Braathens ASA , до 1997 года Braathens South American & Far East Airtransport A/S и торговая марка Braathens SAFE , была норвежской авиакомпанией , которая работала с 1946 года до слияния с Scandinavian Airlines (SAS) в 2004 году, чтобы стать SAS Braathens . На протяжении большей части своей истории Braathens была крупнейшей внутренней авиакомпанией в Норвегии, но в течение многих лет не управляла международной сетью. Ее основными хабами были аэропорт Осло, Форнебу , а затем аэропорт Осло, Гардермуэн и недолгое время аэропорт Стокгольм-Арланда . Авиакомпания эксплуатировала 118 самолетов 15 моделей, в основном варианты Boeing 737. Braathens обслуживала 53 аэропорта и 50 городов регулярными рейсами за всю свою историю.
Авиакомпания была основана в 1946 году Людвигом Г. Браатеном и изначально использовала парк самолетов Douglas DC-4 на маршрутах на Дальний Восток и в Южную Африку. С 1954 года авиакомпания была вынуждена выполнять все свои регулярные рейсы внутри страны, где она использовала de Havilland Herons . Braathens SAFE сохранила международный чартерный сервис, используя DC-3 и DC-6 . По мере строительства новых внутренних аэропортов Braathens SAFE и SAS получили свою долю монопольных концессий на маршрутах. Fokker F-27 был представлен в 1958 году, но был постепенно выведен из эксплуатации с поставкой самолетов Fokker F-28 и Boeing 737-200 с 1969 года. Последний F-27 был постепенно выведен из эксплуатации в 1975 году. После двухлетнего использования самолетов Boeing 767 , Braathens эксплуатировал флот, полностью состоящий из Boeing 737 с 1986 года.
Повышение внутренней конкуренции на маршрутах началось с 1987 года, вместе с Braathens SAFE, снова начавшей международные маршруты. К 1994 году флот был заменен на Boeing 737-400 и -500 , и было введено внутреннее дерегулирование рынка авиаперевозок. Braathens последовало за листингом на фондовой бирже Осло , вступлением в альянс с голландской авиакомпанией KLM и расширением своей деятельности в Швеции путем покупки Transwede и Malmö Aviation . Открытие Gardermoen в 1998 году привело к интенсивной ценовой войне с SAS и Color Air , от которой Braathens так и не оправилась в финансовом отношении. Braathens контролировалась Braganza до 2001 года, когда она была продана SAS Group . Braathens объединилась с SAS Norway 1 мая 2004 года.
Braathens South American & Far East Airtransport A/S была основана 26 марта 1946 года Людвигом Г. Браатеном через его судоходную компанию Ludvig G. Braathens Rederi и ее холдинговую компанию Braganza. [1] Браатенс хорошо заработал во время Второй мировой войны, участвуя в Норвежской судоходной и торговой миссии . [2] Его первоначальными намерениями были перевозки экипажей и грузов на его и других судах по всему миру — в первую очередь на Дальнем Востоке. [3] Браатен отправился в Соединенные Штаты, где он купил несколько подержанных 44-местных самолетов Douglas C-54 (DC-4) у ВВС США . Двадцать пилотов были набраны и отправлены в Форт-Уэрт для сертификации. Первый самолет, LN-HAV Norse Explorer , приземлился в аэропорту Осло, Гардермуэн, 26 декабря 1946 года. [4]
Первый рейс был выполнен из Осло в Каир через Копенгаген и Париж 30 января 1947 года. Были предоставлены различные чартерные услуги, такие как эвакуация французского и британского персонала до создания Израиля. Первый рейс Braathens SAFE был на Дальний Восток, стартовал 24 февраля из Осло с посадками в Амстердаме , Марселе , Каире , Басре , Карачи , Калькутте и Бангкоке перед Гонконгом, где Norske Skyfarer приземлился 8 марта. Общее время полета составило 46 часов. Единственными другими рейсами на Дальний Восток из Европы были KLM и British Overseas Airways Corporation . [5] Регулярные рейсы могли быть выполнены с временем в пути туда и обратно от девяти до десяти дней, включая ночевки в Каире, Карачи и Бангкоке, а также с техническим осмотром самолета в Гонконге. В 1947 году Braathens SAFE совершил двадцать пять рейсов в Гонконг, пять в Нью-Йорк и один в Йоханнесбург . Самолеты Douglas DC-3 были введены в эксплуатацию в том же году для более коротких чартеров. В следующем году Braathens SAFE начала первые пробные полеты в Южную Америку. К 1948 году авиакомпания уже совершала еженедельные рейсы на Дальний Восток. [6]
Частично государственная Norwegian Air Lines (DNL) получила монополию на все внутренние и международные рейсы в конце 1940-х годов. [7] Они начали сотрудничество со Scandinavian Airlines System (SAS) и заявили, что откроют маршрут на Дальний Восток. Чартеры Braathens SAFE к 1948 году стали настолько регулярными, что потребовалась бы концессия. SAS потребовала преференциального отношения, но Braathens SAFE пригрозила отказаться от них , и правительство предоставило им концессию, которая длилась до 1954 года, при условии, что они создадут техническую базу в аэропорту Ставангера, Сола . [8] В то же время авиакомпания решила перенести свою главную базу из Гардермуэна в аэропорт Осло, Форнебу. [9]
Сотрудничество SAS привело к полному слиянию в 1951 году, после того как предложение о слиянии от Braathens SAFE было отклонено. [10] Braathens SAFE внесла предложения по расширению своих маршрутов в Нью-Йорк и Токио , но оба предложения были отклонены правительством. Слияние SAS обязало правительство выдать концессию на Дальний Восток SAS, и Braathens потеряла свои права на международные перевозки. [11] Braathens SAFE начала сотрудничать с исландской Loftleidir , которая имела права на полеты в Северную Америку через Исландию. Это включало в себя аренду Braathens персонала и самолетов Loftleidir и разделение прибыли на маршруте в соглашении, которое длилось до 1961 года. [12]
Чартерные рейсы в Европу на самолетах Douglas DC-6 начались в 1950 году. Авиакомпания подала заявку и получила разрешение на полеты из Осло через аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг в Ставангер. Braathens приобрела самолеты de Havilland Heron для эксплуатации маршрута. [13] Разрешение на полеты из Осло в аэропорт Тронхейма, Ладе , было предоставлено в 1953 году, маршрут также обслуживался SAS. Прекращение дальневосточных маршрутов привело к падению доходов на 90%, и авиакомпания подала несколько безуспешных заявок на новые маршруты. [14] Им удалось получить разрешение, включая остановки на маршрутах Осло–Ставангер в аэропорту Кристиансанна, Кьевик и аэропорту Фарсунна, Листа . С 1956 года остановки осуществлялись в аэропорту Хамар, Стафсберг и аэропорту Нутодден, Тувен , но они продлились только до 1959 года. К тому времени к своим направлениям она добавила аэропорт Рёрус . [15] После банкротства West Norway Airlines в 1957 году и открытия аэропорта Олесунн, Вигра , в следующем году концессии были перераспределены, и Braathens получила монополию на обслуживание рейсов в Олесунн и между Тронхеймом и Бергеном, в то время как она и SAS конкурировали на обслуживании рейсов между Осло и Ставангером, Кристиансанн и Тронхеймом. [16]
Braathens SAFE была второй авиакомпанией, которая получила поставку Fokker F-27 Friendship . Friendship, которые заменили DC-3 и Heron, были турбовинтовыми самолетами с герметичными салонами . Первый самолет был доставлен в 1958 году, и модель была введена в эксплуатацию на основных маршрутах. Обслуживание Хамара, Фарсунна и Тёнсберга было остановлено из-за слишком короткой взлетно-посадочной полосы. [17] Braathens начала чартерные рейсы в Лонгйир в 1959 году, приземляясь на импровизированной снежной взлетно-посадочной полосе. [18] Регулярное обслуживание между Осло через аэропорт Саннефьорд, Торп и аэропорт Ольборг в Дании было введено в 1960 году. [19] В 1967 году Braathens SAFE получила разрешение продолжить обслуживание между Бергеном, Олесунном и Тронхеймом на север до аэропортов Будё и Тромсё . [20]
Saga Tours начала продавать чартерные рейсы по Средиземноморью в 1959 году, а Braathens SAFE осуществляла рейсы. Сначала использовался DC-4, но с 1961 года авиакомпания использовала 96-местный Douglas DC-6 , достигнув семи самолетов в 1967 году. Braathens купила стратегические доли в Saga Tours и шведской Atlas Resor, чтобы обеспечить свою долю на чартерном рынке. [21] Многосторонние соглашения позволяли любой скандинавской авиакомпании выполнять чартерные рейсы из любой из трех скандинавских стран в Испанию; хотя это позволило Braathens SAFE выйти на шведский и датский чартерный рынок, это усилило конкуренцию на их родной территории. [22]
В 1965 году Braathens SAFE заказал три самолета Boeing 737-200 , которые должны были рационализировать чартерные перевозки. [23] Более короткая модель -100 была отклонена в пользу того, чтобы стать стартовым заказчиком Fokker F-28 Fellowship , который планировался как новая внутренняя рабочая лошадка. [24] В результате этого шага все F-27 были заменены на F-28. [25] Оба реактивных самолета были поставлены в 1969 году. В этот период также наблюдался постепенный вывод из эксплуатации DC-4 и DC-6. [26]
Аэропорт Кристиансунн, Квернбергет открылся в 1970 году, а аэропорт Молде, Орё — в 1972 году, при этом Braathens SAFE предоставила разрешение на выполнение рейсов. [27] Авиакомпания также получила разрешение на выполнение рейсов из Бергена через Олесунн, Молде или Кристиансунн в Будё и Тромсё. [28] В период с 1975 по 1977 год последние три F-27 были проданы дочерней авиакомпании Busy Bee , которая взяла на себя некоторые из самых маленьких рейсов. С 1976 года были введены «Зелёные маршруты», которые предлагали скидки на определённые рейсы со строгими условиями. [29] Основатель Людвиг Г. Браатен умер 27 декабря 1976 года, всё ещё исполняя обязанности генерального директора (CEO). Его сменил его сын Бьёрн Г. Браатен. [30] В 1970-х годах Braathens SAFE приняла поставку одиннадцати самолетов 737, включая один с грузовым люком и три с увеличенной дальностью полета, что позволяло совершать беспосадочные перелеты на Канарские острова . [31] С начала 1980-х годов были введены льготные «летние билеты», что увеличило коэффициент загрузки. [32]
Braathens SAFE купила 15 процентов DNL в 1982 году и подала заявку на концессии на вертолетные услуги из Ставангера на морские нефтяные платформы . Это привело к тому, что действующая компания, Helikopter Service , подала заявку на все маршруты Braathens SAFE в западной Норвегии. Ни одна из заявок не была удовлетворена. Busy Bee была заключена в 1984 году на соединение Фарсунна, аэропорта Хаугесунна, Кармёя , Бергена и Ставангера, а также на работу из аэропорта Сандефьорд, Торп . [33]
В попытке сохранить конкурентоспособность на рынке чартерных перевозок из Осло, Гетеборга и Стокгольма авиакомпания заказала два Boeing 767-200 в 1980 году. Они были сконфигурированы на 242 места, меньше, чем у большинства чартерных авиакомпаний, которые обычно имели 273. Самолеты были доставлены в 1984 году. [34] Запущенная как «первый бизнес-класс» для чартерных пассажиров, бизнес-модель оказалась неудачной, поскольку новые группы клиентов были не готовы платить. Компания столкнулась с тем, что не могла сдать самолет в чартер из-за меньшего количества мест, но не могла поставить дополнительные места, поскольку самолеты также использовались для регулярных рейсов. В результате два самолета были проданы в 1986 году, и шведские чартерные операции авиакомпании были закрыты в 1988 году. [35]
Четыре оставшихся F-28 также были проданы в 1986 году, что дало Braathens SAFE единый флот 737-200, что снизило эксплуатационные расходы. [36] Еще шесть 737-200 были поставлены в 1986 году. [37] 1 июня 1989 года Эрик Г. Браатен, сын Бьёрна Г., занял пост генерального директора в возрасте 34 лет. [38] С запуском линейки Boeing 737 Classic , Braathens принял поставку 156-местного 737-400 и 124-местного 737-500, оба со стеклянными кабинами . Большая модель в основном использовалась для чартерных перевозок, в то время как меньшая — на внутреннем рынке. [39] Первый -400 был поставлен в 1989 году, а первый -500 — в следующем году. К 1994 году все -200 были сняты с производства. [36]
Первые этапы дерегулирования начались в 1987 году, когда Braathens SAFE было разрешено конкурировать с SAS на маршрутах Осло–Берген и Западная Норвегия–Тронхейм–Будё–Тромсё, а также один ежедневный рейс Осло–Тронхейм–Будё, а также Тромсё–Лонгйир, в попытке усилить внутреннюю конкуренцию. [40] С 1988 года Braathens SAFE получила ряд концессий на международные маршруты. Первый, в Биллунн , Дания, начался в 1989 году, а второй, в Ньюкасл , начался в следующем году. [41] Маршрут в Мальмё , Швеция, начался в 1991 году, и с недельным уведомлением в 1992 году Braathens SAFE начала летать в лондонский аэропорт Гатвик после банкротств Norway Airlines и Dan-Air . [42] Busy Bee обанкротилась в 1993 году, и вместо этого ее региональные услуги были переданы на субподряд компании Norwegian Air Shuttle . [43] [44]
Braathens Helikopter была основана Braganza в 1989 году после переговоров с Norsk Hydro , Phillips Petroleum и Statoil о предоставлении вертолетного транспорта для их экипажей на их морские нефтяные установки Ekofisk , Oseberg , Gullfaks , Veslefrikk. [45] [46] Это был первый раз, когда действующая Helikopter Service получила конкуренцию на своих морских вертолетных услугах. [47] Было заказано четыре 19-местных вертолета Aérospatiale Super Puma . [45] Услуги начались 1 сентября 1990 года. [48] В 1992 году вертолетная авиакомпания подписала соглашение о полетах для British Petroleum в Улу и Гиду . [49] Braathens Helikopter и Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года, что две компании объединятся с 1 января 1994 года. [50]
Процесс дерегулирования, который устранил бы необходимость в концессиях для маршрутов, был обусловлен заявкой Норвегии на членство в Европейском союзе . С момента создания авиакомпании Braathens SAFE была ярым противником системы концессий и ярым сторонником свободной конкуренции в авиационной отрасли. С приближением дерегулирования авиакомпания изменила позицию и предостерегла от последствий свободного рынка. Напротив, SAS приняла новую систему. [51] Главной заботой Braathens SAFE было то, что их высокая задолженность, возникшая после покупки нового самолета, сделает их неликвидными в ценовой войне . [52] Авиакомпания начала вести переговоры об альянсе с более крупными перевозчиками, но отклонила как эти предложения, так и предложение о слиянии с SAS. [53] Норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован 1 апреля 1994 года, как третья страна в Европе. [52]
И Braathens SAFE, и SAS осуществляли перекрестное субсидирование своих маршрутов в рамках концессионных соглашений, и Braathens SAFE теряла деньги на маршруте Хаугесунн–Берген и рейсах в Рёрус. [54] Было достигнуто трехлетнее соглашение о заработной плате с профсоюзами, чтобы снизить расходы, и компания привлекла дополнительный капитал в ходе первичного публичного размещения акций и последующего листинга на фондовой бирже Осло 10 января 1994 года. После листинга Braganza сохранила 69% компании. [55] 1 апреля частота полетов на маршруте Осло–Берген увеличилась, и авиакомпания ввела прямые рейсы из Осло в Тромсё и аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес , позже дополненные прямыми рейсами в Будё. [56] В последующие два года Braathens SAFE также ввела регулярные международные рейсы в Рим , а также летние маршруты в Джерси и Ниццу . [57] Однако Braathens SAFE прекратила свои рейсы из Бергена в Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё, заставив пассажиров пересесть на другой самолет в Тронхейме. [58] Braathens подписала соглашения со многими крупными компаниями Норвегии в 1995 году в обмен на большие скидки. [59]
В 1996 году авиакомпания купила Transwede Airways , вторую по величине внутреннюю авиакомпанию Швеции. [60] Целью было объединить сети, начав 18 июня с нового сервиса между двумя столицами, одного из самых прибыльных для SAS. [57] В 1997 году Braathens объявила о заказе шести 134-местных Boeing 737-700 , [61] в то время как Transwede начала заменять свои Fokker 100 на 737. [62] Transwede изменила свое название на Braathens Sverige позже в том же году. [63]
С 1998 года Braathens SAFE начала стратегическое партнерство с голландской авиакомпанией KLM , при этом KLM приобрела тридцать процентов Braathens SAFE [64] , а Braathens SAFE взяла на себя большую часть маршрутов KLM между Норвегией и Амстердамом. [65] Лондонские рейсы были переведены в лондонский аэропорт Станстед . [66] Соглашение с KLM стало ответом на создание SAS Star Alliance вместе с другими компаниями, Lufthansa . [64]
23 марта 1998 года Braathens SAFE изменила свое название и фирменный стиль на Braathens. Она представила новую ливрею с синим низом и заменила норвежский флаг на хвосте на абстрактное серебряное крыло, которое стало новым логотипом компании. В то же время была введена двухклассная конфигурация — Best и Back — причем последний предлагался держателям билетов со скидкой. [67] SAS не следовала той же политике и предложила своим клиентам со скидкой путешествовать в том же классе, что и Braathens, включая бесплатный сервис. [68] 17 августа 1998 года Braathens купила Malmö Aviation , которая эксплуатировала одиннадцать самолетов British Aerospace 146 между аэропортом Стокгольм-Бромма , аэропортом Гетеборг-Ландветтер , аэропортом Мальмё и аэропортом Лондон-Сити . [69]
Color Air была основана как внутренняя бюджетная авиакомпания Олавом Нильсом Сунде в январе 1998 года. [70] В том же году также был закрыт Форнебу и открыт Гардермуэн в качестве нового главного аэропорта, переезд состоялся 8 октября. [71] Color Air начала полеты из Гардермуэна 1 августа. [72] Поскольку Гардермуэн не имел ограничений по посадочным слотам , как Форнебу с одной взлетно-посадочной полосой, три авиакомпании в помешательстве начали открывать новые маршруты. В общей сложности три компании увеличили свой ежедневный круговой рейс со 138 до 200, а ежедневную вместимость — с 18 000 до 26 000. Braathens открыла новый маршрут в Хаугесунн, но столкнулась с конкуренцией со стороны SAS в Кристиансанне и со стороны двух авиакомпаний в Олесунне. [71]
К концу 1998 года стало ясно, что Braathens увеличила пропускную способность на 20 процентов, но добилась только 5,2-процентного увеличения пассажиропотока после открытия Gardermoen. Аналогичные цифры были применимы и к SAS. В частности, маршруты из Осло в Олесунн и Кристиансанн имели очень низкую загрузку кресел; в Олесунн три авиакомпании перелетали 1,2 миллиона кресел в год, но только 345 000 пассажиров. [73] Color Air прекратила все полеты и прекратила операции 27 сентября 1999 года. [74] Сразу после банкротства обе авиакомпании повысили свои цены. [75] В ноябре Braathens начала убирать маршруты и объявила, что повысит цены на 20 процентов. Они также вернули флаг Норвегии на хвосте. [76] [77] В 1999 году Braathens и SAS потеряли более 1 миллиарда норвежских крон (NOK), в результате чего общая стоимость ценовой войны между тремя авиакомпаниями превысила 3 миллиарда норвежских крон. [78]
Арне А. Йенсен занял пост генерального директора 23 июля 1999 года. [79] В феврале 1999 года Braathens объединила шведское подразделение с Malmö Aviation, чтобы создать Braathens Malmö Aviation. В то же время авиакомпания отменила схему «Лучший» и «Обратный» на внутренних шведских рейсах. [80] В ноябре Braathens прекратила все услуги в Швеции, унаследованные от Transwede. [79] В последующие два года наблюдался значительный рост цен на билеты и сокращение рейсов. [81] Несколько внутренних и международных маршрутов были сокращены в 2001 году, но были введены новые международные услуги в направлениях отдыха. [82]
SAS Group и Braathens объявили 21 мая 2001 года, что KLM и Braganza договорились продать свои 69 процентов акций Braathens за 800 миллионов норвежских крон компании SAS, что оценивает стоимость Braathens в 1,1 миллиарда норвежских крон. [83] Поскольку обе компании будут иметь почти монополию на внутренние перевозки, слияние было расследовано Норвежским антимонопольным органом . [84] Первоначально они не одобряли слияние, [85] В связи с неминуемым банкротством и отсутствием других заинтересованных покупателей орган дал зеленый свет 23 октября. [86] В качестве условия орган решил регулировать запрет на программы для часто летающих пассажиров и заявил, что запретит перекрестное субсидирование, направленное на снижение цен или работу в убыток с целью вытеснения новых участников с рынка. [87]
SAS и Braathens разделили все маршруты между собой 2 апреля 2002 года. Braathens отказались от маршрутов Осло-Тронхейм, Берген и Ставангер, но взяли на себя большинство рейсов в Северную Норвегию. [88] 24 апреля 2002 года SAS объявила, что все услуги по обработке грузов, выполняемые Braathens, будут переданы SAS Ground Services . Все сотрудники SAS будут иметь приоритет в процессе рационализации, и 800 сотрудников Braathens были уволены. Тремстам сотрудникам Braathens была предложена работа в SAS Ground Services, но они потеряли свой стаж . Ни один сотрудник SAS не потерял работу. [89] Вопрос закончился в суде, и Верховный суд восстановил стаж в 2006 году. [90] 10 марта 2004 года SAS объявила, что в мае SAS и Braathens будут объединены в одну компанию, SAS Braathens . Компания переняла лицензию на эксплуатацию Braathens, включая коды IATA и ICAO , а также позывной . [91] С 1 июня 2007 года SAS Braathens была переименована в Scandinavian Airlines, что сделало ее идентичной брендингу в Швеции и Дании, хотя она по-прежнему остается отдельной компанией с ограниченной ответственностью под названием SAS Norge AS. [92]
Авиакомпания эксплуатировала 118 самолетов 15 различных моделей. Авиакомпания эксплуатировала по крайней мере по три модели от Douglas , Fokker и Boeing , в дополнение к de Havilland Heron и British Aerospace 146. Наиболее часто эксплуатируемым самолетом авиакомпании является Boeing 737-200 , которых у нее было 20. Braathens эксплуатировал пять вариантов 737, в общей сложности 64 самолета. [93] [94]
С момента основания ливрея самолетов Braathens SAFE имела толстую красную и более тонкую белую и синюю линии , с флагом Норвегии на вертикальном стабилизаторе . [95] С небольшими изменениями этот общий дизайн был продолжен вплоть до самолетов 737-400 и -500. [96] Новая ливрея со стилизованным серым крылом в качестве логотипа на вертикальном стабилизаторе и синим брюхом была введена в 1998 году с поставкой 737-700. [67] Логотип был заменен на флаг Норвегии в 1999 году. [76] [77] Только некоторые из ранних самолетов Douglas получили названия, и те, которые начинались с «Norse». Heron получили обычные норвежские мужские имена. Три последних самолета F-27 и более новые были названы в честь королей Норвегии . [93]
За время своей деятельности авиакомпания обслужила 53 аэропорта, обслуживающих 50 городов. Из них 25 аэропортов, обслуживающих 23 города, находились в Норвегии, а 6 пунктов назначения и городов — в Швеции. [99] Braathens предоставляла международные услуги 24 аэропортам, обслуживающим 22 города в 17 странах. Семь из этих городов находятся в Азии, остальные — в Европе. [100] Кроме того, Braathens обслуживала многочисленные направления как регулярными, так и специальными чартерами. Основной базой Braathens SAFE был аэропорт Осло Гардермуэн с 1946 по 1949 год, а затем она переместила свою основную базу в аэропорт Осло Форнебу . [100] После закрытия Форнебу в 1998 году она вернулась в Гардермуэн и сделала его хабом . [ 101] С 1997 по 1999 год аэропорт Стокгольм-Арланда действовал в качестве хаба для Швеции. [99] Основная техническая база находилась в аэропорту Ставангера, Сола . [102]
До 1987 года [103] норвежский рынок авиаперевозок был поделен между Braathens SAFE и SAS. Эти две компании конкурировали напрямую только на маршрутах из Осло в Ставангер и Тронхейм. Braathens владела монополией на маршрутах из Осло в Кристиансанн, Олесунн, [104] Молде и Кристиансунн, [105] а также на маршруте по западному побережью между Бергеном, Олесунном, Молде, Кристиансунном и Тронхеймом, [104] а также из Западной Норвегии в Северную Норвегию. [106]
С открытием Гардермуэна в 1998 году Braathens расширила свою сеть для прямых рейсов из Осло в Кристиансанн, Ставангер, Хаугесунн, Берген, Олесунн, Молде, Кристиансунн, Тронхейм, Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё, [101] в дополнение к сети прямых маршрутов, соединяющих многие из этих аэропортов друг с другом. В Швеции Braahtens выполняла рейсы из Стокгольма в Лулео, Умео, Сундсвалль, Йёнчёпинг и Хальмстад. [99] Из Осло международные рейсы осуществлялись в Мальмё, Стокгольм, Биллунд, Ньюкасл, Лондон, [103] Джерси, Ниццу и Рим, [57] а с 2000 года в Барселону, Аликанте и Малагу. [107] Рейсы осуществлялись из нескольких норвежских городов в Амстердам. [64] [65]
До 1998 года Braathens предлагала одноклассное обслуживание; обслуживание включало бесплатное питание на борту , а также билеты со скидкой, но с ограничениями. Начиная с 23 марта 1998 года авиакомпания изменила свой фирменный стиль на «Braathens» и ввела двухклассную систему на борту своих самолетов. Пассажиры, заплатившие полную стоимость, размещались в категории «Best» в передней части самолета, что составляло около 70 процентов от вместимости. Клиенты категории «Best» получали бесплатный кофе и еду с одноразовыми столовыми приборами, бесплатные газеты и лучшее расстояние между креслами . За занавеской находилась категория «Back», в которой не было питания на борту или газет, а расстояние между креслами было меньше. Однако еду с кофе и безалкогольным напитком можно было купить за 45 норвежских крон. Билеты туда и обратно продавались со скидкой, но их нужно было покупать не менее чем за семь дней до поездки, и путешественник должен был отсутствовать в течение выходных. Были также некоторые билеты Best со скидкой, но они никогда не стоили так дешево, как билеты «Back». [67] [108]
Услуги «Лучшее» и «Обратно» подверглись резкой критике со стороны аналитиков и клиентов. У Braathens SAFE был сильный имидж народной авиакомпании, в отличие от делового имиджа SAS. Braathens также получила хорошую репутацию, поскольку принадлежала норвежцам и имела флаг Норвегии на хвосте самолета. До ребрендинга ни одна авиакомпания в Норвегии никогда не предлагала двухклассное обслуживание на внутренних рейсах. Профессор социологии Пер Мортен Шифлоэ прокомментировал, что сегрегация оскорбила пассажиров: клиенты, которые раньше платили полную цену, стали больше осознавать экономию при использовании билетов «Обратно», в то время как люди, которые хотели путешествовать по билетам со скидкой, чувствовали, что получают лучшее обслуживание и не рассматриваются как второсортные клиенты SAS. В результате Braathens потеряла клиентов в обоих концах. Сам ребрендинг не только стоил денег на инициирование, но и увеличил эксплуатационные расходы, поскольку бортпроводникам приходилось отодвигать занавеску в зависимости от количества пассажиров в каждом классе. Иногда самолеты задерживались на несколько часов, особенно в начале обслуживания, из-за возросшей нагрузки на обслуживающий персонал и бортпроводников. [109]
Braathens запустила свою программу для часто летающих пассажиров под названием Bracard в 1985 году [110] и переименовала ее в Wings в 1999 году. Членство имело три уровня: золотой, серебряный и синий. [111] До 1997 года Braathens имела соглашения с Finnair и British Airways , по которым члены Bracard получали мили за рейсы партнеров. После того, как было введено партнерство с KLM, члены Wings получали мили с KLM , Northwest Airlines , Continental Airlines и Alitalia . [64]
