Международный аэропорт Хило ( IATA : ITO , ICAO : PHTO , FAA LID : ITO ), ранее General Lyman Field , — региональный аэропорт, расположенный в Хило, Гавайи , США. [3] Принадлежащий и управляемый Департаментом транспорта Гавайев , аэропорт обслуживает наветренную (восточную) часть острова Гавайи , включая районы Хило, Хамакуа и Кау , а также Пуну . Это один из двух международных аэропортов, обслуживающих остров Гавайи, другой — международный аэропорт Кона на подветренной (западной) стороне.
Хотя аэропорт и назван международным, большинство рейсов выполняются либо между Международным аэропортом Гонолулу на острове Оаху , либо между Аэропортом Кахулуи на острове Мауи . Аэропорт занимает территорию площадью 1007 акров (408 га). [2] [4]
Он включен в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным системам аэропортов на 2021–2025 годы, в котором он классифицируется как небольшой хаб первичного коммерческого обслуживания. [5]
В 1927 году законодательный орган Территории Гавайев принял Акт 257, санкционировавший расходы в размере 25 000 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы в Хило. Участок был известен как Кеаукаха и находился на земле, принадлежащей Гавайской жилищной комиссии . Заключенные из близлежащего тюремного лагеря очистили территорию от кустарника и камней. [6] Новый объект был открыт 11 февраля 1928 года майором Кларенсом М. Янгом, тогдашним министром аэронавтики Министерства торговли США .
Шестнадцать месяцев спустя после посвящения, 11 ноября 1929 года начались регулярные межостровные рейсы авиакомпании Inter-Island Airways, предшественника Hawaiian Airlines . За 32 доллара путешественники могли подняться на борт восьмиместного Sikorsky S-38, совершавшего три рейса в неделю между Хило и Гонолулу . [7] Пять лет спустя, в 1934 году, компания получила право на перевозку авиапочты для Почтовой службы США . [8]
Улучшения аэродрома Хило были минимальными в течение его первого десятилетия. Между 1927 и 1937 годами на развитие участка было потрачено чуть более 34 000 долларов. Однако в течение следующих пяти лет Управление по развитию работ потратило 261 613 долларов на модернизацию аэропорта. Дополнительные 314 000 долларов были предоставлены Управлением гражданской авиации в 1941 году. [6]
Во время военного положения на территории после атаки на Перл-Харбор все аэропорты на Гавайских островах перешли под контроль вооруженных сил США. Инженеры армии продолжали расширять аэропорт. В дополнение к военным сооружениям для поддержки истребительной эскадрильи Air Corp в Хило, армия расширила и улучшила взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны. [9] : 1–3 19 апреля 1943 года территориальный законодательный орган переименовал аэропорт Хило в «General Lyman Field» в честь генерала Альберта Куалии Бриквуда Лаймана (1885–1942), первого генерала США гавайского происхождения. Он был одним из трех сыновей Руфуса Андерсона Лаймана, поступивших в Военную академию США . [10]
Окончание войны не привело к немедленному возвращению гражданского контроля над General Lyman Field. Хотя право собственности на аэропорт было возвращено территории в сентябре 1946 года, ВВС арендовали объекты и сохранили оперативный контроль над своей башней в течение более трех лет после капитуляции Японии. Тем временем, Trans-Pacific Airlines, позже переименованная в Aloha Airlines , начала межостровные рейсы 26 июля 1946 года. 8 апреля 1952 года территория взяла на себя полный контроль, проложив путь для очередного раунда расширения. [9] : 1–4
Церемония закладки фундамента нового здания терминала состоялась 17 июля 1952 года. В то же время на взлетно-посадочной полосе 8–26 были установлены новые высокоинтенсивные огни. Планы включали новый грузовой терминал, перроны, парковочные зоны и дороги. Новый пассажирский терминал аэропорта был завершен и открыт 5 декабря 1953 года, а грузовой терминал — в июне 1954 года. [11]
В конце 1950-х годов лидеры территории предвидели бум туризма, что побудило их к планам строительства второй взлетно-посадочной полосы, способной принимать большие реактивные самолеты. Комиссия по аэронавтике Гавайев рекомендовала расширить аэропорт имени генерала Лаймана для зарубежных рейсов. В апреле 1958 года территория приобрела 91,6 акра (37,1 га) на восточной окраине аэропорта для более длинной взлетно-посадочной полосы, которая позволила бы совершать беспосадочные перелеты на западное побережье Соединенных Штатов. [9] : 1–4 Первая фаза была завершена к апрелю 1963 года, а взлетно-посадочная полоса длиной 9800 футов (3000 м) была открыта 6 марта 1965 года. Авиарейсы между островами из Гонолулу и Мауи были введены авиакомпаниями Aloha Airlines и Hawaiian Airlines в середине 1960-х годов. Согласно их соответствующим системным расписаниям того времени, в 1966 году Aloha обслуживала Хило с помощью самолетов British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, а также с турбовинтовыми самолетами Fairchild F-27 и Vickers Viscount , в то время как Hawaiian обслуживала аэропорт с помощью самолетов Douglas DC-9-10 , а также с турбовинтовыми самолетами Convair 640. [12] [13] В апреле 1967 года штат закончил строительство новых рулежных дорожек и перронов, наконец, разрешив аэропорту принимать зарубежные рейсы. 1 октября 1967 года самолеты United Airlines Douglas DC-8 и Pan American World Airways Boeing 707 начали беспосадочные рейсы из Сан-Франциско (SFO) и Лос-Анджелеса (LAX). [14]
Работа над временным зарубежным терминалом в General Lyman Field началась в ноябре 1968 года. С ценой в 775 000 долларов этот объект был спроектирован для растущего числа иностранных пассажиров, пока не будет построен новый терминальный комплекс. Он был открыт 4 июля 1969 года. [14] В следующем году губернатор Джон Бернс назначил Консультативный комитет аэропорта Хило для выработки рекомендаций по долгосрочному развитию аэропорта. Они предложили переместить терминалы с западного края взлетно-посадочной полосы 3–21 на юг недавно удлиненной взлетно-посадочной полосы 8-26. Новый терминал был спроектирован для самого большого пассажирского авиалайнера в эксплуатации: Boeing 747. [ 15] Однако авиакомпании не стали ждать, пока будет построен новый терминал; 6 февраля 1971 года приземлился первый реактивный самолет: 747, эксплуатируемый Braniff International Airways .
Закладка фундамента нового терминала состоялась в июле 1974 года. Строительство терминала проводилось в два этапа. Первый был завершен в 1975 году, и работа сразу же началась на втором этапе. 30 апреля 1976 года официальные лица освятили новый, гораздо более современный объект. Чтобы лучше обслуживать аэропорт и его удлиненную взлетно-посадочную полосу, 2 ноября 1979 года FAA открыло новую, более высокую вышку управления воздушным движением. [15]
Введение заграничного обслуживания в General Lyman Field изначально имело успех. К United Airlines и Pan American World Airways в предоставлении беспосадочных и прямых рейсов в Хило с западного побережья и других мест в США присоединились Braniff International Airways , Continental Airlines , Northwest Airlines и Western Airlines . В 1968 году Northwest выполняла беспосадочные рейсы на самолетах Boeing 707-320C в Хило из Сиэтла (SEA) дважды в неделю, причем этот рейс также обеспечивал прямое обслуживание без пересадок из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке (JFK), Филадельфии (PHL), Кливленда (CLE) и аэропорта О'Хара в Чикаго (ORD). [16] В 1969 году авиакомпания United выполняла ежедневные прямые рейсы из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO) на самолетах Douglas DC-8 , включая удлиненные реактивные лайнеры Super DC-8-61, с прямыми ежедневными рейсами без пересадок на самолетах Super DC-8 в Хило из аэропорта Чикаго О'Хара (ORD) и Бостона (BOS) через LAX , в то время как авиакомпания Pan American ( Pan Am ) выполняла ежедневные прямые рейсы на самолетах Boeing 707 из Лос-Анджелеса (LAX), причем рейсы 707 также выполнялись три дня в неделю без пересадок из Сан-Франциско (SFO) и два дня в неделю без пересадок из Сиэтла (SEA), причем последний рейс отправлялся из Портленда (PDX). [17] [18] Также в 1969 году Braniff выполняла еженедельные прямые рейсы на самолетах Boeing 707-320 из аэропорта Даллас Лав Филд (DAL), аэропорта Хьюстон Хобби (HOU) и Сент-Луиса (STL), а также прямые рейсы с одной пересадкой на самолете 707 в неделю в Хило из Атланты (ATL), Майами (MIA) и Нового Орлеана (MSY). [19] К 1971 году Continental выполняла прямые рейсы на самолетах Boeing 707-320C из Лос-Анджелеса (LAX) с прямыми рейсами без пересадок на самолетах 707 из Денвера (DEN), Канзас-Сити (MCI), Портленда (PDX) и Сиэтла (SEA) с рейсами из PDX и SEA с промежуточной остановкой в Гонолулу. [20]
Число иностранных пассажиров, летающих через Хило, достигло пика в 313 428 в 1971 году и оставалось между 250 000 и 300 000 в течение большей части десятилетия. Согласно Official Airline Guide (OAG), в 1975 году Northwest, United и Western продолжали обслуживать Хило. В это время Northwest выполняла прямые рейсы на Boeing 747 один раз в неделю из Портленда (PDX), причем этот рейс начинался в Сиэтле (SEA), United выполняла ежедневные прямые рейсы на Boeing 747 из Лос-Анджелеса (LAX), а также прямые рейсы на Douglas DC-8 из Сан-Франциско (SFO) пять дней в неделю, в то время как Western выполняла прямые рейсы на Boeing 720B из Лос-Анджелеса (LAX) два раза в неделю. [21] Год спустя, в 1976 году, авиакомпания Continental снова обслуживала Хило ежедневным прямым рейсом McDonnell Douglas DC-10 из Денвера (DEN) и Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточной остановкой в Гонолулу, в то время как в это же время United выполняла рейс Douglas DC-8 четыре дня в неделю по западному маршруту Нью-Йоркский аэропорт Ньюарк (EWR) – Кливленд (CLE) – Сан-Франциско (SFO) – Хило (ITO) в дополнение к ежедневному прямому рейсу Boeing 747 из Лос-Анджелеса (LAX). [22]
Однако, начиная с 1979 года, зарубежные пассажирские перевозки начали неуклонно падать, что привело к тому, что один перевозчик за другим приостанавливал обслуживание в Хило. В списке OAG только два авиаперевозчика, осуществлявших беспосадочные рейсы из материковой части США в Хило в 1979 году: United, выполнявшая ежедневные рейсы McDonnell Douglas DC-10 с одним беспосадочным рейсом в день из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO), и Western, выполнявшая беспосадочные рейсы DC-10 один раз в неделю из LAX . [23] В начале 1985 года United выполняла только один вылет в день из Хило: ежедневный беспосадочный рейс в Лос-Анджелес (LAX) на удлиненном Super DC-8 . [24] Также к середине 1980-х годов зарубежные перевозки упали настолько, что United Airlines, единственный оставшийся зарубежный перевозчик, прекратил регулярное обслуживание 1 декабря 1986 года. Количество иностранных пассажиров, путешествующих в Хило, снижалось в каждый из предыдущих восьми лет. За первые одиннадцать месяцев 1986 года United Airlines обслужила всего 20 914 пассажиров в Хило. [25] Хило остался без прямых рейсов в Северную Америку почти на два десятилетия.
В то же время другие крупные аэропорты штата добавили зарубежные рейсы. United Airlines начала обслуживание аэропорта Кахулуи 5 января 1983 года, затем обслуживание международного аэропорта Кона 7 сентября и, наконец, аэропорта Лихуэ в августе 1984 года. [26] Хило изо всех сил пытался привлечь другого зарубежного авиаперевозчика. Тем временем, летом 1983 года было три авиакомпании, выполняющих прямые рейсы по межостровному маршруту между Хило и Гонолулу, включая Aloha Airlines с реактивными самолетами Boeing 737-200 , Hawaiian Airlines с реактивными самолетами McDonnell Douglas DC-9-50 и турбовинтовыми самолетами de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , а также Mid Pacific Air с турбовинтовыми самолетами NAMC YS-11, причем три авиаперевозчика в это время выполняли в общей сложности семнадцать ежедневных прямых рейсов из Хило в Гонолулу, согласно OAG. [27] Позднее авиакомпания Mid Pacific Air начала использовать самолеты Fokker F28 Fellowship на своих прямых рейсах в Гонолулу.
В мае 1989 года Законодательное собрание штата переименовало General Lyman Field в «Hilo International Airport». Среди причин было названо изменение имиджа аэропорта и «соответствие практике наименования аэропортов по их географическому положению». [9] : 1–4, 1–5 Главный терминал сохранил название Lyman. [28]
Усилия наконец увенчались успехом 28 апреля 2006 года, когда авиакомпания ATA Airlines возобновила ежедневные беспосадочные рейсы между Хило и международным аэропортом Окленда в Калифорнии на борту своего самолета Boeing 737-800 . Открытие авиакомпанией ATA Airlines прямых международных рейсов в Хило впервые за почти два десятилетия было встречено с большой помпой и оказалось настолько успешным, что авиакомпания в конечном итоге заменила более крупные самолеты Boeing 757-200 на своих рейсах в Хило в пиковый сезон путешествий в августе. Всего через два года, 2 апреля 2008 года, авиакомпания ATA Airlines прекратила свою деятельность, сославшись на расторжение соглашения с FedEx , которое обеспечивало большую часть чартерных рейсов компании, и беспрецедентный рост цен на топливо. [29] ATA была приобретена американской авиакомпанией Southwest Airlines , которая в то время не осуществляла никаких зарубежных рейсов. Затем Southwest объявила о своем намерении обслуживать Гавайи из Калифорнии. [30] [ проверка не удалась ] Распад авиакомпании ATA Airlines снова оставил Хило без международного сообщения.
После банкротства ATA Hawaii Tribune-Herald сообщила, что неназванная крупная американская авиакомпания рассматривает возможность обслуживания Хило. [ необходима цитата ] О новом обслуживании на материке было объявлено 15 декабря 2010 года, когда Continental Airlines объявила, что начнет летать в Хило из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса в июне 2011 года. [31] Эти рейсы выполнялись United Airlines после слияния двух перевозчиков в 2011 году. Ежедневные рейсы в Лос-Анджелес и из него начались 9 июня 2011 года, а обслуживание в Сан-Франциско и из него только по субботам — 11 июня 2011 года. В 2013 году United прекратила обслуживание Сан-Франциско. Обслуживание Лос-Анджелеса было сокращено до пяти рейсов в неделю. Однако United прекратила обслуживание Лос-Анджелеса в 2023 году.
Международный аэропорт Хило имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] Взлетно-посадочная полоса 8-26 имеет размеры 9800 футов × 150 футов (2987 м × 46 м) и используется почти для всех операций авиаперевозчиков. Она способна обслуживать зарубежные пассажирские перевозки такими большими самолетами, как Boeing 747 , и иногда используется Lockheed C-5 Galaxy , военным транспортным самолетом ВВС США . [32] Взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет размеры 5600 футов × 150 футов (1707 м × 46 м) и используется для операций авиации общего назначения , включая взлет и посадку небольших местных самолетов, хотя она способна обслуживать небольшие средние самолеты, такие как Boeing 737 и Airbus A320, если возникнет такая необходимость. В марте 2022 года в этом аэропорту базировалось 35 воздушных судов: 10 одномоторных, 3 многомоторных, 12 вертолетов, 1 планер и 9 военных.
Комплекс пассажирского терминала, включая объекты пригородных перевозок, находится на южной окраине международного аэропорта Хило и обслуживается подъездной дорогой от Hawaii Belt Road на авеню Кекуанаоа. Грузовые авиаперевозки обрабатываются на новом грузовом объекте, расположенном на южной окраине взлетно-посадочной полосы 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo и Aloha Air Cargo — три из основных грузовых операций, которые здесь обслуживаются. Другие грузовые операции включают FedEx, Kamaka Air и ʻOHANA By Hawaiian Cargo. Северо-западный перрон, который обслуживает эту часть аэропорта, предоставляет парковку для транзитных военных самолетов и является местом расположения некоторых объектов авиации общего назначения. Другие объекты авиации общего назначения расположены на юге, недалеко от зоны гражданского воздушного патруля .
Главный пассажирский терминал состоит из трех соединенных между собой зданий общей площадью около 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ). Центральное здание занимает площадь чуть менее 120 000 квадратных футов (11 000 м 2 ), в то время как западное и восточное крылья занимают площадь чуть более 50 000 квадратных футов (4 600 м 2 ) каждое. Hawaiian Airlines управляет Premier Lounge в Хило под выходом 6. [33] Перрон перед пассажирским терминалом имеет десять мест для парковки самолетов, каждое из которых может вместить Boeing 747. Только восемь из этих мест пригодны для использования; два используются для обеспечения одиннадцати мест для парковки вертолетов, и есть всего семь пассажирских трапов. [34] : 2–11
Терминал пригородных перевозок расположен в небольшом отдельно стоящем здании примерно в 0,25 мили (0,40 км) к западу от главного пассажирского терминала. Safari Aviation, компания по организации вертолетных туров, в настоящее время арендует здание площадью 4040 квадратных футов (375 м 2 ). [34] : 2–12 Другие компании по организации воздушных туров арендуют помещения в западном крыле терминала General Lyman.
Несмотря на то, что Хило был задуман как второй аэропорт Гавайев, в течение многих лет (до июня 2011 года) он был единственным крупным аэропортом Гавайев, не имеющим прямых рейсов в Северную Америку.
Сегодня международный аэропорт Хило является самым маленьким из пяти основных аэропортов штата по количеству прибывающих и отправляющихся пассажиров. Аэропорты Кона и Лиху обычно обслуживают в два раза больше пассажиров, чем Хило, в то время как аэропорт Кахулуи на острове Мауи обычно принимает в четыре раза больше путешественников. Более того, в то время как другие аэропорты значительно выросли за последние несколько десятилетий, международный аэропорт Хило не увидел долгосрочного увеличения воздушного движения.
Например, в 1973 году общее количество пассажиров в международном аэропорту Хило составляло 1 357 818 человек. В 2008 году это число достигло 1 352 808 человек. Общий трафик в Хило достиг пика в 1997 году, когда он составил 1 669 314 человек. Почти такое же количество пассажиров, 1 667 163 человека, прошло через аэропорт в 2007 году. [1] В результате международный аэропорт Хило работает значительно ниже своей пропускной способности.
Основной причиной относительно низкого пассажиропотока международного аэропорта Хило является отсутствие туризма в зоне обслуживания аэропорта, которая включает округа Хило и Пуна , а также части округов Хамакуа и Кау по сравнению с округами Кона и Кохала и островами Кауаи и Мауи. В 2008 году общее количество гостевых гостиничных номеров и кондоминиумов на острове Гавайи составило 11 240 единиц. Из них 9 576 (85,2%) находились в округах Кона и Кохала. Всего 1 635 (14,5%) находились в округах Хамакуа, Хило и Пуна. [36] В 2008 году соответствующее количество гостевых мест размещения на Мауи и Кауаи составляло 19 055 и 9 203. [37] Фактически, в то время как количество мест размещения туристов в других частях штата неуклонно росло с 1970-х годов, на востоке острова Гавайи несколько отелей были закрыты или переоборудованы в апартаменты или кондоминиумы.
Близость международного аэропорта Хило к жилым районам сделала снижение шума постоянной проблемой в развитии и работе аэропорта. Усугубляет влияние деятельности аэропорта на близлежащие жилые кварталы тот факт, что климат Хило благоприятствует строительству с одной стеной и открытым небом, чтобы использовать преимущества естественной вентиляции, обеспечиваемой пассатами. [34] : 2–34 Это приводит к минимальному снижению шума снаружи в помещении. [38]
Жалобы на шум аэропорта были получены из таких мест, как центр города Хило, отели и кондоминиумы вдоль Banyan Drive и Keaukaha. В ответ Департамент транспорта штата Гавайи принял меры, направленные на снижение шума аэропорта.
Более 95% операций воздушных судов происходит на взлетно-посадочной полосе 8-26, поскольку ориентация взлетно-посадочной полосы 3-21 делает неизбежными прямые полеты над жилыми и коммерческими районами. Ночные и ранние утренние рейсы направлены на прибытие и отправление в восточном направлении, где в основном свободная территория действует как шумовой буфер. Дневные рейсы поддерживают схему с запада на восток. Хотя это приводит к тому, что прибывающие самолеты приближаются к центру города, пилоты стараются оставаться над заливом Хило как можно дольше, прежде чем выровнять свой самолет с взлетно-посадочной полосой, пересекая ее около здания Hilo Iron Works. Кроме того, посадки самолетов тише взлетов. Фактически, всем самолетам предписано избегать пролетов над жилыми и коммерческими районами, насколько это возможно. Кроме того, американские военные перенесли часть своих учебных мероприятий в международный аэропорт Кона. Тем не менее, военные время от времени проводят учения с использованием C-17 Globemaster и F-22 Raptor. [39]
Другие предлагаемые меры по снижению шума включают в себя ограждение на северной стороне аэропорта и расширение взлетно-посадочной полосы 8-26 на 1850 футов (560 м) на восток и смещение западного конца взлетно-посадочной полосы на ту же величину, тем самым сохраняя длину взлетно-посадочной полосы. Сопротивление общественности строительству ограждения заставило штат отказаться от этой идеи. [40] Остается неясным, продолжит ли Департамент транспорта штата Гавайи перенос взлетно-посадочной полосы 8-26 на восток на 1850 футов, особенно с учетом упадка авиакомпании Aloha Airlines в 2009 году, чей парк самолетов Boeing 737-200 старого поколения был значительно громче, чем относительно современные Boeing 717-200 компании Hawaiian Airlines . Однако эти самолеты Boeing 737 все еще используются авиакомпанией Trans Executive Airlines , которая продолжает выполнять ночные рейсы в Гонолулу. Southwest и United эксплуатируют Boeing 737-800, который производит значительный шум при взлете и посадке.
