_9M-MRO_-_color.jpg/1280px-Boeing_777-200ER_Malaysia_AL_(MAS)_9M-MRO_-_color.jpg)
Исчезновение рейса 370 авиакомпании Malaysia Airlines [a] привело к многонациональным поисковым операциям в Юго-Восточной Азии и южной части Индийского океана , которые стали самыми дорогостоящими поисками в истории авиации. [2]
Несмотря на задержки, поиск в приоритетной зоне поиска должен был быть завершён примерно в мае 2015 года. [ 3] 29 июля 2015 года на острове Реюньон был обнаружен кусок морского мусора , который, как позже подтвердилось, был флапероном с рейса 370. [4] [5] [6]
20 декабря 2016 года было объявлено, что неисследованная область площадью около 25 000 квадратных километров (9700 квадратных миль) с центром примерно в точке с координатами 34°S 93°E / 34°S 93°E / -34; 93 , является наиболее вероятным местом падения рейса MH370. [7] Поиск был приостановлен 17 января 2017 года. [8] В октябре 2017 года окончательное исследование дрейфа показало, что наиболее вероятным местом падения является место с координатами около 35°36′S 92°48′E / 35,6°S 92,8°E / -35,6; 92,8 (зона падения CSIRO) . Поиск на основе этих координат был возобновлен в январе 2018 года частной компанией Ocean Infinity ; она завершилась в июне 2018 года безуспешно.
Корабли и самолеты из Малайзии , Китая , Индии , Японии , Австралии , Новой Зеландии , Южной Кореи , Вьетнама , Великобритании и США были вовлечены в поиски в южной части Индийского океана . Спутниковые снимки также были предоставлены Tomnod широкой общественности, чтобы они могли помочь в поиске посредством краудсорсинга .
Ocean Infinity запросила у правительства Малайзии разрешение на возобновление поисков, ожидаемая дата начала которых — ноябрь 2024 года. [9] [10]
Рейс Malaysia Airlines 370 был запланированным рейсом в ранние утренние часы 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура , Малайзия, в Пекин , Китай — один из двух ежедневных рейсов, выполняемых Malaysia Airlines из своего хаба в Международном аэропорту Куала-Лумпур (KLIA) в Международный аэропорт Пекина Столичный . Рейс 370 должен был вылететь в 00:35 по местному времени (MYT; UTC+08:00 ) и прибыть в 06:30 по местному времени (CST; UTC+08:00). [11] [12] В 00:41 MYT рейс 370 вылетел с 239 пассажирами на борту — двумя пилотами, десятью бортпроводниками и 227 пассажирами (152 из которых были гражданами Китая). [13] : 1, 12, 30 Управление воздушным движением разрешило рейсу 370 следовать по прямому маршруту к точке маршрута IGARI ( 6°56′12″N 103°35′6″E / 6.93667°N 103.58500°E / 6.93667; 103.58500 (Точка маршрута IGARI) ), расположенной между Малайзией и Вьетнамом над Южно-Китайским морем (недалеко от границы с Сиамским заливом ). [13] : 1
В 01:07 MYT самолет находился на эшелоне полета 350 — примерно в 35 000 футов (11 000 м) над уровнем моря — когда с самолета было отправлено последнее сообщение с использованием протокола ACARS . [14] : 2 В 1:19 MYT диспетчерская служба воздушного движения (ATC) района Лумпур инициировала передачу управления диспетчерской службе района Хошимин. Капитан [13] : 21 ответил: «Спокойной ночи, малайзийский Три-Семь-Ноль» [15] (первоначально сообщалось, что было «все в порядке, спокойной ночи»), после чего дальнейшая связь с пилотами не осуществлялась. [15] Экипаж должен был связаться с диспетчерской службой в городе Хошимин , когда самолет вошел в воздушное пространство Вьетнама к северу от точки, где было сделано последнее устное сообщение. [16] Менее чем через две минуты, в 01:21, самолет исчез с экранов радаров малазийских и вьетнамских УВД, которые используют вторичный радар для отслеживания самолетов. [13] : 2 Сигнала бедствия не было. [17]
Рейс 370 должен был прибыть в Пекин в 6:30 по местному времени (тот же часовой пояс, что и в Малайзии; 22:30 UTC, 7 марта). В 7:24 Malaysia Airlines опубликовала заявление для СМИ о том, что рейс 370 пропал после того, как связь с малазийским авиадиспетчером была потеряна в 2:40. Время последнего контакта с авиадиспетчером было позже исправлено на 1:19; Malaysia Airlines была уведомлена в 2:40. [16]
Дежурный диспетчер в Центре управления воздушным движением Куала-Лумпура , который был последним центром управления воздушным движением, который был на связи с рейсом 370, активировал Координационный центр по спасению авиации Куала-Лумпура (ARCC) в 05:30, более чем через четыре часа после потери связи с рейсом 370. [18] [19] Когда Malaysia Airlines два часа спустя опубликовала заявление для прессы, они заявили, что «сотрудничают с властями, которые активировали свою поисково-спасательную группу для обнаружения самолета». [20]
9 марта главный генерал Королевских ВВС Малайзии объявил, что Малайзия анализирует записи военных радаров и что существует «возможность» [21] , что рейс 370 развернулся и пролетел над Андаманским морем . [21] [22] [23] Радиус поиска был увеличен с первоначальных 20 морских миль (37 км; 23 мили) от его последнего известного местоположения [24] к югу от острова Тхо Чу до 100 морских миль (190 км; 120 миль), а затем исследуемая область была расширена до Малаккского пролива вдоль западного побережья Малаккского полуострова , при этом были исследованы воды как к востоку от Малайзии в Сиамском заливе, так и в Малаккском проливе вдоль западного побережья Малайзии. [21] [25] [26]
Были сделаны многочисленные наблюдения за возможными обломками, но никаких обломков рейса 370 обнаружено не было. [27] Нефтяные пятна на шельфе Вьетнама 9 и 10 марта позже дали отрицательный результат на авиационное топливо . [27] [28] Спутниковые снимки, сделанные 9 марта и размещенные на китайском веб-сайте, показали три плавающих объекта размером до 24 × 22 метров (79 × 72 фута) в точке с координатами 6°42′N 105°38′E / 6.7°N 105.63°E / 6.7; 105.63 (Три плавающих объекта, 9 марта 2014 г.) , но поиск в этом районе не привел к обнаружению объектов; [29] [30] Вьетнамские официальные лица заявили, что район был «тщательно обследован». [31] [32] К концу 9 марта в поисках участвовало 40 самолетов и более двух десятков судов из разных стран. [33]
Королевские военно-воздушные силы Малайзии подтвердили 10 марта, что рейс 370 совершил «возвращение». [34] На следующий день Китай активировал Международную хартию по космосу и крупным катастрофам для сбора спутниковых данных для содействия поиску. [35] [36] 12 марта малазийские официальные лица объявили, что неопознанный самолет, возможно рейс 370, последний раз был обнаружен военным радаром в 2:15 в Андаманском море, в 320 километрах (200 милях) к северо-западу от острова Пенанг и вблизи пределов покрытия военного радара. [37] Фокус поиска сместился на Андаманское море, и правительство Малайзии обратилось за помощью к Индии для поиска в этом районе. [38]
Правительство Малайзии мобилизовало свой департамент гражданской авиации, военно-воздушные силы, военно-морской флот и Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства ; и запросило международную помощь в соответствии с положениями пяти соглашений о защите держав и от соседних государств. Различные страны организовали поисково-спасательную операцию в водах региона. [39] [40] В течение двух дней страны уже отправили в этот район более 34 самолетов и 40 кораблей. [21] [25] [41]
11 марта Китайское метеорологическое управление [42] активировало Международную хартию по космосу и крупным катастрофам , организацию из 15 членов, целью которой является «обеспечение единой системы сбора и передачи космических данных тем, кто пострадал от стихийных или антропогенных катастроф», [43] впервые благотворительное и гуманитарное перераспределение различных корпоративных, национальных космических агентств и международных спутниковых активов под его эгидой было использовано для поиска авиалайнера. [44]
Еще 11 стран присоединились к поисковым усилиям к 17 марта после того, как Малайзия запросила дополнительную помощь. [45] На пике поисковых усилий и до того, как поиск был перенесен на юг Индийского океана, в поиске участвовало 26 стран, в общей сложности предоставив около 60 кораблей и 50 самолетов. Помимо уже названных стран, в эти стороны входили Австралия, Бангладеш, Бруней, Камбоджа, Китай, Франция, Индия, Индонезия, Япония, Мьянма, Новая Зеландия, Норвегия, Филиппины, Россия, Сингапур, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США и Вьетнам. [46] [47] Хотя Шри-Ланка сама не участвовала в поиске, она дала разрешение поисковым самолетам использовать свое воздушное пространство . [48] Малайзия развернула военные самолеты с фиксированным крылом, вертолеты и корабли. [49] [50] [51] Был создан координационный центр в Национальном центре по контролю за стихийными бедствиями (NDCC) в Пулау Меранти , Киберджая . [52]
16 марта три сотрудника французского правительственного агентства BEA вылетели в Куала-Лумпур, чтобы поделиться с малазийскими властями своим опытом в организации подводных поисков, приобретенным во время поиска обломков рейса Air France 447. [ 53] Соединенное Королевство предоставило техническую помощь и возможности специалистов из Министерства обороны , Гидрографического управления Великобритании , Министерства транспорта и Метеорологического бюро . [54] Подготовительная комиссия Организации Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний проанализировала информацию из своей сети станций обнаружения инфразвука , но не обнаружила никаких звуков, издаваемых рейсом 370. [55]
11 марта издание New Scientist сообщило, что до исчезновения самолета в центр мониторинга производителя двигателей Rolls-Royce в Великобритании были автоматически отправлены два отчета о состоянии двигателя с использованием протокола ACARS ( Aircraft Communications Addressing and Reporting System ). [56]
12 марта сообщалось, что военный радар указал на то, что самолет повернул на запад от предполагаемого маршрута полета и продолжал полет в течение 70 минут, прежде чем исчезнуть с радаров Малайзии около Пулау Перак . [57] [58] Также сообщалось, что он был отслежен на меньшей высоте через Малайзию к Малаккскому проливу, примерно в 500 километрах (310 миль) от его последнего контакта с гражданским радаром. [59] На следующий день командующий Королевскими ВВС Малайзии опроверг это сообщение. [60] [61] Однако несколько часов спустя министр транспорта Вьетнама заявил, что 8 марта Малайзия была проинформирована вьетнамскими авиадиспетчерами о том, что они «заметили, что самолет повернул обратно на запад». [62] Американский эксперт по радарам, анализировавший данные радаров, сообщил, что они действительно указывали на то, что самолет направился на запад через Малайский полуостров. [63] The New York Times сообщила, что самолет претерпел значительные изменения высоты. [64] [65]
13 марта The Wall Street Journal , ссылаясь на источники в правительстве США, утверждал, что Rolls-Royce получала отчет о состоянии самолета каждые тридцать минут в течение пяти часов, подразумевая, что самолет оставался в воздухе в течение четырех часов после того, как его транспондер отключился; [66] [67] [68] Малайзия опровергла это сообщение. [68] The Wall Street Journal позже внесла поправки в свой отчет и просто заявила, что уверенность в продолжении полета была «основана на анализе сигналов, отправленных спутниковой связью Boeing 777... связь работала в своего рода режиме ожидания и пыталась установить связь со спутником или спутниками. Эти передачи не включали данных». [64] [69] На следующий день спутниковый оператор Inmarsat опубликовал публичное заявление, в котором говорилось, что в его сети «регистрировались обычные автоматические сигналы»; [70] анализ этих «сообщений о поддержании активности», которые продолжали отправляться после того, как управление воздушным движением впервые потеряло связь, может помочь определить местоположение самолета. [71]
На пресс-конференции 15 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак подтвердил, что спутниковая связь с рейсом 370 продолжалась в течение нескольких часов после того, как контакт с ним был потерян над Южно-Китайским морем, и что последний сигнал, полученный в 08:11 по малазийскому времени, мог исходить с севера, из Казахстана . [72] Наджиб объяснил, что сигналы не могут быть локализованы точнее, чем в одном из двух возможных мест : северном месте, простирающемся примерно от границы Казахстана и Туркменистана до северного Таиланда , или южном месте, простирающемся от Индонезии до южной части Индийского океана. [73] [74] Многие из стран на возможном северном маршруте полета — Китай, Таиланд, Казахстан, Пакистан и Индия — отрицали, что самолет мог войти в воздушное пространство их страны, потому что военный радар обнаружил бы его. [75] Inmarsat предоставил первоначальный анализ сигналов с рейса 370, который дал два места, 11 марта. [76]
Власти Малайзии обратились к США с просьбой предоставить данные, которые могут помочь найти пропавший самолет, если наземная станция спутниковой связи Pine Gap или радиолокационный объект Jindalee (JORN) могут находиться. [77] [78]
После пресс-конференции 15 марта фокус поиска сместился в южную часть Индийского океана , к западу от Австралии. [14] : 1 В первые две недели апреля самолеты и корабли развернули оборудование для прослушивания сигналов подводных локационных маяков, прикрепленных к « черным ящикам » самолетов . Четыре неподтвержденных сигнала были обнаружены между 6 и 8 апреля, когда батареи маяков, вероятно, были истощены. Роботизированная подводная лодка обыскивала морское дно вблизи обнаруженных сигналов до 28 мая, но никаких обломков не было обнаружено. [79]
17 марта Австралия согласилась возглавить поиск в южном районе от Суматры до южной части Индийского океана. [80] [81] Поиск будет координироваться Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA), на площади 600 000 км 2 (230 000 кв. миль) между Австралией и островами Кергелен, лежащими более чем в 3000 километрах (1900 миль) к юго-западу от Перта , где будут проводиться поиски кораблями и самолетами Австралии, Новой Зеландии и Соединенных Штатов. [82] Этот отдаленный район, который премьер-министр Австралии Тони Эбботт описал как «настолько близкий к нигде, насколько это возможно», славится своими сильными ветрами , негостеприимным климатом, враждебными морями и глубоким океанским дном. [83] [84] 18 марта поиск в этом районе начался с одного самолета Королевских австралийских ВВС P-3 Orion . [85] 19 марта поисковая мощность была увеличена до трех самолетов и трех торговых судов; [86] пересмотренная зона поиска в 305 000 квадратных километров (118 000 квадратных миль) составила около 2600 километров (1600 миль) к юго-западу от Перта. [87]
Поисковые работы активизировались 20 марта после того, как четырьмя днями ранее в этом районе были сфотографированы крупные куски возможного мусора со спутника. [88] [89] [90] [91] [92] Австралия, Великобритания, США, Китай, Япония, Новая Зеландия и Южная Корея направили военные и гражданские корабли и самолеты на поиски. [93] [94] 22 марта Китай опубликовал снимки со спутника Gaofen 1 , на которых были видны крупные обломки примерно в 120 км (75 миль) к юго-западу от предыдущего места обнаружения. [95] [96] [97] В тот же день HMAS Success стал первым военным судном, достигшим района поиска. [98] 26 марта снимки с французских спутников показали 122 плавающих объекта в южной части Индийского океана. [99] [100] Тайские спутниковые снимки, опубликованные 27 марта, показали около 300 плавающих объектов примерно в 200 км (120 миль) от целевой области французских спутников. [101] Обильные находки, ни одна из которых не была подтверждена как связанная с полетом, заставили осознать отсутствие предшествующего наблюдения за этой территорией и огромное количество морского мусора, засоряющего океаны. [102] [103]
28 марта пересмотренные оценки радиолокационного трека и оставшегося топлива самолета привели к перемещению поиска на 1100 километров (680 миль) к северо-востоку от предыдущей области, [104] [105] в новую область поиска площадью 319 000 квадратных километров (123 000 квадратных миль), примерно в 1850 километрах (1150 миль) к западу от Перта . [106] [107] [108] [109] В этой области поиска были более благоприятные погодные условия. [96]
30 марта четыре больших оранжевых объекта, обнаруженных поисковым самолетом, которые СМИ описали как «наиболее многообещающую зацепку», оказались рыболовным оборудованием. [110] 2 апреля в этот район прибыли исследовательское судно Королевского флота HMS Echo и подводная лодка HMS Tireless , [111] при этом HMS Echo немедленно начала поиск подводных локационных маяков самолета (ULB), установленных на бортовых самописцах «черного ящика» , [112] заряд батарей которых, как ожидалось, истекал около 7 апреля. [113] [114] 4 апреля район поиска был смещен дальше на север. [115] [116]
Поиск на поверхности завершился 28 апреля. На пресс-конференции премьер-министр Австралии Тони Эбботт отметил, что любые обломки, скорее всего, затонули и что самолеты, участвовавшие в поиске на поверхности, «работали на пределе разумной и безопасной эксплуатации». [117] Эбботт объяснил, что «крайне маловероятно», что будут найдены какие-либо обломки на поверхности, и поэтому поиски с воздуха были приостановлены. [117] [118] [119] Поиск на поверхности в Юго-Восточной Азии и Индийском океане продолжался 52 дня, в течение 41 из которых Австралия координировала поиск. Было обследовано более 4 500 000 км 2 (1 700 000 кв. миль) поверхности океана. В южной части Индийского океана 29 самолетов из семи стран провели 334 поисковых полета; также были задействованы 14 судов из нескольких стран. [117] [118] [119]
4 апреля поиск был перенаправлен на три более северных района от 1060 до 2100 километров (от 660 до 1300 миль) к западу от Лермонта , охватывая более 217 000 квадратных километров (84 000 квадратных миль). [115] [116] ADV Ocean Shield , оснащенный буксируемым локатором пингеров TPL-25 , вместе с HMS Echo , который нёс «похожее устройство», начал поиск пингов вдоль 240-километровой (150 миль) линии морского дна, которая, как полагают, была районом падения рейса 370. [113] [120] [121] Операторы посчитали это выстрелом вслепую, сравнив обширную зону поиска с тем фактом, что TPL-25 мог искать только до 130 квадратных километров (50 квадратных миль) в день. [122]
Китайское судно Haixun 01 сделало возможное обнаружение ULB в точке с координатами 25°58′30″ ю.ш. 101°27′40″ в.д. / 25.975° ю.ш. 101.461° в.д. / -25.975; 101.461 [123] с помощью ручного гидрофона ; [124] [125] [126] [127] на следующий день Haixun 01 сделал еще одно возможное обнаружение ULB примерно в 3 км (1,9 мили) дальше на запад. Позднее HMS Echo и подводная лодка были направлены к месту обнаружения Haixun 01, но не смогли сделать никаких обнаружений. [14] : 11
6 апреля JACC объявил, что Ocean Shield также поймал сигнал, примерно в 300 морских милях (560 км; 350 миль) от Haixun 01. [ 128] [129] На следующий день было объявлено, что локатор пингера TPL-25, буксируемый Ocean Shield , дважды поймал сигнал 6 апреля. [130] [131] Первый раз это было утром 6 апреля на глубине примерно 3000 метров (9800 футов) и длилось два часа и 20 минут. Второй прием сигнала состоялся на глубине примерно 300 метров (980 футов) и длился 13 минут. Во время второго эпизода были слышны два отдельных возврата пингера. Оба эпизода записанных сигналов, которые происходили примерно в одном и том же месте, хотя и на расстоянии нескольких километров друг от друга, считались соответствующими сигналам, ожидаемым от бортового самописца самолета ULB. [132] Сигналы, полученные Ocean Shield, были зарегистрированы на севере недавно рассчитанной зоны падения, о которой было объявлено 7 апреля, в то время как сигналы Haixun 01 были зарегистрированы на ее южном краю. [132] [133] [134] Ocean Shield получил еще два сигнала 8 апреля. Первый был получен в 16:27 AWST и удерживался в течение 5 минут, 32 секунд, а второй был получен в 22:17 AWST и удерживался около семи минут. [135] [136] [137] Эксперты определили, что более ранние сигналы, полученные Ocean Shield, были «очень стабильными, отчетливыми и ясными ... на частоте 33,331 кГц и ... постоянно пульсировали с интервалом 1,106 секунды». Они, как утверждается, соответствовали бортовому самописцу ULB. [135] но частота обнаружения была далеко за пределами спецификации производителя 37,5 +/- 1. [138] Более поздние сигналы были на частоте 27 кГц, что вызвало сомнения в том, что они были от черного ящика. [139] 10 апреля было обнаружено, что сигнал, зарегистрированный одним из гидроакустических буев , развернутых с гидрофоном на глубине 300 метров [140] [141] , вряд ли исходил от рейса 370. [142]
14 апреля из-за вероятности прекращения акустических импульсов ULB из-за разрядки батарей поиск буксируемым локатором Pinger уступил место поиску морского дна с использованием гидролокатора бокового обзора, установленного в автономном подводном аппарате Bluefin-21 . [143] Поиск первого дня был прерван, поскольку морское дно было значительно глубже максимальной рабочей глубины Bluefin. Впоследствии сканирование возобновилось [144] , и после покрытия 42 квадратных миль в первых четырех погружениях подводный аппарат был перепрограммирован, чтобы позволить ему погружаться на 604 фута ниже своего эксплуатационного предела в 14 800 футов, когда риск повреждения был оценен как «приемлемый». [145]
Bluefin-21 потребовалось 16 миссий для завершения поиска на площади 314 квадратных километров вокруг обнаружений, сделанных буксируемым локатором Pinger. [146] [147] Поиск морского дна с помощью гидролокатора был приостановлен 2 мая для того, чтобы ADV Ocean Shield вернулся в порт для пополнения запасов и персонала. [148] В течение двух часов после своего первого развертывания после возвращения в район поиска 13 мая у Bluefin-21 возникли проблемы со связью, и он был восстановлен. [149] Требовались запасные части из Великобритании, и ADV Ocean Shield вернулся в порт, чтобы забрать детали. [150] [151] После ремонта Bluefin-21 гидролокаторное обследование морского дна возобновилось 22 мая. [152] [153]
Гидролокационное обследование морского дна было завершено 28 мая. После 30 запусков Bluefin-21 на глубину 3000–5000 м (9800–16400 футов), в ходе которых было просканировано 860 км2 ( 330 кв. миль) морского дна, никаких объектов, связанных с рейсом 370, обнаружено не было. На следующий день после анализа данных последней миссии ATSB объявило, что поиск в районе акустических обнаружений завершен, и этот район можно считать окончательным местоположением рейса 370. [154] [155] Это заявление последовало за заявлением заместителя директора по океанической инженерии ВМС США о том, что все четыре сигнала больше не считаются поступившими от бортовых самописцев самолета. [156] Трасс сообщил парламенту, что, начиная с августа, после выбора нового коммерческого оператора для поисковых работ, поиск перейдет в новую фазу, «которая может занять двенадцать месяцев». [157] Оборудование, которое предполагается использовать, будет включать буксируемый гидролокатор бокового обзора. [158]
Во время трехсторонней встречи с официальными лицами из Австралии, Малайзии и Китая 5 мая заместитель премьер-министра Австралии Уоррен Трасс объявил, что будет проведено «подробное океанографическое картирование района поиска» [159] , чтобы «иметь возможность эффективно и безопасно провести [следующий этап] поиска». [159] Это было необходимо как для планирования следующего этапа поиска, так и потому, что оборудование, используемое для следующего этапа, должно было работать близко к морскому дну (около 100 м или 300 футов). [160] Батиметрическая съемка проводилась с разрешением 100 метров (330 футов) на пиксель, что существенно выше предыдущих измерений морского дна в этом районе, сделанных спутниками и несколькими проплывающими судами, у которых был включен гидролокатор. [161] [162]
Китайское исследовательское судно Zhu Kezhen покинуло Фримантл 21 мая, чтобы начать батиметрическую съемку. [153] 10 июня Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) подписало контракт с голландской компанией Fugro , занимающейся глубоководной съемкой , на проведение батиметрической съемки морского дна в новом районе поиска к юго-западу от Австралии. [163] Fugro направила свое судно MV Fugro Equator , которое начало батиметрические съемки 18 июня. [164] Zhu Kezhen завершило исследовательские работы 20 сентября и начало обратный путь в Китай. [165] Батиметрическая съемка охватила около 208 000 квадратных километров (80 000 квадратных миль) морского дна до 17 декабря, когда она была приостановлена для мобилизации Fugro Equator в подводном поиске. [166]
26 июня были официально объявлены планы на следующую фазу поиска; зона поиска для новой фазы смещается в новый регион площадью до 60 000 квадратных километров (23 000 квадратных миль) около хребта Брокен в южной части Индийского океана на основании отчета, опубликованного в тот же день ATSB, в котором подробно описывалась методология определения зоны поиска. [167] Поиск должен был начаться в августе и после завершения батиметрической съемки, [168] но он был отложен до октября, когда была завершена только часть съемки. [169]
Малайзия объявила в июле, что они заключили контракт с государственной нефтяной компанией Petronas на поставку команды для участия в поиске. Petronas, в свою очередь, заключила контракт с судном GO Phoenix, принадлежащим австралийской компании GO Marine Group, и морской разведочной фирмой Phoenix International , которая предоставит экспертов и оборудование. [170] [171] Phoenix извлекла черные ящики из нескольких недавних подводных обломков самолетов: Air France Flight 447 , Yemenia Flight 626 , Adam Air Flight 574 и Tuninter Flight 1153. Phoenix планировала использовать буксируемую систему бокового обзора с синтезированной апертурой SLH ProSAS-60 (рассчитанную на глубину до 6000 м) для получения изображения дна океана с высоким разрешением. [172] 6 августа Австралия, Малайзия и Китай совместно объявили, что Fugro получила контракт на проведение этой последней фазы поиска. [171] [173]
Подводный поиск начался 6 октября с судна GO Phoenix , которое вышло из Джакарты 24 сентября и провело калибровку своих приборов перед прибытием в зону поиска 5 октября. [169] На основании дальнейшего анализа спутниковых сообщений рейса 370, [174] подробно описанного в отчете ATSB, опубликованном 8 октября, приоритетная область поиска для подводного поиска была смещена на юг от области, определенной в июне. [175] [176] 18 октября Fugro Discovery вышло из Перта, чтобы присоединиться к поиску. [177] К этим двум судам присоединились Fugro Equator и Fugro Supporter в январе 2015 года. [178] [179] [180]
16 апреля 2015 года состоялась трехсторонняя встреча между официальными лицами Малайзии, Австралии и Китая. Было обследовано более 60 процентов из 60 000 км 2 (23 000 кв. миль) [181] приоритетной поисковой зоны, и, за исключением значительных задержек, поиск в приоритетной поисковой зоне, как ожидается, будет в основном завершен к концу мая. [182] Страны согласились, что если никаких следов самолета не будет найдено в приоритетной поисковой зоне, подводный поиск будет расширен на дополнительные 60 000 км 2 (23 000 кв. миль) прилегающего морского дна. [181] [183] [184]
В начале мая Fugro Supporter вышел из подводного поиска и выгрузил свой AUV во Фримантле. Морские условия во время южной зимы слишком суровые для безопасного спуска и подъема AUV, поэтому операции AUV будут приостановлены в зимние месяцы. Тем не менее, AUV будет готов оказать помощь в поиске в кратчайшие сроки. [185] 20 июня GO Phoenix покинул район поиска, чтобы начать переход в Сингапур, где он будет демобилизован из поисковой деятельности. [186] [ требуется обновление ]
17 января 2017 года судно MV Fugro Equator покинуло район поиска после завершения поиска на всей подводной территории площадью 120 000 км2 (46 000 кв. миль). В тот же день JACC выпустила совместное коммюнике, в котором объявила о приостановке поиска рейса 370. [ 187] [188] Приостановка поиска соответствует соглашению от июля 2016 года между Австралией, Малайзией и Китаем о том, что поиск будет приостановлен, а не прекращен, по завершении поиска на территории площадью 120 000 км2 ( 46 000 кв. миль), если не будет обнаружено никаких доказательств наличия рейса 370 и будет «отсутствовать достоверные новые доказательства, позволяющие идентифицировать конкретное местонахождение самолета». [189]
Изучение возможных сценариев завершения полета показывает, что самолет может находиться относительно близко к седьмой дуге BTO. В связи с этим подводный поиск начался на седьмой дуге BTO и продвигался наружу. [174] : 12 буксируемых подводных аппаратов, оснащенных гидролокатором с синтезированной апертурой , гидролокатором бокового обзора и многолучевыми эхолотами , буксируются близко к морскому дну для создания трехмерной картины топографии морского дна. [190]
Данные гидролокатора анализировались на борту поисковых судов во время их получения аналитиками гидролокатора и представителем ATSB. Данные с судов Fugro передавались по спутнику группе специалистов по гидролокаторам Fugro и геофизиков в Перте, а затем передавались в ATSB. Данные с гидролокатора ProSAS, используемого GO Phoenix и Dong Hai Jiu 101, анализировались на борту и передавались в ATSB во время заходов в порт в Перте. В обоих случаях данные дополнительно проверялись сотрудниками ATSB в Канберре , а эксперты в Соединенных Штатах проводили как проверку качества, так и независимую экспертную оценку. На всех этапах данные анализировались на качество, покрытие и контакты (области интереса). [191] : 11 Контакты были классифицированы по трем уровням: [3]
По состоянию на 20 декабря 2016 года было идентифицировано 605 контактов категории 3, 39 контактов категории 2 и два контакта категории 1. Два контакта категории 1 были идентифицированы как затонувшее судно и скальное поле. [191] : 11 Позднее затонувшее судно было идентифицировано как торговое судно West Ridge, которое было потеряно в 1883 году. [192]
.JPG/1280px-Fugro_Discovery,_Fremantle,_2016_(03).JPG)
MV Fugro Discovery , MV Fugro Equator и MV GO Phoenix были оснащены буксируемыми подводными аппаратами (также известными как «буксируемые рыбы»), которые несут гидролокатор с синтезированной апертурой, гидролокатор бокового обзора и многолучевые эхолоты. Буксируемые рыбы буксировались за судном на кабелях длиной до 10 километров (6,2 мили). Длина кабеля варьировалась, чтобы удерживать буксируемую рыбу на высоте 100–150 метров (330–490 футов) над морским дном. Данные, собранные приборами, передавались в режиме реального времени по буксирному кабелю на судно, где они обрабатывались и анализировались, чтобы определить, присутствовал ли на морском дне какой-либо мусор, связанный с рейсом 370. [190]
MV Fugro Supporter и MV Havila Harmony были оснащены автономным подводным аппаратом (AUV) Kongsberg HUGIN 4500, который нес те же приборы, что и буксируемые рыбы, используемые другими судами. В отличие от буксируемых рыб, AUV были самоходными и могли маневрировать самостоятельно, чтобы поддерживать постоянную высоту над морским дном. После запуска торпедообразный AUV погружался на нужную высоту, затем следовал заранее запрограммированной схеме поиска в течение 24 часов, собирая данные гидролокатора в течение 24 часов; когда миссия была завершена, AUV всплывал и был поднят судном, где данные загружались, а батареи заменялись для следующей миссии. AUV использовались для сканирования областей, которые не могли быть эффективно исследованы буксируемыми рыбами на других трех судах. [190] [198] Из-за трудностей в эксплуатации АНПА в зимние месяцы в Южном полушарии из-за морских условий, операции АНПА были приостановлены в зимние месяцы в Южном полушарии. [204]
В январе 2016 года буксирная рыба, которую тащило судно Fugro Discovery, столкнулась с подводным грязевым вулканом, несмотря на то, что судно использовало передовой гидролокатор для избегания препятствий. [205] [206] Позже буксирная рыба была найдена судном Havila Harmony и передана на Fugro Discovery для продолжения поиска. [207] Еще одна буксирная рыба была потеряна 21 марта 2016 года. [208] [ необходимо дополнительное объяснение ]
13 мая 2015 года было объявлено, что Fugro Equator обнаружил обломки ранее не отмеченного на карте грузового судна 19 века на глубине 4000 метров под водой, более чем в 1000 км от западного побережья Австралии. [209] [210] Fugro Supporter был направлен в этот район для развертывания беспилотной подводной лодки для сканирования морского дна. На снимках места были четко видны якорь и другие рукотворные объекты. Было объявлено, что соответствующие снимки будут предоставлены экспертам-морским археологам для возможной идентификации. [211] Питер Фоли, директор поисковых операций, назвал это «захватывающей находкой, но это не то, что мы ищем». [212]
В декабре 2015 года был установлен аномальный гидролокационный контакт с возможным искусственным объектом, и Havila Harmony был отправлен на расследование. 2 января 2016 года его AUV сделал снимки гидролокатора с высоким разрешением, которые подтвердили, что контакт был кораблекрушением. Эксперты из Западно-Австралийского музея сообщили, что судно, скорее всего, является железным или стальным судном начала 19-го века. [213]
29 июля 2015 года морские обломки авиалайнера были обнаружены на побережье острова Реюньон в западной части Индийского океана, примерно в 4000 км (2500 миль) к западу от подводной зоны поиска и в 5600 км (3500 миль) к юго-западу от последнего первичного радиолокационного контакта самолета. [214] [215] Объект имел трафаретную внутреннюю маркировку «657 BB». На следующий день был найден поврежденный чемодан, который, возможно, был связан с рейсом 370. [216] Местоположение соответствует моделям рассеивания мусора через 16 месяцев после его возникновения в текущей зоне поиска, у побережья Австралии. [214] [215] [217] 31 июля в том же районе были обнаружены китайская бутылка для воды и индонезийское чистящее средство; [218] [219] все подобные обломки подверглись тщательному изучению. [220]
Эксперты по авиации заявили, что обломок напоминает крыльевой флаперон от Boeing 777, отметив, что маркировка «657 BB» является кодом для части правого флаперона от этого самолета. [221] [222] Объект был перевезен из Реюньона — заморского департамента Франции — в Тулузу для изучения французским агентством по расследованию авиационных происшествий гражданской авиации, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , и лабораторией французского министерства обороны. [214] Малайзия направила следователей как в Реюньон, так и в Тулузу. [214] [223] Кроме того, французская полиция провела поиск дополнительных обломков в водах вокруг Реюньона. [214]
5 августа премьер-министр Малайзии объявил, что эксперты «окончательно подтвердили», что обломки, найденные 29 июля, принадлежали рейсу 370; обломки стали первым вещественным доказательством того, что рейс 370 потерпел крушение в Индийском океане. [224] 3 сентября французские прокуроры официально заявили, что флаперон, безусловно, принадлежал рейсу 370, уникальный серийный номер был официально идентифицирован техником из Airbus Defence and Space в Испании, которая изготовила флаперон для Boeing. [225]
Через неделю после обнаружения флаперона с рейса 370 на пляже Реюньона Франция объявила о планах воздушного поиска возможного морского мусора вокруг острова. 7 августа 2015 года Франция начала поиски на участке размером 120 км (75 миль) на 40 км (25 миль) вдоль восточного побережья Реюньона. [226] Также были запланированы пешие патрули на предмет мусора вдоль пляжей. [227] Малайзия обратилась к властям соседних государств с просьбой быть начеку в отношении морского мусора, который может быть от самолета. [228]
23 марта 2016 года на пляже в Южной Африке было найдено нечто похожее на часть капота двигателя Rolls-Royce . Малазийские власти отправили команду, чтобы найти часть и определить, принадлежала ли она пропавшему самолету. [229]
24 июня 2016 года министр транспорта Австралии Даррен Честер заявил, что на острове Пемба у побережья Танзании был найден обломок самолета . Австралийское бюро безопасности на транспорте 22 июня объявило, что обломок, найденный на австралийском острове ранее в июне, не был от рейса 370. [230] 20 июля правительство Австралии опубликовало фотографии обломка, найденного на острове Пемба около 24 июня, который, как полагают, является закрылком внешнего крыла. [231]
17 января 2017 года Малайзия, Австралия и Китай официально объявили о приостановке подводных поисков, заявив, что «несмотря на все усилия с использованием лучших имеющихся научных достижений, передовых технологий, а также моделирования и консультаций высококвалифицированных специалистов, которые являются лучшими в своей области, ... поиск не смог обнаружить самолет». [188] [187] Решение о приостановке поиска соответствовало соглашению от июля 2016 года между Австралией, Малайзией и Китаем о том, что поиск будет завершен по завершении поиска на площади 120 000 км2 ( 46 000 кв. миль), если только не будет достоверных доказательств, указывающих на конкретную область, где мог закончиться полет. [232] [187] [233]
Решение приостановить поиск было принято через месяц после того, как в отчете ATSB за декабрь 2016 года был сделан вывод о том, что поиск на дополнительной территории площадью 25 000 км2 ( 9 700 кв. миль) на северном краю зоны поиска площадью 120 000 км2 ( 46 000 кв. миль) «исчерпает все возможные районы на предмет присутствия [рейса 370]». [191] : 23 Расширение поиска на эту дополнительную территорию обошлось бы примерно в 40 миллионов австралийских долларов. [234] Группа поддержки членов семей, Voice370, опубликовала заявление, в котором выразила свое разочарование. [188] [234]
17 октября 2017 года Малайзия получила предложения от трех компаний (включая голландскую компанию Fugro и американскую спасательную компанию Ocean Infinity), предлагающих продолжить поиски самолета. [235] Позже в том же месяце правительство Малайзии опубликовало заявление о том, что оно обсуждает с Ocean Infinity возможность проведения дальнейших подводных поисков в районе к северу от места поисков 2016 года на условиях отсутствия платы, если обломки не будут найдены. [236] Поиски начались 22 января и закончились в июне 2018 года, при этом самолет не был обнаружен.
Предложенный дополнительный поиск должен был основываться на работе по моделированию дрейфа, предпринятой CSIRO в 2016 году и представленной в отчетах CSIRO Drift Reports 2, 3 и 4, впоследствии опубликованных ATSB. [237] Суть работы CSIRO заключалась в исследовании наиболее вероятных путей, по которым дрейфует мусор, возникающий вдоль области поиска дуги 7-го BTO, и сравнении этого с извлеченным мусором вдоль восточного побережья Африки и соседних островов Индийского океана. Особый интерес представлял первый основной извлеченный объект, правый флаперон, который был найден на острове Реюньон в июле 2015 года. [238]
Ранний анализ дрейфа, основанный на данных, собранных за годы с сотен буев, развернутых Глобальной программой дрейферов Национального управления океанических и атмосферных исследований США , работал на предположении, что течения в южной части Индийского океана, около 40-50 градусов южной широты, текут на восток в сопровождении преимущественно западных ветров. Однако течения и ветры в северной части, около 20 градусов южной широты, текут на запад. Между этими зонами лежит «промежуточная» область без доминирующего движения в любом направлении. Основные подводные области поиска MH370, от около 36° ю.ш. до 40° ю.ш., простирались через несколько из этих зон, что делает прогноз дрейфа мусора неопределенным. [238]
Спутниковые океанографические данные, полученные командой CSIRO, показали, что в начале марта 2014 года хребет высокого уровня моря пересекал основную область поиска 7-й дуги, создавая два заметных поверхностных течения на запад в «промежуточной» зоне, одно на 30° ю.ш. и одно на 35° ю.ш. Это могло бы инициировать западное перемещение любого плавающего мусора в этих областях. Это помогло ответить на один из ключевых вопросов, поднятых аналитиками относительно того, почему никаких обломков не было обнаружено вдоль близлежащего западного побережья Австралии. Это отсутствие, наряду со спутниковыми данными, укрепило аргумент в пользу того, что место удара было расположено севернее, чем предполагалось ранее, с широтой около 35 °36′ ю.ш. 92°48′ в.д. / 35,6° ю.ш. 92,8° в.д. / -35,6; 92,8 (область крушения CSIRO) является наиболее вероятной согласно данным. [238]
Спутниковые снимки высокого разрешения из ряда источников (Pleiades, [239] NOAA SST [240] ) указали на ряд возможно рукотворных плавающих объектов, которые при анализе в сочетании с пересмотренным анализом дрейфа могли потенциально возникнуть в непосредственной близости в пределах 7-й дуги BTO. Вывод отчета CSIRO Drift Report 3 состоял в том, что это место, скорее всего, находится к северу от первоначальной области поиска, около 35° южной широты. [241]
.jpg/1280px-Boeing_777_Wing_Flaperon_(Part_No._657_BB).jpg)
Восстановление флаперона Boeing 777 на острове Реюньон в июле 2015 года было неожиданным с точки зрения преобладающих анализов дрейфа, поскольку он, по-видимому, прибыл гораздо раньше, чем предполагалось для места крушения в зоне поиска. [242] Чтобы попытаться объяснить это происшествие, были проведены физические испытания как реплик, так и настоящих элементов флаперона. [238]
CSIRO получил от ATSB подлинный флаперон 777 и разрезал его, чтобы он напоминал восстановленный предмет. Были проведены проверки плавучести, чтобы точно соответствовать обломкам MH370, и были проведены две недели полевых испытаний в заливе Норт-Уэст и заливе Сторм-Бей , Тасмания, чтобы измерить дрейф ветра и течения флаперона в различных условиях. Это тестирование выявило несколько важных фрагментов информации. Во-первых, флаперон, разрезанный по форме восстановленного предмета, не дрейфовал точно по линии преобладающего ветра, а демонстрировал дрейф в подветренную сторону примерно на 20° влево. Во-вторых, из-за высокого положения флаперона на плаву эффект ветра был больше, чем первоначально ожидалось, что привело к соответствующей общей более высокой скорости дрейфа. Эти два данных обеспечили совпадение между прибытием флаперона в июле 2015 года на остров Реюньон и тем, что его источник находился в северной части первоначальной области поиска. [238]
Моделируемые траектории дрейфа большого количества таких флаперонов были нанесены на карту в ходе анализа, основываясь на том, что все они имели местоположение источника в пределах южного конца «оставшейся области высокой вероятности», определенной в отчете ATSB First Principles Review (FPR). [243] Эта область простиралась примерно на 25 морских миль (46 км; 29 миль) с каждой стороны вдоль 7-й дуги от примерно 32,5° ю.ш. на севере до примерно 36° ю.ш. на юге. Смоделированные траектории показали, что местоположение источника около 35° ю.ш. соответствовало как максимальной вероятности того, что обломки не будут обнаружены в Западной Австралии, так и хорошей согласованности того, что обломки появятся на острове Реюньон с июля 2015 года. [238]
В отчетах сделан вывод о том, что наиболее вероятное местоположение MH370 находится в пределах южной оконечности области площадью 25 000 квадратных километров (9 700 квадратных миль), определенной в ATSB FPR, около 35° ю.ш. [242]
В январе 2018 года Ocean Infinity объявила о намерении возобновить поиски в суженной зоне площадью 25 000 км2 . Попытка была одобрена правительством Малайзии при условии, что оплата будет произведена только в случае обнаружения обломков. [244] [245] Первоначально поиски должны были быть сосредоточены в зоне «высокой вероятности», определенной ATSB. [246] По контракту Ocean Infinity должна была получить до 70 миллионов долларов в зависимости от продолжительности поисков; однако самолет должен был быть найден в течение 90 дней после начала поисков. [247] В марте 2018 года правительство Малайзии пояснило, что 90-дневный лимит не включает необходимые перерывы для пополнения запасов судна, поэтому поиски должны были продолжаться до середины июня. [248]
Ocean Infinity зафрахтовала норвежское многоцелевое оффшорное судно Seabed Constructor для проведения поиска. Морские активы, развернутые Ocean Infinity для поиска, включают до восьми автономных подводных аппаратов (AUV), каждый из которых может работать независимо в группе на глубине до 6000 метров (20 000 футов) без физической привязки к надводному судну. AUV должны были быть оснащены рядом технологий сканирования, включая гидролокатор бокового обзора, многолучевой эхолот, донный профилировщик, камеру высокого разрешения, датчики окружающей среды, магнитометр и гидролокатор с синтезированной апертурой. [246] [249] [250]
Судно прибыло в район поиска 21 января 2018 года и начало поиск 22 января 2018 года. Планируемая площадь поиска на участке 1, где начался поиск, составляла 33 012 квадратных километров (12 746 квадратных миль), в то время как расширенная площадь охватывала еще около 48 500 квадратных километров (18 700 квадратных миль). [251] Во время поиска операции временно приостанавливались три раза, пока Seabed Constructor переходил во Фримантл для дозаправки, пополнения запасов и смены экипажа (дважды); каждый переход занимал около десяти дней. [252] [253] [254] [255] [256] [257] В марте 2018 года Seabed Constructor начал поиск на небольших участках за пределами первоначально запланированного района поиска. [258] В апреле 2018 года все участки участка 1 были обследованы. Поиски продолжались на северо-восток, [258] [259] и позднее в том же месяце к плану поиска была добавлена область далее на северо-восток вдоль 7-й дуги (Участок 4). [260] В мае 2018 года общая площадь, охваченная во время поиска, превысила 81 500 квадратных километров (31 500 квадратных миль), что примерно соответствует первоначально запланированной площади участка 1 вместе с расширенной площадью. [257] Общая площадь поиска составила около 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных миль). [261]
По словам Локе Сью Фука , нового министра транспорта Малайзии, поиск должен был закончиться 29 мая 2018 года. [262] По состоянию на 1 июня 2018 года поиск был объявлен продолжающимся, поиск за пределами участка 4 в районе, где в 2014 году судно MV Haixun 01 , эксплуатируемое Управлением морской безопасности Китая, обнаружило акустический сигнал [263], предположительно исходящий от подводного маяка определения местоположения, прикрепленного к черным ящикам самолета. Однако, хотя было сделано несколько обнаружений, ни одно из них не могло быть обнаружено, когда судно проходило в том же месте на встречном курсе, и независимый анализ обнаружений определил, что сигналы не соответствовали стандартам производительности подводных маяков определения местоположения. Было сочтено возможным, но маловероятным, что сигналы могли исходить от поврежденного. [14] : 13 Представитель Ocean Infinity подтвердил, что контракт с правительством Малайзии истек, и сами поиски скоро закончатся, [264] вероятно, 8 июня 2018 года. [265]
9 июня 2018 года было сообщено, что поиски завершились безуспешно. [266] Данные картирования дна океана, собранные во время поиска, были переданы в дар проекту Nippon Foundation GEBCO Seabed 2030 для включения в глобальную карту дна океана. [267] [261]
В марте 2019 года, в связи с 5-й годовщиной исчезновения, правительство Малайзии заявило, что готово рассмотреть любые «достоверные сведения или конкретные предложения» относительно нового поиска. [268] [269] Ocean Infinity заявила, что готова возобновить поиск на той же бесплатной основе, полагая, что им будет полезен опыт, полученный в ходе поиска обломков аргентинской подводной лодки ARA San Juan и сухогруза Stellar Daisy , при этом наиболее вероятным местом по-прежнему является 7-я дуга вокруг ранее выявленной области, на которой основывался их поиск в 2018 году. [ 270] В марте 2022 года Ocean Infinity обязалась возобновить поиск в 2023 или 2024 году, ожидая одобрения правительства Малайзии, с двумя новыми роботизированными судами для замены Seabed Constructor. [9]
8 марта 2023 года, в девятую годовщину исчезновения рейса MH370, министр транспорта Малайзии Энтони Локе поклялся не «закрывать книгу» по MH370, добавив, что должное внимание будет уделено будущим поискам, если появится «новая и достоверная информация» о потенциальном местонахождении самолета. [271] В марте 2024 года, за несколько дней до десятой годовщины исчезновения, Малайзия заявила, что проведет консультации с Австралией по поводу сотрудничества в другой экспедиции команды Ocean Infinity. [272] [273] [274] В марте 2024 года Ливерпульский университет подчеркнул, что исследователи приступили к изучению воздействия самолетов на радиосвязь со слабым сигналом (WSPR) . Некоторые исследователи изучали использование статистических данных WSPR для оценки окончательного маршрута полета MH370 вдоль 7-й дуги. [275]
Источником доказательств, помогающих найти последнее пристанище самолета, является анализ подводных звукозаписей . Если самолет достаточно сильно ударился об океан, гидроакустические записи могли бы потенциально зафиксировать событие удара. Кроме того, бортовые самописцы самолета были оснащены подводными «пингерами», которые излучают обнаруживаемый, пульсирующий акустический сигнал, который мог бы потенциально привести поисковиков к их местоположению.
Если бы рейс 370 сильно ударился об океан, то при благоприятных обстоятельствах возникшие подводные звуки могли бы быть обнаружены гидрофонами. [14] : 40 [276] [277] Звуковые волны могут распространяться на большие расстояния в океане, но лучше всего распространяются те звуки, которые отражаются в « глубокий звуковой канал », обычно находящийся на глубине от 600 до 1200 м под поверхностью. Большая часть звука, создаваемого самолетом, ударяющимся об океан, будет распространяться прямо вниз к морскому дну, что делает маловероятным, что какой-либо из этих звуков будет отражаться в глубокий звуковой канал, если только морское дно не наклонное. Звуки от частей самолета, взрывающихся на глубине, с большей вероятностью будут распространяться в глубоком звуковом канале. «Совокупность обстоятельств, необходимых для [обнаружения удара об океан], должна быть очень специфической», — утверждает Марк Прайор, специалист по сейсмоакустике из Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (CTBTO), который также поясняет, что «учитывая сохраняющуюся неопределенность относительно судьбы MH370, подводные акустические данные все еще могут что-то добавить к поиску». [277] Когда Airbus A330 врезался в Атлантический океан на скорости 152 узла (282 км/ч; 175 миль/ч), в гидроакустических записях не было обнаружено никаких данных, касающихся удара, даже при анализе после того, как стало известно местоположение этого самолета. [277] [278] Как и в случае с анализом спутниковых данных Inmarsat, гидроакустический анализ использует данные совсем не так, как изначально предполагалось. [278]
Австралийское бюро безопасности на транспорте обратилось в Центр морской науки и технологий Университета Кертина (CMST) с просьбой проанализировать эти сигналы. [14] : 40 Ученые из CTBTO и Geoscience Australia также принимали участие в анализе. Доступные источники гидроакустических данных: [14] : 40, 47 [276] [277] [278]
Ученые из CTBTO проанализировали свои записи вскоре после исчезновения рейса 370, не найдя ничего интересного. Однако после того, как поиски рейса переместились в Индийский океан, CMST собрал записи с IMOS и обнаружил четкую акустическую сигнатуру сразу после 01:30 UTC 8 марта. [276] Эта сигнатура также была обнаружена, но ее трудно различить на фоне шума, в записях CTBTO с HA01, вероятно, потому, что HA01 получает много шума от Южного океана и побережья Антарктиды. [276]
Исследователи CMST полагают, что наиболее вероятным объяснением гидроакустических данных является то, что они получены в ходе одного и того же события, но не связаны с рейсом 370. [14] : 47 Они отмечают, что «характеристики [акустических сигналов события] не являются необычными, интерес к ним вызывают только время их прибытия и, в некоторой степени, направление, с которого они пришли». [14] : 47 Если данные относятся к одному и тому же событию, связанному с рейсом 370, но дуга, полученная в результате анализа спутниковой передачи самолета, неверна, то наиболее вероятным местом для поиска самолета будет линия от HA01 по азимуту 301,6°, пока эта линия не достигнет хребта Чагос-Лаккадив (приблизительно 2,3° ю.ш., 73,7° в.д.). В последнем случае, если акустические записи получены в результате столкновения самолета с океаном, они, вероятно, поступили из места, где глубина воды составляет менее 2000 м, а морское дно наклонено вниз к востоку или юго-востоку; если они поступили от обломков, взрывающихся на глубине, местоположение источника вдоль этой линии гораздо менее определенно. [14] : 47 Ведущий исследователь CMST считал, что вероятность того, что акустическое событие было связано с рейсом 370, очень мала, возможно, всего 10%. [280] Аудиозапись обнаружения подозреваемого была опубликована 4 июня 2014 года; [276] [278] ATSB впервые сослался на эти сигналы в документе, размещенном на его веб-сайте 26 мая. [278]
Бортовые самописцы самолета были оснащены подводными акустическими маяками Dukane DK100, также известными как «подводные локационные маяки» (ULB) или «пингеры», которые активируются при погружении в соленую воду и затем излучают 10-миллисекундный импульс каждую секунду с частотой 37,5±1 кГц . Маяки ограничены сроком службы батареи, обеспечивая минимум 30 дней и имеют предполагаемый максимальный срок службы 40 дней, по данным их производителя. Номинальное расстояние, на котором эти маяки могут быть обнаружены, составляет 2000–3000 метров. [14] : 11 Поскольку бортовые самописцы, к которым они прикреплены, могли предоставить ценную информацию для расследования, были предприняты интенсивные усилия для обнаружения сигналов маяков до того, как их батареи разрядятся.
HMS Echo сделал одно возможное обнаружение 2 апреля — в тот же день, когда корабль присоединился к поисковым усилиям. На следующий день, после тестов, обнаружение было отклонено как артефакт системы гидролокатора корабля. [14] : 11 [112] Днем 5 апреля по времени Перта HMS Echo обнаружил сигнал, длившийся приблизительно 90 секунд. Второе обнаружение было сделано в пределах 2 км от первого обнаружения. [281]
MV Haixun 01 , эксплуатируемое Управлением по безопасности на море Китая , обнаружило сигнал на частоте 37,5 кГц, пульсирующий один раз в секунду, 4 апреля и снова 5 апреля в позиции в 3 км к западу от первого обнаружения. [129] HMS Echo был отправлен на место обнаружения MV Haixun 01 и определил, что обнаружения вряд ли исходят от ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета, из-за глубины морского дна, поверхностного шума и используемого оборудования. Подводная лодка, отправленная на место, не обнаружила акустических обнаружений. [14] : 13
ADV Ocean Shield был отправлен в район поиска с двумя буксируемыми локаторами Phoenix International TPL-25 (также известными как «рыба-буксировщик»). Вскоре после того, как одна из рыб-буксировщиков была развернута, во время спуска 5 апреля был обнаружен акустический сигнал на частоте 33 кГц. Дальнейшие обнаружения были сделаны 5 апреля и 8 апреля, но ни один из них не был обнаружен, когда судно прошло то же самое место на встречном курсе. [14] : 12
Независимые анализы обнаружений, проведенные ADV Ocean Shield, определили, что сигналы не соответствовали стандартам производительности ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета. Однако, хотя это маловероятно, они отметили, что сигналы могли исходить от поврежденного ULB. [14] : 13
В период с 6 по 16 апреля самолет AP-3C Orion Королевских ВВС Австралии развернул гидроакустические буи , которые погрузились на глубину 300 м для обнаружения акустической сигнатуры ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета. Сброс гидроакустических буев производился в местах вдоль расчетной дуги последней спутниковой связи с рейсом 370, где глубина морского дна считалась благоприятной, вблизи обнаружений MV Haixun 01 и вдоль пеленга, определенного исследовательской группой Университета Кертина относительно возможного ударного события. Один вылет AP-3C Orion был способен обследовать территорию площадью 3000 квадратных километров (1200 квадратных миль). Гидроакустические буи не обнаружили никаких акустических сигналов, связанных с ULB, прикрепленными к черным ящикам самолета. [14] : 13
В промежуточном отчете, опубликованном Министерством транспорта Малайзии в марте 2015 года, впервые публично упоминалось, что срок службы батареи ULB, прикрепленной к регистратору полетных данных, истек в декабре 2012 года. Производительность батареи (и, следовательно, ULB) могла быть нарушена, но это, вероятно, не имело существенного значения при поиске, учитывая близкое расстояние, на котором должно было быть выполнено обнаружение, и обширную зону поиска. [282] [283]
Поиск рейса 370 является самой дорогой поисковой операцией в истории авиации. [284] [285] [286] [287] В июне 2014 года Time подсчитал, что общая стоимость поисковых работ на тот момент составила около 70 миллионов долларов США. [288] Министерство транспорта Малайзии сообщило, что оно потратило 280,5 миллионов ринггитов (70 миллионов долларов США) на поиски по февраль 2016 года. [289] Тендер на подводный поиск составил 52 миллиона австралийских долларов (43 миллиона долларов США или 35 миллионов евро) — его разделили Австралия и Малайзия — на 12 месяцев. [290]
17 января 2017 года официальный поиск рейса 370 был приостановлен после того, как не было обнаружено никаких доказательств присутствия самолета, кроме некоторого морского мусора на побережье Африки. [291] Сообщаемая стоимость поиска варьировалась от 135 до 160 миллионов долларов США. [292] [293] [294] [295] В феврале 2017 года министр транспорта Малайзии заявил, что стоимость составит 500 миллионов ринггитов (112,47 миллиона долларов США). [296]
Данные гидролокатора морского дна, полученные во время подводного поиска рейса 370, дают ученым необычно большой участок глубоководного морского дна, нанесенный на карту с высоким разрешением; большинство батиметрических данных морского дна с таким высоким разрешением охватывают либо небольшую область, либо более мелководное морское дно на континентальных шельфах . [297] [298] Предыдущие карты морского дна в районе подводного поиска имели пространственное разрешение 1 пиксель на 5 км (3,1 мили). [299] Батиметрическая съемка имела пространственное разрешение 40–110 м (130–360 футов). [298] Во время подводного поиска с октября 2014 года по январь 2017 года пространственное разрешение гидролокатора бокового обзора, используемого буксируемой рыбой, варьировалось, но было достаточным для обнаружения объекта объемом 2 кубических метра (71 кубический фут), [b] в то время как пространственное разрешение гидролокатора с синтезированной апертурой, используемого глубоководным буксируемым аппаратом ProSAS на борту GO Phoenix и Dong Hai Jiu 101, имело разрешение 10 см (3,9 дюйма). [191] : 8–10 Для сравнения, топографические карты Луны , Марса и Венеры были составлены с разрешением 100 м (330 футов), а самые отдаленные участки суши на Земле были нанесены на карту с разрешением 50 м (160 футов). [299]
Данные батиметрической съемки выявили многочисленные подводные вулканы и свидетельства крупных подводных оползней с уступами оползня — скалистыми поверхностями в верхней части источника оползня — высотой до 180 м (590 футов) и шириной 10 км (6,2 мили) и конусами выноса мусора длиной более 150 км (93 мили). [299] [298] Данные батиметрической съемки и подводного поиска могут быть использованы для разведки нефти, газа и полезных ископаемых. Два объекта в пределах области поиска — Брокен-Ридж и плато Кергелен — потенциально содержат месторождения нефти и газа, в то время как поле марганцевых конкреций — которые также содержат железную руду, никель, медь и кобальт — на морском дне также может быть использовано. [300] Geoscience Australia опубликовала некоторые данные подводной съемки в марте 2017 года [297] с набором данных высокого разрешения, размещенным в NCI Australia . [301]
Единственное значительное сокращение MAS, реализованное во 2-м квартале 2014 г., было на маршруте в Пекин, который теперь обслуживается одним ежедневным рейсом. (MH370 был одним из двух ежедневных рейсов, которые MAS выполняла в Пекин.)
Сообщается, что Канберра не желает раскрывать, отслеживал ли ее радар RAAF Boeing 777 во время полета. Загоризонтный радар способен отслеживать полеты на расстоянии до 3000 км от Пайн-Гэпа, что достаточно для отслеживания самолета во время его полета через Южно-Китайское море… Министерство обороны Австралии заявило, что не будет комментировать систему наблюдения… Основная функция Пайн-Гэпа — контролировать американские спутники-шпионы, но никакая информация с базы не была предоставлена правительству Малайзии.
-Лумпур: Малайзия считает, что данные с американских спутников-шпионов, отслеживаемых в Австралии, могут помочь найти пропавший рейс Malaysia Airlines MH370, но эта информация скрывается. Министр обороны страны Хишаммуддин Хусейн специально попросил США поделиться информацией, полученной с базы Pine Gap недалеко от Алис-Спрингс, согласно контролируемой правительством газете New Straits Times.
Одним из ключевых элементов следующего этапа станет проведение более подробного океанографического картирования района поиска. Большая часть этой области никогда не была картографирована, поэтому нам потребуются значительные усилия, чтобы понять дно океана в этом районе. Ожидается, что [неразборчиво] метрическая возможность будет получена для начала обследования этого перспективного района поиска в течение следующих четырех-шести недель. Мы знаем, что вода очень глубокая, и для следующего этапа с участием сонаров и других автономных транспортных средств, потенциально на очень больших глубинах, нам необходимо иметь представление о дне океана, чтобы иметь возможность проводить такой поиск эффективно и безопасно.
Зона поиска рейса MH370 будет удвоена, если пропавший самолет Malaysia Airlines не будет найден, заявил сегодня министр транспорта Датук Сери Лиоу Тионг Лай. «Если мы не сможем найти самолет на площади 60 000 квадратных футов, мы продолжим вторую фазу еще одного поиска на площади 60 000 квадратных километров», — сказал Лиоу журналистам здесь.
согласились, что если самолет не будет обнаружен в текущей зоне поиска, и при отсутствии новых достоверных доказательств, ведущих к идентификации конкретного местоположения самолета, поиск не прекратится, а будет приостановлен по завершении зоны поиска площадью 120 000 квадратных километров. Приостановка не означает прекращения поиска. Министры повторили, что стремление найти MH370 не было оставлено. Если появится новая достоверная информация, которая может быть использована для идентификации конкретного местоположения самолета, будет рассмотрено при определении следующих шагов.
Наступление зимней погоды уже влияет на операции AUV, поскольку штормовые морские условия затрудняют запуск и подъем AUV. Было принято решение приостановить операции AUV в районе поиска в зимние месяцы. В результате Fugro Supporter выйдет из поиска по завершении своего текущего маневра.
«С тяжелым сердцем я должен сообщить вам, что международная группа экспертов окончательно подтвердила, что обломки самолета [...] действительно MH370», — сказал г-н Наджиб журналистам. «Теперь у нас есть вещественные доказательства того, что [...] рейс MH370 трагически завершился в южной части Индийского океана», — добавил он.
Префект французского заморского департамента Доминик Сорен заявил в пятницу, что вертолет и водные транспортные средства прочесают территорию размером 120 на 40 километров (25 миль) вокруг восточного побережья острова, где была обнаружена часть крыла, известная как флаперон. Плохая погода вынудила приостановить операции в пятницу вечером, и поиски должны были возобновиться в воскресенье утром.
— это национальная совместная исследовательская инфраструктура, поддерживаемая правительством Австралии. Она управляется консорциумом учреждений как некорпоративное совместное предприятие с Университетом Тасмании в качестве ведущего агента.
пропавшего авиалайнера уже входят в число самых дорогостоящих в истории авиации.
поиск обошелся примерно в 150 млн долларов.
следователи оценили стоимость операции в 180 миллионов австралийских долларов (135 миллионов долларов).
– Оценочная стоимость поиска в миллионах долларов США
координационный центр агентств в Австралии, который помог возглавить поиски Boeing 777 стоимостью 160 миллионов долларов в отдаленных водах к западу от Австралии, сообщил, что поиски официально приостановлены после того, как команды завершили бесплодную проверку зоны поиска площадью 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных миль).
![Синтетический апертурный сонар, контакт категории 3 (возможно, транспортные контейнеры)[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/ProSAS_Synthetic_Aperture_Sonar_%E2%80%93_Category_3_Contact.jpg/1280px-ProSAS_Synthetic_Aperture_Sonar_%E2%80%93_Category_3_Contact.jpg)
