Бунты на автомагистралях (также бунты на автомагистралях , бунты на скоростных автомагистралях или дорожные протесты ) — это организованные протесты против планирования или строительства автомагистралей , автострад , скоростных автомагистралей и других проектов гражданского строительства , которые отдают приоритет движению автотранспорта над движением пешеходов или другим соображениям.
Восстания на автострадах впервые произошли в развитых странах в 1960-х и 1970-х годах в ответ на планы строительства новых автострад, за которые выступало лобби автомагистралей . Некоторые автомагистрали были заброшены или сокращены из-за широкого общественного сопротивления, особенно в районах, которые были бы нарушены или перемещены предлагаемыми автострадами, а также тех, кто выступал против других негативных последствий автомагистралей . Восстания на автомагистралях вновь обрели интерес в 21 веке, когда активисты стали настаивать на том, чтобы закопать автомагистрали под землю [1] или убрать автомагистрали из городов, чтобы восстановить ущерб, нанесенный районам, перемещенным в результате строительства автомагистралей в 20 веке.
Хотя в Австралии активизм против строительства автомагистралей и дорог не был столь громким, как в Северной Америке, в Сиднее и Мельбурне произошли небольшие восстания против строительства автомагистралей, многие из которых протестовали против взимания платы за проезд.
В Мельбурне прошли протесты против Плана развития транспорта Мельбурна 1969 года , в основном со стороны жителей пострадавших районов внутри города.
В 1974 году 150 жителей, протестовавших против планов строительства автострады F-19 через Коллингвуд [2], встали перед строительной техникой, пытаясь остановить строительство. [3] В 1978 году протестующие собрались, чтобы защитить Гардинерс-Крик в Коёнге , который находился на пути Юго-Восточной автострады . В 1984 году более 100 протестующих собрались против расширения Пунт-роуд с целью превращения ее в шоссе Ходдл .
Многие из не построенных автострад были в конечном итоге отменены из-за смены правительства, но некоторые проекты были позже возрождены. Зонтичная организация, известная как Коалиция против расширения автострад (CAFE), была сформирована в 1994 году, и в следующем году 14 ее активистов были арестованы во время протеста против расширения Восточной автострады и частичного сноса Alexandra Parade. Агрессивная реакция полиции подверглась критике и привела к окончательному роспуску группы. Один из крупнейших протестов произошел в 2008 году в Кенсингтоне , одном из районов, наиболее пострадавших от предлагаемого соединения дорог Восток-Запад ; он получил более широкую поддержку из-за противодействия отчету Эддингтона о транспорте .
Протесты против автомагистралей в Сиднее включали в себя масштабные зеленые запреты в 1970-х годах, которые помешали проектам автомагистралей, которые потребовали бы сноса исторического района Рокс и садов Домейн для развития автомагистралей.
В 1989 году 200 протестующих вышли на митинг против предлагаемой платной дороги на северо-западе. В 1991 году 150 протестующих против автострад собрались у здания парламента. В 1995 году более 400 человек протестовали против автомагистрали M2 Hills .
В 2009 году аборигены Тасмании провели протесты против строительства объездной дороги Брайтона . Они заявили, что строительство объездной дороги нанесет ущерб их наследию. [4]
В Галифаксе, Новая Шотландия, строительство надземной автомагистрали вдоль набережной, Harbour Drive, было остановлено в 1970-х годах после местного сопротивления предложенному сносу многих исторических зданий. Все, что осталось от проекта сегодня, — это Cogswell Interchange , массивная бетонная конструкция, широко считающаяся барьером между частями города. [5] В настоящее время планируется ее снос. [6]
Большая часть района Сен-Рош была разрушена, чтобы освободить место для Квебекской автострады 440 (Квебек-Сити) в конце 1960-х годов. Шоссе 440 должно было проходить в сторону от обрыва, чтобы соединиться с другой частью шоссе, но эта часть так и не была построена из-за местного сопротивления. Это привело к появлению массивной 6-полосной конструкции, заканчивающейся на местной улице Сен-Валье. Эта конструкция была частично разрушена в 2007 году, вместе с двумя призрачными съездами, ведущими к обрыву для заброшенного туннеля под центром города. Шоссе также должно было проходить прямо через реку Святого Лаврентия, пока давление со стороны жителей Бопорта не заставило его перенаправить по естественному берегу. Надземная 6-полосная автострада открылась в 1974 году в Сен-Роше, а наземная 6-8-полосная от Сен-Роша до автострады 40 открылась в 1982 году. [7]
В 2020 году правительство Квебека представило проект нового туннеля от Леви до центра города Квебек. У туннеля будет два выхода на автостраду 440, что вызывает сопротивление жителей Сен-Роша, которые не хотят, чтобы в районе было больше машин.
Несколько районов были разрушены, чтобы освободить место для автомагистралей в 1960-х и 1970-х годах. В то время движение за сохранение исторического наследия, в котором участвовали такие деятели, как Сэнди ван Гинкель и Филлис Ламберт, предотвратило проект по строительству скоростной автомагистрали Виль-Мари вдоль набережной Старого порта, что уничтожило бы большую часть тогда нелюбимого Старого Монреаля и отрезало бы город от реки. [8] Многие исторические дома были снесены, чтобы освободить место для западной части автострады, но восточная часть была переосмыслена как туннель, огибающий южный край центра города, и затопленная скоростная автомагистраль вдоль внутреннего края старого города. С тех пор Старый Монреаль претерпел значительную реконструкцию и теперь является желанным жилым и коммерческим районом и ведущей туристической зоной города. Часть затопленной скоростной автомагистрали была засыпана (см. Quartier international de Montréal ), а также планируется засыпать участок непосредственно к северу от мэрии Монреаля . [9]
Другой отмененный проект привел бы к тому, что Rue Berri превратилась бы в скоростную автомагистраль с севера на юг, уничтожив большую часть района Plateau Mont-Royal . Была построена только часть к югу от Rue Cherrier.
В последние годы протесты имели место в отношении предложения расширить Виль-Мари в оси Рю Нотр-Дам Эст, как 8-полосное укрепленное шоссе, которое отделит жилой район Очелага-Мезоннев от реки Св. Лаврентия. Текущий план заключается в расширении нынешней 4-полосной дороги в шестиполосный «городской бульвар», а не в превращении ее в полноценную скоростную автомагистраль. [9]
Некоторые крупные дорожные проекты времен расцвета автомобилей с тех пор были удалены по требованию общественности. Одним из самых заметных была большая развязка на углу Avenue du Parc и Avenue des Pins, которая долгое время препятствовала пешеходному доступу вдоль главного въезда в парк Mount Royal . Возвышенное сооружение было снесено в начале 2000-х годов и заменено более простым перекрестком на одном уровне. Другой проект, приближающийся к завершению, заменяет скоростную автомагистраль Bonaventure на городской бульвар в районе Гриффинтаун .
В 1950-х годах Торонто пережил тот же тип городского разрастания , который был охвачен Соединенными Штатами. Пригороды росли вдоль существующих коридоров автомагистралей, растягивая город на восток и запад, а затем на север вдоль различных провинциальных супермагистралей . Однако эти автомагистрали заканчивались на границе города, и в самом городе было мало пропускной способности маршрутов. Это вызвало огромные проблемы с движением транспорта в городе, [10] и сеть новых автомагистралей для решения этой проблемы стала частью официального плана в 1959 году. [11]
С началом строительства сети настроения горожан изменились. К середине 1960-х годов росло понимание того, что рост пригородов привел к оттоку капитала из городских центров, что привело к упадку городов , наблюдаемому по всей территории США. Кроме того, несколько выбранных маршрутов пролегали через густонаселенные районы, включая некоторые из более престижных районов Торонто, такие как Форест-Хилл и Университет Торонто . Пока оппозиция росла, Джейн Джекобс переехала в Торонто после того, как успешно собрала группы для отмены строительства скоростной автомагистрали Нижний Манхэттен в Нью-Йорке . Применив ту же формулу в Торонто, Джейкобс собрала местные группы для противодействия развитию проекта скоростной автомагистрали Спадина , дважды будучи арестованной в процессе. [12]
3 июня 1971 года премьер Билл Дэвис поднялся в провинциальном законодательном собрании и заявил: «Города были построены для людей, а не для автомобилей. Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, то скоростная автомагистраль Спадина будет хорошим местом для начала. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, то скоростная автомагистраль Спадина будет хорошим местом для остановки». [11] План скоростной автомагистрали был мертв; строительство скоростной автомагистрали Спадина было прекращено. Успешный исход вдохновил протесты разной степени тяжести на другие проекты скоростных автомагистралей в Торонто, включая проекты Scarborough, Richview, Crosstown и East Metro Expressway. Это привело к тому, что ни одна из других запланированных скоростных автомагистралей так и не была построена.
Вместо скоростных автомагистралей Дэвис и его новый министр транспорта Чарльз Макнотон изложили план « GO-Urban », транзитную систему средней пропускной способности, которая будет обслуживать территорию Большого Торонто вместо скоростных автомагистралей. Это привело к разработке Bombardier Innovia Metro . К тому времени, когда прототип был готов к эксплуатации в начале 1980-х годов, изменения в правительстве провинции прекратили поддержку всего проекта GO-Urban. В Торонто была построена только одна короткая демонстрационная линия — Scarborough RT . [13]
Виндзор, Онтарио, является интересным случаем восстания против автострад, которое позже было частично отменено. К 1965 году MTO завершило строительство шоссе 401 от южного конца Виндзора до Thousand Islands Parkway и далее до границы с Квебеком . Были объявлены планы продлить автостраду вдоль Huron Church Road до моста Ambassador Bridge , но жители и владельцы предприятий вдоль маршрута протестовали и отменили этот план, оставив конечную точку автострады на шоссе 3. В последние годы трафик увеличился. Требовались новый мост и автострада; экспроприация близлежащих объектов началась в конце 2000-х годов для продления шоссе 401 до нового предлагаемого пограничного перехода. Достопочтенный Строительство Herb Gray Parkway , большая часть которого проходит под землей, началось в конце 2011 года и было завершено в 2015 году. Ожидается, что международный мост Gordie Howe , который продолжит трассу Ontario 401 через район Делрей в Детройте до I-75 , будет завершен к 2025 году.
В 1969 году планировалось, что шоссе Alberta Highway 2 продолжится в Эдмонтон , подобно Deerfoot в Калгари, используя 91st Street, а затем спустившись в овраг Mill Creek . Однако жители вдоль Mill Creek, а также многие другие, кто не хотел, чтобы части речной долины были уничтожены за счет автострады, выступили против планов, и, как таковые, они так и не были завершены. Единственными участками, которые должны были быть завершены, были 91st Street, Wayne Gretzky Drive и мост James MacDonald Bridge . Это объясняет странный вид близлежащей развязки моста James MacDonald Bridge, которая должна была быть временной, однако сегодня она служит в своем первоначальном состоянии. План также предполагал строительство Downtown Freeway Loop, опоясывающего центр города, с автострадами, доходящими до всех уголков Эдмонтона через нынешнюю Fort Road/Manning Drive/Wayne Gretzky Drive как северо-восточную автостраду, St Albert/Mark Messier Trail как северо-западную автостраду, 111 St как южную автостраду, 91 St как юго-восточную автостраду и имевшую обозначение Highway 2, и автостраду, проходящую вдоль нынешних River Valley Road/Stony Plain Road и 100 Ave/Baseline Road, которая должна была быть названа Jasper Freeway. Хотя проекты были одобрены, в конечном итоге они были отменены из-за стоимости и Игр Содружества 1978 года, в которых Эдмонтон построил систему LRT вместо этого. [14]
В Ванкувере проект автострады, начавшийся со строительства виадуков Georgia и Dunsmuir в районе Strathcona , был остановлен активистами и жителями; план был направлен на то, чтобы соединить восьмиполосную автостраду от Трансканадского шоссе через Ист-Энд, уничтожив большую часть Чайнатауна . До того, как он был остановлен, район Hogan's Alley в Ванкувере был в значительной степени снесен. Полное предложение в отчетах, подготовленных Swan-Wooster, включало шестиполосный туннель до Северного Ванкувера. Эстакадная автострада должна была проходить вдоль набережной залива Беррард, прямо через собственность, где с тех пор были построены два отеля Fairmont и много других зданий. Другая эстакадная автострада должна была проходить через то, что сейчас является новой частью Йельтауна, где находится развязка. Вероятно, она должна была проходить рядом с нынешней авеню Pacific Avenue или выше нее, между старым и новым Йельтауном.
Туннель Дансмуир, бывшая грузовая железнодорожная линия CPR, также был бы частью автострады. Этот туннель теперь используется линией SkyTrain Expo Line , скоростной транзитной линией, использующей технологию Bombardier Innovia Metro, разработанную для Торонто.
В 1995 году была предпринята попытка возродить часть проекта, добавив три полосы движения на северном берегу; она также была сорвана из-за протестов общественности.
Городские советы, сменявшие друг друга в 1970-х и 1980-х годах, запрещали строительство автострад в рамках долгосрочного плана. Это зашло так далеко, что отказались от клеверного листа там, где провинциально одобренный и финансируемый мост Оук-стрит входил в город. Ему разрешили въехать прямо на Оук-стрит, но никакие другие подходы не были разрешены в течение десятилетий. В результате единственной автострадой в черте города является Трансканадское шоссе, которое проходит через северо-восточный угол города. За десятилетия было построено очень мало крупных дорог, хотя население, вероятно, удвоилось.
Противоречивые мнения жителей города Ванкувер, представленные их последовательными советами, и Министерства транспорта Британской Колумбии продолжаются в 2013 году. Многие пригороды также хотят большего автомобильного доступа в Ванкувер. Город сопротивляется въезду дополнительных автомобилей из пригородов. Провинция продолжает строить мосты и автострады по всему региону, но они заканчиваются на границах города.
В Амстердаме в 1970-х годах существовали планы строительства шоссе между концом А2 на Президент Кеннедилаан и туннелем IJtunnel , а также планы строительства метрополитена Амстердама вокруг площади Nieuwmarkt . Оно должно было снести тысячи домов и памятников на своем пути, и, следовательно, привело к беспорядкам на площади Nieuwmarkt в 1975 году. Метро было построено, но планы строительства шоссе были отменены.
В Утрехте планы строительства A27 привели к многолетним протестам и юридическим процедурам, с большой демонстрацией, произошедшей в октябре 1978 года. В конце концов, в 1982 году голландскому парламенту пришлось решать, строить или нет. Незначительное большинство в 71 голос было за, 69 против. После принятия решения части Амелисверда были заняты активистами. Лагерь, установленный активистами, был эвакуирован полицией, а 465 деревьев были вырублены и снесены бульдозерами. В то же время была начата процедура против вырубки деревьев, однако юрист муниципалитета сообщил, что последнее дерево уже было вырублено. Таким образом, краткосрочная процедура не достигла своей цели. [15] [16] После завершения строительства автомагистрали в 1986 году на автомагистрали возникло больше заторов. В 2009 году были разработаны новые планы по расширению дороги с 2x4 полос до 2x6 или даже 2x7. Начало строительства в 2011 году вновь привело к протестам, сопровождавшимся появлением хорошо заметных баннеров вдоль автомагистрали.
Во время строительства Westway были протесты . [17]
В Соединенных Штатах «бунты» происходили в основном в городах и пригородах. Во многих городах есть неиспользуемые автомагистрали , внезапно обрывающие трассы автострад и короткие участки автострад в отдаленных районах, все это свидетельствует о крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях бунты на автострадах привели к окончательному сносу или переносу автострад , которые были построены.
