Двигатель Chrysler Hemi , известный под торговой маркой Hemi или HEMI , относится к серии высокопроизводительных американских двигателей V8 с верхним расположением клапанов , построенных компанией Chrysler с полусферическими камерами сгорания . Было произведено три поколения: серия FirePower (с рабочим объемом от 241 куб. Дюймов (3,9 л) до 392 куб. Дюймов (6,4 л)) с 1951 по 1958 год; [1] знаменитый гоночный и уличный двигатель объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) 1964–1971 годов; и семейство продвинутых Hemis (объемом от 5,7 л (348 куб. Дюймов) до 6,4 л (391 куб. Дюймов) с 2003 по 2024 год.
Хотя Chrysler чаще всего ассоциируется с использованием маркетингового термина «Hemi», многие другие производители автомобилей используют аналогичные конструкции головок цилиндров. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты и изготовлены на литейном заводе в Индианаполисе . [ который? ] [ когда? ] [ нужна ссылка ]
В 1970-х и 1980-х годах компания Chrysler также применяла термин Hemi к своему двигателю Hemi-6 австралийского производства и 4-цилиндровому двигателю Mitsubishi объемом 2,6 л, установленному на различных автомобилях, продаваемых на североамериканском рынке.
Основным преимуществом двигателя с полукруглой головкой перед другими конструкциями головок является мощность. В свою очередь, двигатели с полукруглой головкой, как правило, имеют сложные клапанные механизмы, дороги в изготовлении, а также больше и тяжелее, чем традиционные конструкции.
Полусферическая камера сгорания имеет эффективную форму, с превосходным соотношением площади поверхности к объему, минимальными потерями тепла на головку блока цилиндров , [ уточнить ] и местом для двух больших клапанов . Однако он допускает не более двух клапанов на цилиндр [ почему? ] и эти большие клапаны обязательно тяжелее, чем в многоклапанном двигателе. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах камеры и требуют конструкции головки с поперечным потоком . Поскольку камера сгорания представляет собой частичную полусферу, поршень с плоской вершиной будет давать слишком низкую степень сжатия, если не используется очень длинный ход, поэтому для достижения желаемой степени сжатия головка поршня имеет куполообразную форму, чтобы выступать в головку в верхней мертвой точке. . В результате получается камера сгорания в форме пространства между местом остановки куполообразного поршня и куполом в принимающей его головке.
В конструкции полуголовки свеча зажигания располагается в центре камеры или рядом с ней, что обеспечивает сильный фронт пламени. Однако, если полусфера полуголовки имеет такой же диаметр, что и поршень, имеется минимальное давление для обеспечения надлежащей турбулентности для тщательного смешивания топлива и воздуха. Таким образом, полуголовки из-за отсутствия сжатия более чувствительны к октановому числу топлива ; данная степень сжатия потребует более высокого октанового числа, чтобы избежать преждевременного зажигания в полуторном двигателе, чем в некоторых традиционных конструкциях двигателей, таких как клиновой и ванна.
Полуголовка всегда имеет стержни впускного и выпускного клапана, которые направлены в разные стороны, что требует большой и широкой головки блока цилиндров и сложной геометрии коромысла как в двигателях с распредвалом в блоке, так и в двигателях с одним верхним распредвалом (двигатели с двумя верхними распредвалами могут не иметь коромысел). ). Это увеличивает общую ширину двигателя, ограничивая автомобили, на которые он может быть установлен.
Серьезные проблемы при коммерциализации конструкций двигателей с использованием полусферических камер были связаны с приводом клапана, в частности, с тем, как сделать его эффективным, действенным и надежным по приемлемой цене. [2] Эта сложность упоминалась в начале разработки Chrysler своего полудвигателя в 1950-х годах: в рекламе компании головка упоминалась как головка с двойным коромыслом вала . [2]
Компания Chrysler разработала свой первый экспериментальный полудвигатель для истребителя Republic P-47 Thunderbolt . XIV -2220 представлял собой перевернутый двигатель V16 мощностью 2500 л.с. (1860 кВт). P-47 уже находился в производстве с радиальным двигателем Pratt & Whitney, когда XIV-2220 успешно прошел испытания в 1945 году в качестве возможной модернизации, но война заканчивалась, и в производство он так и не пошел. Тем не менее, это упражнение дало инженерам Chrysler ценный опыт исследований и разработок динамики и параметров двухклапанной полуцилиндрической камеры сгорания.
Помимо авиационного двигателя, компании Chrysler и Continental вместе работали над разработкой двигателя воздушного охлаждения AV-1790-5B V12 Hemi, используемого в танке M47 Patton .
Компания Chrysler применила свой военный опыт с полусферической камерой сгорания в своем первом автомобильном двигателе, двигателе V8 с верхним расположением клапанов, выпущенном под названием FirePower , а не «Hemi», в 1950 году для модели 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела объем 331 куб. Дюйм (5,4 л) и мощность 180 л.с. (134,2 кВт). В конце концов, три из четырех подразделений Chrysler имели собственную версию двигателя FirePower, с другим объемом и обозначением и почти не имевшую общих деталей. Это отсутствие общности было частично связано с тем, что в трех версиях двигателей использовался разный шаг отверстий (межцентровое расстояние между соседними цилиндрами). Chrysler и Imperial назвали свои версии FirePower . ДеСото назвал их FireDome . У Dodge была уменьшенная версия, известная как Red Ram . Только у Plymouth версии не было, но сохранили многоголовочные двигатели Dodge . Двигателя Plymouth Hemi не было до модели 426 1964 года .
Бриггс Каннингем использовал версию Chrysler в некоторых своих гоночных автомобилях для международного автоспорта. Cunningham C-5R с двигателем Chrysler выиграл свой класс в 1953 году. Каннингем отказался от этих конструкций в 1959 году, когда Chrysler временно отказался от полусферической концепции в пользу двигателя B с клиновидной головкой до 1964 года. Карл Кихафер также использовал двигатели Chrysler в NASCAR. автомобили, принадлежавшие ему с 1955 по 1956 год, оба года выигрывая чемпионат Grand National Series .
В совокупности двигатели Hemi 1951–1958 годов теперь обычно называют двигателями Hemi первого поколения, и группу можно идентифицировать по расположенному сзади распределителю зажигания и свечам зажигания, расположенным в ряд по центру широких крышек клапанов . .
В 1951 году планировалось создать Plymouth Hemi V6 с двумя верхними распредвалами рабочим объемом 235 кубических дюймов (3,9 л), разработанный подразделением исследований силовых установок и проектирования двигателей Chrysler. Известный внутри компании как A173 , он должен был стать мощной и экономичной альтернативой фордовскому V8 и заменить почтенную плимутскую «шестерку» с плоской головкой . Однако от этих планов отказались из-за высокой стоимости строительства и необычного на тот момент дизайна. [3]
Все двигатели Chrysler FirePower имеют квадратную форму ; т.е. их отверстие больше, чем ход . [4]
Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел диаметр цилиндра 3,8125 (96,8 мм) дюйма, ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма, рабочий объем поршня 331 куб. Дюйм (5,4 л) и высоту деки 10,385 дюйма. "(264 мм) ("низкая дека"). Шаг цилиндров, общий для всех двигателей Chrysler FirePower, составлял 4,5625 дюйма (115,9 мм), что является самым большим из всех двигателей Hemi 1-го поколения. Большинство из них использовали двухцилиндровый карбюратор и производили 180 л.с. (134 кВт), за известным исключением Chrysler C-300 1955 года, оснащенного двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter WCFB и мощностью 300 л.с. (224 кВт). [5] [6]
Двигатель 331 использовался в следующих целях:
Модель 354, выпущенная в 1956 году, имела диаметр цилиндра 3,9375 (100 мм) дюйма, ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма и ту же высоту низкой деки 10,385 дюйма (264 мм) при фактическом рабочем объеме 5787 куб. См (353,1 куб. Дюймов). Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. (254 кВт), а двигатели New Yorker и Imperial 354 - 280 л.с. (209 кВт). Для 300B была доступна дополнительная версия мощностью 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.). что сделало его первым американским двигателем V8, мощность которого составляла одну лошадиную силу на кубический дюйм (обратите внимание, что до 1972 года мощность определялась по стандарту SAE брутто; после этого мощность определялась по стандарту SAE). Модель 354 также была модифицирована для тяжелых грузовиков. Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge под названием Power Giant V-8 с 1957 по 1959 год. Это были самые большие из четырех двигателей для грузовиков Hemi, предлагаемых Dodge в 1959 году. В 1950-х годах модель 354 также предлагалась в некоторых моделях с полисферическими головками, а не с полукруглыми головками. Камеры сгорания на них имели сходство как с полукруглыми, так и с клиновидными головками, но были ближе по весу к клиновым головкам. Таким образом, в 1957 году были доступны двигатели 354 Poly и 354 Hemi V8.
Двигатель 354 использовался в следующих целях:
Двигатель 392 с приподнятой палубой, выпущенный в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,906 дюйма (99,21 мм). Фактический объем двигателя составляет 392,67 куб. Дюймов (6435 куб. См). Высота платформы, составлявшая 10,87 дюйма (276,1 мм), была на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у предыдущих блоков. Поскольку его дека была выше, головки были отлиты с более широкими впускными отверстиями, чтобы можно было использовать более ранние коллекторы с новыми головками на новом, более высоком блоке. В 1958 году Chrysler предлагал модель 392 в двух конфигурациях: 325 л.с. (242 кВт) со степенью сжатия 9,25:1 и 345 л.с. (257 кВт) со степенью сжатия 10:1, обе с одним четырехкамерным карбюратором. Версия двигателя 392 с двойным четырехцилиндровым двигателем, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957–58 годов, имела мощность 375 л.с. (280 кВт); В 300D, а также в некоторых судовых и промышленных двигателях использовался регулируемый коромысл (ныне редкий). [8] Чрезвычайно редкой опцией, доступной на 300D 1958 года, был впрыск топлива Bendix «Electrojector» , с которым модель 392 имела мощность 390 л.с. (291 кВт). Из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, управлявшего системой впрыска; однако 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с системой впрыска топлива, были отозваны и оснащены карбюраторами. [9]
Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:
В конце 1950-х и начале 1960-х годов дрэг-рейсеры обнаружили, что 392-й — мощный двигатель, и продолжали использовать его на соревнованиях до 1970-х годов. Обычный цвет блока был серебряный. [8]
Двигатели DeSoto Hemi назывались FireDome и послужили соглашением об наименовании седана DeSoto Firedome .
В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower (FireDome) с диаметром цилиндра 3,625 дюйма (92,08 мм) и ходом поршня 3,344 дюйма (84,94 мм) и рабочим объемом 276,1 куб. Дюймов (4,5 л). Шаг отверстий, общий для всех двигателей DeSoto FirePower, составлял 4,3125 дюйма (109,54 мм). [ нужна цитация ] Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт). Этот двигатель пользовался большим спросом: до его замены в 1954 году было продано 50 000 автомобилей.
В 1955 году объем двигателя был увеличен до 290,8 куб. дюймов (4,8 л) за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,72 дюйма (94,5 мм). [ нужна ссылка ]
В 1956 году двигатель DeSoto был увеличен до 329,9 куб. Дюймов (5,4 л). Диаметр цилиндра был таким же, как у 291, - 3,72 дюйма (94,5 мм), но ход был увеличен до 3,80 дюйма (96,5 мм) и использовался более высокий блок (с приподнятой декой). [ нужна ссылка ]
Рабочий объем был снова увеличен в 1956 году (только DeSoto Adventurer) и 1957 году (модели Firedome и Fireflite) до 341,1 куб. Дюймов (5,6 л). Диаметр цилиндра теперь составлял 3,78 дюйма (96,0 мм), а ход поршня остался на уровне 3,80 дюйма (96,5 мм). [ нужна цитата ] DeSoto Adventurer производил 320 л.с. (239 кВт) с использованием двойных четырехкамерных карбюраторов Carter WCFB. DeSoto Adventurer 1956 года был первой высокопроизводительной версией - эквивалентом DeSoto Chrysler 300 - с двойными четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB. Двигатель Adventurer 1956 года имел рабочий объем 341 CID (диаметр цилиндра 3,78 дюйма и ход поршня 3,80 дюйма) и имел степень сжатия 9,5: 1 с использованием специального гидравлического профиля распределительного вала.
Самым большим двигателем DeSoto 1957 года был DeSoto Adventurer объемом 344,6 куб. Дюймов (5,6 л) с квадратным отверстием и размером хода поршня 3,80 дюйма. В DeSoto Adventurer использовались два четырехцилиндровых карбюратора Carter WCFB мощностью 345 л.с. (257 кВт), производившие одну лошадиную силу на кубический дюйм (первый американский автомобиль, который сделал это в качестве стандартного оборудования), используя впускной коллектор, аналогичный 341 Adventurer 1956 года. и аналогичный распредвал. Степень сжатия осталась на уровне 9,5:1.
Dodge's Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram. [4] У Dodge не было двигателя V8 до тех пор, пока он не был разработан специально для этой линейки в 1953 году на основе конструкции Chrysler Hemi 1951 года, но с уменьшенными размерами для этих небольших автомобилей. У них наименьшее межосевое расстояние среди всех полудвигателей - 4,1875 дюйма (106,4 мм). Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными полудвигателями Chrysler и DeSoto или двигателями Plymouth A. С 1955 по 1958 год (см. автомобили и пакеты D500 Dodge D-500 1956 года: автомобили с ранними характеристиками) версии Dodge Hemi с более низкими характеристиками были представлены путем замены менее сложных поли-головок (с одним коромыслом) и деталей клапанного механизма, включая только один вариант. построены как полигональные (259 дюймов). Они использовались в низколинейных DeSotos и Dodges 1955-58 годов, а также в высоколинейных Plymouth 1955-56 годов.
Dodge Trucks продавала свою версию Hemi под названием PowerDome. [10] [11]
В 1953 году компания Dodge представила двигатель объемом 241,3 куб. дюйма (4,0 л). [4] Диаметр цилиндра составлял 3,4375 дюйма (87,3 мм), а ход поршня - 3,25 дюйма (82,6 мм). При низкой степени сжатия 7,0:1 (в 1953 году и для Meadowbrook 1954 года ) двигатель 241 выдавал 140 л.с. (104 кВт). [12] В 1954 году более старшие модели Dodges получили мощность 150 л.с. (112 кВт) благодаря более высокой степени сжатия 7,5:1. [13] Этот двигатель не похож на Plymouth 241 , у которого были полисферные, а не полукруглые головки. Модель 241 просуществовала всего два года, и в 1955 году ее заменила модель 270. [13]
Dodge Red Ram Hemi 270 D553 1955/1956 годов объемом 270 куб. Дюймов (4,4 л) использовался в автомобилях Dodge премиум-класса 1955 и 1956 годов. Диаметр цилиндра составлял 3,625 дюйма (92,1 мм), а ход поршня - 3,25 дюйма (82,6 мм). Это было не то же самое, что 270 Poly-Head . В Dodge Coronet со степенью сжатия 7,6:1 двигатель 270 выдавал 183 л.с. (136 кВт). В более высоких комплектациях, таких как Dodge Royal , «Super Red Ram» имел ту же степень сжатия, но с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 193 л.с. (144 кВт). [14]
В 1956 году Dodge увеличил рабочий объем до 315 куб. дюймов (5,2 л) с более длинным ходом двигателя на 3,80 дюйма (96,5 мм), более высоким блоком с приподнятой декой и теперь с полисферическими головками - больше не Hemi. Но дополнительная высокопроизводительная версия этого двигателя D-500 имела четырехцилиндровый карбюратор и полусферическую головку сгорания Dodge с клапанами большего размера. Кроме того, был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 или DASH 1 со специальным алюминиевым двойным четырехцилиндровым впускным коллектором, оснащенным парой карбюраторов Carter WCFB, аналогичных тем, что установлены на Chrysler 300B и DeSoto Adventurer. В этом двигателе использовались те же головки цилиндров, что и в базовой модели Д-500.
На D-501 в 57-м был двигатель Chrysler 354, а не двигатель на базе Dodge.
В 1957 году Dodge выпустил двигатель объемом 325 куб. Дюймов (5,3 л). В двигателе Super Red Ram использовался двигатель объемом 3 л.+Диаметр цилиндра 11 ⁄ 16 дюймов (93,7 мм; 3,69 дюйма) и ход поршня 3,80 дюйма (96,5 мм). Базовый двигатель теперь представлял собой головку с полисферической камерой, называемую «KDS», а более производительный двигатель 325 предлагался с полукруглыми головками под названием «KD-500». И снова в небольших объемах было предложено КД-500-1 с двойными четырехкамерными карбюраторами. Однако теперь все двигатели имели гидравлические распределительные валы, хотя модели с полукруглой головкой имели «ямочки» в крышках клапанов для обеспечения зазора механического регулятора.
Конструкция полусферической головки была возрождена в 1964 году для крупноблочного двигателя V8 с верхним расположением клапанов объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л), первого двигателя Hemi от Chrysler, название которого было зарегистрировано как торговая марка (не путать с Chrysler 426 Wedge . Модель 426 Hemi , которую иногда задним числом называют Hemi «Gen 2» или «2G», [16] в то время прозвали «двигателем-слоном» из-за его высокой мощности, большого веса и больших физических размеров [17] . ] Высота деки 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,80 дюйма (121,9 мм) сделали его самым большим двигателем в гонках того времени.
426 Hemi 1960-х годов представлял собой двигатель, созданный для использования в NASCAR , который участвовал в гонках на Plymouth Belvedere в 1964 году. Первоначально он не был доступен широкому кругу покупателей. 426 Hemi не разрешили участвовать в сезоне NASCAR 1965 года из-за его отсутствия в серийных автомобилях, продаваемых широкой публике, а также из-за жалоб Ford на его мощность. Однако несколько специальных серийных версий Dodge Dart , Plymouth Fury , а позже, в 1965 году, Dodge Coronet были произведены с алюминиевыми крыльями и бамперами для дрэг-рейсинга и предоставлены широкой публике.
Chrysler представил Street Hemi в 1966 году для своей средней линейки автомобилей и продал населению необходимое количество двигателей Hemi, чтобы омологировать его использование в гонках серийных автомобилей на соревнованиях NASCAR в 1966 году. Street Hemi был похож на гоночный. Hemi, но с двойными рядными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB [ необходимы пояснения ] (с автоматическим дросселем), более низкой степенью сжатия (10,25:1 вместо 12,5:1) и распредвалом с меньшим подъемом , с железными выпускными коллекторами вместо более легких стальных длинных трубчатых коллекторов. [ нужна ссылка ]
Между Hemi и 426 Wedge-Head было много различий, в том числе крышки коренных подшипников с поперечными болтами [ какие? ] и другое расположение болтов головки. Хотя все производители были знакомы с многоклапанными двигателями и полусферическими камерами сгорания , добавление большего количества клапанов на цилиндр и разработка сложной клапанной системы , которая им требовалась, были дорогостоящими способами улучшения дыхания серийных автомобилей с высокими оборотами в минуту (об/мин) . Изменяя угол наклона двух клапанов на цилиндр, предусмотренный требованиями NASCAR, можно было использовать клапаны значительно большего размера. Chrysler 426 Hemi и все Chrysler RB имели увеличенное квадратное отверстие и ход поршня, причем как 426 Hemi, так и 426 Wedge имели диаметр цилиндра × ход поршня 4 .+1 ⁄ 4 дюйма × 3+3 ⁄ дюйма (108,0 × 95,3 мм).
Модель 426 Hemi в форме Street Hemi производилась для потребительских автомобилей с 1966 по 1971 год. Автомобили Dodge и Plymouth с двигателем Hemi, выпущенные в модельных годах с 1966 по 1971 годы, стали предметами коллекционирования. Например, кабриолет Plymouth Barracuda 1971 года выпуска, оснащенный двигателем 426 Hemi, был продан на аукционе за 3,5 миллиона долларов США в 2014 году. [18]
Версия Street Hemi имела мощность 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об/мин брутто по SAE и 490 фунт-фут (664 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента. [19] В реальных испытаниях на динамометре он выдавал 433,5 л.с. (323 кВт; 440 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм) крутящего момента в чисто стандартном виде. [ нужна цитата ] В литературе по продажам Chrysler [20] опубликованы как валовая мощность 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), так и чистая мощность 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) за 1971 год.
Уличная версия двигателя Hemi второго поколения использовалась (опционально, во всех случаях, кроме последнего) на следующих автомобилях:
Между гоночным Hemis и уличной версией было много различий, включая, помимо прочего, степень сжатия , распределительный вал, впускной коллектор , выпускной коллектор . Некоторые двигатели NASCAR и NHRA Hemi 1960-х годов имели магниевые впускные коллекторы с поперечным цилиндром и магниевые масляные поддоны в попытке уменьшить общий вес двигателя, а также внутренние масляные системы с сухим картером с цепным приводом . Сегодня блоки, головки, впускные коллекторы, шатуны и поршни вторичного рынка обычно изготавливаются из алюминия. [ нужна ссылка ]
Модель 426 Hemi также использовалась в дрэг-рейсинге NHRA и AHRA. Его большая отливка позволила расточить двигатель и довести его до рабочего объема , недостижимого для других двигателей того времени. [ нужна ссылка ]
Головки двигателей HEMI, производимые в настоящее время, более плоские и сложные, чем камеры Hemi V8 1950–70-х годов. Камеры сгорания больше не имеют по-настоящему полусферической формы. В нем используется система зажигания «катушка на свече» (без распределителя) и две свечи зажигания на цилиндр для сокращения хода пламени, что приводит к более равномерному сгоранию и снижению выбросов. Как и большинство двигателей Hemi-head прошлых моделей Chrysler, версия 5.7 имеет номинальную мощность примерно одну лошадиную силу на кубический дюйм (нынешние двигатели соответствуют стандарту SAE, тогда как старые двигатели Hemi имели общий рейтинг SAE). В 2009 модельном году мощность была увеличена до 357–395 лошадиных сил (266–291 кВт) и 389–410 фунт-футов (527–556 Н·м) в зависимости от применения. Также была достигнута экономия топлива на 4%. Также была представлена система изменения фаз газораспределения (VVT).
В некоторых версиях используется новая технология переменного рабочего объема , называемая системой Multi-Displacement (MDS), которая может отключать два цилиндра на каждом ряду при небольшой нагрузке для улучшения экономии топлива.
Двигатель HEMI объемом 5,7 л был выпущен в 2003 модельном году на пикапах Dodge Ram, чтобы заменить двигатель Magnum 5.9 . С 2004 по 2013 год это был единственный доступный бензиновый двигатель для Ram Heavy Duty. Позже Chrysler сделал 5,7-литровый Hemi доступным во всех моделях Dodge Ram 2004 года , Dodge Durango , Chrysler 300C 2005 года , Dodge Magnum R/T , Jeep Grand Cherokee , Dodge Charger R/T 2006 года , Jeep Commander , Chrysler Aspen 2007 года. , Dodge Challenger R/T 2009 года и Jeep Wagoneer 2022 года . Для машин с механической коробкой передач (Challenger и пикапы Ram грузоподъемностью 3/4 и 1 тонна) деактивация цилиндров не предусмотрена.
Hemi объемом 5,7 л (345 куб. Дюймов) в Ram выдавал 345 л.с. (257,3 кВт) и 375 фунт-футов (508 Нм), но 340 л.с. (253,5 кВт) и 390 фунт-футов (529 Нм) для 300C и Magnum R/T, что ровно на 100 л.с. (74,6 кВт) больше, чем у старого двигателя 5,9. Это 90-градусный двигатель V8 с 2-клапанной конструкцией толкателя , как и предыдущие двигатели серии Magnum, рабочим объемом 5654 куб. См (345 куб. Дюймов), диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,49 мм) и ходом поршня 3,578 дюйма (90,88 мм). [21]
Hemi объемом 5,7 л производится на заводе Chrysler Saltillo Engine в Рамосе, Ариспе , Мексика.
Hemi входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2003 по 2007 год, а затем снова в 2009 году.
Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:
Chrysler внес различные изменения в двигатель 5,7 л для модели 2009 года. Первым из всех применений было то, что Крайслер назвал системой изменения фаз газораспределения или VCT. VCT (который, по сути, представляет собой систему регулировки фаз газораспределения ) использует масляный регулирующий клапан, который контролирует подачу масла к уникальной звездочке распределительного вала, которая содержит фазовращающее устройство, которое в зависимости от работы масляного регулирующего клапана либо опережает, либо замедляет момент газораспределения.
Головки цилиндров были переработаны для увеличения расхода. Хотя впускной коллектор также был изменен во всех приложениях, он по-прежнему зависел от модели. В Dodge Ram, негибридном электромобиле (HEV) Chrysler Aspens и Dodge Durango без HEV использовался активный впускной коллектор с клапаном с коротким ходом для оптимизации крутящего момента и мощности. На более низких оборотах двигателя клапан закрывался, что приводило к улучшению крутящего момента на низких оборотах у более длинных бегунов. На более высоких оборотах двигателя клапан открывался, направляя поступающий воздух в центр коллектора. Более короткие бегуны привели к увеличению мощности. Легковые автомобили, автомобили Jeep, а также HEV Chrysler Aspen и HEV Dodge Durango не использовали этот коллектор; вместо этого в этих автомобилях использовался пассивный впускной коллектор, у которого не было короткоходного клапана. Также в новой головке блока цилиндров были другие седла свечей зажигания: конические седла были заменены седлами с прокладками. [22] Это изменение сделало невозможным использование старой оригинальной свечи зажигания RE14MCC4, поэтому новые свечи зажигания, поставляемые с 5.7 HEMI, стали NGK LZFR5C-11. Помимо изменения посадочных мест, зазор свечи зажигания увеличился с 0,039 дюйма (1,0 мм) до 0,043 дюйма (1,1 мм). [23]
Двигатели, соединенные с шестиступенчатой механической коробкой передач или используемые в Ram Heavy Duty, не имели системы Multi-Displacement System (MDS). Новая версия двигателя 5,7 л имела пять различных профилей распределительных валов, все с VCT:
Числа мощности: [ нужна ссылка ]
Hemi также был доступен в версии объемом 6059 куб. См (6,1 л; 369,7 куб. Дюймов). [24] Диаметр цилиндра × ход двигателя составляли 103 мм × 90,9 мм (4,055 дюйма × 3,579 дюйма), и было внесено множество других изменений, позволяющих ему производить 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) при 6200 об / мин и 420 фунт-футах. (569 Нм) крутящего момента при 4800 об/мин. Блок двигателя отличался от 5.7 измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал , более легкие поршни и усиленные шатуны повысили долговечность. Впускной коллектор из литого алюминия был настроен на работу на высоких оборотах и не включал технологию переменной длины . Система Multi-Displacement от Chrysler не использовалась на модели 6.1.
Приложения:
В 2015 году Chrysler представил совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi с наддувом , названный Hellcat (названный в честь Grumman F6F Hellcat ). [25] Он имеет тот же диаметр цилиндра 4,09 дюйма (103,9 мм), что и 6,4-литровый Hemi, и тот же ход поршня 3,578 дюйма (90,9 мм), что и 5,7-литровый двигатель, что дает ему общий объем двигателя 6166 куб. См (6,2 л; 376,3 куб. Дюймов). . [25] Нагнетатель представляет собой двухвинтовой агрегат IHI объемом 2380 куб.см (145 куб.дюймов) со встроенными охладителями заряда , способный создавать наддув 11,6 фунтов на квадратный дюйм (80 кПа; 0,80 бар). [26] Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. (717 л.с., 527 кВт) при 6000 об/мин и 650 фунт-фут (881 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента [25] и имеет степень сжатия 9,5:1. [25] Этот двигатель был самым мощным двигателем, производимым Chrysler , а также самым мощным серийным двигателем, когда-либо использовавшимся в масл-карах до тех пор, пока не был представлен Dodge Demon. [26] Этот двигатель не оснащен системой Multi-Displacement компании Chrysler . [26] В 2017 году Mopar объявила, что будет продавать его как движок для ящиков под названием Hellcrate. [27] Версия Redeye мощностью 797 л.с. (808 л.с., 594 кВт) дебютировала на Dodge Challenger в 2019 году, за ней последовал Dodge Charger в 2021 году.
Приложения:
Версия Hemi V8 Demon имеет ряд улучшений по сравнению с вариантом Hellcat. Он оснащен более крупным двухвинтовым нагнетателем объемом 2,7 л, а также усиленными поршневыми компонентами, новым распределительным валом и несколькими другими модернизациями клапанного механизма. Благодаря этим улучшениям Challenger SRT Demon имеет мощность 808 лошадиных сил на 91-м бензине и 840 лошадиных сил при работе на 100-октановом неэтилированном гоночном бензине. Охлаждению способствует функциональный ковш на капоте Air-Grabber, а также уникальная система охлаждения наддува, которая использует охлаждающую жидкость кондиционера для снижения температуры наддувочного воздуха на впуске.
Приложения:
_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg/1280px-Dodge_Challenger_SRT-8_(2011)_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg)
В 2005 году Chrysler продемонстрировал более крупный и мощный HEMI объемом 392 кубических дюйма (6,4 л) с заводской мощностью 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Нм). Он оснащен высокопрочными коваными поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель выпускается с 2007 года в кузовном исполнении под названием 392 HEMI. [28]
Серийная версия 392 HEMI была запущена на Dodge Challenger SRT8 2011 года с системой изменения фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач. [29] Новый 392 HEMI под кодовым названием «Apache» основан на 5,7-литровом двигателе HEMI третьего поколения под кодовым названием «Eagle» и имеет несколько общих деталей с двигателем 392 Crate.
Специальные выпуски Charger и Challenger, оснащенные этим двигателем, а также сами двигатели имели значок «392 HEMI», напоминающий о двигателе первого поколения с таким же рабочим объемом. [30] [31] В других вариантах двигатель обозначается как «6.4L HEMI». [ нужна ссылка ] Мощность составляет 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм); [28]
В 2015 модельном году мощность была увеличена до 485 л.с. (362 кВт), а крутящий момент до 475 фунт-футов (644 Нм) в Charger и Challenger SRT 392 (2015–2018 годы) и R/T Scat Pack (2015–2015 годы ). 2023) модели; У Grand Cherokee SRT прибавилось всего лишь 5 л.с. Экспортные модели Chrysler 300 SRT сохранили мощность 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм). [ нужна ссылка ]
Приложения:
Начиная с 2014 модельного года, грузовики Ram 2500 и 3500, а также шасси Ram 3500, 4500 и 5500 с кабиной предлагали обновленную версию двигателя объемом 6,4 л, которая была перенастроена для лучшей экономии топлива и диапазона мощности, более подходящего для перевозки и перевозки грузов. буксировка, чем полная мощность версии SRT. В 2016 году он заменил 5,7-литровый бензиновый двигатель в качестве стандартного бензинового двигателя в моделях с шасси и кабиной.
Числа мощности: [ нужна ссылка ]
На Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте компания Dodge представила модифицированный Mopar Dodge Charger «Redline», оснащенный современным двигателем HEMI V8 объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.). [32] [33]
Название Hellephant представляет собой вариацию прозвища оригинального HEMI объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) Elephant и современных 6,2-литровых двигателей Hellcat HEMI с наддувом. Это коробчатый двигатель со стандартным наддувом, мощностью 1000 л.с. (746 кВт) и крутящим моментом 950 фунт-футов (1288 Нм).
С февраля по апрель 2005 года компания DaimlerChrysler проводила мероприятие «Что ты можешь, HEMI?» конкурс, продвигающий альтернативные варианты использования двигателей HEMI. В пятерку лучших финалистов вошли HEMI Snowblower, карусель HEMI-Go-Round, устройство для обработки льда HEMI on Ice, HEMI-Shredder и HEMI Big Wheel (т. е. детский трехколесный велосипед 1970-х годов). [34] [35] [36] Победителем стал HEMI Big Wheel с двигателем Hemi объемом 5,7 л сзади, установленным задом наперед; таким образом, задний ход стал единственной передачей переднего хода. Преобладающим материалом была листовая сталь, а для передней шины пришлось использовать катаную стальную трубку, поскольку не было таких шин диаметром 4 фута (122 см), которые были бы настолько узкими, насколько это было необходимо для этого проекта. [37]
