De Havilland DH.84 Dragon — успешный небольшой коммерческий самолет, разработанный и построенный компанией de Havilland .
Проектирование и строительство
После коммерческого успеха одномоторного самолета de Havilland Fox Moth , совершившего первый полет в марте 1932 года, первоначальный коммерческий оператор этого самолета Hillman's Airways запросил постройку более крупной двухмоторной версии. Это была простая, легкая конструкция с фюзеляжем из фанеры, использующим тот же тип двигателя и аналогичные внешние секции крыла более раннего одномоторного самолета. Первоначально он был обозначен как DH.84 "Dragon Moth", но продавался как "Dragon". Прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Stag Lane 12 ноября 1932 года, он и следующие четыре самолета были доставлены Hillman's, который начал коммерческое обслуживание в апреле 1933 года. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа по маршруту Лондон - Париж , при расходе топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Крыльевые панели за пределами двигателей можно было сложить для хранения. [1]
Оперативная служба
Австралийский DH.84 Dragon на ралли Woburn Tiger Moth Rally 2007
Dragon оказался очень привлекательным в качестве малотоннажного авиалайнера для коротких перелетов и вскоре был введен в эксплуатацию по всему миру. С 63-го самолета в конце 1933 года был произведен Dragon 2 с улучшениями, включая индивидуально обрамленные окна и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в основном косметическими, обтекаемость увеличила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км/ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и добавила 85 миль (137 км) дальности полета.
Британское производство DH.84 закончилось на 115-м самолете, когда его заменили на сборочной линии более мощным и элегантным DH.89 de Havilland Dragon Rapide . Однако после прекращения производства чертежи и сохранившиеся инструменты и приспособления были отправлены из Великобритании, и серийное производство было заказано для RAAF (всего восемьдесят семь) во время Второй мировой войны в Банкстауне , Австралия , в качестве учебно-тренировочного самолета для Королевских австралийских ВВС , причем предпочтение было отдано Rapide, поскольку его меньшие двигатели в то время производились на месте для производства de Havilland Tiger Moth , в результате чего было произведено в общей сложности 202 самолета.
Новый четырехместный Dragon был доставлен в 1933 году в Королевские ВВС для использования принцем Уэльским . Он был продан в 1935 году. Позднее он был введен в эксплуатацию Королевскими австралийскими военно-воздушными силами во время Второй мировой войны.
Специальный самолет под названием Seafarer был построен для Эми Джонсон (первопроходца в английском летном деле) и ее мужа Джима Моллисона (знаменитого шотландского пионера в летном деле) для попытки побить мировой рекорд по перелету на большие расстояния. Он имел усиленное шасси, а в салоне были дополнительные топливные баки. Он должен был лететь из Нью-Йорка в Багдад , Ирак, но при первой попытке трансатлантического перелета из аэропорта Кройдон в Южном Лондоне в Соединенные Штаты 8 июня 1933 года шасси сломалось. После ремонта Seafarer вылетел из Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе и прибыл в Бриджпорт, Коннектикут , в Соединенных Штатах, через 39 часов. Однако при посадке самолет перевернулся и получил повреждения. [2]
EI-ABI Иолар в 2012 году
Двигатели и топливные баки были извлечены из Seafarer и использованы в другом Dragon под названием Seafarer II . После трех попыток вылететь из Васага-Бич, Онтарио , Канада, в Багдад , Ирак, попытка была прекращена, и самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Эйлинг и Леонард Рид, вылетели на Dragon, переименованном в Trail of the Caribou , из Васага-Бич в еще одной попытке установить рекорд дальности полета. Хотя предполагаемой целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили прекратить попытку, и Trail of the Caribou приземлился на аэродроме Хестон , аэродроме к западу от Лондона, в Миддлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут, совершив первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией. [3] [4]
Первое обслуживание ирландской авиакомпании Aer Lingus осуществлялось самолетом DH.84 Dragon, регистрационным номером EI-ABI и названным Iolar , что на ирландском означает «Орел» . К 50-летию авиакомпании в 1986 году был приобретен новый Dragon, отреставрированный, перерегистрированный как EI-ABI и перекрашенный как Iolar .
После войны уцелевшие DH.84 были переданы в коммерческую эксплуатацию, но на сегодняшний день в воздухе находятся только три из них.
Несчастные случаи и инциденты
26 сентября 1933 года – самолет ZS-AEF компании Aircraft Operating Company потерпел крушение в аэропорту Барагванат, недалеко от Йоханнесбурга , Южная Африка. Пилотом был ас Первой мировой войны Уильям Кеннеди-Кохран-Патрик , а единственным пассажиром был сэр Майкл Оппенгеймер, 2-й баронет ; оба погибли. [5] [6]
21 февраля 1935 года — две американские сестры, Джейн и Элизабет Дюбуа, выпрыгнули из самолета G-ACEV авиакомпании Hillman's Airways по пути из аэродрома Стэплфорд в Эссексе в Париж. Они были единственными пассажирами, а пилот — единственным членом экипажа. Две женщины купили все места в самолете, но перед взлетом заявили, что их спутники не смогут лететь в тот день. Их тела были найдены на пустыре в Апминстере , но пилот узнал о случившемся лишь некоторое время спустя, когда пролетал над Ла-Маншем. [8] Женщины были дочерьми американского консула в Неаполе, Корт Дюбуа; они были известными светскими львицами , и их смерть широко освещалась. Пресса связывала их двойное самоубийство с недавней гибелью двух пилотов Королевских ВВС, с которыми они были связаны романтическими отношениями. [9] [10] [11] Оба пилота погибли в результате крушения гидросамолета Short Singapore недалеко от Мессины , Италия, шестью днями ранее. [12]
22 июля 1935 года самолет G-ACMP авиакомпании Jersey Airways [14], выполнявший внутренний рейс из Бристоля в Кардифф , с пилотом и двумя пассажирами на борту, потерпел крушение при приближении к аэропорту Кардиффа . Самолет развернулся и нырнул в Бристольский залив примерно в двух милях от побережья Уэльса, недалеко от Рамни, Кардифф, в результате чего погибли все трое на борту. [15] [16]
26 марта 1936 года G-ACAP компании Commercial Air Hire потерпел крушение около Линдхерста, Хэмпшир , Англия, в результате чего погибли все пятеро на борту. Самолет вылетел из аэропорта Кройдон и выполнял работу по военному сотрудничеству в районе Саутгемптона. У Commercial Air Hire был контракт на полеты ночью, чтобы дать возможность экипажам прожекторов попрактиковаться в обнаружении самолетов. [17]
7 мая 1937 года самолет VH-UZG авиакомпании North Queensland Airways врезался в деревья недалеко от аэропорта Кэрнса, один пассажир позже скончался от полученных травм. Пилот и трое других пассажиров также получили серьезные травмы. [18]
29 августа 1938 года самолет VH-UXK Cairns компании North Queensland Airways потерпел крушение в Иннисфейле , Квинсленд, в результате чего погибли пилот и четыре пассажира. [19]
21 сентября 1951 года – пилот Фредерик Джордж Барлоги из Бонди, Новый Южный Уэльс , погиб, когда его самолет Qantas DH-84 Dragon потерпел крушение в горной местности в 11 километрах (6,8 миль) к юго-востоку от Ароны в центральном нагорье Новой Гвинеи . [20]
13 декабря 1951 года — пилот и два пассажира погибли, когда самолет Qantas Dragon потерпел крушение в горной местности недалеко от горы Хаген в центральном нагорье Новой Гвинеи . Это была третья смертельная авария Qantas за четыре месяца и самая последняя на сегодняшний день авария со смертельным исходом. [21]
DH-84 VH-UXG (Риама), 2003 г.
1 октября 2012 г. – 2012 г. катастрофа Riama . Частный самолет 1934 года de Havilland DH.84 Dragon 2 с регистрационным номером VH-UXG, названный Riama (на фото), пропал без вести в плохую погоду, возвращаясь с авиашоу недалеко от Монто, Квинсленд , Австралия , в Кабултур . [22] Полиция Квинсленда обнаружила обломки около плотины Борумба . Все шесть пассажиров погибли, а самолет разрушился после столкновения с хребтом. [23] Пилот и владелец неожиданно попали в густое облако и подали сигнал тревоги . Единственными основными приборами самолета были указатель скорости и высотомер.
Варианты
Dragon 1 : Двухмоторный средний транспортный биплан.
Dragon 2 : Улучшенная версия. Оснащена рамными окнами кабины и двумя обтекаемыми основными стойками шасси.
DH.84M Dragon : военно-транспортная версия. DH.84M был вооружен двумя пулеметами и мог нести до шестнадцати 20-фунтовых (9 кг) бомб. Экспортировался в Данию , Ирак и Португалию .
Один самолет de Havilland DH.84 Dragon, спроектированный как OK-ATO, эксплуатировался обувной компанией Bata в качестве служебного транспорта для ближнемагистральных рейсов.
Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major I 4-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 130 л.с. (97 кВт) каждый
^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon ZS-AEF, 26 сентября 1933 года». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 года .
^ "СМЕРТЬ МАЙОРА КОКРАНА-ПАТРИКА, DSO, MC" Flight . XXV : 971. 28 сентября 1933 г. № 1292. Получено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon G-ACGK, 08 января 1935 г.». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
↑ «Падение с авиалайнера». The Times . № 46995. Лондон. 22 февраля 1935 г. стр. 14.
↑ Терри Картер, «Джейн и Элизабет Дюбуа — американская трагедия в Эссексе», Информационный бюллетень исторического общества Лоутона и округа 189 (март/апрель 2011 г.): 5–6.
^ "A Strange Affsair: The deaths of two young Americans" (PDF) . North Weald Airfield Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2016 года . Получено 9 октября 2019 года .
^ Рантер, Харро. «Катастрофа deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21 февраля 1935 года». Aviation-safety.net . Получено 9 октября 2019 года .
^ "Королевские военно-воздушные силы: служебные заметки и новости". Flight . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019 г.
↑ Пул 1999, стр. 12–13.
^ "Сведения о самолете для: G-ACMP (PDF)". CAA G-INFO . Управление гражданской авиации (Великобритания) . Получено 21 февраля 2020 г.
↑ Архив британской газеты: Western Daily Press , вторник, 23 июля 1935 г.: «САМОЛЕТ ПРЫГАЕТ В МОРЕ».
^ "De Havilland production p060". airhistory.org.uk . Получено 2 марта 2017 г. .
^ «Авиакатастрофа в Нью-Форесте». Times [Лондон, Англия] 27 марта 1936 г.: 14. Цифровой архив Times. Веб. 4 октября 201 г.
↑ Queensland Times , 8 мая 1938 г.
↑ Аргус , 9 августа 1938 г.
^ "Пилот погиб в катастрофе Qantas". Canberra Times . стр. 4. Получено 11 февраля 2018 г.
^ "Авиакатастрофа в Новой Гвинее". Cairns Post . 15 декабря 1951 г. стр. 5. Получено 11 февраля 2018 г.
↑ До 15 вертолетов ищут пропавший DH84 Dragon. The Australian – 2 октября 2012 г.
↑ Полиция обнаружила место крушения старинного самолета – Australian Broadcasting Corporation – Получено 3 октября 2012 г.
^ Доддс 2005, стр. 55–56
^ Доддс 2005, стр. 60
^ "DH.84 Dragon. de Haviiland Aircraft Южная Африка".
^ "Испанские самолеты гражданской войны". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 14 апреля 2012 года .
^ abc Hooks 2011, стр. 42–48.
↑ Архив 1982, № 2, стр. 32
^ Артур 1992, стр. 23
^ Джексон 1987, стр. 334
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Артур, Робин (1992). «Довоенные воздушные флоты: I. Hillman's Airways Ltd». Архив . № 1. Air-Britain . С. 23–24. ISSN 0262-4923.
Доддс, Колин Н. (2005). История типов драконов компании de Havilland . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-363-3.
Хукс, Майк (октябрь 2011 г.). «Гражданские на войне». Аэроплан . Кадхэм: Kelsey Publishing Group.
Джексон, А. Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (третье изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
Джексон, А. Дж. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume II (ред. 1988 г.). Лондон: Putnam (Conway Maritime Press). ISBN 0-85177-813-5.
Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Лондон: Putnam. С. 382. ISBN 0-370-10010-7.
Justo, Craig P. (январь–февраль 2004 г.). «Вневременный транспорт: возрожденный в Австралии DH.84 Dragon». Air Enthusiast . № 109. стр. 2–11. ISSN 0143-5450.
Луккини, Карло (апрель 1999 г.). «Le Meeting Saharien de 1938» [Воздушная встреча в Сахаре 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 73. С. 53–57. ISSN 1243-8650.
Льюис, Питер (1971). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00067-6.
Пул, Стивен (1999). Жесткая посадка или роковой полет . Дуглас: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
Райдинг, Ричард (июнь 1980 г.). «Черные драконы». Aeroplane Monthly . Том 8, № 6. С. 284–290. ISSN 0143-7240.
СМИ, связанные с De Havilland DH.84 Dragon, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
СМИ, связанные с De Havilland DH.84 Dragon, на Викискладе?.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Kenya_(1921%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
