2] В то время самолет был неокрашенным, и после 100 часов испытаний был представлен публике 8 сентября 1950 года на авиашоу в Фарнборо , все еще сверкающим в своем полированном металлическом состоянии. К ноябрю прототип получил свой официальный британский сертификат летной годности и вылетел в Хартум и Найроби для тропических испытаний.
Затем прототип был окрашен и оснащен в качестве демонстратора компании, и был опробован British European Airways в 1951 году на своих шотландских маршрутах. После успешного завершения испытаний прототипа в качестве регионального авиалайнера началось серийное производство Heron. Первые поставки были в NAC, New Zealand National Airways Corporation (позднее часть Air New Zealand ).
Базовая цена нового Heron в 1960 году составляла около 60 000 фунтов стерлингов, без учета радиоприемника. [3]
Оперативная служба
Первый Heron, Series 1A, страдал недостатками, как вскоре обнаружил NAC. Во-первых, самолет был в целом недостаточно мощным. Его довольно тяжелые двигатели (весом около 490 фунтов (220 кг) каждый) имели мощность всего 250 л. с. (190 кВт) каждый. Для сравнения, более поздние модификации или перестроенные самолеты имели на 50% больше мощности (в случае Saunders ST-27). В отличие от Dove, Heron поставлялся с фиксированным шасси и без рулевого управления носовым колесом, что упрощало обслуживание, но снижало максимальную скорость. Во-вторых, легкие лонжероны крыла из алюминиевого сплава были склонны к постоянному растрескиванию из-за большой нагрузки на крыло, вызванной перетяжеленными двигателями и грубыми посадками на грунтовые взлетно-посадочные полосы. NAC решил эту проблему, заменив алюминиевые лонжероны более тяжелыми стальными, что снизило производительность Heron Series 1A (переклассифицированного как 1B) до неэкономичного уровня для требуемых от них услуг в Новой Зеландии. В 1957 году NAC избавился от них.
После того, как было построено 51 самолет серии 1, производство переключилось на серию 2 , отличавшуюся убирающимся шасси, что уменьшило сопротивление и расход топлива, а также немного увеличило максимальную скорость. 2A был эквивалентом 1A, базового пассажирского самолета, в то время как 1B и его преемник 2B имели более высокий максимальный взлетный вес, 2C имел полностью флюгерные винты, Heron 2D имел еще более высокий максимальный взлетный вес, в то время как Heron 2E был VIP -версией.
В эксплуатации Heron был в целом хорошо принят летными экипажами и пассажирами, которые оценили дополнительный фактор безопасности четырех двигателей. В то время, когда небольшие авиалайнеры все еще были редки в изолированных и отдаленных регионах, DH.114 мог обеспечить надежное и комфортное обслуживание с местами для 17 пассажиров, на отдельных сиденьях по обе стороны прохода.
Благодаря большему фюзеляжу пассажиры могли стоять, двигаясь по проходу, а также были предусмотрены большие окна. Багаж хранился в хвостовом отсеке с дополнительной меньшей зоной в носу. Появилось несколько особенностей: пассажиры, которые первыми заполняли задние ряды, обнаруживали, что Heron мягко «садился» на заднюю полозья. Пилоты и наземные службы вскоре добавили хвостовую распорку, чтобы самолет не сидел неудобно на хвосте.
Производительность всего модельного ряда Heron была относительно «неторопливой», и после того, как производство на заводе de Havilland в Честере прекратилось в 1963 году, несколько компаний, в первую очередь Riley Aircraft Corporation , предложили различные комплекты для модификации Heron, в основном связанные с заменой двигателей, что значительно улучшило взлетные и скоростные характеристики. Riley Aircraft заменила Gipsy Queens горизонтально-оппозитными двигателями Lycoming IO-540 .
Prinair Heron с существенно удлиненным фюзеляжем (17 футов или 5,2 метра) и оснащенным двигателями Continental 520Самолет DH Riley Heron, оснащенный двигателями Lycoming, в аэропорту Кливленда, штат Огайо, в 1982 году. Эксплуатируется компанией Fischer Brothers для Allegheny Commuter .
Одной из американских авиакомпаний, которая осуществила переоборудование самолетов типа Riley на своем инженерном предприятии в аэропорту Опа-Лока , штат Флорида, была Prinair из Пуэрто-Рико, которая заменила Gipsy Queens двигателями Continental IO-520. [4] Prinair также значительно удлинила Heron 2 N574PR, чтобы обеспечить перевозку дополнительных пассажиров.
Connellan Airways также переделала свои Heron, используя комплекты Riley. Когда имеющиеся самолеты достигли конца срока службы, переделка двигателей дала старому авиалайнеру новую жизнь, поскольку ряд примеров был переделан в 1970-х и 1980-х годах, включая N415SA , Riley Heron, все еще летающий в Швеции по состоянию на 20 мая 2012 года, и Riley Turbo Skyliner, бортовой номер N600PR, в настоящее время зарегистрированный в Соединенных Штатах (этот пример появился в фильме 1986 года Club Paradise [5] ).
Heron 2A : это обозначение было присвоено единственному экземпляру Heron 2, который был продан гражданскому заказчику в США.
Heron 2B : эта модель имела такой же увеличенный взлетный вес, как и Heron 1B.
Heron 2C : переименованный вариант Heron 2B, который может быть оснащен опциональными полностью флюгерными винтами.
Heron 2D : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Эта модель имела увеличенный взлетный вес 13 500 фунтов (6 120 кг).
Heron 2E : VIP-транспортный самолет. Один самолет, построенный по индивидуальному заказу.
Heron C.Mk 3 : транспортная версия VIP для Королевского звена Королевских ВВС (RAF). Построено два экземпляра.
Heron C.Mk 4 : VIP-транспортный самолет для Queen's Flight, RAF. Построен один экземпляр.
Sea Heron C.Mk 20 : транспортный и коммуникационный самолет для Королевского флота . Три бывших гражданских самолета Heron 2 и два Heron 2B были приобретены Королевским флотом в 1961 году.
Riley Turbo Skyliner : самолет с ремоторизованным двигателем. Некоторые самолеты Heron были оснащены шестицилиндровыми поршневыми двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л. с. (216 кВт). [6] Модификации были выполнены корпорацией Riley Turbostream Corporation из США.
Saunders ST-28 : улучшенная версия ST-27. Построен один прототип.
Shin Meiwa Tawron : конверсия Shin Meiwa из Японии для Toa AirWays (TAW) с двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л. с. (194 кВт) , заменяющими оригиналы. Его название означает "TAW"+He"ron". [7]
18 апреля 1955 года самолет Union Aéromaritime de Transport F-BGOI врезался в гору Купе, Камерун . В результате крушения погибли 12 из 14 пассажиров и членов экипажа. [10]
7 ноября 1956 года самолет Braathens SAFE LN-SUR совершил аварийную посадку в сильный снегопад на горе Хуммельфьелл в Толге , Норвегия . Пилот и один пассажир погибли, в то время как остальной экипаж и пассажиры выжили. Катастрофа в Хуммельфьелле стала первой катастрофой Braathens SAFE со смертельным исходом. Вероятной причиной стало необычно сильное обледенение. [11]
28 сентября 1957 года самолет British European Airways G-AOFY, выполнявший рейс санитарной авиации, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Гленегедейл , Айлей , в плохую погоду. Три пассажира, два члена экипажа и одна медсестра, погибли. Пилот не учел, что самолет быстро потерял высоту, пока он делал визуальный полукруг для посадки. [12]
15 ноября 1957 года самолет Aviaco EC-ANZ врезался в гору недалеко от аэропорта Сон-Бонет в плохую погоду после того, как пилот допустил навигационную ошибку в конце полета из аэропорта Барселоны . Все шесть человек на борту погибли. [13]
14 апреля 1958 года самолет Aviaco EC-ANJ потерпел крушение в море у побережья Барселоны (Испания) после того, как был вынужден совершить внезапный маневр уклонения, чтобы предотвратить столкновение в воздухе. Все 16 пассажиров и членов экипажа погибли в результате крушения. [15]
14 октября 1960 года Itavia I-AOMU потерпел крушение на горе Капанне , Италия, погибли все 11 человек на борту. Плохая погода могла сыграть свою роль в аварии. [16]
17 августа 1963 года самолет Fujita Airlines JA6159 сразу после взлета потерпел крушение на горе Хатидзё-Фудзи, Хатидзёдзима , Япония ; в результате катастрофы погибли все 19 пассажиров и членов экипажа. Это была самая страшная катастрофа, в которой когда-либо сталкивался самолет de Havilland Heron. [17]
27 января 1968 года самолет F-OCED авиакомпании Air Comoros врезался в взлетно-посадочную полосу в Морони , Коморские острова , выкатился за ее пределы и рухнул в море. Погибли 15 пассажиров и членов экипажа, но один человек выжил. [18]
26 мая 1970 года самолет Aero Servicios HR-ASN потерпел крушение в условиях турбулентности при подлете к международному аэропорту Тонконтин , в результате чего погибли все шесть человек на борту. [20]
24 июня 1972 года рейс 191 авиакомпании Prinair потерпел крушение около Понсе , Пуэрто-Рико, при попытке приземлиться, в результате чего погибло пять человек из 20 пассажиров и членов экипажа. Причиной стала ошибка пилота. [21]
23 октября 1975 года самолет VH-CLS, выполнявший рейс Connair CK1263, потерпел крушение в тростниковом поле в Холлоуэйс-Бич после ухода на второй круг в аэропорту Кэрнса , Квинсленд , Австралия , во время шторма. Три члена экипажа и восемь пассажиров погибли. [22]
24 июля 1979 года PrinAir потерпел крушение при взлете из аэропорта Сент-Круа-Александр Гамильтон (STX), в результате чего погибли 8 из 21 находившихся на борту, включая обоих пилотов. Катастрофа была связана с тем, что самолет был на 1060 фунтов тяжелее максимального взлетного веса и значительно превышал пределы задней центровки. Сообщалось, что наземный персонал не предоставил экипажу надлежащей информации для целей веса и балансировки. Также сообщалось, что самолет был замечен с подпрыгивающим передним носом вверх и вниз от земли, когда он рулил для взлета. [23]
27 декабря 1986 года самолет DQ-FEF фиджийской авиакомпании Sunflower Airlines потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы 21 международного аэропорта Нади после того, как его правые закрылки заклинило в полете. 11 из 14 человек на борту погибли. [24]
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.114 Heron .
Примечания
^ ab "De Havilland DH114 Heron".
^ Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2. Лондон: Putnam & Company, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Получено 24 июля 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ "FAA Supplemental Type Certificate SA1685WE." Архивировано 24 июня 2021 г. на Wayback Machine faa.gov . Получено: 13 августа 2008 г.
^ Эберт, Роджер. «Обзор «Клуба Рай»». Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Roger Ebert.com . Получено: 1 апреля 2007 г. Примечание: Riley Heron является неотъемлемой частью сюжета, поскольку он выгружает самолеты с ничего не подозревающими туристами на ветхом курорте.
^ "FAA Supplemental Type Certificate SA1368WE." [ постоянная неработающая ссылка ] faa.gov . Получено: 13 августа 2008 г.
↑ Тейлор 1965, стр. 107.
^ ab Tom Cooper (2003). "Конго, часть 1; 1960–1963". ACIG. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года.
↑ Air International , ноябрь 1985 г., стр. 229.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland DH-114 Heron 1B F-BGOI Mount Kupe". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland DH-114 Heron 2B LN-SUR Hummelfjell Mountain". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland DH-114 Heron 1B G-AOFY Islay-Glenegedale Airport (ILY)". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANZ Аэропорт Сон Бонет". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident de Havilland DH-114 Heron 1B G-APJS Mount Scifarello". www.asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 г. . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANJ Аэропорт Барселоны (BCN)". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident de Havilland DH-114 Heron 2 I-AOMU Mt Capanne". Aviation-safety.net . Получено 3 июня 2022 г. .
Джексон, А. Дж. Самолеты De Havilland с 1909 года . Лондон: Putnam, Третье издание, 1987.
Тейлор, Джон У. Р. (редактор). Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston, 1965.
«Королевские военно-воздушные силы Марокко... Опытные воздушные силы». Air International , ноябрь 1985 г., т. 29, № 5. стр. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
Wixey, Ken. Heron в пятьдесят: прекрасный DH.114 от De Havilland . Air Enthusiast 87, май–июнь 2000 г., стр. 72–77. ISSN 0143-5450
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия [8]
Биафра
Цейлон
Германия
Гана.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
Иордания
Катанга [8]
Кения
Кувейт
Марокко [9]
Малайзия.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Великобритания
.jpg/1280px-OO-BIA_DH114_Heron_1_Sabena_RTM_10JAN68_(6812669405).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Бахрейн
Бразилия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Берег Слоновой Кости
Колумбия
Дания
Фиджи
Франция
Гондурас
Португалия
Индия
Индонезия
Израиль
Италия
Ямайка
Япония
Нидерланды
Новая Зеландия
Нигерия
Норвегия
Пуэрто-Рико.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
Родезия
Сан-Томе и Принсипи
Сент-Люсия
Сьерра-Леоне
Таиланд
Турция.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Уругвай
