Гран-при Италии 2011 года ( официально Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2011 ) — гонка Формулы-1 , которая прошла 11 сентября 2011 года на Национальном автодроме в Монце в Италии . [1] Это был тринадцатый этап сезона Формулы-1 2011 года , а также шестидесятый раз, когда Гран-при Италии проводился в Монце. Гонку из 53 кругов выиграл Себастьян Феттель из Red Bull Racing , лидер чемпионата мира по пилотам, стартовав с поул-позиции . Дженсон Баттон финишировал вторым на McLaren , а Фернандо Алонсо завершил подиум на третьей позиции на Ferrari . [2]
В результате гонки Феттель увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов до 112 очков над Алонсо, который поднялся на второе место в чемпионате. Баттон переместился на третье место в чемпионате, отстав на пять очков от Алонсо, и сравнялся по очкам с Марком Уэббером , занявшим четвертое место , но впереди по отсчету. В чемпионате мира среди конструкторов лидерство Red Bull в чемпионате было сокращено McLaren до 126 очков, а Ferrari отставала еще на 71 очко, заняв третье место.
В честь 150-летия объединения Италии победителю был вручен специальный трофей (названный Coppa del 150° Anniversario dell'Unità d'Italia ). Такой же трофей был вручен победителю Джиро д'Италия 2011 года (велоспорт, победу одержал Микеле Скарпони ) и Кубка Италии 2010-2011 годов (футбол, победу одержал миланский Интер ). Специальный трофей был разработан итальянским скульптором Сильвио Гаццанига . [3]
Поставщик шин Pirelli представил свою шину средней жесткости с белой полосой в качестве более жесткой «основной» шины и мягкую шину с желтой полосой в качестве более мягкой «опциональной» шины, в отличие от предыдущего года, когда Bridgestone представила твердую шину в качестве основной. [4]
На Гран-при Бельгии возникли небольшие разногласия, когда несколько команд обнаружили, что их шины вздулись во время квалификации, но им не разрешили заменить шины перед гонкой, поскольку повреждение было результатом настройки автомобиля, а не аварии. [5] [6] Поставщик шин Pirelli указал на практику Red Bull Racing использовать настройки развала, которые выходят за рамки рекомендуемых параметров, данных Pirelli, как на причину вздутия, [7] и сказал, что они будут более осторожны со своими рекомендациями для Монцы, чтобы предотвратить повторное возникновение проблемы. [8] Pirelli заявили, что они готовы обратиться в FIA для обеспечения соблюдения ограничений развала, если будут какие-либо доказательства образования пузырей после сессий свободных заездов. [9] Незадолго до финальной сессии тренировок в субботу FIA объявила, что ограничения развала Pirelli являются обязательными, и что любая команда, которая не будет их соблюдать, будет доложена стюардам в соответствии со статьей 2.3 технического регламента спорта за опасную конструкцию и рискует быть исключенной из гонки. [10]
После экспериментов с двумя зонами DRS (системы снижения сопротивления) с одной точкой активации в Монреале и Валенсии , FIA вернулась к одной зоне DRS для Сильверстоуна . На Гран-при Бельгии было объявлено, что на Гран-при Италии снова будут две зоны DRS, но на этот раз каждая зона будет независимой, с одной точкой активации для каждой зоны. [11] Одна из этих зон будет размещена вдоль главной прямой трассы, а сообщения предполагают, что вторая зона будет размещена вдоль прямой между вторым поворотом Curva di Lesmo и шиканой Variante Ascari. [11]
В субботу утром FIA изменила шикану Делла Роджа, сдвинув поребрики на обоих поворотах на пять метров назад, чтобы предоставить гонщикам больше пространства для прохождения шиканы, не выезжая на поребрики. [12]
Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Renault на Гран-при Бельгии, хотя Хайдфельд выразил недовольство назначением и заявил, что надеется вернуться в гонки за них на Гран-при Сингапура и закончить сезон за рулем Renault, зайдя так далеко, что начал судебный иск против команды. За неделю до Гран-при Италии было объявлено, что Хайдфельд и Renault достигли соглашения, что позволило Сенне завершить сезон вместо Хайдфельда. [13] Назначение Сенны побудило четырех новых спонсоров — бразильскую телекоммуникационную компанию Embratel , нефтегазовую компанию OGX , бренд личной гигиены Gillette и фармацевтическую компанию Auden McKenzie — присоединиться к команде. [14]
Отложив запланированную модернизацию для Гран-при Великобритании в свете технического обзора команды, [15] Virgin Racing решила повторно представить модернизацию для Гран-при Италии. [16] Модернизация представляет собой полную переделку Virgin MVR-02 , включая новый кожух двигателя, боковые понтоны, выхлопную систему и заднюю часть пола.
Перед гонкой Себастьян Феттель лидировал в зачете пилотов с 259 очками — на целых 92 очка впереди своего товарища по команде Red Bull Racing Марка Уэббера после того, как пара финишировала 1-2 в Спа . Фернандо Алонсо занимал третье место в турнирной таблице, отставая от Уэббера на 10 очков с 157 очками. Дуэт McLaren Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон теперь занимали четвертое и пятое места в турнирной таблице со 149 и 146 очками соответственно. Хэмилтон опустился на пятое место, позади Баттона, из-за столкновения с Камуи Кобаяши в последней гонке .
Red Bull возглавил Кубок конструкторов, в той же доминирующей манере, что и Феттель, с 426 очками. McLaren отставали на 131 очко с 295 очками, а Ferrari заняли третье место, отстав на 64 очка от McLaren. Mercedes и Renault значительно отстали от Ferrari и заняли четвертое и пятое места с 98 и 68 очками соответственно.
Пятничные тренировки были сухими, и прогнозировалось, что подобная погода продлится все выходные. Первый полуторачасовой период был тихим, всего два гонщика установили время в первые полчаса. Как только вся сетка начала устанавливать время, Себастьян Феттель стал ранним лидером сессии. Однако Льюис Хэмилтон быстро улучшил свое время на круге и закончил сессию как самый быстрый человек на трассе, на секунду опередив товарища по команде Дженсона Баттона и еще на полсекунды впереди Феттеля. Баттон сообщил, что трасса была перекрыта с гонки 2010 года , из-за чего машины скользили. [17] Тем временем несколько машин — в первую очередь Lotus и Virgin — столкнулись с техническими проблемами.
Феттель вернулся на вершину протоколов во второй сессии, всего на три сотых секунды быстрее Хэмилтона. Однако Хэмилтон столкнулся с Хайме Альгерсуари , устанавливая свое лучшее время круга, лишив его лучшего времени сессии. Самому Альгерсуари помешал Адриан Сутиль из Force India , заставив испанского гонщика съехать на травянистую обочину, чтобы избежать столкновения. Его товарищ по команде Toro Rosso Себастьен Буэми также сошел с трассы, разбившись при выходе из Параболики. Несколько других гонщиков столкнулись с техническими трудностями, которые ограничили их возможности; Даниэль Риккардо смог установить время круга только за три минуты до конца сессии после того, как электрическая неисправность вывела его из строя, в то время как Камуи Кобаяши остановился в конце сессии, а Нико Росберг боролся с недиагностированной проблемой в своем Mercedes .
Несмотря на установление лучшего времени круга во второй сессии, данные телеметрии с ловушки скорости на главной прямой показали, что Феттель был заметно медленнее своих соперников. Виталий Петров был самым быстрым на ловушке скорости, зафиксировав максимальную скорость 347 км/ч (216 миль/ч); для сравнения, Феттель был самым медленным гонщиком на трассе, с максимальной скоростью 327,9 км/ч (203,7 миль/ч), на 19,1 км/ч (11,9 миль/ч) медленнее Петрова. [18]
Уникальные двойные зоны DRS вокруг трассы стали вызовом для команд. Система снижения сопротивления воздуха означала, что водители могли использовать более высокие настройки прижимной силы, чем обычно, обеспечивая большее сцепление в поворотах и неограниченное использование DRS на прямых. Такая настройка неизменно благоприятствовала бы квалификации, поскольку ограниченное использование DRS в гонке могло бы потенциально поставить под угрозу позицию водителя. В то же время более традиционная настройка благоприятствовала бы гонке, но ценой позиции в квалификации. Эта уникальная ситуация вынудила многие команды использовать обе настройки в свободных заездах, чтобы принять решение перед гонкой. [19]
Квалификация началась в сухих условиях в Монце, и в первом квалификационном периоде Пастор Мальдонадо врезался в ограждения на Параболике в самом начале. Он смог заехать на пит-стоп для замены переднего крыла и вернуться на трассу, пройдя во второй период за счет Хайме Альгерсуари , который выбыл вместе с участниками Lotus , Virgin и HRT . Даниэль Риккардо впервые превзошел в квалификации своего товарища по команде Витантонио Льюцци , в то время как Тимо Глок с небольшим отрывом обогнал своего товарища по команде Жерома д'Амброзио , несмотря на проблемы с задним крылом. Ярно Трулли превзошел в квалификации Хейкки Ковалайнена всего во второй раз в 2011 году .
Второй квалификационный период был отмечен попытками команд средней линии пройти в Q3. Red Bulls , McLarens , Mercedes и Ferrari легко продвинулись вперед, а Виталий Петров оказался на девятом месте, всего в одной тысячной секунды позади Хэмилтона. Хэмилтон, который изначально использовал основные шины, вернулся на трассу на опционных из-за неуверенности в надежности своего времени, хотя Петров остался в своем гараже. Все остальные гонщики боролись за последнее место в Q3. Адриан Сутил недолгое время удерживал десятое место, прежде чем его обогнал Пол ди Реста , а ди Ресту, в свою очередь, обогнал Бруно Сенна с разницей в 0,006 секунды. За Force Indias шли Williamses Рубенса Баррикелло и Пастора Мальдонадо , а Себастьен Буэми был зажат между Saubers Переса и Кобаяши.
В заключительной десятиминутной части Ferrari отправили обе машины вместе, чтобы дать обоим гонщикам возможность отбуксировать друг друга на более высокую позицию на стартовой решетке, хотя стратегия в значительной степени провалилась. McLaren последовали за ними, и их вторые заезды оказались более важными; Хэмилтон допустил ошибку на Variante Roggia, из-за чего Михаэль Шумахер сбавил скорость. Дженсон Баттон остановился после ошибки на Parabolica, но квалифицировался третьим позади Хэмилтона, на пять сотых секунды. Однако у Феттеля было большее преимущество, он был на полсекунды быстрее Хэмилтона. Это был десятый поул Феттеля в сезоне — он присоединился к Айртону Сенне как единственный другой гонщик, завоевавший десять поул-позиций в двух отдельных сезонах — и 25-й в его карьере. [20] Алонсо, Уэббер, Масса, Петров, Шумахер, Росберг и Сенна — который не показал время круга в сессии — завершили первые пять рядов стартовой решетки.
Фернандо Алонсо первым вошел в первый поворот, наилучшим образом стартовав с четвертого места. Однако его преимущество было недолгим; дальше по пелетону Витантонио Лиуцци вошел в контакт с Хейкки Ковалайненом и соскользнул по траве прямо на Виталия Петрова и Нико Росберга . Три машины сошли с дистанции на месте, в то время как Рубенс Баррикелло застрял между машинами сошедших с дистанции без повреждений, но был вынужден ждать, пока их не вытащат, что испортило его гонку. Автомобиль безопасности был запущен, когда мусор был расчищен, и когда гонка возобновилась, Себастьян Феттель быстро отобрал лидерство у Алонсо. Феттель оставался неоспоримым до конца гонки, одержав свою восемнадцатую победу. Тем временем Жером д'Амброзио сошел на первом круге из-за проблем с коробкой передач.
Дальше по стартовой решетке Льюис Хэмилтон был застигнут врасплох рестартом и быстро пропущен Михаэлем Шумахером , в то время как Марк Уэббер бросил вызов Фелипе Массе за шестое место на входе в первую шикану. Они столкнулись, и Масса развернулся, но смог продолжить гонку; в свою очередь Уэббер попытался дойти до боксов из-за сломанного переднего крыла, но выбыл на Параболике, зафиксировав первый сход Red Bull Racing в этом сезоне. Адриан Сутил присоединился к растущему списку сходов несколько кругов спустя из-за проблем с гидравликой, выведя свой Force India VJM04 из строя на шикане Аскари.
Когда Феттель и Алонсо увеличили отрыв, Хэмилтон начал угрожать Шумахеру в борьбе за третье место. Шумахер был предупрежден по радио несколько раз за блокировку руководителем команды Россом Брауном ; Шумахер занял оборонительную линию на входе в шикану Аскари, прежде чем съехать на гоночную линию. Битва с Хэмилтоном достаточно замедлила обоих гонщиков, чтобы Дженсон Баттон , занимавший пятое место , смог их догнать, и все достигло критической точки, когда Шумахер подрезал Хэмилтона на Curva Grande и вынудил его съехать на траву на внутренней стороне поворота. Когда Хэмилтон отступил, Баттон смог его обойти. Там, где борьба Хэмилтона с Шумахером продлилась тридцать кругов, Баттон обогнал гонщика Mercedes с первой попытки, предоставив ему возможность преследовать Алонсо. Хэмилтон отобрал четвертое место у Шумахера, когда немец сделал свою первую запланированную остановку.
Sauber C30 Камуи Кобаяши и занявший седьмое место Серхио Перес сошли с дистанции из-за почти идентичных проблем с коробкой передач, сократив число участников до пятнадцати гонщиков плюс Даниэль Риккардо . Машина Риккардо включила антистоллер на стартовой решетке, прежде чем не включила передачу. Машину немедленно вернули на пит-стоп, пока велись ремонтные работы, и хотя Риккардо вернулся на трассу, на момент схода Переса он отставал примерно на восемь кругов от Тимо Глока , занявшего последнее место . В конечном итоге Риккардо закончил гонку на четырнадцать кругов позади победителя гонки Феттеля, и поэтому не был классифицирован как финишировавший, поскольку не смог преодолеть 90% дистанции победителя. При наличии на трассе всего пятнадцати гонщиков гонщики Team Lotus Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли смогли занять 13-е и 14-е места, что еще больше укрепило претензии команды на десятое место в Кубке конструкторов мира.
Феттель выиграл гонку с отрывом в 9,5 секунд от Дженсона Баттона, который догнал и обогнал Алонсо менее чем за десять кругов до финиша. Освободившись от Mercedes Шумахера, Льюис Хэмилтон начал догонять Алонсо с такой скоростью, что чемпион мира 2008 года смог обогнать своего бывшего товарища по команде только на последнем круге. В конечном итоге, этого не произошло; Алонсо завершил подиум, пересек финишную черту на полсекунды раньше Хэмилтона. Дженсон Баттон занял третье подряд второе место и четвертый подиум в Монце. После финиша пятым в Бельгии Шумахер повторил свое выступление, заняв еще одно пятое место, опередив Массу, чья гонка была в значительной степени испорчена ранним контактом с Уэббером. Хайме Альгерсуари показал лучший в карьере результат, заняв седьмое место, опередив Пола ди Ресту . Четыре очка, заработанные ди Рестой за восьмое место, плюс двойной сход Sauber помогли Force India подняться на шестое место в зачете конструкторов. Бруно Сенна набрал свои первые очки в чемпионате мира, заняв девятое место, а Себастьен Буэми завоевал последнее очко в чемпионате мира.
Победа Феттеля увеличила его отрыв в чемпионате мира до 112 очков, опередив Алонсо, который воспользовался уходом Уэббера, чтобы выйти на второе место в общем зачете. Результат Феттеля означал, что победы в Сингапуре будет достаточно, чтобы обеспечить ему второй чемпионат мира среди пилотов и стать самым молодым двукратным чемпионом мира в этом виде спорта , при условии, что Алонсо не финиширует вторым или третьим, и ни Баттон, ни Уэббер не финишируют вторыми. Второе место Баттона подняло его на третье место в общем зачете по очкам, хотя результат Хэмилтона оказался недостаточным, чтобы превзойти ушедшего на пенсию Уэббера, оставив его пятым в общем зачете и последним гонщиком с математической возможностью выиграть чемпионат, хотя несколько гонщиков [21] [22] признали, что они не смогут победить Себастьяна Феттеля.
За инцидент на первом повороте Витантонио Льюцци был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке Гран-при Сингапура . [23]
Примечание:
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )правда, что титул уже утерян, но мотивация все еще велика: мы хотим выигрывать гонки и попытаться защитить позицию, которую я только что достиг в чемпионате водителей.
