Пол ди Реста (родился 16 апреля 1986 года) — британский гонщик и телеведущий из Шотландии, в настоящее время выступающий в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA за команду Peugeot . Ди Реста выступал в Формуле-1 с 2011 по 2017 год .
Родившийся в Апхолле и выросший в Батгейте , ди Реста выступал в Формуле-1 за Force India с 2011 по 2013 год и стал резервным гонщиком команды Williams F1 в 2016 году , проведя одну гонку за них в качестве запасного гонщика в 2017 году . Бывший чемпион Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) и Formula 3 Euro Series , ди Реста не получил место в Формуле-1 в 2014 году, вместо этого вернувшись в Mercedes, чтобы снова участвовать в DTM. Позже он стал резервным гонщиком Формулы-1 для McLaren на сезон 2022 года и бывшим комментатором освещения Формулы-1 на Sky Sports .
Пол ди Реста родился 16 апреля 1986 года в Апхолле, Западный Лотиан , Шотландия . [1] [2] Ди Реста имеет итальянские корни и вырос в Батгейте . Он бывший ученик Bathgate Academy и болеет за футбольный клуб Celtic . Сейчас он живет в Монако и является двоюродным братом гонщиков Дарио и Марино Франкитти . [3] Его отчимом был шотландский футболист Дуги Маккракен . [4] Его младший брат Стефан участвовал в любительских гонках, а его сводный брат Джон — вратарь футбольного клуба Dundee . [5]
Ди Реста и Лора Джордан обручились в декабре 2013 года [6] и поженились 28 августа 2014 года. [7]
Свою карьеру в картинге он начал , участвуя в различных соревновательных сериях картинга с 1994 по 2002 год. В 2001 году он выиграл британский чемпионат JICA.
Он перешел на гонки с одним сиденьем в конце 2002 года, когда он участвовал в британской Формуле Renault Winter Series. Он выступал в британской Формуле Renault на постоянной основе в 2003 году с командой Eurotek Motorsport, заняв седьмое место в общем зачете с одной победой в гонке. Он перешел в Manor Motorsport в 2004 году, заняв третье место в общем зачете чемпионата с четырьмя победами. Он также участвовал в некоторых гонках Еврокубка Формулы Renault 2.0 с командой Manor. Он также выиграл награду McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year в 2004 году. Награду получил его двоюродный брат Дарио Франкитти в 1992 году.
Ди Реста перешел в Евросерию Формулы-3 с Manor Motorsport в 2005 году, заняв десятое место в общем зачете. В 2006 году он перешел в команду ASM Formule 3 , выиграв чемпионат с пятью победами, обойдя товарища по команде и будущего чемпиона мира Формулы-1 Себастьяна Феттеля . Ди Реста также выиграл BP Ultimate Masters 2006 года на трассе Circuit Park Zandvoort .
В 2007 году ди Реста перешел с одноместных автомобилей на гонки в серии Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) для кузовных гонок за Mercedes . В чемпионате он занял 5-е место в общем зачете, уступив гонщикам Маттиасу Экстрёму (который выиграл свой второй титул DTM), Бруно Шпенглеру , Мартину Томчику и Джейми Грину . Ди Реста был самым высоким гонщиком в турнирной таблице, управлявшим автомобилем не 2007 года выпуска. Его выступления принесли ему Mercedes C Klasse 2008 года на сезон 2008 года, в котором он выиграл две гонки и занял второе место по очкам, отстав на четыре очка от будущего чемпиона Тимо Шайдера из Audi. В 2009 году он занял третье место в общем зачете, уступив Шайдеру и соотечественнику Гэри Паффетту . В 2010 году он выиграл три гонки подряд на пути к победе в чемпионате.
Ди Реста тестировался за команду McLaren Formula One и был в кадре для поездки с командой Force India в сезоне 2009 года из-за общего поставщика двигателей для команд, Mercedes-Benz . Однако Force India решила сохранить Джанкарло Физикеллу и Адриана Сутила , а Витантонио Лиуцци стал резервным гонщиком. [8]
В декабре 2009 года, когда Физикелла перешёл в Ferrari, а Лиуцци был повышен до гоночной команды, ди Реста принял участие в тестах с командой на трассе в Хересе вместе с Дж. Р. Хильдебрандом . [9] На выставке Autosport International в январе 2010 года было сказано, что он близок к сделке в качестве тест-пилота и резервного гонщика команды на сезон 2010 года . [10] О сделке было объявлено 2 февраля. [11] Ди Реста дебютировал в гонках Формулы-1 на Гран-при Австралии 2010 года , где он принял участие в первой сессии свободных заездов вместо Сутила [12] и финишировал 11-м. [13] Он участвовал в первой сессии свободных заездов всех последующих гонок вплоть до Гран-при Монако , в котором он не принимал участия. Он возобновил выступление за команду на Гран-при Европы и следующем Гран-при Великобритании . Пропустив Гран-при Германии, он вернулся на Гран-при Венгрии . Ди Реста впоследствии пропустил Гран-при Бельгии, поскольку Тонио Льюцци и Адриану Сутилу нужно было как можно больше времени на трассе, чтобы почувствовать новые детали. Он участвовал в тренировках на Гран-при Италии , но не участвовал в Гран-при Сингапура и Японии . Команда решила, что ди Реста должен пропустить Гран-при Кореи , чтобы позволить Льюцци и Сутилу привыкнуть к новой трассе для гонки. [14]
Ди Реста присоединился к Адриану Сутилу в гоночной команде Force India Formula One в сезоне 2011 года , заменив Витантонио Льюцци . Он набрал свое первое очко в чемпионате в своей первой гонке, Гран-при Австралии , после того как оба Sauber были дисквалифицированы. [15] За этим последовало еще одно 10-е место в Малайзии , 11-е в Китае и сход в Турции , где он покинул боксы из-за выпавшего колеса. Он шел пятым в Канаде , пока столкновение с Ником Хайдфельдом не оставило ему поврежденную машину и штраф за проезд по пит-стопу, а затем он выбыл из гонки на 67-м круге. Он квалифицировался шестым в Сильверстоуне, но финишировал 15-м после длительного пит-стопа из-за путаницы с шинами.
Его третий результативный финиш сезона пришелся на Венгрию , где он финишировал седьмым в изменчивых условиях. На Гран-при Италии он финишировал восьмым. За этим последовало лучшее в карьере шестое место в Сингапуре , опередив товарища по команде Сутила, который финишировал восьмым. Он финишировал десятым в Корее , девятым в Абу-Даби и восьмым в Бразилии .
16 декабря 2011 года было объявлено, что он останется в Force India на сезон 2012 года, а Нико Хюлькенберг займет место Сутила в качестве его напарника по команде. [16] Он квалифицировался 15-м на открытии сезона в Австралии и финишировал 10-м в гонке, обойдя Жана-Эрика Верня и Нико Росберга на последнем круге. Он квалифицировался 14-м на Гран-при Малайзии и финишировал седьмым в мокрой гонке. Он был 12-м в Китае . В Бахрейне он квалифицировался внутри первой десятки, пропустив вторую сессию свободных заездов после того, как несколько членов команды попали в инцидент с зажигательной бомбой. Используя стратегию с двумя остановками, он занял шестое место в гонке, что сравнялось с его предыдущим лучшим результатом в карьере. Он был 14-м в Испании , на круг позади победителя Пастора Мальдонадо ; седьмым в Монако, стартовав 15-м на стартовой решетке; и 11-м в Монреале . На Гран-при Европы он был единственным гонщиком на стартовой решетке, который реализовал стратегию с одним пит-стопом и финишировал 7-м, в то время как его товарищ по команде Нико Хюлькенберг финишировал на 5-й позиции.
Не набрав ни одного очка в следующих трех гонках, ди Реста финишировал десятым в Бельгии . В следующие выходные, на Гран-при Италии , ди Реста показал высокий темп в квалификации, установив четвертое лучшее время в Q3, но получил штраф в пять позиций на стартовой решетке за замену коробки передач, чтобы начать Гран-при девятым. Он закончил гонку восьмым. На Гран-при Сингапура он квалифицировался шестым и финишировал лучшим в карьере четвертым после сходов Мальдонадо и Хэмилтона. Последние пять гонок сезона привели только к одному дополнительному финишу с очками — 9-му месту в Абу-Даби .
.jpg/1280px-14_Di_Resta_(9184174995).jpg)
31 января 2013 года Force India подтвердила, что ди Реста будет выступать за команду в третьем сезоне подряд в 2013 году . [17] После квалификации за пределами первой десятки в Австралии ди Реста сумел пробиться в очки, финишировав сразу за своим товарищем по команде Адрианом Сутилом на восьмом месте. Однако в Малайзии ди Реста сошел из-за того, что колесные гайки его автомобиля продолжали заклинивать, и в конечном итоге команда была вынуждена снять обе машины.
Квалифицировавшись на Гран-при Китая на 11-м месте , он финишировал восьмым в гонке и заработал четыре очка.
Ди Реста повторил свой лучший результат в карьере в Бахрейне , заняв четвертое место, уступив в конце гонки Ромену Грожану из Lotus , лишив шотландца первого подиума. Затем он поднялся на седьмое место в Испании .
Разочаровывающая квалификационная сессия на мокрой трассе означала, что ди Реста стартовал с 17-го места в Монако , однако изначально он выбрал агрессивную стратегию с двумя пит-стопами; удача сыграла свою роль, и благодаря красному флагу он смог использовать новый комплект шин и поднялся на девятое место, совершив несколько хороших обгонов.
Еще одна разочаровывающая квалификационная сессия на следующей гонке в Канаде снова заставила ди Ресту стартовать на 17-й позиции. Стартовав на более жестких шинах средней жесткости, ди Реста смог проехать дольше всех гонщиков на своем первом отрезке, проехав 56 кругов, прежде чем наконец сделать свой единственный пит-стоп. Стратегия сработала, и ди Реста закончил гонку на 7-м месте.
После шести последовательных финишей в очках ди Реста столкнулся с трудностями во второй половине сезона, поскольку его команда Force India с трудом справлялась с новыми шинами Pirelli , и он зафиксировал пять сходов подряд.
12 декабря было объявлено, что он не будет оставаться гонщиком Force India в сезоне 2014 года . [18]
После двухлетнего отсутствия в спорте ди Реста вернулся в Формулу-1 в качестве резервного гонщика Williams . [19]
Williams сохранили ди Ресту в качестве резервного гонщика на 2017 год, пока он выступал за Mercedes в DTM. [20]
Он заменил ведущего гонщика Фелипе Массу в квалификации и гонке на Гран-при Венгрии , поскольку бразилец оправился от болезни. Это стало первым стартом ди Ресты в Формуле-1 почти за четыре года, а также он стал первым британским гонщиком Williams после Дженсона Баттона в 2000 году и шотландским гонщиком после Дэвида Култхарда в 1995 году . [21] Его результаты в квалификации были описаны как «невероятная работа» директором Mercedes F1 Тото Вольфом , который участвовал в гонке, не управляя FW40 до сессии. [22] Он закончил день на 19-м месте, опередив Маркуса Эрикссона и отстав от своего товарища по команде Лэнса Стролла на 0,766 секунды . [23] Он сошел с дистанции после 60 кругов.
После очередного отсутствия в Формуле-1 ди Реста вернулся в спорт в качестве резервного гонщика после того, как McLaren поставил его в резерв на Гран-при 70-летия на трассе Сильверстоун в Сильверстоуне , Великобритания . [24]
McLaren сохранила ди Ресту в качестве запасного пилота на сезоны 2021 и 2022 годов , пока он участвовал в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . [25]
В мае 2014 года ди Реста вернулся в серию Deutsche Tourenwagen Masters , выступая за команду HWA Team , которая управляет командой AMG Mercedes в DTM. [26] Ди Реста закончил сезон 2014 года на 15-м месте, набрав очки всего три раза, все три раза — на 4-м месте.
Ди Реста завершил сезон 2018 года на 3-м месте в личном зачете, выиграв три гонки на трассах Хунгароринг , Брэндс-Хэтч и Мизано .
В 2019 году, после пяти сезонов выступлений за Mercedes, ди Реста присоединился к швейцарской гоночной команде R-Motorsport , выступая за Aston Martin Vantage DTM . [27] Ди Реста финишировал на 16-м месте, набрав очки всего четыре раза.
В 2018 году Пол ди Реста участвовал в азиатской серии Ле-Ман за команду United Autosports , одержав одну победу и заняв 4 призовых места вместе с Филом Хэнсоном и в конечном итоге выиграв чемпионат азиатской серии Ле-Ман 2018–19 годов . [28] [29]
После победы в Азиатской серии Ле-Ман Ди Реста и United Autosport соревновались в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2019–2020 годов, а затем выиграли гонку « 24 часа Ле-Мана» 2020 года вместе с Хансоном и Филипе Альбукерке в классе LMP2 и заняли 5-е место в общем зачете. [30]
8 февраля 2021 года Peugeot Sport объявили, что ди Реста будет управлять их гиперкаром LMH в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2022 года вместе с Миккелем Йенсеном и Жаном-Эриком Вернем . [31] Он и команда Peugeot участвовали в последних трех гонках сезона, заняв четвертое место в гонке « 6 часов Фудзи» и дважды сойдя с дистанции в гонках «6 часов Монцы» и « 8 часов Бахрейна» . В итоге ди Реста финишировал десятым в зачете водителей.
С 2016 года Ди Реста регулярно сотрудничал с каналом Sky Sports F1 . [32] Он часто появлялся в качестве со-комментатора, аналитика и одного из инсайдеров «Sky Race Control» во время тренировок, квалификационных сессий и гонок вместе с Дженсоном Баттоном , Каруном Чандхоком , Энтони Дэвидсоном , Дэймоном Хиллом , Нико Росбергом и Джонни Гербертом , пока в январе 2023 года его не уволили из Sky Sports вместе с Джонни Гербертом . [33]
† – Поскольку ди Реста был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.
( ключ )
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Гонщик не смог финишировать в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Изначально автомобиль был заявлен в категории Pro-Am, поэтому не имел права на получение очков.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не подлежит начислению очков.
* Сезон еще продолжается.
