Пуласки Скайвэй — четырёхполосный мост - дамба в северо-восточной части американского штата Нью-Джерси , по которому на большей части проходит скоростная автомагистраль, обозначенная как US Route 1/9 (US 1/9). Общая длина конструкции составляет 3,502 мили (5,636 км). Самый длинный мост имеет пролёт 550 футов (168 м). Проезжая между Ньюарком и Джерси-Сити , дорога пересекает реки Пассейик и Хакенсак , мыс Кирни , полуостров между ними и луга Нью-Джерси .
Спроектированная Сигвальдом Йоханнессоном , дорога General Casimir Pulaski Skyway открылась в 1932 году как последняя часть Route 1 Extension , одной из первых автострад или «супермагистралей» в Соединенных Штатах, чтобы обеспечить соединение с туннелем Holland . Один из нескольких крупных проектов, построенных во время правления политического босса округа Гудзон Фрэнка Хейга , ее строительство стало источником политических и трудовых споров. Виадук внесен в государственные и федеральные реестры исторических мест.
Непредсказуемая загруженность дорог и ее функционально устаревшая конструкция делают Skyway одной из самых ненадежных дорог в Соединенных Штатах. По состоянию на 2014 год [обновлять]мосты обслуживают около 74 000 переходов в день, ни один из которых не был совершен грузовиками, поскольку они были запрещены на дороге в 1934 году. Мосты мало изменились с момента открытия. В 2007 году Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) начал программу восстановления, которая, по его оценкам, обойдется более чем в 1 миллиард долларов и потребует периодических закрытий. Skyway был закрыт для движения в восточном направлении с 2014 по 2018 год.
Источники расходятся во мнениях о длине и конечных точках надземного перехода, [6] который был построен как часть 13-мильного (21 км) расширения Маршрута 1. [ 7] [8] Национальный реестр мостов определяет длину участка округа Гудзон как 14 906 футов (4 543,5 м) [1] , а участок округа Эссекс как 3 592 фута (1 094,8 м). [2] В историческом исследовании дорог и мостов для NJDOT его длина была описана как 16 000 футов (4 900 м). [9] NJDOT указал общую длину конструкций моста как 3,5 мили (5,6 км) и определил длину участка округа Гудзон как 14 900 футов (4 500 м). [10] [11] Другие источники, [12] а также Национальный реестр исторических мест , [4] The New York Times , [13] и The Star-Ledger , [14] описывают его длину как 3,5 мили (5,6 км).
Четырехполосная эстакада несет параллельную трассу US 1/9 на большей части своей длины и короткий участок трассы 139 на остальной части. В то время как эстакада обычно идет с востока на запад между Ньюарком и Джерси-Сити, US 1 и US 9 , как правило, являются маршрутами с севера на юг. Западный конец эстакады начинается, когда дорога US 1/9 поднимается и проходит над бульваром Рэймонд в районе Айронбаунд в Ньюарке. [4] На Tonnele Circle , US 1/9 съезжает на выравнивание и следует по Tonnele Avenue на север к туннелю Линкольна и мосту Джорджа Вашингтона , поскольку трасса 139 начинается на эстакаде, над кольцевой развязкой. В то время как дорога продолжается до туннеля Холланд , эстакада вскоре подходит к своему восточному концу в разрезе в Берген-Хилл , к западу от бульвара Джона Ф. Кеннеди , где трасса 139 проходит под виадуком трассы 139U (верхний уровень). Помимо пересечения Хакенсака и Пассаика, надземная дорога также проходит над, а не под мостами Чапелин Вашингтон-Гарри Ладерман и Нью-Джерси Тернпайк ( I-95 ), с которыми она не имеет развязки. Под большей частью надземной дороги в Ньюарке находится другая транспортная, железнодорожная, морская и промышленная инфраструктура, построенная на захороненных водно-болотных угодьях Нью -Джерсийских лугов . [15]
Некоторые карты, включая карту Ньюарка (1938) [16] и карту Элизабет (1967), [17] помечали южный подход US 1/9, начинающийся к северу от аэропорта Ньюарка, как Pulaski Skyway. Однолинейная схема NJDOT (2010) показывает General Pulaski Skyway , начинающийся на миле 49.00 US 1/9, который находится к северу от переименованного международного аэропорта Ньюарк Либерти . [18] Google Maps включает восточный подход Route 139. [19]
Промежуточный доступ к эстакаде ограничен: два однополосных пандуса поднимаются к внутренним полосам надземной конструкции, требуя, чтобы транспорт въезжал или выезжал с левой стороны [20], обеспечивая доступ к секции Мэрион [12] (только въезд на юг и выезд на север [20] ) Джерси-Сити и Саут-Керни [12] (только въезд на север и выезд на юг [20] ).
Грузовики были запрещены для «безопасности и благополучия населения» [21] с 1934 года из-за одобрения государством местного постановления, которое отстаивал Фрэнк Хейг , мэр Джерси-Сити. [22] Они объезжают, чтобы использовать US Route 1/9 Truck , вдоль маршрута шоссе Линкольна , по которому осуществлялось движение до строительства эстакады. Пешеходы и велосипедисты не могут пользоваться дорогой, поскольку нет выделенных велосипедных дорожек или тротуаров . [23] Ограничение скорости на эстакаде составляет 45 миль в час (72 км/ч), [18] но, как правило, не соблюдается, поскольку полиции негде останавливать нарушителей скорости [24] из-за отсутствия обочин. [8]
В 2011 году Техасский институт транспорта определил, что Skyway является шестой самой ненадежной дорогой в Соединенных Штатах из-за непредсказуемости транспортных заторов и, следовательно, времени в пути. [25]
За исключением переходов через железнодорожные линии Джерси-Сити и Хакенсак и Пассаик , основная часть надземного перехода представляет собой стальной консольный мост с ферменным настилом , поддерживаемый бетонными опорами . Каждый из двух речных переходов представляет собой 1250-футовую (381 м) комбинацию из 550-футовой (168 м) разделенной (К-образной) сквозной фермы Пратта между опорами и 350-футовой (107 м) базовой ферменной конструкции Пратта, соединяющей каждый конец с частью палубной фермы надземного перехода. [26] Перекрывая реки, они достигают высоты просвета 135 футов (41 м). [27] В Джерси-Сити три коротких пролета сквозных ферм Пратта ведут по проезжей части над железнодорожными линиями, самый западный из которых проходит над линией скоростного транзита Port Authority Trans-Hudson (PATH) и линией Conrail Passaic and Harsimus . Два самых восточных пролета сквозных ферм Пратта находятся в районе Мэрион-Джанкшен , один из которых проходит над беговой дорожкой Мэрион , к востоку от которой надземный переход достаточно низок, чтобы использовать простые вертикальные опоры. [4] [28]
Проектирование туннеля Холланда , первого фиксированного дорожного соединения между Нью-Джерси и Нью-Йорком, началось в 1919 году; строительство началось в 1922 году, а туннель открылся в конце 1927 года. [29] Чтобы обеспечить непрерывное соединение автомагистралей со стороны Нью-Джерси, законодательный орган Нью-Джерси в 1922 году принял законопроект, разрешающий продление Маршрута 1 от его конца в Элизабет через Ньюарк и Джерси-Сити до предлагаемого туннеля. [30] Он был задуман как первая в стране «супермагистраль» . [31] [32] Государственный инженер по автодорогам Хью Л. Слоан назначил старого знакомого Фреда Лэвиса, инженера-консультанта, который работал на иностранных железнодорожных линиях и Панамском канале и написал четыре книги о размещении и проектировании железнодорожных линий, для проектирования этого расширения Маршрута 1. [33] Сигвальд Йоханнессон спроектировал часть Skyway. [ 27]
Фрэнк Хейг , мэр Джерси-Сити и глава политической машины штата , поручил штату избегать открытых разрезов , которые уже были обычным явлением там, где железные дороги пересекали Берген-Хилл , и включить въездной пандус в Кирни, чтобы стимулировать промышленное развитие. [34] Строительство шоссе, которое в основном было поднято на насыпях и проходило через Берген-Хилл в разрезе, началось в середине 1925 года. Два основных восточных и западных участка в Джерси-Сити и Ньюарке, включая виадук, ведущий к «крытой дороге» ( маршрут 139 ), и набережные в восточном Ньюарке, были открыты 16 декабря 1928 года, примерно через год после открытия туннеля. [35] Движение по-прежнему требовало использования шоссе Линкольна для пересечения Хакенсака и Пассаика по замененным впоследствии разводным мостам , которые часто останавливали движение, чтобы пропустить корабли. [33] [36] [37]
Проект Лэвиса для окончательного виадука, который должен был быть поднят на бетонных опорах через Медоулендс , включал два вертикально-подъемных моста на высоте 35 футов (11 м) над реками Пассейик и Хакенсак, достаточных для прохождения большинства судов под ними. Он ушел в отставку в 1928 году, полагая, что его задача выполнена, но в январе 1929 года Военное министерство возразило против дальнейшего существования мостов Линкольнского шоссе после завершения строительства надземного пути. Поскольку расширение Маршрута 1 не было предназначено для местного движения, а замена вертикально-подъемных мостов туннелями была бы дорогостоящей, к концу 1929 года был выработан компромисс: поднять речные мосты до 135 футов (41 м), при этом оставив разводные мосты Линкольнского шоссе на месте. [33] Бетонная обшивка стали была удалена из планов, поскольку она сделала бы более высокие фиксированные мосты тяжелее. Это привело к увеличению объема технического обслуживания. [33]
Четыре компании — American Bridge Company , McClintic-Marshall Company, Phoenix Bridge Company и Taylor-Fichter Steel Construction Company — получили контракты на так называемое «Диагональное шоссе», строительство которого должно было начаться в апреле 1930 года. Сначала были завершены два речных моста, часть McClintic-Marshall, [38] [39] а дорога стоимостью 21 миллион долларов [40] была открыта в 8:00 утра 24 ноября 1932 года после официальной церемонии, состоявшейся накануне на съезде в Кирни. [41] [42] Из-за Великой депрессии и проблем с финансированием губернатор А. Гарри Мур 25 октября 1932 года поручил Комиссии по шоссейным дорогам направить официальный запрос в Бюро общественных дорог США о взимании платы за проезд по Диагональному шоссе. Считалось, что сборы будут незаконными из-за использования 600 000 долларов федеральной помощи на строительство дороги, но что это финансирование можно было бы перевести на другие проекты. [43] 1 мая 1933 года в законодательный орган штата был внесен законопроект о добавлении сборов за дорогу (тогда известную как «sky way») по ставке 10 центов для легковых автомобилей и 20 центов для грузовиков. Юридическое препятствие для федеральной помощи было устранено путем получения одобрения на перевод средств. [44]
Во время планирования и строительства, а также в течение примерно полугода после открытия, дорога не имела официального названия и была известна как Диагональное шоссе, Виадук Ньюарк–Джерси-Сити или Высокоуровневый виадук. 3 мая 1933 года Законодательное собрание Нью-Джерси приняло законопроект, спонсируемый членом Ассамблеи Юджином В. Хейке из Джерси-Сити, назвав дорогу Мемориальной дорогой генерала Казимира Пуласки в честь Казимира Пуласки , польского военачальника, который помогал обучать и возглавлял войска Континентальной армии в Войне за независимость США . [45] Официальная церемония состоялась 11 октября 1933 года, включая открытие знаков с сокращенным обозначением, Скайвей генерала Пуласки. [46]
Исследования, проведенные в 1932 и 1933 годах, доказали, что эстакада сэкономила время на новых и старых маршрутах. Расстояние сократилось не только на полмили (0,80 км), но и на проезд по новому маршруту во время обычного движения ушло как минимум на шесть минут меньше. Грузовики выиграли еще больше времени, сэкономив от пяти до одиннадцати минут. Во время предыдущих заторов на выходных на старом маршруте виадук сэкономил около 25 минут или больше за счет устранения заторов. Кроме того, на новом маршруте не было гораздо более длительных задержек и пробок, которые возникали всякий раз, когда открывались мосты на старом шоссе. Было обнаружено, что эстакада также отвлекала значительную часть трафика с других маршрутов. [47]
Строительство Pulaski Skyway в конечном итоге вызвало спор между мэром Джерси-Сити Фрэнком Хейгом , который управлял политической машиной штата, и Теодором М. Брэндлом, « царем труда », союзником Хейга. Брэндл и Хейг стали друзьями благодаря усилиям Хейга получить одобрение профсоюзов. Брэндл помог организовать компанию Branleygran Company, андеррайтера строительных облигаций , на которую Хейг направлял строительные проекты. Во время реконструкции Джорнал-сквер в середине 1920-х годов Labor National Bank Брэндла, основанный в июне 1926 года, приобрел новую 15-этажную штаб-квартиру, здание Labor Bank . По сути, Брэндл контролировал все строительные проекты на севере Нью-Джерси, и любые забастовки, которые он мог бы объявить, поддерживались полицией Хейга. [48]
Отношения между Хейгом и Брандлом начали портиться в конце 1931 года во время строительства Медицинского центра в Джерси-Сити , важного проекта для Хейга. Лео Бреннан, подрядчик, одобренный Хейгом без консультации с Брандлом, который строил резервную электростанцию для больницы, отказался работать с картотекой Брандла, с помощью которой он отслеживал членов профсоюза и заносил в черный список тех, кто ему не нравился. Раздраженный Брандл призвал к забастовке, но рабочие Бреннана отказались; полиция закрыла стройку после драки, но Бреннан получил одобрение суда на продолжение работ. Чтобы успокоить Брандла, который угрожал забастовкой, которая остановит все строительные работы в центре, Хейг заплатил Бреннану и нанял другого подрядчика, которого одобрил Брандл. [49]
Для строительства Pulaski Skyway, которое началось в апреле 1930 года, Хейг выбрал четырех членов Национальной ассоциации монтажников, организации « открытого цеха » (не являющихся членами профсоюза) подрядчиков по стали. Гарантии исполнения контракта выплачивались наличными, в обход Branleygran, и компании наняли Бюро промышленных и детективных исследований Foster's для охраны объекта от угроз Брэндла «объединить эту работу в профсоюз или что-то еще». Брэндл организовал пикеты из лояльных профсоюзу членов, и обе стороны часто дрались на улицах или в рабочей зоне. Единственной победой Брэндла стала пятидневная забастовка в июле 1931 года 165 не состоящих в профсоюзе рабочих, которые были заинтересованы в более высокой оплате и боялись продолжающихся боев, но решили не вступать в профсоюз. [50] Во время слушаний в Комитете по гражданским свободам Ла Фоллетта было обнаружено, что для того, чтобы сэкономить около 50 000 долларов на зарплате, American Bridge Company , один из четырех подрядчиков, потратила почти 300 000 долларов на поддержание своего «открытого цеха». [51]
Первой жертвой трудовой битвы стал пикетчик, застреленный и временно парализованный охранником периметра 14 ноября 1931 года за то, что он бросал камни в рабочих. Несколько месяцев спустя, 27 февраля 1932 года, автомобиль, перевозивший шестерых рабочих на строительную площадку, был окружен профсоюзными деятелями, которые начали избивать их железными прутьями. Один из рабочих, Уильям Т. Харрисон, был мертв к следующему утру; Хейг разорвал все связи с Брэндлом и приказал полиции «вести беспощадную войну против бунтовщиков банды Брэндла». В апреле 1932 года 21 рабочий-металлург был обвинен в качестве подозреваемых в убийстве Харрисона. [52] Судебный процесс состоялся 6 декабря 1932 года, через две недели после завершения строительства надземной дороги. Ни один из обвиняемых не был признан виновным, поскольку окружной прокурор Джон Дрюэн не смог установить присутствие кого-либо из них на месте преступления, а свидетели и обвиняемые дали показания о том, что их заставили под пытками или угрозой судебного преследования подписать показания под присягой и признания . [53] Помимо смерти Уильяма Т. Харрисона, 14 человек погибли в результате несчастных случаев на производстве во время строительства. [54]
Хейг отказался позволить Брэндлу и профсоюзам победить и начал заставлять профсоюзы лишать права выкупа, используя свой контроль над судами. С общественной стороны Хейг нападал на «трудовых рэкетиров» словами, и местные газеты с радостью поддакивали. В 1937 и 1938 годах Хейг превратил Джерси-Сити в полицейское государство для борьбы с Конгрессом промышленных организаций (КПП), который пытался информировать рабочих об их правах в соответствии с Национальным законом о трудовых отношениях 1935 года . Социалист Норман Томас был лишен возможности выступать в Джерси-Сити и Ньюарке Хейгом и его друзьями. [55] Этот и другие подобные случаи привлекли внимание всей страны к Хейгу, и в начале 1938 года он подвергся нападкам со стороны New Yorker и Life . Наконец, в 1947 году губернатор Альфред Э. Дрисколл лишил Хейга судебной власти, и мэр ушел в отставку. [56]
Скользкое бетонное покрытие, крутые левосторонние пандусы, центральная аварийная полоса и широко открытая трасса, рассчитанная на высокие скорости, — все это способствовало большому количеству аварий. Мэр Джерси-Сити Фрэнк Хейг в ноябре 1933 года издал указ, запрещающий грузовикам движение по этому участку эстакады, что фактически запретило им движение по всей дороге. [57] Правоприменение началось 15 января 1934 года, когда полиция Джерси-Сити начала арестовывать водителей грузовиков, пользующихся эстакадой. [58] Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси одобрила запрет 23 января. [59] [60]
В результате разногласий, вызванных запретом, 6 февраля автомобилистам на эстакаде было роздано 300 000 бюллетеней с вопросом, следует ли запретить грузовики. Мэр Хейг пообещал присоединиться к большинству, [61] которое согласилось с запретом. Дело также было передано в суд, и один из осужденных водителей грузовиков утверждал, что запрет был необоснованным ограничением межгосударственной торговли , и что, поскольку федеральное правительство внесло деньги на дорогу, у Джерси-Сити не было полномочий запрещать грузовики. 14 августа судья Томас У. Тренчард из Верховного суда Нью-Джерси поддержал запрет, заявив, что «суд не вправе подменять своим решением решение муниципалитета относительно наилучшего и наиболее осуществимого способа устранения дорожного зла и пробок, когда такое регулирование имеет прямое отношение к общественной безопасности и является разумным, а не произвольным». [62] Виадук Тоннеле-Серкл, новый съезд, позволяющий грузовикам, движущимся на запад из туннеля Холланд, объезжать Тоннеле-Серкл на южную трассу US 1/9 Truck , которая теперь также ведет к межштатной автомагистрали 280 (I-280), открылся 14 сентября 1938 года. [63] Расширение Newark Bay магистрали Нью-Джерси ( I-78 ) открылось в сентябре 1956 года, что позволило грузовикам объезжать старую наземную дорогу US 1/9 Truck. [64]
21 мая 1952 года полиция Джерси-Сити заметила большое количество грузовиков, въезжающих в город по эстакаде. Остановив водителей, им сообщили, что съезд в Ньюарке для маршрута грузовиков закрыт на строительство. Звонок в полицию Ньюарка подтвердил ситуацию. Полиция округа Хадсон отказалась заставлять грузовики выезжать перед Джерси-Сити, поскольку не было закона штата, запрещающего грузовикам въезд на эстакаду. Начальник полиции Джерси-Сити Джеймс Макнамара сдался, и грузовикам временно разрешили пользоваться эстакадой, хотя и только в одном направлении. [65]
Когда эстакада впервые открылась, она имела пять полос; центральная была задумана как аварийная полоса, но использовалась как «полоса самоубийств» для обгона медленного транспорта. [60] К 1950-м годам на эстакаде ежегодно происходило более 400 аварий; в середине 1956 года был добавлен алюминиевый разделительный барьер в дополнение к новому покрытию дорожного покрытия, призванному сделать дорогу менее скользкой. [66] [67] [68]
Скайвей был ограничением при строительстве New Jersey Turnpike в 1951 году. Шлагбаум должен был быть построен достаточно низко, чтобы обеспечить достаточный просвет под ним, но достаточно высоко, чтобы затем обеспечить достаточный просвет над близлежащей рекой Пассаик . Инженеры-строители трассы могли построить над скайвеем (с гораздо большими затратами) или под фермами скайвея; был выбран последний вариант. [69] [70] В рамках проекта сейсмической модернизации 2005 года Управление по строительству трассы Нью-Джерси опустило мост Пассаик-Ривер-Виадук на его восточном направлении, чтобы увеличить вертикальный просвет и обеспечить обочины полной ширины под Пуласки Скайвей. [71] [72] Инженеры заменили подшипники и опустили мост-шлейф на четыре фута (1,2 м), не закрывая его для движения. [72]
К 2000-м годам Пуласки Скайвэй считался функционально устаревшим, поскольку его конструкция не соответствовала стандартам автодорожных мостов. [73] В 2007 году он был признан структурно несовершенным . [74] [75] Обрушение моста I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе в 2007 году вызвало опасения по поводу устойчивости Скайвэя, который был одним из восьми мостов Нью-Джерси с аналогичными конструктивными особенностями. [76] [77] Через несколько дней после обрушения NJDOT объявило, что начнет ранее запланированный одногодичный проект стоимостью 10 миллионов долларов для проведения критически важного ремонта. [78] Работа была первым этапом запланированного 10-летнего проекта промежуточной реконструкции стоимостью 200 миллионов долларов, [75] [76] и ознаменовала первый значительный ремонт Скайвэя с 1984 года. [76]
После начала работ было установлено, что необходимый ремонт был более масштабным, дорогостоящим и длительным, чем ожидалось, и NJDOT подсчитал, что реабилитация может обойтись более чем в 1,2 миллиарда долларов. [79] В 2009 году NJDOT подсчитал, что потребуется десятилетие, прежде чем штат сможет позволить себе реабилитировать или заменить конструкцию. [13] В спорном шаге в 2011 году губернатор Крис Кристи поручил Портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) перенаправить деньги, изначально выделенные на проект железной дороги Access to the Region's Core, на проекты автомагистралей. Агентство согласилось выплатить 1,8 миллиарда долларов [80] для частичного финансирования усилий по реабилитации надземной дороги и маршрута 139 , замене моста Виттпенна и расширению US 1/9 Truck , которые являются частью более крупной распределительной сети в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . [81] [82]
В январе 2013 года NJDOT объявил, что работы по проектам стоимостью 335 миллионов долларов по перепланировке и восстановлению проезжей части начнутся в конце 2013 года государственной компанией China Construction America Company. [10] Для облегчения работы восточные полосы (северные полосы US 1/9) будут закрыты на два года после Суперкубка XLVIII в феврале 2014 года в близлежащем спортивном комплексе Meadowlands . [83] [84] Предложение вызвало возражения со стороны местных политиков, которые утверждали, что оно не решает проблему местного дорожного движения, и призвали к более тщательному изучению альтернатив. [85] [86] Дата закрытия была отложена NJDOT [87] для более полной проработки всесторонних вариантов дорожного движения и поездок. [88] [89]
Дорога оставалась открытой за счет использования альтернативных перекрытий полос во время работ [90] [91] до 12 апреля 2014 года, что повлияло на 74 000 ежедневных переходов. [15] Проект восстановления, оценочная стоимость которого составляет 1,2–1,5 миллиарда долларов, [82] осуществляется поэтапно и распределен по десяти контрактам, первый из которых начался в 2012 году, а последний, на окончательную покраску стальной конструкции, планируется завершить в 2020 году. [10] [92] Ожидается, что улучшения продлят срок службы моста как минимум до 2095 года. [10]
12 апреля 2014 года надземная дорога была закрыта для движения в восточном направлении (северное направление US 1/9) на два года, чтобы заменить весь настил моста. [93] [94] Пандусы на полпути в Саут-Керни и Джерси-Сити были закрыты для обычного движения, но будут доступны для аварийно-спасательных служб. [95] В апреле 2015 года NJDOT заявил, что будут проведены непредвиденные дополнительные ремонтные работы, в результате чего запланированная дата завершения в апреле 2016 года была продлена на более позднее время в том же году и было добавлено 14 миллионов долларов расходов. [96] В марте 2018 года, после нескольких задержек строительства, было объявлено, что надземная дорога Пуласки будет открыта для движения транспорта весной. [97] Надземная дорога открылась для движения транспорта 30 июня 2018 года, на два дня раньше, чем первоначально объявил NJDOT. [98] Ожидается , что вспомогательные проекты, такие как восстановление пандусов на эстакаде и реконструкция трассы 139 , будут продолжаться по крайней мере до 2026 года. [99]
NJDOT работал с New Jersey Transit (NJT) над развитием общественного транспорта, поощрял совместное использование легковых и грузовых автомобилей, работал с местными должностными лицами, работодателями, дальнобойщиками, работниками местных портов и общественностью над устранением проблем и решением проблемы гибкого рабочего графика, а также рекламировал альтернативные варианты транспорта через телевидение, радио, социальные сети , новостные СМИ и свой веб-сайт Skyway. [100] [101]
Чтобы уменьшить заторы, Turnpike Authority переоборудовал обочину расширения Newark Bay-Hudson County Turnpike в полосу для движения. [94] Временные контрольные огни полосы на шести милях (9,7 км) расширения будут показывать, что дополнительная полоса открыта в часы пик, в это время ограничение скорости будет снижено. Такая установка сможет пропускать 1900 транспортных средств в час в дополнение к чуть более 4000 транспортных средств в час на существующих полосах в часы пик. [95] Чтобы сократить задержки, знаки с изменяющейся информацией будут предоставлять водителям ежедневные предупреждения о дорожном движении [100] [101] , а адаптивная система светофоров будет установлена и будет контролироваться Комиссией Медоулендса для синхронизации светофоров на 15 перекрестках вдоль шоссе US 1/9 Truck и шоссе 440 в Кирни-Пойнт и Джерси-Сити . Они являются частью более крупной « интеллектуальной транспортной системы », адаптивной системы сигнализации Медоулендс , сети перекрестков с контролируемым движением и детекторами транспортных средств в Медоулендсе . [102] В ожидании переполнения трафика на местных улицах Джерси-Сити, неработающие полицейские будут наняты для управления движением, направляющимся в туннель Холланд в часы пик. [94] [103]
Для продвижения общественного транспорта NJT и PATH предложили более частые рейсы поездов в час пик в Ньюарк , Хобокен и Джерси-Сити на набережной Гудзона , а также в Манхэттен . NJT добавила новый автобусный маршрут для часов пик между Уотчунгом и станцией Ньюарк-Пенн , вдоль коридора US 22 , и их автобусные расписания вместили дополнительных пассажиров на существующих маршрутах. [100] [101]
12 июня 2014 года PANYNJ признала, что Комиссия по ценным бумагам и биржам , окружной прокурор округа Нью-Йорк и прокурор США по округу Нью-Джерси расследуют его отвлечение $1,8 млрд на финансирование Pulaski Skyway и других проектов по восстановлению дорог в Нью-Джерси. Эти запросы были связаны с тем, как это финансирование, которое было сделано по настоянию администрации Кристи, было потенциально искажено в документах, связанных с продажей облигаций. Законы штата требуют, чтобы PANYNJ тратила деньги только на свои собственные объекты, если только она не получит одобрения от законодателей в Нью-Джерси и Нью-Йорке. В документах PANYNJ указано, что Pulaski Skyway также была обозначена как обеспечивающая доступ к туннелю Линкольна, хотя она находится в нескольких милях от туннеля и не соединяется с ним напрямую. [104] [105] В декабре 2014 года United Airlines подала жалобу в Федеральное управление гражданской авиации , в которой утверждается, что с 2004 года PANYNJ перенаправила более 2 миллиардов долларов из аэропортов метрополии на цели, не связанные с аэропортами, и что только в 2014 году она потратила 181 миллион долларов на ремонт Pulaski Skyway и 60 миллионов долларов на мост Виттпенн, сооружения, принадлежащие и эксплуатируемые NJDOT. [106]
Пуласки Скайвей является предметом книги «Последние три мили» , написанной Стивеном Хартом, опубликованной в 2007 году. [107] Скайвей использовался в радио, кино, телевидении и по крайней мере в одной видеоигре. В радиодраме 1938 года « Война миров » одна из марсианских машин стоит на скайвее (сцена, воспроизведенная в фильме 2005 года , где первая машина появляется в тени моста). Она была показана в фильме 1979 года « Волосы » . [12] Фильм Альфреда Хичкока 1943 года «Тень сомнения» и телевизионная драма 1999–2007 годов «Клан Сопрано» включают кадры моста в начальных монтажах. [108] Clutch включил трек «Pulaski Skyway» в свой релиз 2005 года «Робот Улей/Исход» . [109]
Портал Нью-Джерси
Портал дорог США
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Национального реестра исторических местСноски
Цитируемые работы
