Repsol Honda — официальная заводская команда Honda Racing Corporation в классе MotoGP Гран-при мотогонок (Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам ), поддерживаемая генеральным спонсором Repsol .
В 1995 году команда вошла в состав из трех гонщиков: Мик Духан , Алекс Кривилле и Шиничи Ито на Honda NSR500 . Духан выиграл чемпионат мира во второй раз подряд в Аргентине , до конца сезона оставалась одна гонка с семью победами, Кривилле закончил сезон четвертым с одной победой, а Ито занял пятое место в общем зачете. В 1996 году команда расширилась до четырех гонщиков ; Духан и Кривилле ехали на NSR500, а Тадаюки Окада и Ито на Honda NSR500V . Духан выиграл свой третий чемпионат мира с восемью победами, а Кривилле занял второе место с двумя победами. Окада финишировал седьмым, а Ито двенадцатым.
Четыре гонщика продолжили выступать в 1997 году с Духаном, Кривилле и Окада на NSR500 и Такумой Аоки на NSR500V. Repsol Honda выиграла все 15 гонок сезона, причем Духан выиграл двенадцать гонок и побил рекорд Джакомо Агостини по победам за один сезон, на пути к своему четвертому чемпионату мира. Окада занял второе место с победой в гонке, Кривилле занял четвертое место с двумя победами, но был вынужден пропустить пять гонок из-за серьезной аварии в Ассене , а Аоки занял пятое место в общем зачете. Гонщики Repsol Honda заняли все призовые места на четырех мероприятиях в Японии , Испании , Германии и Индонезии .
В 1998 году Духан, Кривилле и Окада продолжили гонку с командой на NSR500, а Сете Жибернау присоединился к ним на NSR500V. Духан продолжил доминировать в чемпионате, одержав восемь побед, и был коронован чемпионом мира в пятый раз в Австралии , перед своими домашними болельщиками и за одну гонку до конца сезона. Кривилле занял третье место в общем зачете с двумя победами, в то время как Окада был вынужден пропустить три гонки из-за перелома запястья во время тренировки Гран-при Италии и занял восьмое место в общем зачете. Жибернау занял одиннадцатое место.
Состав команды остался прежним в 1999 году : Духан, Кривилле, Окада и Жибернау вернулись. Во время квалификации на Гран-при Испании Духан попал в серьезную аварию, что в конечном итоге привело к его уходу из спорта. Кривилле выиграл шесть гонок и завоевал титул чемпиона мира в Рио-де-Жанейро , когда до конца сезона оставалась одна гонка. Окада занял третье место в общем зачете с тремя победами. Жибернау, начавший сезон на NSR500V, прежде чем заменить Духана на NSR500, занял пятое место в общем зачете. Команда сумела занять подиум среди гонщиков Repsol Honda в Каталонии : Кривилле занял первое место, Окада — второе, а Жибернау — третье.
Кривилле, Окада и Жибернау остались с командой в 2000 году, все на мотоциклах NSR500. 2000 год был трудным для команды Repsol Honda, поскольку Кривилле одержал только одну победу и занял девятое место в общем зачете, Окада занял одиннадцатое место, а Жибернау пятнадцатое. В 2001 году к Кривилле присоединился Тору Укава . Сезон был не намного лучше 2000 года , поскольку Кривилле смог занять только два подиума и закончил сезон восьмым, в то время как Укава занял десятое место с одним подиумом.
В 2002 году , в дебютном году нового класса MotoGP , Валентино Росси присоединился к команде вместе с Укавой, выступая на новом Honda RC211V , единственные два гонщика, которые использовали новый мотоцикл до самого конца сезона, когда Алекс Баррос и Дайдзиро Като также получили RC211V. Росси доминировал в сезоне и с одиннадцатью победами в гонках стал чемпионом мира, когда до конца сезона оставалось четыре гонки. Укава с одной победой и восемью подиумами занял третье место в общем зачете. Чемпион AMA Superbike 2002 года Ники Хейден присоединился к Росси в 2003 году . Росси с девятью победами и подиумом во всех гонках стал чемпионом мира в третий раз подряд, когда до конца сезона осталось две гонки. Хейден занял пятое место в общем зачете с двумя подиумами.
После ухода Росси ветеран Гран-при Алекс Баррос присоединился к Hayden в 2004 году . Баррос закончил сезон четвертым с четырьмя подиумами, а Hayden восьмым с двумя подиумами. Оба гонщика заняли призовые места, но не одержали ни одной победы в гонках. В 2005 году Макс Бьяджи присоединился к Hayden в составе команды. Hayden одержал свою первую победу в MotoGP в домашней гонке, Гран-при США , он занял третье место в общем зачете. Бьяджи был пятым с четырьмя подиумами.
В 2006 году к Хайдену присоединился чемпион мира в классе 250 куб. см Дани Педроса . Хайден лидировал в чемпионате большую часть сезона, но на Гран-при Португалии Педроса безрассудно врезался в него. Оба гонщика сошли с дистанции, и Росси захватил лидерство в чемпионате за одну гонку до конца. В последней гонке сезона Росси упал с мотоцикла на пятом круге, пытаясь компенсировать неудачный старт. Хайден провел консервативную гонку, заняв безопасное 3-е место, и таким образом стал чемпионом мира. Он одержал две победы в гонках и восемь раз поднялся на подиум. Педроса финишировал пятым с двумя победами в гонках и шестью раз поднялся на подиум.
Тот же состав остался и в 2007 году . Команда использовала новый 800-кубовый Honda RC212V . Новый мотоцикл не сразу добился ожидаемого успеха, но позже в сезоне мотоцикл был улучшен. Педроса одержал две победы в гонках и закончил сезон вторым, в то время как Хейден смог добиться только трех призовых мест и закончил сезон восьмым в общем зачете. В 2008 году Педроса и Хейден составили состав гонщиков, с Майком Лейтнером и Питом Бенсоном в качестве главных механиков Педросы и Хейдена, соответственно, и Казухико Ямано в качестве менеджера команды. В течение сезона Педроса перешел на шины Bridgestone , а между гаражами Педросы и Хейдена была установлена стена, чтобы предотвратить наблюдение за данными о шинах. Стена между гаражами той же команды была впервые установлена Росси в начале сезона между ним и его товарищем по команде Michelins, Хорхе Лоренцо . [1]
В 2009 году гонщиками команды были Педроса и Андреа Довициозо .
В 2010 году директором команды HRC был Казухико Ямано, который курировал все операции, включая заводские команды и команды-сателлиты. Тошиюки Ямаджи заменил Ямано на посту менеджера команды и руководил всей командой Repsol Honda. Альберто Пуиг был менеджером команды Pedrosa, а Джанни Берти был менеджером команды Dovizioso. Шиничи Кокубу был техническим директором Гран-при, курируя шесть машин RC212V в MotoGP. [2]
.jpg/1280px-Casey_Stoner_-_Repsol_Honda_Team_(5480226329).jpg)
В 2011 году Шухей Накамото был вице-президентом HRC и руководил всеми командами Honda MotoGP. Шиничи Кокубу был техническим директором, а Ливио Суппо был директором по коммуникациям и маркетингу HRC. Педроса, Довициозо и Кейси Стоунер были гонщиками команды. [3] Команда также имела спонсорскую поддержку от PT Astra Honda Motor через свои бренды One Heart. и Satu Hati . В 2012 году Педроса и Стоунер были гонщиками команды, выступая на Honda RC213V . В 2013 году Педроса продолжал выступать за команду, в то время как Марк Маркес был его напарником, а Суппо был руководителем команды. Команда потеряла спонсорство One Heart. и Satu Hati.
В 2014 году Маркес стал самым молодым гонщиком, выигравшим десять гонок подряд в MotoGP . Спонсорство команды One Heart. и Satu Hati. вернулось. В 2015 году Педроса и Маркес остались в команде. Red Bull , давний спонсор, изображение которого можно было увидеть на шлемах гонщиков, стал главным спонсором команды.
Хорхе Лоренцо подписал двухлетний контракт с Repsol Honda, чтобы стать заводским гонщиком до конца сезона 2020 года, хотя он ушел в отставку в конце 2019 года, и его заменил Алекс Маркес. [4] Он заменил Дани Педросу, который ушел в отставку после сезона MotoGP 2018 года и подписал контракт с KTM на роль тест-гонщика в последующие годы. [5] [6]
Алекс Маркес заменил Хорхе Лоренсо , который ушел в отставку в конце 2019 года . Алекс Маркес перешел в MotoGP после того, как стал чемпионом мира Moto2 в сезоне 2019 года . Марк Маркес остался на сезон 2020 года, подписав контракт с Repsol Honda до конца сезона 2024 года, но Маркеса заменил Стефан Брадл после того, как он получил травму правой руки на Гран-при Испании по мотоциклам 2020 года . Алекс Маркес дважды финишировал на подиуме в 2020 году, завоевав два вторых места на Гран-при Франции по мотоциклам 2020 года и Гран-при Арагона по мотоциклам 2020 года .
Марк Маркес вернулся в Repsol Honda на 2021 год после того, как не участвовал в сезоне 2020 года из-за травмы. Пол Эспаргаро также подписал контракт на сезон после ухода из Red Bull KTM Factory Racing в конце 2020 года. В 2023 году Пола Эспаргаро заменил чемпион мира MotoGP 2020 года Жоан Мир . В 2024 году , после 11 сезонов вместе, Марк Маркес покинул команду на год раньше, чтобы выступать за Gresini Racing. Гонщиками команды являются Лука Марини и Жоан Мир.
Repsol и Honda HRC MotoGP Team объявили, что их пути разойдутся в конце 2024 года. Отношения между двумя сторонами были напряженными, поскольку худшие результаты Honda с начала 1980-х годов стали фактором, повлиявшим на явное недовольство Repsol партнерством. Считается, что они были готовы предложить меньше в плане спонсорства в начале этого года по сравнению с предыдущими годами. Легендарный Repsol Orange был заметно уменьшен на обтекателях машин HRC, что Repsol восприняла не очень любезно. В заявлении говорится: «Repsol решила не продлевать свой текущий спонсорский контракт с Honda Racing Corporation (HRC) в чемпионате мира MotoGP, который заканчивается 31 декабря этого года».
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
