stringtranslate.com

Aviation biofuel

Refueling an Airbus A320 with biofuel in 2011

An aviation biofuel (also known as bio-jet fuel[1] or bio-aviation fuel (BAF);[2]) is a biofuel used to power aircraft and is a sustainable aviation fuel (SAF). The International Air Transport Association (IATA) considers it a key element in reducing the environmental impact of aviation.[3] Aviation biofuel is used to decarbonize medium and long-haul air travel. These types of travel generate the most emissions, and could extend the life of older aircraft types by lowering their carbon footprint. Synthetic paraffinic kerosene (SPK) refers to any non-petroleum-based fuel designed to replace kerosene jet fuel, which is often, but not always, made from biomass.

Biofuels are biomass-derived fuels from plants, animals, or waste; depending on which type of biomass is used, they could lower CO2 emissions by 20–98% compared to conventional jet fuel.[4]The first test flight using blended biofuel was in 2008,and in 2011, blended fuels with 50% biofuels were allowed on commercial flights.

Aviation biofuel can be produced from plant or animal sources such as Jatropha, algae, tallows, waste oils, palm oil, Babassu, and Camelina (bio-SPK); from solid biomass using pyrolysis processed with a Fischer–Tropsch process (FT-SPK); with an alcohol-to-jet (ATJ) process from waste fermentation; or from synthetic biology through a solar reactor. Small piston engines can be modified to burn ethanol.

Sustainable biofuels are an alternative to electrofuels.[5] Sustainable aviation fuel is certified as being sustainable by a third-party organisation.

Environmental impact

Растения поглощают углекислый газ по мере роста, поэтому растительное биотопливо выделяет только то же количество парниковых газов , которое оно поглощало ранее. Однако производство, переработка и транспортировка биотоплива выделяют парниковые газы, что снижает экономию выбросов. [2] Биотопливо с наибольшей экономией выбросов — это биотопливо, полученное из фотосинтезирующих водорослей (экономия 98%), хотя технология не разработана, а также биотопливо из непродовольственных культур и лесных отходов (экономия 91–95%). [2]

Масло ятрофы , непищевое масло, используемое в качестве биотоплива, снижает выбросы CO 2 на 50–80% по сравнению с Jet-A1, топливом на основе керосина . [6] Ятрофа, используемая для производства биодизельного топлива , может процветать на маргинальных землях , где большинство растений дают низкие урожаи . [7] [8] Оценка жизненного цикла ятрофы показала, что биотопливо может сократить выбросы парниковых газов до 85%, если используются бывшие агропастбищные угодья, или увеличить выбросы до 60%, если преобразуются естественные лесные массивы. [9]

Выращивание пальмового масла сдерживается нехваткой земельных ресурсов, а его распространение на лесные массивы приводит к потере биоразнообразия , а также к прямым и косвенным выбросам из-за изменений в землепользовании . [2] Возобновляемые продукты корпорации Neste включают остатки переработки пищевого пальмового масла, маслянистые отходы, полученные из сточных вод завода по производству пальмового масла . Другие источники Neste используют растительное масло из фритюрниц и животные жиры. [10] Экологичное авиационное топливо Neste используется Lufthansa ; [11] Air France и KLM объявили о целевых показателях SAF на 2030 год в 2022 году [12] , включая многолетние контракты на закупку на общую сумму более 2,4 миллиона тонн SAF от Neste, TotalEnergies и DG Fuels. [13]

Авиационное топливо из сырья, полученного из влажных отходов («VFA-SAF»), обеспечивает дополнительную экологическую выгоду. Влажные отходы состоят из отходов свалок, осадка очистных сооружений, сельскохозяйственных отходов, жиров и жиров. Влажные отходы могут быть преобразованы в летучие жирные кислоты (ЛЖК), которые затем могут быть каталитически повышены до ПАВ. Влажные отходы — это недорогое и многочисленное сырье, способное заменить 20% ископаемого авиатоплива в США. [14] Это уменьшает необходимость выращивать сельскохозяйственные культуры специально для получения топлива, которое само по себе является энергоемким и увеличивает выбросы CO 2 на протяжении всего жизненного цикла. Влажное сырье для SAF позволяет отводить отходы со свалок. Диверсия потенциально может устранить 17% выбросов метана в США во всех секторах. Углеродный след VFA-SAF на 165% ниже, чем ископаемого авиационного топлива. [14] Эта технология находится в зачаточном состоянии; хотя стартапы работают над тем, чтобы сделать это жизнеспособным решением. Alder Renewables, BioVeritas и ChainCraft — лишь немногие организации, приверженные этому.

НАСА определило, что 50% авиационной биотопливной смеси может сократить выбросы твердых частиц , вызванные воздушным движением, на 50–70%. [15] Биотопливо не содержит соединений серы и, следовательно, не выделяет диоксид серы . [ нужна цитата ]

История

Первый полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году. [16] Virgin Atlantic использовала его на коммерческом авиалайнере, используя такое сырье, как водоросли . [17] Авиакомпании, представляющие более 15% отрасли, к 2008 году сформировали Группу устойчивых пользователей авиационного топлива при поддержке таких неправительственных организаций, как Совет по защите природных ресурсов и Круглый стол по устойчивому биотопливу. Они обязались разрабатывать устойчивое биотопливо для авиации. [18] В том же году Боинг был сопредседателем Организации по биомассе водорослей , к которой присоединились авиаперевозчики и разработчик технологий биотоплива UOP LLC (Honeywell). [19]

В 2009 году ИАТА взяла на себя обязательство достичь углеродно-нейтрального роста к 2020 году и сократить выбросы углекислого газа вдвое к 2050 году. [20]

В 2010 году компания Boeing объявила о своей цели к 2015 году достичь 1% мировых запасов авиационного топлива. [21]

Испытательный полет AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты США с использованием смеси биотоплива 50–50 в 2011 году.

К июню 2011 года пересмотренная спецификация на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды ( ASTM D7566), разрешила коммерческим авиакомпаниям смешивать до 50% биотоплива с обычным авиационным топливом. [22] Безопасность и характеристики реактивного топлива, используемого на пассажирских рейсах, сертифицированы ASTM International . [23] Биотопливо было одобрено для коммерческого использования после многолетней технической экспертизы, проводимой авиастроителями , производителями двигателей и нефтяными компаниями . [24] После этого некоторые авиакомпании экспериментировали с биотопливом на коммерческих рейсах. [25] По состоянию на июль 2020 года было опубликовано семь приложений к D7566, включая различные виды биотоплива: [26]

В декабре 2011 года ФАУ выделило 7,7 миллиона долларов США восьми компаниям на разработку экологически чистого топлива, особенно из спиртов , сахаров, биомассы и органических веществ , таких как пиролизные масла , в рамках своих программ CAAFI и CLEEN . [27]

Поставщик биотоплива Solena подал заявление о банкротстве в 2015 году. [28]

К 2015 году культивирование метиловых эфиров жирных кислот и алкенонов из водорослей Isochrysis находилось в стадии исследования. [29]

К 2016 году Томас Брюк из Мюнхенского технического университета прогнозировал, что к 2050 году альгакультура сможет обеспечить 3–5% потребностей в авиационном топливе. [30]

Осенью 2016 года Международная организация гражданской авиации объявила о планах принятия ряда мер, включая разработку и внедрение экологически чистого авиационного топлива. [31]

Десятки компаний получили сотни миллионов венчурного капитала в период с 2005 по 2012 год для добычи мазута из водорослей, некоторые обещают топливо по конкурентоспособным ценам к 2012 году и производство 1 миллиарда галлонов США (3,8 миллиона м 3 ) к 2012-2014 годам. [32] К 2017 году большинство компаний исчезли или изменили свои бизнес-планы , чтобы сосредоточиться на других рынках. [32]

В 2019 году 0,1% топлива составляли SAF: [33] Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поддержала внедрение экологически чистого авиационного топлива, стремясь к 2019 году достичь доли в 2% к 2025 году: 7 миллионов м 3 (1,8 миллиарда галлонов США). [34] [16]

В 2019 году United Airlines приобрела у World Energy до 10 миллионов галлонов США (38 000 м 3 ) SAF в течение двух лет. [35]

К тому году Virgin Australia заправила более 700 рейсов и пролетела более миллиона километров, как внутри страны, так и за рубежом, используя спиртовое топливо для реактивных двигателей Gevo . [36] Virgin Atlantic совместно с LanzaTech работала над регулярным использованием топлива, полученного из отходящих газов сталелитейных заводов . [37] British Airways хотела перерабатывать бытовые отходы в топливо для реактивных двигателей с помощью Velocys . [37] United Airlines обязалась обеспечить 900 миллионов галлонов США (3 400 000 м 3 ) экологически чистого авиационного топлива в течение 10 лет от Fulcrum BioEnergy (из 4,1 миллиарда галлонов США (16 000 000 м 3 ) потребления топлива в 2018 году) после инвестиций в размере 30 миллионов долларов США в 2015. [37]

С 2020 года Qantas планировала использовать на рейсах Лос-Анджелес-Австралия смесь биотоплива SG Preston в соотношении 50/50. SG Preston также планировала поставлять топливо JetBlue Airways в течение 10 лет. [37] На своих объектах в Сингапуре , Роттердаме и Порвоо финская компания Neste рассчитывает увеличить мощности по производству возобновляемого топлива с 2,7 до 3,0 миллионов тонн (от 6,0 до 6,6 миллиардов фунтов) в год к 2020 году, а также увеличить мощности в Сингапуре на 1,3 миллиона тонн. т (2,9 млрд фунтов) до 4,5 млн т (9,9 млрд фунтов) в 2022 году за счет инвестиций в 1,4 млрд евро (1,6 млрд долларов США). [37]

К 2020 году International Airlines Group инвестировала 400 миллионов долларов в переработку отходов в экологически чистое авиационное топливо с помощью Velocys . [38]

В начале 2021 года генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил, что внедрение экологически чистого авиационного топлива является «единственным ответом до 2050 года» на сокращение выбросов углекислого газа. [39] В мае 2021 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поставила перед авиационной отраслью цель достичь нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году с использованием SAF в качестве ключевого компонента. [40]

Закон о снижении инфляции 2022 года ввел Программу грантов для заправки авиации устойчивым переходом (FAST). Программа предоставляет гранты в размере 244,5 миллиона долларов на связанные с SAF «производство, транспортировку, смешивание и хранение». [41] В ноябре 2022 года экологичное авиационное топливо было темой COP26 . [42]

По состоянию на 2023 год 90% биотоплива производилось из масличных культур и сахарного тростника, выращиваемых исключительно для этой цели. [43]

Производство

Реактивное топливо представляет собой смесь различных углеводородов . Смесь ограничена требованиями к продукту, например, температурой замерзания и температурой дымления . Реактивное топливо иногда классифицируют как керосин или нафту . Топливо керосинового типа включает Jet A, Jet A-1, JP-5 и JP-8. Реактивное топливо типа нафты, иногда называемое «широким» реактивным топливом, включает Jet B и JP-4.

«Дополнительное» биотопливо — это биотопливо, которое взаимозаменяемо с обычным топливом. Получение «запасного» реактивного топлива из биологических источников одобрено ASTM двумя способами. ASTM сочло безопасным добавлять 50% SPK в обычное авиационное топливо. [44] [23] Были проведены испытания со смешиванием синтетического парафинового керосина (СПК) в значительно более высоких концентрациях. [45]

ХЕФА-СПК
Гидроочищенные эфиры и жирные кислоты Синтетический парафиновый керосин (HEFA-SPK) представляет собой особый тип топлива из гидроочищенного растительного масла . [2] По состоянию на 2020 год это была единственная зрелая технология . [16] [2] [46] HEFA-SPK был одобрен компанией Altair Engineering для использования в 2011 году. [47] HEFA- SPK производится путем деоксигенации и гидропереработки исходных жирных кислот водорослей , ятрофы и рыжика . [48]
Био-СПК
В этом топливе используется масло, полученное из растительных или животных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, бабассу и рыжик , для производства синтетического парафинового керосина (био-СПК) путем крекинга и гидропереработки . Использование водорослей для производства топлива для реактивных двигателей остается новой технологией . Компании, работающие над реактивным топливом из водорослей, включают Solazyme , Honeywell UOP, Solena, Sapphire Energy , Imperium Renewables и Aquaflow Binomic Corporation. Университетами, работающими над реактивным топливом из водорослей, являются Университет штата Аризона и Университет Крэнфилда . Основными инвесторами исследований SPK на основе водорослей являются Boeing , Honeywell / UOP , Air New Zealand , Continental Airlines , Japan Airlines и General Electric . [ нужна цитата ]
ФТ-СПК
Обработка твердой биомассы с помощью пиролиза может производить нефть или газификацию для производства синтез-газа , который перерабатывается в FT SPK ( синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша ). [ нужна цитата ]
АТЖ-СПК
Путь спирта в реактивный двигатель (ATJ) использует спирты, такие как этанол или бутанол , деоксигенирует и перерабатывает их в топливо для реактивных двигателей. [49] Такие компании, как LanzaTech, создали ATJ-SPK из CO 2 в дымовых газах . [50] Этанол производится из CO в дымовых газах с использованием таких микробов, как Clostridium autoethanogenum . В 2016 году LanzaTech продемонстрировала свою технологию в пилотном масштабе в Новой Зеландии, используя в качестве сырья промышленные отходящие газы сталелитейной промышленности. [51] [52] [53] Gevo разработала технологию модернизации существующих заводов по производству этанола для производства изобутанола . [54] Синтетический парафиновый керосин, полученный из спирта для реактивных двигателей (ATJ-SPK), является проверенным способом доставки низкоуглеродного топлива на биологической основе. [ нужна цитата ]

Будущие производственные маршруты

Системы, использующие синтетическую биологию для создания углеводородов, находятся в стадии разработки:

Поршневые двигатели

Маленькие поршневые двигатели могут быть модифицированы для сжигания этанола . [59] Swift Fuel , биотопливо, альтернативное авиационному газу , было одобрено ASTM International в качестве испытательного топлива в декабре 2009 года. [60] [61]

Технические проблемы

Резиновые материалы на основе нитрила расширяются в присутствии ароматических соединений, содержащихся в обычном нефтяном топливе. Чистое биотопливо, не смешанное с нефтью и не содержащее присадок на основе парафина, может привести к усадке резиновых уплотнений и шлангов. [62] Доступны синтетические заменители каучука, на которые не оказывает негативного воздействия биотопливо, например витон , для уплотнений и шлангов. [63]

ВВС США обнаружили вредные бактерии и грибки в своих самолетах, работающих на биотопливе, и используют пастеризацию для их дезинфекции. [64]

Экономика

В 2019 году Международное энергетическое агентство прогнозирует, что производство SAF должно вырасти с 18 до 75 миллиардов литров в период с 2025 по 2040 год, а доля авиационного топлива увеличится с 5% до 19%. [16] К 2019 году себестоимость производства ископаемого реактивного топлива составляла 0,3–0,6 доллара за литр при барреле сырой нефти в 50–100 долларов, в то время как себестоимость производства авиационного биотоплива составляла 0,7–1,6 доллара, а для достижения безубыточности требовалось 110–260 долларов за баррель сырой нефти . [16]

По состоянию на 2020 год авиационное биотопливо было дороже ископаемого керосина для реактивных двигателей [1] с учетом авиационного налогообложения и субсидий в то время. [65]

По данным анализа 2021 года, себестоимость VFA-SAF составляла 2,50 доллара за галлон. [14] Это число было получено с учетом кредитов и стимулов того времени, таких как кредиты Калифорнии LCFS (стандарт низкоуглеродного топлива) и стимулы Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по стандарту возобновляемого топлива .

Экологичное авиационное топливо

В 2016 году аэропорт Осло стал первым международным аэропортом, предлагающим экологически чистое авиационное топливо как часть топливного баланса.

Для производства экологически чистого биотоплива не используются продовольственные культуры , первоклассные сельскохозяйственные угодья или пресная вода. Экологичное авиационное топливо (SAF) сертифицировано третьей стороной, такой как Круглый стол по устойчивому биотопливу . [66]

Устойчивое топливо может быть создано с использованием возобновляемых источников энергии без использования биоматериалов. Углерод можно получить из CO.
2для производства керосина и т. д. Водород можно сжигать или использовать в топливных элементах .

По состоянию на 2022 год около 450 000 рейсов использовали экологически чистые виды топлива в составе топливного баланса, хотя такое топливо было примерно в 3 раза дороже, чем традиционное ископаемое авиационное топливо или керосин . [67]

Сертификация

Сертификация устойчивого развития SAF гарантирует, что продукт соответствует критериям, ориентированным на экологические, социальные и экономические аспекты « тройного результата ». В соответствии со многими схемами регулирования выбросов, такими как Схема торговли выбросами Европейского Союза (EUTS), сертифицированный продукт SAF может быть освобожден от затрат на ответственность за соблюдение требований по выбросам углерода. [68] Это незначительно повышает экономическую конкурентоспособность SAF по сравнению с ископаемым топливом. [69]

Первым авторитетным органом, запустившим систему сертификации устойчивого биотоплива, стала европейская неправительственная организация «Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (RSB). [70] Ведущие авиакомпании и другие стороны, подписавшие Группу устойчивых пользователей авиационного топлива (SAFUG), обязались поддерживать RSB в качестве предпочтительного поставщика сертификации. [71] [72]

Некоторые пути SAF обеспечили пути RIN в соответствии со стандартом возобновляемого топлива США , который может служить неявной сертификацией, если RIN является Q-RIN .

Критерии

Переработанная версия EU RED II (2018)
Выбросы парниковых газов от экологически чистых видов топлива должны быть ниже, чем от видов топлива, которые они заменяют: не менее 50% для производств, построенных до 5 октября 2015 года, 60% после этой даты и 65% после 2021 года. Сырье не может быть получено из земель с высоким биоразнообразие или запасы углерода с высоким содержанием углерода (т.е. девственные и охраняемые леса, луга с богатым биоразнообразием, водно-болотные угодья и торфяники ). Другие вопросы устойчивого развития изложены в Положении об управлении и могут решаться на добровольной основе.
ИКАО «КОРСИЯ»
Сокращение выбросов парниковых газов – Критерий 1: сокращение жизненного цикла как минимум на 10% по сравнению с ископаемым топливом. Запасы углерода – Критерий 1: не производятся из биомассы, полученной с земель, использование которых изменилось после 1 января 2008 года, из девственных лесов, водно-болотных угодий или торфяников, поскольку все эти земли имеют высокие запасы углерода. Критерий 2: Для изменений в землепользовании после 1 января 2008 г. (с использованием категорий земель МГЭИК), если выбросы в результате прямого изменения землепользования (DLUC) превышают значение по умолчанию для вызванного изменения землепользования (ILUC), значение DLUC заменяет значение по умолчанию (ILUC).

Глобальное воздействие

По мере появления схем торговли выбросами и других режимов соблюдения требований по выбросам углерода некоторые виды биотоплива, вероятно, будут освобождены правительствами («с нулевым рейтингом») от соблюдения требований из-за их замкнутого характера, если они смогут продемонстрировать соответствующие полномочия. Например, в EUTS было принято предложение SAFUG [73] о том, что только топливо, сертифицированное как экологически устойчивое RSB или аналогичным органом, будет иметь нулевой рейтинг. [74] SAFUG была образована группой заинтересованных авиакомпаний в 2008 году под эгидой Boeing Commercial Airplanes . Авиакомпании-члены представляли более 15% отрасли и подписали обязательство работать в направлении SAF. [75] [76]

В дополнение к сертификации SAF, добросовестность производителей авиационного биотоплива и их продукции можно оценить с помощью таких средств, как « Комната борьбы с выбросами углерода» Ричарда Брэнсона [77] или инициатива «Возобновляемые источники реактивного топлива». [78] Последний работает с такими компаниями, как LanzaTech, SG Biofuels, AltAir, Solazyme и Sapphire. [79] [ необходима проверка ]

Вместе со своими соавторами Канделария Бергеро из факультета наук о системе Земли Калифорнийского университета заявила, что « основные проблемы на пути расширения такого устойчивого производства топлива включают технологические затраты и эффективность процессов», а широкое распространение производства подорвет продовольственную безопасность и землепользование. . [80]

Сертифицированные процессы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Устойчивый спрос на рынке авиационного топлива стимулирует выпуск новых продуктов». Инвестиционная Вселенная . 04.12.2020 . Проверено 12 декабря 2022 г.Примечание: Инвестиционная Вселенная>О программе
  2. ^ abcdef Долиенте, Стивен С.; и другие. (10 июля 2020 г.). «Биоавиационное топливо: комплексный обзор и анализ компонентов цепочки поставок» (PDF) . Границы энергетических исследований . 8 . дои : 10.3389/fenrg.2020.00110 .
  3. ^ «Разработка экологически чистого авиационного топлива (SAF)» . ИАТА.
  4. ^ Бауэн, Аузилио; Хоуз, Джо; Бертуччиоли, Лука; Чудзяк, Клэр (август 2009 г.). «Обзор потенциала биотоплива в авиации». CiteSeerX 10.1.1.170.8750 . 
  5. ^ Марк Пиллинг (25 марта 2021 г.). «Как экологически чистое топливо поможет зеленой революции в авиации». Полет Глобал .
  6. ^ «Более экологичное будущее?». Иллюстрированные самолеты . Март 2009 года.
  7. ↑ Рон Оксбург (28 февраля 2008 г.). «Благодаря биотопливу мы можем пожинать плоды нашего труда». Хранитель .
  8. ↑ Патрик Барта (24 марта 2008 г.). «Поскольку биотопливо становится все более популярным, следующей задачей становится устранение экологических и экономических последствий» . Уолл Стрит Джорнал .
  9. ^ Бейлис, RE; Бака, Дж. Э. (2010). «Выбросы парниковых газов и изменения в землепользовании в результате использования реактивного топлива на основе ятрофы куркас в Бразилии». Экологические науки и технологии . 44 (22): 8684–91. Бибкод : 2010EnST...44.8684B. дои : 10.1021/es1019178. ПМИД  20977266.
  10. ^ «Отходы и остатки как сырье». Сайт корпорации Neste. 15 мая 2020 г.
  11. ^ «Neste и Lufthansa сотрудничают и стремятся к более устойчивой авиации» (пресс-релиз). Сайт корпорации Neste. 2 октября 2019 г.
  12. ^ «Цели KLM Group по сокращению выбросов CO2 на 2030 год утверждены SBTi» (пресс-релиз). сайт КЛМ. 16 декабря 2022 г. Проверено 02 января 2023 г.
  13. ^ «TotalEnergies и Air France KLM заключают сделку по устойчивому авиационному топливу» . Рейтер . 5 декабря 2022 г. Проверено 2 января 2023 г.
  14. ^ abc Huq, Набила А.; Хафенстайн, Гленн Р.; Хо, Сянчэнь; Нгуен, Ханна; Тиффт, Стивен М.; Конклин, Дэвис Р.; Штюк, Даниэла; Станкель, Джим; Ян, Жибин; Хейн, Джошуа С.; Вятровски, Мэтью Р.; Чжан, Иминь; Тао, Линг; Чжу, Цзюньцин; МакЭналли, Чарльз С. (30 марта 2021 г.). «На пути к экологически чистому авиационному топливу с использованием летучих жирных кислот, полученных из влажных отходов». Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки . 118 (13): e2023008118. Бибкод : 2021PNAS..11823008H. дои : 10.1073/pnas.2023008118 . ISSN  1091-6490. ПМК 8020759 . ПМИД  33723013. 
  15. ^ «НАСА подтверждает, что биотопливо снижает выбросы реактивных самолетов» . Летающий журнал . 23 марта 2017 г.Примечание. Firefox «не доверяет» веб-ссылке 22 декабря 2022 г.
  16. ^ abcde Pharoah Le Feuvre (18 марта 2019 г.). «Готово ли авиационное биотопливо к взлету?». Международное энергетическое агентство .
  17. ^ «Первый полет на биотопливе приземляется» . Новости BBC . 24 февраля 2008 г.
  18. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам» (PDF) . Группа устойчивых пользователей авиационного топлива.{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  19. ^ «Первые авиалинии и UOP присоединяются к организации по биомассе водорослей» . Конгресс зеленых автомобилей . 19 июня 2008 г.
  20. ^ «Углеродно-нейтральный рост к 2020 году» (пресс-релиз). ИАТА. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Проверено 6 декабря 2020 г.
  21. ^ «Авиакомпании могут получать 1% топлива из биотоплива к 2015 году, говорит Boeing» . Блумберг. 22 июля 2010 г.
  22. ^ «50 процентов биотоплива теперь разрешено в составе реактивного топлива» . Мир возобновляемых источников энергии . 1 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  23. ^ ab «Стандарт на авиационное топливо принимает полет» . АСТМ. Сентябрь – октябрь 2011 г. В редакцию D7566 добавлены компоненты биологического происхождения.
  24. ^ «Авиакомпании получают разрешение на использование биотоплива для коммерческих рейсов» . Блумберг. 1 июля 2011 г.
  25. ↑ Беттина Вассенер (9 октября 2011 г.). «Авиакомпании взвешивают преимущества биотоплива». Нью-Йорк Таймс .
  26. ^ «ASTM утверждает 7-е приложение к спецификации экологически чистого реактивного топлива D7566: HC-HEFA» . Конгресс зеленых автомобилей . 14 мая 2020 г. Проверено 8 августа 2021 г.
  27. ↑ Мэг Сишон (2 декабря 2011 г.). «ФАУ награждает 7,7 миллиона долларов за развитие авиационного биотоплива». Мир возобновляемых источников энергии . Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  28. ^ «AirportWatch | Solena, компания, которая должна была производить авиационное топливо из лондонских отходов для BA, обанкротилась» . www.airportwatch.org.uk . Проверено 30 августа 2021 г.
  29. ^ Крис Редди; Грег О'Нил (28 января 2015 г.). «Реактивное топливо из водорослей? Ученые исследуют топливный потенциал обычных океанических растений». Журнал Океанус . Океанографический институт Вудс-Хоул .
  30. ^ «От зеленой слизи до реактивного топлива: водоросли предлагают авиакомпаниям более чистое будущее» . Рейтер . 15 июня 2016 г.
  31. ^ «Руководство по устойчивому авиационному топливу» (PDF) . ИКАО. декабрь 2018 года.
  32. ↑ Аб Вессоф, Эрик (19 апреля 2017 г.). «Жесткие уроки большого пузыря биотоплива из водорослей». Гринтек Медиа .
  33. ^ 2021-03-25T14:13:00+00:00. «Как экологически чистое топливо поможет зеленой революции в авиации». Полет Глобал . Проверено 28 марта 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  34. ^ «Информационный бюллетень об экологически безопасном авиационном топливе» (PDF) . ИАТА. Май 2019.
  35. ^ «Расширяем наши обязательства по обеспечению большего количества рейсов биотопливом» (пресс-релиз). Объединенные авиалинии. 22 мая 2019 г.
  36. ^ «Экологичное авиационное топливо Virgin Australia пролетает один миллион километров» (пресс-релиз). Девственная Австралия. 17 июня 2019 г.
  37. ^ abcde Керри Реалс (26 апреля 2019 г.). «Рынок биотоплива приближается к переломному моменту». Неделя авиации и космических технологий .
  38. ^ «BA начинает компенсировать выбросы от внутренних рейсов» . Флайтглобал . 3 января 2020 г.
  39. ↑ Гай Норрис (4 февраля 2021 г.). «Boeing продвигается вперед с планом создания конкурента Airbus A321XLR» . Авиационная неделя .
  40. ^ "Дорожные карты Net Zero" . www.iata.org . Проверено 17 ноября 2023 г.
  41. ^ «Гранты на устойчивый переход авиации (FAST)» . Федеральная авиационная администрация . 16 ноября 2023 г. . Проверено 16 ноября 2023 г.
  42. ^ Нации, Организация Объединенных Наций. «COP26: Вместе ради нашей планеты». Объединенные Нации . Проверено 17 ноября 2023 г.
  43. ^ «Отчет об объеме, доле и тенденциях рынка биодизеля, 2030 г.» . www.grandviewresearch.com . Проверено 17 ноября 2023 г.
  44. ^ «Стандартные спецификации на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды» . www.astm.org .
  45. ^ Снейдерс, Т.А.; Мелькерт, Дж. А. (22 декабря 2011 г.). «Оценка безопасности, производительности и выбросов синтетических топливных смесей в Cessna Citation II». Материалы конференции симпозиума 3AF/AIAA по снижению авиационного шума и выбросов, 25–27 октября 2011 г., Марсель, Франция – через репозиторий.tudelft.nl.
  46. ^ Старк, Лори; Пидол, Людивин; Юланд, Николя; Шапюс, Тьерри; Богерс, Пол; Болдри, Джоанна (январь 2016 г.). «Производство гидроочищенных эфиров и жирных кислот (HEFA) – оптимизация выхода процесса» (PDF) . Наука и технологии нефти и газа – Revue d'IFP Energies nouvelles . 71 (1): 10. doi :10.2516/ogst/2014007. S2CID  45086444 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  47. ^ «Информационный бюллетень о биотопливе - Авиационное биотопливо» (PDF) . Европейская платформа технологических инноваций – Биоэнергетика . 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2022 года . Проверено 3 ноября 2022 г.
  48. ^ «Производство экологически чистого авиационного топлива» .
  49. ^ «Передовое биотопливо США - по-настоящему устойчивое возобновляемое будущее». Advancedbiofuelsusa.info .
  50. ^ «Реактивное топливо, полученное из этанола, теперь разрешено для коммерческих рейсов» . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 22 декабря 2020 г.
  51. ^ Фогеле, Э., ноябрь 2009 г. «Проекты по переработке отходов в этанол продвигаются вперед», журнал Ethanol Producer Magazine.
  52. ^ «Интервью: генеральный директор LanzaTech Дженнифер Холмгрен» . www.triplepundit.com .
  53. ^ Нагараджу, Шилпа; Дэвис, Наоми Кэтлин; Уокер, Дэвид Джеффри Фрейзер; Кепке, Майкл; Симпсон, Шон Деннис (18 октября 2016 г.). «Редактирование генома Clostridium autoethanogenum с использованием CRISPR/Cas9». Биотехнология для биотоплива . 9 (1): 219. дои : 10.1186/s13068-016-0638-3 . ПМК 5069954 . ПМИД  27777621. 
  54. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2021 г. Проверено 23 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  55. ^ «Проект SOLAR-JET прекращен, на смену ему пришел проект SUN-TO-LIQUID» . Solar-jet.aero .
  56. ^ "Пресс-уголок" . Европейская Комиссия - Европейская Комиссия .
  57. ^ «Проект SUN to LIQUID - Проект SUN to LIQUID» . www.sun-to-liquid.eu .
  58. ^ «Способы сделать авиационное топливо зеленым». Экономист . 17 августа 2022 г. ISSN  0013-0613 . Проверено 23 февраля 2023 г.
  59. ^ «AGE-85 (авиационный этанол)» . Государственный университет Южной Дакоты. 2006. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г.
  60. ^ «Разработчик топлива для авиакомпаний Индианы продолжает испытания» (пресс-релиз). Исследовательский парк Пердью. 14 декабря 2009 г.
  61. ↑ Грейди, Мэри (15 декабря 2009 г.). «Усилия по производству альтернативного авиационного топлива продвигаются вперед».
  62. ^ «Технический отчет: краткосрочная осуществимость альтернативных видов топлива для реактивных двигателей» (PDF) . При поддержке ФАУ. Автор: сотрудники MIT. Издано корпорацией RAND . Проверено 22 августа 2012 г.
  63. ^ «Часто задаваемые вопросы по биодизельному топливу» (PDF) . Колледж сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды Университета Кентукки . 2006 год . Проверено 22 августа 2012 г.
  64. ^ «AFRL обнаруживает, что «проблемно» военным самолетам» . ВВС США . 11 сентября 2016 г.
  65. ^ «Экологичное авиационное топливо: обзор технических путей» (PDF) . Министерство энергетики США . Сентябрь 2020 г.
  66. ^ Керри Реалс (10 октября 2017 г.). «Ледниковый темп развития биотоплива угрожает целевым показателям выбросов». Неделя авиации и космических технологий .
  67. ^ «Способы сделать авиационное топливо зеленым». Экономист . 17 августа 2022 г. ISSN  0013-0613.
  68. ^ «Схемы устойчивого развития биотоплива». Европейская Комиссия/Энергетика/Возобновляемые источники энергии/Биотопливо . Проверено 1 апреля 2012 г.
  69. ^ «Экологичное авиационное топливо». Кантас . Проверено 24 октября 2013 г.
  70. ^ «Круглый стол RSB по устойчивым биоматериалам | Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (PDF) . Rsb.epfl.ch.​ 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2011 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  71. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам». Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 29 марта 2012 г.
  72. ^ «Группа устойчивых пользователей авиационного топлива - SAFUG» . Сайт Safug.org . Проверено 24 октября 2013 г.
  73. ^ «Пересмотр Директивы ЕС по налогам на энергию - технический брифинг для прессы» (PDF) . Ec.europa.eu . Проверено 24 октября 2013 г.
  74. ^ «Группа устойчивых пользователей авиационного топлива: Европейская секция» (PDF) . Сайт Safug.org . Проверено 24 октября 2013 г.
  75. ^ «Окружающая среда и биотопливо | Коммерческие самолеты Boeing» . Боинг.com . Проверено 24 октября 2013 г.
  76. ^ «Обещание SAFUG; Коммерческие самолеты Boeing» . Сайт Safug.org . Проверено 10 июля 2015 г.
  77. ^ «Возобновляемые виды топлива для реактивных двигателей». Углеродная военная комната. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  78. ^ «Добро пожаловать». Возобновляемые виды топлива для реактивных двигателей. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Проверено 24 октября 2013 г.
  79. ^ "Институт устойчивого неба". Институт устойчивого неба . Проверено 26 апреля 2016 г.
  80. ^ Бергеро, Канделария; и другие. (30 января 2023 г.). «Пути к нулевым выбросам от авиации» (PDF) . Устойчивость природы . 6 (4): 404–414. Бибкод : 2023NatSu...6..404B. дои : 10.1038/s41893-022-01046-9 . S2CID  256449498.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки