Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–1917 годов считается последней крупной экспедицией Героического века исследования Антарктики . Задуманная сэром Эрнестом Шеклтоном , экспедиция была попыткой совершить первое сухопутное пересечение Антарктического континента. После экспедиции Руаля Амундсена на Южный полюс в 1911 году этот переход оставался, по словам Шеклтона, «единственной великой главной целью путешествий в Антарктику». [1] Экспедиция Шеклтона не смогла достичь этой цели, но вместо этого была признана эпическим подвигом выносливости.
Шеклтон служил в Антарктике в экспедиции Discovery 1901–1904 годов и возглавлял экспедицию Nimrod 1907–1909 годов. В этом новом предприятии он предложил отправиться в море Уэдделла и высадить береговую партию около залива Вахсел , готовясь к трансконтинентальному маршу через Южный полюс в море Росса . Вспомогательная группа, партия моря Росса , тем временем разбила бы лагерь в проливе Мак-Мердо и оттуда проложила бы ряд складов снабжения через шельфовый ледник Росса к подножию ледника Бирдмора . Эти склады были бы необходимы для выживания трансконтинентальной партии, так как группа не смогла бы нести достаточно провизии для всего перехода. Экспедиции требовалось два корабля: Endurance под командованием Шеклтона для партии моря Уэдделла и Aurora под командованием Энеаса Макинтоша для партии моря Росса.
Endurance оказался в ловушке — застрял во льдах моря Уэдделла — прежде чем смог достичь залива Вахсел. Он дрейфовал на север, удерживаемый паковым льдом, в течение всей антарктической зимы 1915 года. В конце концов лед раздавил корабль, и он затонул, выбросив свой экипаж из 28 человек на льду. После месяцев, проведенных во временных лагерях, пока лед продолжал дрейфовать на север, партия использовала спасательные шлюпки, которые были спасены с корабля, чтобы добраться до негостеприимного, необитаемо острова Элефант . Затем Шеклтон и пять других членов группы совершили 800-мильное (1300 км) путешествие на открытой лодке на James Caird и смогли достичь Южной Георгии . Оттуда Шеклтон в конечном итоге смог организовать спасение людей, которые остались на острове Элефант, и доставить их домой без потерь жизни. Удивительно сохранившиеся останки судна Endurance были найдены на дне моря в 2022 году. [2] [3]
На другой стороне континента отряд моря Росса преодолел большие трудности, чтобы выполнить свою миссию. Aurora была сорвана со своих якорных стоянок во время шторма и не смогла вернуться, оставив береговой отряд на мели без надлежащих припасов и оборудования. Хотя склады все еще можно было заложить, три человека погибли, прежде чем отряд в конечном итоге был спасен.
Несмотря на общественное признание, которое приветствовало достижения Эрнеста Шеклтона после экспедиции «Нимрод» в 1907–1909 годах, исследователь был обеспокоен, становясь — по словам британского пионера лыжного спорта сэра Гарри Бриттена — «немного плавающим джентльменом». [4] К 1912 году его будущие планы в Антарктике зависели от результатов экспедиции Роберта Фолкона Скотта « Терра Нова » , которая покинула Кардифф в июле 1910 года, и от параллельной норвежской экспедиции во главе с Руалем Амундсеном . Новости о покорении Амундсеном Южного полюса достигли Шеклтона 11 марта 1912 года, на что он ответил: «Открытие Южного полюса не будет концом исследования Антарктики». [5] Следующей работой, сказал он, будет «трансконтинентальное путешествие от моря до моря с пересечением полюса». [6] Он знал, что другие в этой области преследуют эту цель.
11 декабря 1911 года немецкая экспедиция под руководством Вильгельма Фильхнера отплыла из Южной Георгии , намереваясь проникнуть в глубь моря Уэдделла и создать базу, из которой он пересечет континент в море Росса . [7] В конце 1912 года Фильхнер вернулся в Южную Георгию, так и не сумев высадиться и обустроить свою базу. [7] Однако его сообщения о возможных местах высадки в заливе Вахсел , около 78° широты, были приняты во внимание Шеклтоном и включены в его разрабатываемые планы экспедиции. [8]
Новости о смерти Скотта и его спутников по возвращении с Южного полюса достигли Лондона в феврале 1913 года. На этом мрачном фоне Шеклтон начал подготовку к своему предполагаемому путешествию. [9] Он запросил финансовую и практическую поддержку, среди прочих, у Триггве Грана из экспедиции Скотта и бывшего премьер-министра лорда Розбери , но не получил никакой помощи ни от кого. Гран был уклончив, а Розбери прямолинеен: «Я никогда не мог заботиться ни на фартинг о поляках». [10]
Однако Шеклтон получил поддержку от Уильяма Спирса Брюса , руководителя Шотландской национальной антарктической экспедиции 1902–1904 годов, который вынашивал планы по переходу через Антарктику с 1908 года, но отказался от проекта из-за отсутствия средств. Брюс великодушно позволил Шеклтону принять его планы, [11] хотя окончательная схема, объявленная Шеклтоном, была мало чем обязана Брюсу. 29 декабря 1913 года, получив свои первые обещания финансовой поддержки — грант в размере 10 000 фунтов стерлингов от британского правительства — Шеклтон обнародовал свои планы в письме в The Times . [12]
Шеклтон назвал свою новую экспедицию Имперской трансантарктической экспедицией, потому что он чувствовал, что «не только люди этих островов, но и наши родственники во всех землях под флагом Великобритании будут готовы помочь в выполнении ... программы исследований». [13] Чтобы вызвать интерес широкой общественности, он опубликовал подробную программу в начале 1914 года. Экспедиция должна была состоять из двух партий и двух кораблей. Партия моря Уэдделла отправится на борту Endurance и продолжит путь в район залива Вахсел, где высадятся 14 человек, из которых шесть под руководством Шеклтона сформируют трансконтинентальную партию. Эта группа с 69 собаками, двумя моторными санями и снаряжением, «воплощающим все, что может подсказать опыт лидера и его опытных советников», [14] предпримет 1800-мильное (2900 км) путешествие в море Росса. Оставшиеся восемь членов береговой партии должны были провести научную работу: трое отправились на Землю Грэма , трое — на Землю Эндерби , а двое остались в базовом лагере. [14]
Партия моря Росса разместит свою базу в заливе Мак-Мердо , на противоположной стороне континента. После высадки они разместят склады на маршруте трансконтинентальной партии до ледника Бирдмора , надеясь встретить ее там и помочь ей вернуться домой. Они также проведут геологические и другие наблюдения. [14]
Шеклтон подсчитал, что ему понадобится 50 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 6 061 000 фунтов стерлингов) для реализации простейшей версии своего плана. [15] Он не верил в обращения к общественности: «(они) вызывают бесконечные хлопоты по бухгалтерскому учету». [10] Выбранный им метод сбора средств состоял в том, чтобы просить пожертвования у богатых спонсоров, и он начал этот процесс в начале 1913 года с небольшим первоначальным успехом. [10] Первое значительное поощрение пришло в декабре 1913 года, когда британское правительство предложило ему 10 000 фунтов стерлингов при условии, что он сможет собрать эквивалентную сумму из частных источников. [15] Королевское географическое общество (RGS), от которого он ничего не ожидал, дало ему 1000 фунтов стерлингов — по словам Хантфорда, Шеклтон в качестве широкого жеста сообщил им, что ему нужно будет взять только половину этой суммы. [16] Лорд Роузбери, который ранее выражал свое отсутствие интереса к полярным экспедициям, пожертвовал 50 фунтов стерлингов. [15]
В феврале 1914 года The New York Times сообщила, что драматург Дж. М. Барри — близкий друг Скотта, который стал соперником Шеклтона в конце его карьеры — конфиденциально пожертвовал 50 000 долларов (около 10 000 фунтов стерлингов). Поскольку время было на исходе, пожертвования в конечном итоге были получены в течение первой половины 1914 года. Дадли Докер из Birmingham Small Arms Company пожертвовал 10 000 фунтов стерлингов, богатая наследница табачной империи Джанет Стэнкомб-Уиллс пожертвовала «щедрую» сумму (сумма не разглашалась), [17] а в июне шотландский промышленник сэр Джеймс Кей Кэрд пожертвовал 24 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 2 910 000 фунтов стерлингов). Шеклтон сообщил Morning Post , что «этот великолепный подарок избавляет меня от всех тревог». [17]
Теперь у Шеклтона были деньги, чтобы продолжить. Он приобрел за 14 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 1 700 000 фунтов стерлингов) [18] [19] 300-тонную баркентину под названием Polaris , которая была построена для бельгийского исследователя Адриена де Жерлаша для экспедиции на Шпицберген . Эта схема рухнула, и корабль стал доступен. [20] Шеклтон изменил ее название на Endurance , отражая его семейный девиз: «Выносливостью мы побеждаем». [15] Еще за 3 200 фунтов стерлингов (текущая стоимость 388 000 фунтов стерлингов) он приобрел экспедиционное судно Дугласа Моусона Aurora , стоявшее в Хобарте , Тасмания . Оно должно было стать судном для экспедиции в море Росса. [14]
Сколько денег собрал Шеклтон, чтобы покрыть общие расходы на экспедицию (позднее Daily Mail оценила их примерно в 80 000 фунтов стерлингов) [18] , неизвестно, поскольку размер пожертвования Стэнкомба-Уиллса неизвестен. Деньги были постоянной проблемой для Шеклтона, который в качестве меры экономии вдвое сократил финансирование, выделенное партии моря Росса, факт, который командир партии Эней Макинтош обнаружил только по прибытии в Австралию, чтобы приступить к исполнению своих обязанностей. [21] Макинтош был вынужден торговаться и умолять о деньгах и припасах, чтобы сделать свою часть экспедиции жизнеспособной. [22] Однако Шеклтон осознал потенциальный доход от экспедиции. Он продал эксклюзивные права на газету Daily Chronicle и основал Imperial Trans Antarctic Film Syndicate, чтобы воспользоваться правами на фильм. [23]
Согласно легенде, Шеклтон разместил объявление в лондонской газете, в котором говорилось: « Требуются мужчины для опасного путешествия. Низкая заработная плата, сильный холод, долгие часы полной темноты. Безопасное возвращение сомнительно. Почет и признание в случае успеха ». Поиски оригинального объявления оказались безуспешными, и эта история, как правило, считается апокрифической. [24] [25] Шеклтон получил более 5000 заявлений на места в экспедиции, включая письмо от «трех спортивных девушек», которые предположили, что если их женская одежда неудобна, они «с удовольствием наденут мужскую одежду». [26]
В конце концов, экипажи двух частей экспедиции были сокращены до 28 человек, включая Уильяма Бейкуэлла , который присоединился к кораблю в Буэнос-Айресе; его друга Персе Блэкбороу , который скрылся, когда его заявление было отклонено; [27] и несколько назначений в последнюю минуту, сделанных в партию моря Росса в Австралии. [28] Временным членом экипажа был сэр Дэниел Гуч, внук известного пионера железных дорог Дэниела Гуча , который в последний момент пришел помочь Шеклтону в качестве кинолога и подписался на оплату хорошего моряка. [29] Гуч согласился плыть с Endurance до Южной Георгии. [30]
В качестве своего заместителя Шеклтон выбрал Фрэнка Уайлда , который был с ним в экспедициях Discovery и Nimrod и был одним из самых дальних на юг в 1909 году . [31] Уайлд только что вернулся из Австралазийской антарктической экспедиции Моусона . Капитаном Endurance Шеклтон хотел видеть Джона Кинга Дэвиса , который командовал Aurora во время Австралазийской антарктической экспедиции. Дэвис отказался, посчитав, что предприятие «заранее обречено», [20] поэтому назначение досталось Фрэнку Уорсли , который утверждал, что подал заявку на участие в экспедиции, узнав о ней во сне. [32] Том Крин , награжденный медалью Альберта за спасение жизни лейтенанта Эдварда Эванса в экспедиции Terra Nova , взял отпуск из Королевского флота , чтобы записаться вторым помощником Endurance ; другой опытный антарктический моряк, Альфред Читам , стал третьим помощником. [33] Двое ветеранов Нимрода были назначены в партию моря Росса: Макинтош, который командовал ею, и Эрнест Джойс . Шеклтон надеялся, что Aurora будет укомплектована военно-морским экипажем, и запросил Адмиралтейство офицеров и матросов, но получил отказ. [34] После того, как он настоял на своем, Шеклтону дали одного офицера из Королевской морской пехоты , капитана Томаса Орде-Лиса , который был суперинтендантом физической подготовки в учебном депо морской пехоты. [35]
Научный состав шести сопровождающих Endurance включал двух хирургов, Александра Маклина и Джеймса Макилроя ; геолога Джеймса Уорди ; биолога Роберта Кларка ; физика Реджинальда У. Джеймса ; и Леонарда Хасси , метеоролога, который в конечном итоге отредактировал отчет Шеклтона об экспедиции на юг . Визуальная запись экспедиции была обязанностью ее фотографа Фрэнка Херли и художника Джорджа Марстона . [36] Окончательный состав партии моря Росса был определен в спешке. Некоторые, кто уехал из Британии в Австралию, чтобы присоединиться к Aurora, ушли в отставку до ее отбытия в море Росса, и полный состав команды был под вопросом до последней минуты. [37] В партии только Макинтош и Джойс имели какой-либо предыдущий опыт Антарктики; Макинтош потерял глаз в результате несчастного случая во время экспедиции Nimrod и вернулся домой рано. [31]
Endurance , без Шеклтона (который был задержан в Англии экспедиционными делами), покинул Плимут 8 августа 1914 года, направившись сначала в Буэнос-Айрес . Здесь Шеклтон, который путешествовал на более быстром судне, присоединился к экспедиции. Херли также поднялся на борт вместе с Бейкуэллом и безбилетным пассажиром Блэкбороу, в то время как несколько других покинули судно или были уволены. [38] 26 октября судно отплыло в Южную Атлантику, прибыв в Южную Георгию 5 ноября. Первоначально Шеклтон намеревался совершить переправу в первый сезон, 1914–1915 гг. [14] Хотя он вскоре понял непрактичность этого, он забыл сообщить Макинтошу и партии моря Росса об изменении своего плана. По словам корреспондента Daily Chronicle Эрнеста Перриса, телеграмма, предназначенная Макинтошу, так и не была отправлена. [39]
После месячной остановки на китобойной станции Грютвикен на острове Южная Георгия , Endurance отправился в Антарктику 5 декабря. [38] Два дня спустя Шеклтон был обескуражен, столкнувшись с паковым льдом на севере до 57° 26′ ю.ш., [40] заставив судно маневрировать. В последующие дни было еще больше схваток с паковым льдом, который 14 декабря был достаточно толстым, чтобы остановить судно на 24 часа. Три дня спустя судно снова остановили. Шеклтон прокомментировал: «Я был готов к плохим условиям в море Уэдделла, но надеялся, что паковый лед будет рыхлым. То, с чем мы столкнулись, было довольно плотным паковым льдом очень упрямого характера». [41]
Продвижение Endurance было удручающе медленным, пока 22 декабря не открылись проходы, и судно не смогло продолжить уверенное движение на юг. Это продолжалось в течение следующих двух недель, уводя партию глубоко в море Уэдделла. [42] Дальнейшие задержки затем замедлили продвижение после смены года, прежде чем длительный поход на юг в течение 7-10 января 1915 года привел их вплотную к 100-футовым (30-метровым) ледяным стенам, которые охраняли прибрежный район Антарктики Земли Коутса . Эта территория была открыта и названа Уильямом Спирсом Брюсом в 1904 году во время Шотландской национальной антарктической экспедиции. [43] 15 января Endurance приблизился к большому леднику , край которого образовывал залив, который казался хорошим местом для высадки. Однако Шеклтон посчитал, что это слишком далеко к северу от залива Вахсел для высадки, «за исключением случаев необходимости» — решение, о котором он позже пожалеет. [44] 17 января корабль достиг широты 76° 27′S, где земля была едва различима. Шеклтон назвал это побережье Caird Coast , в честь своего главного покровителя. Плохая погода вынудила корабль укрыться под подветренной стороной севшего на мель айсберга . [44]
Endurance теперь находился недалеко от Земли Луитпольда , открытой Фильхнером в 1912 году, на южном конце которой находился пункт назначения, залив Вахсель. На следующий день судно было вынуждено пройти 14 миль (23 км) на северо-запад, возобновив движение в общем южном направлении, прежде чем полностью остановиться. [44] Положение было 76° 34′ ю.ш., 31° 30′ з.д. После десяти дней бездействия огни Endurance были затоплены, чтобы сэкономить топливо. [45] Были предприняты напряженные усилия, чтобы освободить его; 14 февраля Шеклтон приказал людям выйти на лед с ледовыми долотами, колунами, пилами и кирками, чтобы попытаться проложить проход, но труд оказался тщетным. На этом этапе Шеклтон не оставил всякой надежды освободиться, но теперь размышлял о «возможности провести зиму в негостеприимных объятиях стаи». [46]
22 февраля 1915 года «Эндьюранс» , все еще удерживаемый, дрейфовал к своей самой южной широте, 76° 58′ ю.ш. После этого он начал двигаться со стаей в северном направлении. [47] 24 февраля Шеклтон понял, что они будут держаться во льдах всю зиму, и приказал прекратить рутину корабля. Собак сняли с борта и разместили в ледяных питомниках или «доглу», а внутренние помещения корабля переоборудовали в подходящие зимние помещения для различных групп мужчин — офицеров, ученых, инженеров и моряков. Была установлена беспроводная аппаратура, но ее местоположение было слишком удаленным, чтобы принимать или передавать сигналы. [46]
Шеклтон знал о недавнем примере судна Фильхнера, Deutschland , которое застряло во льдах в том же районе тремя годами ранее. После того, как попытки Фильхнера создать наземную базу в заливе Вахсель потерпели неудачу, его судно оказалось в ловушке 6 марта 1912 года, примерно в 200 милях (320 км) от побережья Земли Коутса. Шесть месяцев спустя, на широте 63° 37', судно освободилось, а затем отплыло в Южную Георгию, по-видимому, не пострадав от своих испытаний. Шеклтон думал, что подобный опыт может позволить Endurance предпринять вторую попытку достичь залива Вахсель следующей антарктической весной. [7]
В феврале и марте скорость дрейфа была очень медленной. В конце марта Шеклтон подсчитал, что с 19 января судно прошло всего 95 миль (153 км). [48] Однако с наступлением зимы скорость дрейфа увеличилась, а состояние окружающего льда изменилось. 14 апреля Шеклтон зафиксировал, что близлежащий пак «нагромождался и сплавлялся против масс льда» — если бы судно попало в это волнение, «его бы раздавило, как яичную скорлупу». [48] В мае, когда солнце садилось в зимние месяцы, судно находилось в точке 75° 23′ ю.ш., 42° 14′ з.д., все еще дрейфуя на север. Пройдет не менее четырех месяцев, прежде чем весна принесет шанс вскрытия льдов, и не было никакой уверенности в том, что Endurance освободится вовремя, чтобы попытаться вернуться в район залива Вахсел. [49] Теперь Шеклтон рассматривал возможность поиска альтернативной посадочной площадки на западном берегу моря Уэдделла, если бы это побережье было достигнуто. «Тем временем», — писал он, — «мы должны ждать». [48]
В темные зимние месяцы май, июнь и июль Шеклтон был озабочен поддержанием физической формы, тренировок и морального духа. Хотя возможности для деятельности были ограничены, собак тренировали (и иногда соревновались в гонках), мужчин поощряли совершать прогулки при лунном свете, а на борту корабля пытались устроить театральные представления. Особые случаи, такие как День империи, отмечались должным образом. [50] [51] Первые признаки разрушения льда появились 22 июля. 1 августа, во время юго-западного шторма с сильным снегопадом, льдина начала разрушаться вокруг корабля, давление загоняло массы льда под киль и вызывало сильный крен на левый борт . Положение было опасным; Шеклтон писал: «Действие давления вокруг нас было внушающим благоговение. Могучие глыбы льда [...] медленно поднимались, пока не подпрыгивали, как вишневые косточки, зажатые между большим и указательным пальцами [...] если бы корабль был когда-нибудь крепко сжат, его судьба была бы решена». [52] Эта опасность миновала, и последующие недели были спокойными. Во время этого относительного затишья судно дрейфовало в районе, где в 1823 году капитан Бенджамин Моррелл с тюленьего судна Wasp сообщил о том, что видел береговую линию, которую он определил как « Новую Южную Гренландию ». Не было никаких признаков такой земли; Шеклтон пришел к выводу, что Моррелл был обманут присутствием больших айсбергов. [53]
30 сентября судно подверглось тому, что Шеклтон описал как «худшее сжатие, которое мы когда-либо испытывали». [54] Уорсли описал давление как «бросаемое туда-сюда, как волан, дюжину раз». [54] 24 октября правый борт был прижат к большой льдине, увеличивая давление до тех пор, пока корпус не начал гнуться и раскалываться, так что вода из-подо льда начала вливаться в судно. Когда брусья ломались, они издавали звуки, которые моряки позже описывали как похожие на звук «мощного фейерверка и выстрелов орудий». [55] Припасы и три спасательные шлюпки были перенесены на лед, в то время как команда пыталась укрепить корпус судна и откачать прибывающее море. Однако через несколько дней, 27 октября 1915 года, и при температуре ниже −15 °F (−26 °C) Шеклтон отдал приказ покинуть судно. Позиция при оставлении была 69° 05′ ю.ш., 51° 30′ з.д. [56] Обломки остались на плаву, и в течение следующих недель команда спасла дополнительные припасы и материалы, включая фотографии и камеры Херли, которые изначально были оставлены. Из примерно 550 пластин Херли выбрал лучшие 120, максимум, который можно было унести, и разбил остальные. [57]
С потерей Endurance трансконтинентальные планы были заброшены, и фокус сместился на выживание. Теперь Шеклтон намеревался направить команду на запад, к одному или другому из нескольких возможных пунктов назначения. Его первой мыслью был остров Паулет , где, как он знал, была хижина с солидным продовольственным складом, потому что он заказал ее 12 лет назад, когда организовывал помощь для застрявшей шведской экспедиции Отто Норденшельда . [58] Другими возможными вариантами были остров Сноу-Хилл , который был зимней квартирой Норденшельда и на котором, как считалось, находился запас аварийных припасов, [59] или остров Робертсона . [60] Шеклтон считал, что с одного из этих островов они смогут достичь и пересечь Землю Грэма и добраться до китобойных форпостов в заливе Вильгельмина . [59] Он подсчитал, что в день, когда Endurance был оставлен, они находились в 346 милях (557 км) от острова Паулет. [58] Уорсли рассчитал, что расстояние до острова Сноу-Хилл составляет 312 миль (500 км), а до залива Вильгельмина — еще 120 миль (190 км). [59] Он считал, что марш слишком рискован; им следует подождать, пока лед не вынесет их на открытую воду, а затем бежать на лодках. Шеклтон переубедил его. [59]
Прежде чем начать марш, Шеклтон приказал застрелить самых слабых животных, включая кошку плотника Гарри Макниша , миссис Чиппи , и щенка, который стал домашним любимцем хирурга Маклина. [61] Компания отправилась в путь 30 октября 1915 года, с двумя спасательными шлюпками корабля, перевозимыми на санях . Проблемы быстро возникли, поскольку состояние морского льда вокруг них ухудшилось. По словам Херли, поверхность превратилась в «лабиринт торосов и хребтов», в котором едва ли квадратный ярд был гладким. [60] За три дня отряду удалось пройти всего две мили (3,2 км), и 1 ноября Шеклтон прекратил марш; они разбили лагерь и ждали, пока лед не растает. [62] Они дали название «Океанский лагерь» плоской и прочной на вид льдине, на которой закончился их прерванный марш, и устроились в ожидании. Стороны продолжали посещать обломки Endurance , которые все еще дрейфовали со льдом недалеко от лагеря. Были извлечены еще некоторые из брошенных припасов, пока 21 ноября корабль наконец не ушел под лед. [63] Последнее место упокоения Endurance оставалось загадкой в течение почти 107 лет, пока обломки не были обнаружены 5 марта 2022 года. [64]
Лед дрейфовал недостаточно быстро, чтобы быть заметным, хотя к концу ноября скорость достигала семи миль (11 км) в день. [65] К 5 декабря они прошли 68° южной широты, но направление немного поворачивало к востоку от севера. [66] Это привело трансконтинентальную партию в положение, из которого было бы трудно достичь острова Сноу-Хилл, хотя остров Паулет, расположенный севернее, оставался возможным. [66] Остров Паулет находился примерно в 250 милях (400 км), и Шеклтон стремился сократить длину путешествия на спасательной шлюпке, необходимого для его достижения. Поэтому 21 декабря он объявил о втором походе, который должен был начаться 23 декабря. [67]
Однако условия не улучшились с момента предыдущей попытки. Температура поднялась, и было неприятно жарко, люди проваливались по колено в мягкий снег, пытаясь протащить лодки через торосы. 27 декабря Макниш взбунтовался и отказался работать, [67] утверждая, что закон Адмиралтейства утратил силу с тех пор, как затонул Endurance , и что он больше не подчиняется приказам. Твердые увещевания Шеклтона в конце концов заставили плотника повиноваться, но инцидент так и не был забыт. [68] Два дня спустя, пройдя всего семь с половиной миль (12,1 км) за семь изнурительных дней, Шеклтон объявил остановку, заметив: «Нам понадобится более трехсот дней, чтобы достичь земли». [69] Команда поставила палатки и обосновалась в том, что Шеклтон назвал «Лагерем терпения», который стал их домом на более чем три месяца. [69]
Припасы теперь были на исходе. Херли и Маклина отправили обратно в лагерь Ocean Camp, чтобы забрать еду, которая была оставлена там, чтобы облегчить бремя саней. 2 февраля 1916 года Шеклтон отправил большую партию обратно, чтобы забрать третью спасательную шлюпку. [70] Нехватка продовольствия становилась острой по мере того, как шли недели, и тюленье мясо , которое добавляло разнообразия в их рацион, теперь стало основным продуктом, поскольку Шеклтон пытался сохранить оставшиеся упакованные пайки. В январе все, кроме двух команд собак (чье общее количество было истощено неудачами и болезнями в предыдущие месяцы) были застрелены по приказу Шеклтона, потому что потребности собак в тюленьем мясе были чрезмерными. [70] Последние две команды были застрелены 2 апреля, к этому времени их мясо стало желанным дополнением к пайку. [71] Тем временем скорость дрейфа стала неустойчивой; после удержания на широте около 67° в течение нескольких недель, в конце января произошел ряд быстрых перемещений на северо-восток, которые к 17 марта привели лагерь Терпения к широте острова Паулет, но на 60 морских миль (111 км) к востоку от него. «Это могло быть шестьсот, несмотря на все шансы, что мы могли добраться до него через сломанный морской лед», — записал Шеклтон. [72]
Теперь у партии была земля более или менее непрерывно в поле зрения. Пик горы Хаддингтон на острове Джеймса Росса оставался в поле зрения, пока партия медленно дрейфовала мимо. [73] Они были слишком далеко на севере, чтобы быть доступными к Сноу-Хиллу или острову Паулет, и главные надежды Шеклтона теперь были сосредоточены на двух оставшихся небольших островах на северной оконечности Земли Грэма. Это были острова Кларенс и Элефант , примерно в 100 морских милях (185 км) к северу от их положения 25 марта. [72] Затем он решил, что остров Десепшн может быть лучшим местом назначения. Он лежал далеко на западе, в направлении Южных Шетландских островов , но Шеклтон считал, что его можно достичь, перепрыгивая с острова на остров. Его преимущество состояло в том, что его иногда посещали китобои , и там могли быть припасы, тогда как острова Кларенс и Элефант были пустынны и не посещались. [74] Чтобы достичь любого из этих пунктов назначения, потребовалось бы опасное путешествие в спасательных шлюпках, как только льдина, на которой они дрейфовали, наконец раскололась. Ранее спасательные шлюпки были названы в честь трех главных финансовых спонсоров экспедиции: Джеймса Кэрда , Дадли Докера и Стэнкомба Уиллса . [75]
Конец лагеря терпения был дан вечером 8 апреля, когда льдина внезапно раскололась. Теперь лагерь оказался на небольшом треугольном плоту из льда; его разрушение означало бы катастрофу, поэтому Шеклтон подготовил спасательные шлюпки для вынужденного отплытия партии. [76] Теперь он решил, что они попытаются, если это возможно, достичь далекого острова Десепшн, потому что, как сообщается, там была возведена небольшая деревянная церковь для китобоев. Это могло бы стать источником древесины, которая позволила бы им построить мореходную лодку. [76]
В 13:00 9 апреля Dudley Docker был спущен на воду, а через час все три лодки были в пути. Сам Шеклтон командовал James Caird , Уорсли — Dudley Docker , а штурман Хьюберт Хадсон номинально командовал Stancomb Wills , хотя из-за его нестабильного психического состояния фактическим командиром был Том Крин. [77]
Лодки были окружены льдом, зависели от открывающихся водных путей, и продвижение было опасным и нестабильным. Часто лодки привязывали к льдинам или вытаскивали на них, в то время как люди разбивали лагерь и ждали улучшения условий. [78] Шеклтон снова колебался между несколькими потенциальными пунктами назначения и 12 апреля отклонил различные варианты островов и остановился на заливе Хоуп , на самом краю Земли Грэма. Однако условия в лодках, при температуре иногда до -20 °F (-29 °C), скудности еды и регулярных погружениях в ледяную морскую воду, истощали людей, как физически, так и морально. Поэтому Шеклтон решил, что остров Элефант, ближайшее из возможных убежищ, теперь был наиболее практичным вариантом. [79]
14 апреля лодки стояли у юго-восточного побережья острова Элефант, но не смогли пристать к берегу, так как берег состоял из перпендикулярных скал и ледников. На следующий день James Caird обогнул восточную точку острова, чтобы достичь северного подветренного берега, и обнаружил узкий галечный пляж. Вскоре после этого три лодки, которые были разделены предыдущей ночью, воссоединились в этом месте высадки. По отметкам прилива было очевидно, что этот пляж не будет служить долгосрочным лагерем, [80] поэтому на следующий день Wild и команда отправились на Stancomb Wills , чтобы исследовать побережье в поисках более безопасного места. Они вернулись с новостями о длинной косе земли, в семи милях (11 км) к западу. С минимальной задержкой мужчины вернулись к лодкам и перебрались в это новое место, которое они позже окрестили Cape Wild. [81]
Остров Элефант был отдаленным, необитаем и редко посещался китобоями или другими судами. Если бы группа хотела вернуться к цивилизации, ей пришлось бы вызвать помощь. Единственным реалистичным способом сделать это было приспособить одну из спасательных шлюпок для 800-мильного (1300 км) плавания через Южный океан к Южной Георгии. Шеклтон отказался от мысли отправить группу в менее опасное путешествие к острову Десепшн [82] из-за плохого физического состояния многих членов его группы. Порт-Стэнли на Фолклендских островах был ближе, чем Южная Георгия, но до него нельзя было добраться, так как для этого пришлось бы плыть против сильных преобладающих ветров. [83]
Шеклтон выбрал команду на лодке: он сам, Уорсли, Крин, Макниш и матросы Джон Винсент и Тимоти Маккарти . По указанию Шеклтона Макниш немедленно приступил к адаптации Джеймса Кэрда , импровизируя инструменты и материалы. [84] [85] Уайлд должен был остаться во главе команды на острове Элефант, с поручением отправиться на остров Десепшн следующей весной, если Шеклтон не вернется. [82] Шеклтон взял припасы только на четыре недели, рассудив, что если земля не будет достигнута за это время, лодка будет потеряна. [86]
22,5-футовый (6,9 м) Джеймс Кэрд был спущен на воду 24 апреля 1916 года. Успех плавания зависел от точной навигации Уорсли, который использовал наблюдения, которые должны были быть сделаны в самых неблагоприятных условиях. [87] Преобладающий ветер был полезным северо-западным, но тяжелые морские условия быстро пропитали все ледяной водой. Вскоре лед осел на лодке толстым слоем, из-за чего она шла вяло. 5 мая северо-западный штормовой ветер едва не стал причиной разрушения лодки, когда она столкнулась с тем, что Шеклтон описал как самые большие волны, которые он видел за 26 лет в море. [88] 8 мая была замечена Южная Георгия, после 14-дневной битвы со стихией, которая довела команду лодки до предела физических возможностей. Два дня спустя, после продолжительной борьбы с сильным волнением и ураганными ветрами на юге острова, отряд с трудом высадился на берег в заливе короля Хокона . [89]
После прибытия James Caird в залив короля Хокона наступил период отдыха и восстановления сил, пока Шеклтон размышлял о следующем шаге. Населенные китобойные станции Южной Георгии находились на северном побережье. Чтобы добраться до них, нужно было либо совершить еще одно путешествие на лодке вокруг острова, либо пересечь его неисследованные внутренние районы по суше. Состояние James Caird и физическое состояние группы, особенно Винсента и Макниша, означало, что пересечение было единственным реальным вариантом. [90] [91]
Через пять дней группа отплыла на лодке на небольшое расстояние на восток, к вершине глубокого залива, который должен был стать отправной точкой для переправы. Шеклтон, Уорсли и Крин предприняли сухопутное путешествие, остальные остались в том, что они окрестили « лагерем Пегготи », чтобы их забрали позже, после того как будет получена помощь с китобойных станций. Шторм 18 мая задержал их старт, но к двум часам следующего утра погода была ясной и спокойной, и через час группа двинулась в путь. [91]
Местом назначения партии была китобойная станция в Стромнессе , которая была последним портом захода Endurance в их отбывающем путешествии. Это было примерно в 26 милях (40 км) отсюда, за краем хребта Аллардайс . Было известно, что другая китобойная станция находилась в гавани Принс-Олав , всего в шести милях (10 км) к северу от лагеря Пегготи по более легкой местности, но, насколько было известно партии, она была заселена только в летние месяцы. Шеклтон и его люди не знали, что во время их двухлетнего отсутствия в Антарктиде владельцы станции начали круглогодичную деятельность. [92]
Без карты маршрут, выбранный партией, был в значительной степени предположительным. К рассвету они поднялись на высоту 3000 футов (910 м) и могли видеть северное побережье. Они были над заливом Поссешн , что означало, что им нужно было двигаться на восток, чтобы достичь Стромнесса. Это означало первый из нескольких возвратов, которые удлинили бы путешествие и расстроили людей. В конце того первого дня, когда им нужно было спуститься в долину под ними до наступления темноты, они рискнули всем, скатившись по склону горы на самодельных веревочных санях. [93] Они шли без отдыха при лунном свете, двигаясь вверх к пролому в следующем горном хребте.
Рано утром следующего дня, 20 мая, увидев внизу гавань Хусвик , группа поняла, что они на правильном пути. В семь часов утра они услышали звук парового свистка из Стромнесса, «первый звук, созданный внешним человеческим фактором, который достиг наших ушей с тех пор, как мы покинули залив Стромнесс в декабре 1914 года». [94] После трудного спуска, который включал в себя проход через замерзающий водопад, они, наконец, достигли безопасности. [95] Шеклтон впоследствии писал: «Я не сомневаюсь, что Провидение вело нас... Я знаю, что во время этого долгого и мучительного 36-часового марша по безымянным горам и ледникам мне часто казалось, что нас было четверо, а не трое». [96] Этот образ четвертого путешественника нашел отражение в рассказах Уорсли и Крина и позже повлиял на Т. С. Элиота при написании его поэмы «Бесплодная земля » . [97] Это явление было описано и другими авантюристами и известно как фактор третьего человека .
.jpg/1280px-19160602_Sir_E._Shackleton_Safe_-_The_Times_(London).jpg)
Первой задачей Шеклтона по прибытии на станцию Стромнесс было организовать высадку его трех спутников в лагере Пегготи. Китобойное судно было отправлено вокруг побережья с Уорсли на борту, чтобы показать путь, и к вечеру 21 мая все шесть членов партии Джеймса Кэрда были в безопасности. [98]
Потребовалось четыре попытки, прежде чем Шеклтон смог вернуться на остров Элефант, чтобы спасти застрявшую там партию. Впервые он покинул Южную Георгию всего через три дня после прибытия в Стромнесс, обеспечив себе использование большого китобойного судна The Southern Sky , стоявшего на приколе в гавани Хусвик. Шеклтон собрал команду из добровольцев, которая подготовила судно к отплытию к утру 22 мая. Когда судно приблизилось к острову Элефант, они увидели, что образовался непроницаемый барьер из пакового льда, примерно в 70 милях (110 км) от места назначения. Southern Sky не был построен для разрушения льда и отступил в Порт-Стэнли на Фолклендских островах. [99]
Достигнув Порт-Стэнли, Шеклтон телеграфом сообщил Лондону о своем местонахождении и попросил отправить на юг подходящее судно для спасательной операции. Адмиралтейство сообщило ему, что до октября ничего не будет доступно, что, по его мнению, было слишком поздно. Затем, с помощью британского министра в Монтевидео , Шеклтон получил от уругвайского правительства взаймы прочный траулер Instituto de Pesca No. 1 , который отправился на юг 10 июня. Снова стая помешала им. В поисках другого судна Шеклтон, Уорсли и Крин отправились в Пунта-Аренас , где они встретили Аллана Макдональда, британского владельца шхуны Emma . Макдональд снарядил это судно для дальнейшей спасательной попытки, которая отправилась 12 июля, но с тем же отрицательным результатом — стая снова победила их. [100] Позже Шеклтон назвал ледник в честь Макдональда на шельфовом леднике Бранта в море Уэдделла. После того, как возникли проблемы с идентификацией этого ледника, близлежащее ледяное возвышение было переименовано в ледник Макдональда .
К этому времени наступила середина августа, прошло более трех месяцев с тех пор, как Шеклтон покинул остров Элефант. Шеклтон умолял чилийский флот одолжить ему Yelcho , небольшой паровой буксир, который помогал Эмме во время предыдущей попытки. Они согласились; 25 августа Yelcho — под командованием капитана чилийского флота Луиса Пардо — отправился к острову Элефант. На этот раз, как записал Шеклтон, провидение благоволило им. Море было открыто, и судно смогло приблизиться близко к острову в густом тумане. В 11:40 утра 30 августа туман рассеялся, лагерь был замечен, и в течение часа вся группа с острова Элефант благополучно оказалась на борту, направляясь в Пунта-Аренас. [101]
.jpg/1280px-Elephant_island_party_(cropped).jpg)
После того, как Шеклтон ушел с Джеймсом Кэрдом , Уайлд принял командование над группой Элефант-Айленд, некоторые из которых находились в подавленном состоянии, как физическом, так и психическом: Льюис Рикинсон , как предполагалось, перенес сердечный приступ; Перс Блэкбороу не мог ходить из-за обмороженных ног; Хьюберт Хадсон был в депрессии. [102] Приоритетом для группы было постоянное укрытие от быстро приближающейся южной зимы. По предложению Марстона и Лайонела Гринстрита , хижина, прозванная «Уютная», была импровизирована путем переворачивания двух лодок и размещения их на низких каменных стенах, чтобы обеспечить около пяти футов (1,5 м) высоты. С помощью холста и других материалов конструкция была превращена в грубое, но эффективное укрытие. [103]
Первоначально Уайлд подсчитал, что им придется ждать спасения один месяц, и отказался разрешить долгосрочное накопление мяса тюленей и пингвинов, поскольку, по его мнению, это было пораженчеством. [104] Эта политика привела к острым разногласиям с Орде-Лисом, владельцем магазина, который не был популярным человеком и чье присутствие, по-видимому, мало способствовало улучшению морального духа его товарищей, если только он не был предметом их шуток. [105]
Поскольку недели продлились намного дольше его первоначального оптимистичного прогноза, Уайлд установил и поддерживал распорядок дня и действия, чтобы облегчить скуку. Постоянно велось наблюдение за прибытием спасательного судна, были установлены смены по приготовлению пищи и уборке, и были охотничьи походы на тюленей и пингвинов. [106] По субботам проводились концерты, праздновались годовщины, но чувство уныния росло по мере того, как время шло без признаков спасения. Пальцы на левой ноге Блэкбороу стали гангренозными из-за обморожения, и 15 июня хирурги Маклин и Макилрой должны были ампутировать их в хижине, освещенной свечами. Используя остатки хлороформа из своих медицинских принадлежностей, вся процедура заняла 55 минут и прошла полностью успешно. [107]
К 23 августа, казалось, что политика Уайлда по отказу от накопления запасов провалилась. Окружающее море было плотно забито паковым льдом, который остановил бы любое спасательное судно, запасы продовольствия заканчивались, и пингвины не выходили на берег. Орде-Лис писал: «Нам придется съесть того, кто умрет первым [...] в шутку сказано много правды». [108] Мысли Уайлда теперь серьезно обратились к возможности поездки на лодке на остров Десепшн — он планировал отправиться в путь 5 октября в надежде встретить китобойное судно — [109] когда 30 августа 1916 года испытание внезапно закончилось с появлением Шеклтона и Йелчо . [110]
Aurora покинула Хобарт 24 декабря 1914 года, задержавшись в Австралии из-за финансовых и организационных проблем. Прибытие в залив Мак-Мердо 15 января 1915 года произошло позже, чем планировалось, но командир партии, Эней Макинтош, немедленно запланировал поход по закладке депо на шельфовом леднике Росса, поскольку он понимал, что Шеклтон надеется попытаться пересечь его в течение того первого сезона. [111] Ни люди, ни собаки не были акклиматизированы, и партия в целом была очень неопытной в ледовых условиях. Первое путешествие по льду привело к потере десяти из 18 собак партии и обморожению и в целом деморализации береговой партии; единственное, неполное депо было их достижением. [112]
7 мая Aurora , стоявшая на якоре в штаб-квартире партии на мысе Эванс , была сорвана с якоря во время шторма и унесена дрейфующими льдами далеко в море. Не имея возможности вернуться в пролив Мак-Мердо, она оставалась пленницей льдов в течение девяти месяцев, пока 12 февраля 1916 года, пройдя расстояние около 1600 миль (2600 км), не достигла открытой воды и не добралась до Новой Зеландии. [113] Aurora несла с собой большую часть топлива, продовольственных пайков, одежды и оборудования береговой партии, хотя санные пайки для складов были высажены на берег. Чтобы продолжить свою миссию, севшая на мель береговая партия должна была пополнить запасы и переоснаститься остатками от предыдущих экспедиций, в частности, экспедиции Скотта « Терра Нова» , которая базировалась на мысе Эванс несколькими годами ранее. Таким образом, они смогли начать укладку депо второго сезона по графику, в сентябре 1915 года. [114]
В последующие месяцы необходимые склады были заложены с интервалом в один градус по всему шельфовому леднику Росса к подножию ледника Бирдмора. [115] На обратном пути с ледника группа заболела цингой ; Арнольд Спенсер-Смит , капеллан и фотограф экспедиции, упал и умер на льду. Оставшаяся часть группы достигла временного убежища Хат-Пойнт, реликвии экспедиции Дискавери на южном конце залива Мак-Мердо, где они медленно восстанавливались. [116] 8 мая 1916 года Макинтош и Виктор Хейворд решили пройти по нестабильному морскому льду к мысу Эванс, попали в снежную бурю и больше их не видели. [117] Выжившие в конце концов достигли мыса Эванс, но затем им пришлось ждать еще восемь месяцев. Наконец, 10 января 1917 года отремонтированная и переоборудованная «Аврора» , отправление которой из Новой Зеландии было отложено из-за нехватки денег, прибыла, чтобы доставить их обратно в цивилизацию. [118] Шеклтон сопровождал корабль в качестве внештатного офицера, поскольку правительства Новой Зеландии, Австралии и Великобритании, которые совместно организовали и финансировали спасательную операцию для партии моря Росса, отказали ему в командовании. [119]
Спасенная партия, имевшая последний контакт с цивилизацией в 1914 году, не знала о ходе Великой войны . Новости о благополучном прибытии Шеклтона на Фолклендские острова на короткое время затмили военные новости в британских газетах 2 июня 1916 года. [120] Yelcho получил «триумфальный» прием в Пунта-Аренасе после своей успешной миссии. Затем спасенных перевезли в порт Вальпараисо в Центральном Чили , где их снова тепло встретили, оттуда их репатриировали. [121] Экспедиция вернулась домой по частям, на критическом этапе войны, без обычных почестей и гражданских приемов. Когда сам Шеклтон наконец прибыл в Англию 29 мая 1917 года после короткого американского лекционного тура, его возвращение было едва замечено. [122]
Несмотря на усилия Макниша по подготовке и отплытию в плавании Джеймса Кэрда , его предыдущее неподчинение означало, что по рекомендации Шеклтона он был одним из четырех человек, которым было отказано в Полярной медали ; другими, чей вклад не соответствовал ожидаемым стандартам Шеклтона, были Джон Винсент , Уильям Стефенсон и Эрнест Холнесс . [123] Большинство членов экспедиции вернулись, чтобы немедленно приступить к активной военной или военно-морской службе. До окончания войны двое — Тим Маккарти из открытого плавания на лодке и ветеран антарктического моряка Альфред Читам — были убиты в бою, а Эрнест Уайлд , младший брат Фрэнка и член партии моря Росса, умер от тифа во время службы в Средиземном море. Несколько других были тяжело ранены, и многие получили награды за храбрость. [124] После пропагандистской миссии в Буэнос-Айресе Шеклтон был нанят в последние недели войны на специальную службу в Мурманске , в армейском звании майора . [125] Это занимало его до марта 1919 года. После этого он организовал одну последнюю антарктическую экспедицию, экспедицию Шеклтона-Роуэта на Quest , которая вышла из Лондона 17 сентября 1921 года. Из команды Endurance Уайлд, Уорсли, Маклин, Макилрой, Хасси, Александр Керр , Томас Маклеод и повар Чарльз Грин все отправились в плавание с Quest . [126]
Шеклтон умер от сердечного приступа 5 января 1922 года, в то время как Quest стоял на якоре в Южной Георгии. [127] После его смерти первоначальная программа, которая включала исследование Земли Эндерби, [128] была заброшена. Уайлд возглавил короткий круиз, который привел их к острову Элефант. Они бросили якорь у мыса Уайлд и смогли увидеть старые ориентиры, но морские условия не позволили им высадиться. [129]
Прошло более сорока лет, прежде чем было достигнуто первое пересечение Антарктиды Трансантарктической экспедицией Содружества 1955–1958 годов. Эта экспедиция отправилась из залива Вахсел , того самого залива, который Шеклтон видел, когда « Эндьюранс» оказался в ловушке во льдах. Они следовали по маршруту, который полностью обходил ледник Бирдмора , и обошли большую часть шельфового ледника Росса, достигнув залива Мак-Мердо через спуск ледника Скелтон . Все путешествие заняло 98 дней. [130]
Для Чили спасательная операция ознаменовала начало официальных операций страны в Антарктиде. [121]
Медиа, связанные с Endurance Expedition на Wikimedia Commons