Интермодальный транспортный центр Джозефа Сселси (часто называемый ITC или Scelsi ITC) — транзитный объект, расположенный в центре Питтсфилда, штат Массачусетс , США. Объект стоимостью 11 миллионов долларов назван в честь Джозефа Сселси , давнего представителя штата , который представлял Питтсфилд. [1] Принадлежащий региональному транзитному управлению Беркшира (BRTA), он обслуживается местными автобусными службами BRTA, междугородней железнодорожной службой Amtrak и междугородней автобусной службой Peter Pan . [3] На втором этаже здания находятся две аудитории, используемые Berkshire Community College и Massachusetts College of Liberal Arts . [3]
Железнодорожные станции были расположены в центре Питтсфилда с момента открытия Западной железной дороги в 1841 году. Первоначальная станция сгорела в 1854 году; после того, как ее замена оказалась неудовлетворительной, в 1866 году была построена станция Union для обслуживания Западной железной дороги , а также железной дороги Housatonic и железной дороги Pittsfield and North Adams . Вторая, более крупная станция Union заменила ее в 1914 году. Железная дорога New Haven и Центральная железная дорога Нью-Йорка переехали в меньшие депо в 1960 и 1965 годах, а станция Union была снесена в 1968 году. Железнодорожное сообщение с Питтсфилдом прекратилось в 1971 году, но возобновилось в 1975 году и переехало в новое укрытие в центре города в 1981 году. Объект ITC открылся в 2004 году для объединения местных и междугородних автобусных и междугородних железнодорожных операций в одном месте.
Scelsi ITC служит хабом и пересадочным пунктом для большинства маршрутов BRTA , хотя для поездки в Уильямстаун иногда требуется пересадка в Норт-Адамсе, штат Массачусетс , а для поездки в Уэст-Стокбридж и Грейт-Баррингтон иногда требуется пересадка в Ли . Двенадцать маршрутов BRTA начинаются с ITC. [4]
Бостонский участок Amtrak 's Lake Shore Limited обслуживает Питтсфилд одним поездом в каждом направлении ежедневно. Оба поезда прибывают в середине дня. [ 5] Berkshire Flyer обеспечивает летнее обслуживание выходного дня до станции New York Penn Station через Empire Corridor . Flyer прибывает в пятницу вечером и в воскресенье в середине дня и отправляется в воскресенье днем. [6] Платформа Amtrak, которая расположена ниже основного уровня здания, доступна с помощью лестницы или лифта. Есть одна низкая платформа, обращенная к одному из двух путей линии. При необходимости можно воспользоваться подъемником для инвалидных колясок, что делает станцию доступной . [1]
Peter Pan Bus Lines обслуживает Питтсфилд двумя ежедневными рейсами туда и обратно по маршруту Олбани - Спрингфилд - Провиденс. Подразделение Peter Pan's Bonanza Bus обслуживает Питтсфилд двумя ежедневными рейсами туда и обратно по маршруту Нью-Йорк - Дэнбери - Уильямстаун. [7]
Западная железная дорога открылась от линии штата Нью-Йорк – Массачусетс до Питтсфилда, Массачусетс, 4 июля 1841 года; первый поезд от линии штата до Спрингфилда отправился 4 октября 1841 года. [8] [9] Деревянная станция была построена годом ранее на Вест-стрит в Питтсфилде. Ее дизайн, «деревянная имитация египетской архитектуры» с греческими колоннами в антисах , был примером архитектуры железных дорог, сочетающей знакомые формы с незнакомой технологией, сопоставление, распространенное в Европе. [9] [10] Пассажиры садились с сырого нижнего уровня, и станция была крайне непопулярна. [9]
Железная дорога Питтсфилда и Норт-Адамса открылась на севере 6 октября 1846 года; она принадлежала и управлялась Western и делила с ней депо. [9] Железная дорога Стокбриджа и Питтсфилда открылась на юге в январе 1850 года и была немедленно объединена с железной дорогой Хаусатоник ; она использовала депо около Вест-стрит примерно в 0,5 мили (0,80 км) от станции Western Railroad. [8] С завершением строительства Хаусатоник пассажиры могли путешествовать в четырех направлениях из Питтсфилда: на запад в Олбани , на север в Норт-Адамс , на восток в Спрингфилд и Бостон и на юг в Бриджпорт и Нью-Йорк . [8]
Как и многие деревянные станции той эпохи, депо 1840 года просуществовало недолго: оно сгорело через полчаса в полдень 5 ноября 1854 года. [9] [10] В истории города 1876 года сообщалось, что: [9]
Пламя представляло собой прекрасное зрелище, когда оно проносилось сквозь его большие, полые, деревянные колонны, и никакое сожаление о потере здания не мешало наслаждаться зрелищем. Никогда им так не восхищались, как в последние полчаса его существования.
Вскоре Western заменил его более традиционной одноэтажной деревянной станцией немного западнее. Хотя она и пользовалась популярностью, в течение десятилетия она оказалась слишком маленькой. [9]
К середине 1860-х годов переполненность станции Western Railroad и ее расположение в 0,5 мили (0,80 км) от станции Housatonic (головная боль для пересадки пассажиров) привели к призывам построить станцию Union . Хотя изначально обе железные дороги были враждебны друг другу, в конечном итоге они согласились ради общего блага. [9] 7 апреля 1866 года Генеральный суд Массачусетса принял закон, разрешающий строительство станции Union на West Street, выходящей на Park Square. Округу Беркшир было разрешено построить объездную дорогу West Street под путями, чтобы устранить переезд и предоставить место для депо. Станция должна была принадлежать Western Railroad, но делиться ею поровну. [11]
Новый Union Station площадью 7456 квадратных футов (692,7 м 2 ), описанный как «один из самых удобных и красивых депо в стране», был быстро построен и открыт к концу года. [9] [12] Кирпичное сооружение занимало тупоугольную форму с длинной стороной, обращенной к путям. Все три угла имели башню, причем передний угол был самым высоким. [9] Пешеходный мост через пути соединял станцию с районами от West Street и Francis Avenue на западе. [13] Pittsfield Street Railway открылась в 1886 году и была электрифицирована в 1891 году как Pittsfield Electric Street Railway; Pittsfield Electric и ее преемница Berkshire Street Railway управляли веткой на West Street, чтобы доставлять трамваи прямо на станцию. [13] [14]
После многих лет вражды Western Railroad объединилась с Boston and Worcester Railroad в 1867 году, став Boston and Albany Railroad (B&A). Housatonic Railroad была приобретена New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) в качестве ее Berkshire Division в 1892 году, и большая часть услуг, таким образом, осуществлялась из Дэнбери, а не из Бриджпорта . [8] В 1900 году New York Central Railroad (NYC) арендовала B&A, хотя последняя сохраняла свою независимую идентичность в течение десятилетий после этого. [8] B&A управляла железнодорожной станцией и депо к северу от Union Station. [13]
Спустя четыре десятилетия после своего строительства Union Station оказалась слишком маленькой для своей роли главного железнодорожного узла округа Беркшир. В 1908 году местные жители начали агитировать за более крупную станцию, и Уильям Х. Макиннис сделал ее платформой для своей кандидатуры на пост мэра. [12] В 1910 году Макиннис назначил комитет из трех человек (один из которых был директором B&A) для лоббирования железнодорожных властей с целью замены Union Station. Финансовые ограничения поначалу препятствовали их усилиям, но в апреле 1912 года B&A согласилась поддержать проект. [12] В 1913 году NYNH&H приобрела бывшую собственность отеля Burbank и начала строительство второй Union Station. [15] Новая станция открылась 24 августа 1914 года. [16]
Новый вокзал Union Station обошелся в 400 000 долларов, а строительство самой станции обошлось в 300 000 долларов. [1] [12] Построенный в стиле боз-ар из красного кирпича с отделкой из белой терракоты , вокзал был более чем в два раза больше своего предшественника и имел площадь 17 953 квадратных футов (1 667,9 м 2 ). [12] Высокий потолок из терраццо содержал световые люки, дополняющие высокие арочные окна. [1] Стены были из зеленого мрамора для цоколя и «белого, с зелеными прожилками, вермонтского мрамора» над ним; мебель была из полированного дерева, а печать города была воспроизведена мозаикой на полу. [1] [12] Современные удобства включали полностью электрические люстры, регулируемое термостатом отопление, переговорное устройство для объявления поездов и ресторан внутри здания вокзала. [12]
На пике своего развития в 1912 году B&A выполняла 12 круговых рейсов Бостон-Олбани, один круговой рейс Бостон-Питсфилд и около 10 круговых рейсов Питсфилд-Норт-Адамс. [8] [17] Около 1913 года New Haven планировала использовать Housatonic как часть сквозного маршрута Нью-Йорк-Монреаль, чтобы конкурировать с NYC, но это так и не было реализовано, и уровень обслуживания никогда не был высоким. После 1926 года New Haven выполняла два ежедневных круговых рейса Нью-Йорк-Питсфилд с дополнительным обслуживанием по выходным, а также пригородный рейс Грейт-Баррингтон-Питсфилд, выполняемый рельсовым автобусом . [18] До 1934 года NYC управляла Berkshire Hills Express между Норт-Адамсом и Нью-Йорком через Питсфилд. После этого компания продолжила пускать безымянные непрерывные поезда по тому же маршруту. [19] [20] После 1935 года для лыжников были добавлены прямые рейсы выходного дня по маршруту Нью-Йорк-Питсфилд в зимнее время. [21]
_with_deadhead_parlor_car_at_Pittsfield,_MA_on_October_13,_1968.jpg/1280px-New_Haven_FL9_2047_with_Train_138_(Sunday_Only)_with_deadhead_parlor_car_at_Pittsfield,_MA_on_October_13,_1968.jpg)
Служба Berkshire Division начала приходить в упадок перед Второй мировой войной, когда возросшая доступность автомобилей снизила привлекательность путешествий на поезде. Линия всегда использовала самое старое оборудование на железной дороге, и все поезда, за исключением одного еженедельного кругового рейса, лишились своих вагонов-салонов в 1940 и 1942 годах. [18] В январе 1960 года прибыльная железнодорожная почтовая служба была прекращена из-за неподходящего расписания, и, начиная с марта 1960 года, все поезда, за исключением двух выходных через круговые рейсы, обслуживались отдельными Budd RDC и укорачивались до Дэнбери, где пассажиры могли пересесть на местные поезда до Нью-Йорка. [18] В ноябре 1960 года New Haven переместила свои станционные пассажирские услуги, включая Berkshire и Litchfield, со станции Union Station в переоборудованное грузовое депо немного восточнее, чтобы сэкономить деньги, оставив B&A на станции в одиночестве. В марте 1964 года Комиссия по межштатной торговле разрешила NYNH&H прекратить все услуги Berkshire Division, за исключением поездок по выходным. [18]
Служба B&A также была сокращена из-за финансовых проблем в конце 1930-х годов и снова после Второй мировой войны; к 1950 году Питтсфилд обслуживался восемью круговыми рейсами Бостон-Олбани в день. [17] Две ежедневные поездки в Норт-Адамс (которые выполнялись как шаттлы от линии Гарлем в Чатеме или маршрута Water Level в Олбани в последние годы) закончились в 1953 году. [8] [22] Открытие Массачусетской магистрали в 1957 году и Беркширского скоростного шоссе два года спустя впервые обеспечило автомобильный маршрут в западный Массачусетс, превосходящий узкий и извилистый маршрут 20 ; это фактически уничтожило междугороднее сообщение на B&A. В январе 1960 года Нью-Йорк получил разрешение прекратить все услуги B&A в апреле того же года, но общественный резонанс предотвратил полную отмену. 24 апреля 1960 года остановки к западу от Фрамингема, за исключением Вустера , Палмера , Спрингфилда и Питтсфилда, были закрыты; обслуживание Бостон-Олбани через Питтсфилд было сокращено до всего лишь 3,5 ежедневных поездок туда и обратно. [17] Все еще испытывая убытки, B&A наконец полностью поглотилась Нью-Йорком в 1961 году, фактически субсидируемая его популярным пригородным сообщением Нью-Йорка. [8] Крутая New England States , представленная в 1938 году, была объединена с 20th Century Limited к западу от Буффало 5 ноября 1967 года. После того, как последняя была прекращена 2 декабря, New England States потеряла свое названное отличие 3 декабря. [23]
В 1956 году Нью-Йорк попытался продать Union Station городу для использования в качестве мэрии, чтобы уменьшить ее до менее дорогой станции. [12] Общественность была безразлична к предложению, но город отказался, потому что десятилетия отложенного обслуживания (вызванного пренебрежением станциями для того, чтобы иметь средства для запуска требуемых федеральным правительством поездов) оставили станцию в крайне плохом состоянии. [1] В 1965 году, несмотря на возражения члена городского совета (а позже и представителя штата) Джозефа Счелси, городской совет разрешил Нью-Йорку построить гораздо меньшую деревянную станцию в 2 милях (3,2 км) к востоку от центра города, рядом с крупными производственными заводами General Electric и других компаний. [1] Хотя в 1966 году были предприняты попытки сохранения, здание Union Station было слишком обветшавшим, чтобы его можно было спасти, и оно было снесено в рамках усилий по обновлению города в 1968 году. Некоторые фрагменты станции, возможно, были сохранены. [1]
NYC объединилась с Penn Central Railroad 1 февраля 1968 года, а затем New Haven 31 декабря. [24] Penn Central продолжала запускать дважды в неделю поезд Berkshire Division и ежедневный поезд Boston-Albany (бывший безымянный New England States ) через Питтсфилд до 30 апреля 1971 года. 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. Обслуживание между Вустером и Олбани по маршруту Boston and Albany Railroad, а также все обслуживание по Housatonic было прекращено, оставив Питтсфилд без пассажирского железнодорожного сообщения впервые за 130 лет. [8] [17] [18]
Через две недели после принятия обслуживания Amtrak добавила Boston-New Haven Bay State , что восстановило обслуживание на B&A на запад до Спрингфилда. Так и не добившись успеха, оно было закрыто 1 марта 1975 года. [17] MBTA начала субсидировать пригородное железнодорожное обслуживание Penn Central между Бостоном и Фрамингемом — но не единственную пригородную поездку в Вустер — в январе 1973 года. [24] Penn Central прекратила поездку в Вустер 27 октября 1975 года; в ответ Amtrak возродила бездействующую New York-Chicago Lake Shore Limited 31 октября, запустив новый участок Boston-Albany и таким образом восстановив обслуживание в Питтсфилде. [17] Lake Shore Limited останавливалась на станции к востоку от центра города, которая использовалась с 1965 по 1971 год. [25] [26]
Amshack (небольшая автобусная остановка из алюминия и плексигласа ) с открытой асфальтовой платформой была построена в центре Питтсфилда недалеко от бывшего вокзала Union Station. [27] «Станция» открылась 26 апреля 1981 года. [28] Построенная в 1965 году станция была переоборудована в контору, которую использовали Conrail , а позже CSX Transportation для их соседнего склада Pittsfield Yard. [25]
В конце 1980-х годов местные власти начали рассматривать возможность строительства новой станции для обслуживания как поездов Amtrak, так и Berkshire Regional Transit Authority , которая взяла на себя частные автобусные перевозки в этом районе в 1974 году. [1] [29] В период с 1993 по 1999 год администратор BRTA Дайан Смит работала над планами создания интермодального транзитного центра. Исследование, завершенное в январе 1998 года, предоставило анализ затрат и выгод и предварительные затраты, а также рекомендовало восемь участков для дальнейшего изучения. На основании этого конгрессмен Джон У. Олвер получил 8,615 млн долларов США в виде федеральных ассигнований на финансирование проекта; штат предоставил 20% местного финансирования, чтобы достичь полной стоимости в 11 млн долларов США. [1] [3]
За архитектуру станции отвечала группа Wallace Floyd Design Group. Закладка фундамента состоялась в августе 2002 года; изначально завершение было запланировано в течение года, но было отложено из-за необычно холодной зимы и банкротства основного поставщика стали. [25] Станция официально открылась 22 ноября 2004 года. Олвер и сенатор Эдвард Кеннеди заложили кирпичи из Union Station 1914 года в колонны новой станции. [1] Здание было названо в честь Джозефа Счелси за его активную деятельность в отношении Union Station. [1]
В ITC Scelsi размещаются офисы BRTA, зал ожидания, концессионные продавцы и другие арендаторы офисов. На втором этаже здания находятся две аудитории, используемые Berkshire Community College и Massachusetts College of Liberal Arts . [3] 19 мая 2013 года Центр посетителей Питтсфилда переехал на первый этаж ITC, где будут работать местные волонтеры. [30]
В мае 2018 года Сенат Массачусетса одобрил финансирование пилотного проекта Berkshire Flyer , сезонного расширения одного выходного рейса Amtrak Empire Service туда и обратно в Питтсфилд. [31] [32] Первоначально пробное обслуживание, смоделированное по образцу CapeFLYER , планировалось начать в июне 2020 года. Первоначально обслуживание состояло из одного пятничного дневного поезда в Питтсфилд и обратного рейса в воскресенье днем, [33] хотя для сезона 2024 года был добавлен дополнительный поезд в северном направлении. После задержек из-за пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах пилотный проект был перенесен на лето 2022 и 2023 годов. Первый рейс отправился 8 июля 2022 года. [6] [34]
Питтсфилд — предполагаемая остановка на железной дороге East-West Rail , которая будет обеспечивать междугороднее пассажирское сообщение между Бостоном и Питтсфилдом. [35]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
апреля 1981 г.: Первый поезд Amtrak прибывает на новую "железнодорожную станцию" Питтсфилда. На улице Депо; сегодня от него остался только след. Фотографии Эдварда Кнуроу.
