ATA Airlines, Inc. , ранее известная как American Trans Air и обычно называемая ATA , была американской бюджетной регулярными и чартерными авиакомпанией со штаб-квартирой в Индианаполисе , штат Индиана. [1] ATA выполняла регулярные пассажирские рейсы по всей территории США и на Гавайях , в Пуэрто-Рико и Португалию , а также военные и коммерческие чартерные рейсы по всему миру.
В первые дни авиакомпания выполняла чартерные рейсы по всему миру и имела базы в Чикаго, Детройте, Нью-Йорке, Индианаполисе, Окленде и Милуоки. Позже, когда она начала выполнять регулярные рейсы, авиакомпания сохранила фокусные города в Международном аэропорту Чикаго Мидуэй , Международном аэропорту Гонолулу и Международном аэропорту Окленда .
Материнская компания авиакомпании — New ATA Holdings, Inc. (преемница ATA Holdings Inc., которая также когда-то была известна как Amtran) — позже сменила название на Global Aero Logistics , Inc. и приобрела World Air Holdings, Inc. за 315 миллионов долларов в сделке за наличные при финансовой поддержке инвестиционной компании MatlinPatterson . World Air Holdings, Inc. владела и управляла North American Airlines и World Airways как двумя отдельными сертифицированными в США авиаперевозчиками. ATA была крупнейшей чартерной авиакомпанией Северной Америки, и до своего закрытия она перевезла больше войск для армии США, чем любая другая коммерческая авиакомпания.
2 апреля 2008 года ATA подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11. [2] Затем ATA объявила о прекращении всех услуг с 4:00 утра по восточному поясному времени в четверг, 3 апреля 2008 года, [3] сославшись на неожиданную потерю крупного контракта на свой военный чартерный бизнес в качестве субподрядчика FedEx Express , [4] а также на недавнее повышение цен на авиатопливо . [5] Рейсы с ночными рейсами, находившиеся в воздухе во время объявления, продолжили свой путь к пункту назначения. Рейс 4586 из Гонолулу в Финикс был последним рейсом ATA, вылетевшим почти на два часа позже в 12:10 (HST) [6] и прибывшим 3 апреля 2008 года в 8:48 (MST).
Southwest Airlines владеет и сохраняет за собой все права собственности на эксплуатационный сертификат и все активы, принадлежащие ATA Airlines, включая товарные знаки, логотипы и т. д. Они были приобретены Southwest за 7,5 млн долларов, когда ATA находилась под защитой от банкротства. [7]
ATA была сформирована как American Trans Air (ATA) для предоставления самолетов для Ambassadair Travel Club, который Микельсонс основал в августе 1973 года после восьми лет, проведенных в клубе воздушных путешествий Voyager 1000 , в том числе в качестве главного пилота. [8] Ее первым самолетом был Boeing 720 под названием Miss Indy , а второй Boeing 720 ( Spirit of Indiana ) был добавлен в 1978 году. ATA получила свой сертификат перевозчика общего назначения в марте 1981 года. Операции начались в качестве чартерного перевозчика в 1981 году с флотом из восьми Boeing 707, базирующимся в Индианаполисе, штат Индиана . В 1983 году American Trans Air представила свой первый McDonnell Douglas DC-10 , серии -10, за которым в 1984 году последовала дальнемагистральная серия -40. Amtran, Inc., была основана владельцем Дж. Джорджем Микельсонсом в 1984 году как холдинговая компания для Ambassadair, ATA и любых будущих дочерних компаний. Авиакомпания заменила 707-е на трехмоторные Boeing 727-100 в 1984 году и добавила широкофюзеляжные реактивные лайнеры Lockheed L-1011 TriStar с двигателями Rolls-Royce (большинство из которых были бывшими Delta Air Lines и TWA ) в 1985 году и Boeing 757-200 в 1989 году. ATA была полностью чартерной авиакомпанией, совершавшей рейсы по всему миру. American Trans Air начала свой первый регулярный рейс в 1986 году между Индианаполисом, штат Индиана ( международный аэропорт Индианаполиса ), и Форт-Майерсом, штат Флорида ( международный аэропорт Юго-Западной Флориды ).
В 1990 году ATA начала регулярные беспосадочные рейсы из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в Белфаст, Северная Ирландия , в Соединенном Королевстве, а также продолжила прямые рейсы с одной остановкой в Ригу, Латвия , на самолетах Boeing 757-200 . [9] Основатель ATA имеет латышские корни. Рейсы в Латвию были убыточными и были прекращены через несколько лет.
ATA оказывала услуги Министерству обороны США и американским военным во время войны в Персидском заливе 1991 года , перевезя 108 000 военнослужащих в 494 миссиях в рамках операции «Буря в пустыне» и снова во время операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода» с активацией Гражданского резервного воздушного флота (« CRAF »). Во время этих периодических активаций летные экипажи ATA часто и регулярно проводили до 19 часов на борту самолетов ATA для поддержки американских войск и общих задач национальной обороны . Самолеты L-1011 ATA также были зафрахтованы Министерством обороны для перевозки персонала и их семей между международным аэропортом Филадельфии и аэродромом Лажеш-Филд , военно-морской авиабазой Сигонелла , авиабазой Авиано и авиабазой Инджирлик (называемые «рейсами свободы» персоналом, возвращающимся в США с этих зарубежных баз).
В феврале 1991 года ATA выиграла контракт на ежедневные челночные перевозки 727-100 между авиабазой Неллис и испытательным полигоном Тонопа в Неваде. Этот конкретный контракт, ранее выполнявшийся несуществующей Key Airlines , был присужден ATA и закончился в конце 1992 года, когда прекратились операции истребителей-невидимок Tonopah F-117 . 727-100 были заменены на Boeing 727-200 в 1993 году. Также в 1993 году, согласно Official Airline Guide ( OAG ), ATA выполняла регулярные пассажирские перевозки между аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Лагосом, Нигерия, с остановкой на острове Санта-Мария на Азорских островах с помощью широкофюзеляжного реактивного лайнера Lockheed L-1011 TriStar . [10]
К середине 1990-х годов ATA начала сосредотачиваться на увеличении числа внутренних регулярных рейсов, включая Гавайи, а также международных маршрутов в Мексику и страны Карибского бассейна (на основе туристических поездок) и начала использовать слоган «На ATA вы в отпуске». [11] Авиакомпания начала эксплуатировать крупный хаб в Международном аэропорту Чикаго Мидуэй и предлагала регулярные рейсы по всем Соединенным Штатам, а также рейсы на Гавайи , в Мексику и страны Карибского бассейна, продолжая при этом обширные чартерные рейсы по военным и правительственным контрактам .
ATA также начала дважды в неделю чартерные рейсы из Орландо в лондонский аэропорт Гатвик и Манчестер в Великобритании. Все рейсы выполнялись через Гандер на востоке Канады, где самолеты дозаправлялись. Большинство мест были зарезервированы британским туроператором Travel City Direct, который специализировался на турах по перелету и вождению во Флориду. Travel City мог похвастаться более высокими нормами провоза багажа, бесплатным питанием и закусками, а также кожаными сиденьями. Оставшиеся места часто занимали американские военные.
Рейсы в Великобританию прекратились в 2002 году, когда Travel City перешла на услуги другой авиакомпании — Air Atlanta Europe .
В 2000 году ATA разместила крупный заказ на 39 новых самолетов Boeing 737-800 и 12 самолетов Boeing 757-300 , чтобы расширить свой флот для дополнительных рейсов из Мидуэя . В том же году авиакомпания также начала регулярные рейсы в Мексику и была назначена Министерством транспорта США в качестве основного перевозчика .
В июне 2001 года ATA получила свой первый новый самолет, Boeing 737-800, зарегистрированный как «N301TZ». В августе того же года авиакомпания получила еще один новый тип самолета, Boeing 757-300 ; ATA стала североамериканским стартовым заказчиком этого конкретного типа. [12] Первый самолет 757-300 ATA был зарегистрирован как «N550TZ», и авиакомпания также представила новый логотип на этих новых самолетах, заменив ATA как «авиакомпанию для отпуска» и сделав больший акцент на ATA как на «бизнес-авиакомпанию».
После 2001 года самолеты 737-800 с возможностями ETOPS стали основой парка самолетов ATA для среднемагистральных перевозок от западного побережья до Гавайев и Мексики и обратно.
В 2000 году ATA и Chicago Express Airlines запустили ATA Connection , региональный филиал ATA Airlines, который должен был связать региональные города Среднего Запада с хабом ATA в Чикаго и фокусным городом Индианаполис . Chicago Express была куплена за 1,9 миллиона долларов 1 июня 1999 года и работала как отдельная дочерняя компания. После того, как ATA обанкротилась в конце 2004 года, было принято решение прекратить обслуживание региональных авиалиний ATA и закрыть Chicago Express/ATA Connection, что привело к постоянному увольнению всего ее персонала. Активы Chicago Express были проданы с аукциона, ATA прекратила обслуживание турбовинтовых самолетов ATA Connection, а Chicago Express прекратила все операции 28 марта 2005 года.
Сходство названий American Trans Air и AirTran Airways с названиями других авиакомпаний вызывало путаницу среди клиентов и широкой общественности. Авиакомпания была неофициально известна как ATA с самого начала своей истории, и с середины 1990-х годов рекламировалась как таковая, поэтому в 2002 году название холдинговой компании было изменено на ATA Holdings Corp. В 2003 году название самой авиакомпании было изменено на ATA Airlines , Inc. В 2007 году ATA Holdings снова сменила название; на этот раз на Global Aero Logistics, Inc. , сразу после приобретения World Air Holdings .
После экономических потрясений, вызванных атаками 11 сентября на авиационную отрасль США, ATA и ее тогдашняя материнская компания AMTRAN столкнулись с существенными финансовыми трудностями. Среди небольшой группы авиакомпаний, получивших поддержку ATSB от правительства США, этого оказалось недостаточно для American Trans Air, чтобы остаться в стороне от реорганизации, вызванной трудностями и несвоевременным переоборудованием на 737-800 непосредственно перед террористическими атаками .
26 октября 2004 года ATA Holdings и ее дочерние компании подали заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11. В конечном итоге акционеры акций ATA Holdings потеряли все свои деньги и не получили никаких акций. [13] Акции, ранее торговавшиеся на фондовой бирже Nasdaq как «ATAH», были исключены из листинга.
В 2004 году AirTran Airways согласилась заплатить $90 млн за 14 выходов ATA в аэропорту Чикаго-Мидуэй. Southwest предложила более высокую цену, и сделка AirTran развалилась.
В декабре 2004 года ATA заключила соглашение с Southwest Airlines о передаче шести выходов на посадку в международном аэропорту Чикаго Мидуэй и 27% неголосующих акций в обмен на приток денежных средств и соглашение о код-шеринге .
В начале 2005 года авиакомпания резко сократила рейсы в своем хабе в Индианаполисе до трех направлений и сосредоточила регулярные рейсы в Международном аэропорту Чикаго Мидуэй, чтобы дополнить кодшеринговые рейсы Southwest Airlines. ATA также сосредоточилась на обслуживании рынков, ориентированных на бизнес и не имеющих обслуживания Southwest, таких как Сан-Франциско , Даллас/Форт-Уэрт и Нью-Йорк–Ла-Гуардия . Кроме того, ATA начала предлагать обслуживание «из пункта в пункт» без соединения со своим хабом Midway , чтобы принести пользу другим фокусным городам Southwest Airlines, таким как Лас-Вегас , Орландо и Финикс , со связями с направлениями, не относящимися к Southwest, такими как Денвер и Гавайи . Генеральный директор Southwest Гэри Келли сказал, что доходы выросли почти на 20% благодаря новому кодшеринговому соглашению.
28 марта 2005 года ATA закрыла свою местную авиакомпанию ATA Connection , которой управляла Chicago Express Airlines по соглашению о код-шеринге , а затем продала активы частному покупателю. Изначально ATA Connection эксплуатировала турбовинтовые самолеты British Aerospace Jetstream 31 , которые затем были заменены на турбовинтовые самолеты Saab 340B , и обеспечивала обслуживание пассажиров ATA в аэропорту Чикаго Мидуэй по соглашению о код-шеринге. В попытке сократить эксплуатационные расходы авиакомпания также сократила свой флот, вернув двадцать самолетов Boeing 737-800 и восемь самолетов Boeing 757-300, а также многочисленные самолеты Boeing 757-200. Восемь планеров 757-300 были впоследствии отремонтированы компанией Boeing, арендодателем, а затем сданы в аренду компании Continental Airlines .
В середине 2005 года ATA заключила соглашение об аренде трех самолетов Boeing 737-300 , ранее принадлежавших United Airlines . Три самолета 737-300 поступили в эксплуатацию в ATA в конце ноября 2005 года. Из-за высоких ставок аренды три самолета 737-300 были выведены из эксплуатации в ноябре 2007 года и возвращены владельцам.
В сентябре 2005 года ATA передала все свои проверки тяжелого технического обслуживания на аутсорсинг зарубежным и отечественным подрядчикам. Также планировалось соглашение с Continental Airlines о замене оставшихся четырех самолетов ATA 757-300 на четыре самолета 737-700. В начале октября 2005 года ATA прекратила эти переговоры из-за забастовки машинистов Boeing , что могло задержать поставку самолетов.
13 октября 2005 года ATA объявила о крупных сокращениях обслуживания, прекратив полеты в Бостон , Миннеаполис/Сент-Пол и Ньюарк . Кроме того, было отменено запланированное добавление рейсов в Майами и Сарасоту, Флорида . Это положило конец код-шеринговому обслуживанию Southwest в Миннеаполис и Ньюарк. Позднее в том же году, 1 ноября 2005 года, было объявлено о втором раунде сокращения рейсов, включая приостановку регулярных рейсов в Денвер , Сан-Хуан и их штаб-квартиру и бывший хаб Индианаполис .
17 ноября 2005 года авиакомпания ATA Airlines получила одобрение суда на продажу своего подразделения Ambassadair Travel Club компании Grueninger Cruises and Tours.
В третьем раунде сокращений, объявленном 6 декабря 2005 года, ATA объявила, что прекратит обслуживание еще трех городов. ATA приостановит полеты из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Сан-Франциско , Орландо и Форт-Майерс в конце апреля 2006 года. После этих отмен у ATA будет только 18 ежедневных запланированных вылетов из своего бывшего чикагского хаба и 52 запланированных вылета по всей компании. Более того, у компании останется только 1 выход на посадку в Мидуэй, вместо прежнего общего числа в 14, что приведет к передаче остальных Southwest или городу.
15 декабря 2005 года ATA объявила о расширении своего соглашения о код-шеринге с Southwest Airlines . ATA Airlines расширит код-шеринг с Southwest Airlines между международным аэропортом Даллас/Форт-Уэрт и городами в системе Southwest, которые соединяются через международный аэропорт Чикаго Мидуэй .
В январе 2006 года MatlinPatterson и некоторые кредиторы, предшествовавшие банкротству, инвестировали более 100 миллионов долларов в ATA и сделали компанию частной, также взяв под контроль ATA Holdings, Inc. После сделки 28 февраля 2006 года ATA Airlines вышла из-под защиты от банкротства по Главе 11. Однако авиакомпания все еще сокращалась. ATA продолжала возвращать больше самолетов, включая 1500-й произведенный Boeing 737 Next Generation, N333TZ, который был доставлен ATA новым 14 мая 2004 года. [14]
После своего первого выхода из-под защиты Главы 11 ATA предприняла ряд попыток вернуться к прибыльности, но из-за роста стоимости топлива и негативного давления на стоимость билетов ATA не смогла восстановиться и прекратила свою деятельность 2 апреля 2008 года. К этим последним попыткам относятся:
2 апреля 2008 года ATA объявила о банкротстве и прекратила все операции. Этот внезапный конец наступил после того, как FedEx внезапно расторгла давний военный чартерный контракт ATA. В сочетании со значительным ростом цен на реактивное топливо, у ATA не было достаточного капитала, чтобы оставаться в бизнесе. Это была третья из четырех авиакомпаний США, объявивших о полном закрытии в неделю с 30 марта 2008 года, после того как Aloha Airlines сделала это 30 марта, чартерная авиакомпания из Миннесоты Champion Air сделала это 31 марта, а Skybus Airlines прекратила обслуживание 5 апреля. Закрытие ATA вступило в силу в 4:00 утра по восточному времени, в четверг 3 апреля 2008 года, [18] хотя некоторые рейсы в то время находились в воздухе и продолжали следовать к своим пунктам назначения, а последним прибывшим был рейс ATA 4586 из Гонолулу в Финикс, который приземлился в 8:46 утра по MST, или через семь часов и 46 минут после объявленного закрытия. [19] На момент закрытия ATA работало около 2300 человек, все из которых были уволены навсегда . По сообщениям прессы, пострадало до 10 000 пассажиров, и многим из них пришлось искать помощь у нескольких авиакомпаний. Однако большинству из них пришлось платить за новые билеты.
19 ноября 2008 года Southwest Airlines объявили о намерении приобрести оставшиеся активы ATA Airlines. Предложение в размере 7,5 млн долларов включает права на 14 слотов в аэропорту Ла-Гуардия , которые принадлежали ATA, а также различные другие активы, такие как товарные знаки и логотипы. Southwest специально заявила, что их предложение «не включает в себя какие-либо самолеты, объекты или сотрудников ATA». [20]
На момент закрытия авиакомпания ATA Airlines обслуживала 13 направлений по всей Мексике и Соединенным Штатам. Все маршруты были прекращены 2 апреля 2008 года из-за заявления о банкротстве ATA, за исключением некоторых рейсов с ночным рейсом, которые прибыли 3 апреля. [21] С присоединением к ATA Коны и Лихуэ, Гавайи , в июне 2007 года авиакомпания обслуживала больше направлений на Гавайях без пересадок с материковой части Соединенных Штатов, чем любая другая авиакомпания в мире на тот момент. [22] Регулярные пассажирские перевозки в ряд направлений, перечисленных ниже, были прекращены до банкротства ATA. [23] На пике своего развития ATA обслуживала 35 направлений по всему миру. Некоторая информация о направлениях была взята из карт маршрутов ATA с 1994 по 2003 год. [24]
Карибский бассейн (за исключением территорий США)
Ирландия
Мексика
Северная Ирландия , Великобритания
Соединенные Штаты
Островные территории США в Карибском море :
ATA также выполняла чартерные рейсы в лондонский аэропорт Гатвик , лондонский аэропорт Станстед и Манчестер (Великобритания) с техническими посадками в Гандере (Ньюфаундленд, Канада).
Авиакомпания Chicago Express Airlines, работающая под именем ATA Connection, обслуживала следующие направления с помощью местных турбовинтовых самолетов British Aerospace BAe Jetstream 31 и/или Saab 340B из аэропорта Чикаго Мидуэй , который был узловым аэропортом ATA: [25]
15 марта 2008 года ATA должна была возобновить обслуживание в международном аэропорту Майами и впервые выполнять регулярные рейсы в Центральную Америку, добавив рейсы в Гватемалу и Сан-Хосе, Коста-Рика . [26] USALatin Sky должна была продавать рейсы авиакомпании в центральноамериканские пункты назначения из Майами . [27] В рамках сделки ATA Airlines должна была базировать один самолет Boeing 737-800 в Майами для полетов по маршрутам в Гватемалу и Сан-Хосе . [28] Из-за проблем с ATA и USALatin Sky обслуживание было отменено до начала, и ни один рейс под управлением USALatin Sky так и не был выполнен. [29]
На момент закрытия флот ATA насчитывал 29 самолетов (3 собственных и 26 арендованных). [30] В октябре 2004 года, когда флот компании был самым большим, он насчитывал 82 самолета для коротких, средних и дальних перелетов. [31]
По состоянию на август 2009 года средний возраст парка ATA составлял 13,5 лет. [33]
Номер клиента Boeing в ATA — 3N.
Регистрационные и бортовые номера воздушных судов парка ATA включают следующие значимые воздушные суда.
ATA ExecuJet, дочерняя компания воздушного такси ATA Holdings, материнской компании ATA Airline, работающая по Части 135 , также вывела из эксплуатации следующие самолеты в 2001 году: [35]
Запущенная в 2003 году программа ATA для часто летающих пассажиров, ATA Travel Awards, предлагала один из самых низких порогов для получения поездок с дополнительным преимуществом в виде возможности использования вознаграждений без ограничений по датам закрытия. После трех поездок туда и обратно, забронированных на веб-сайте компании, клиенты получали билет на сопровождающего эконом-класса на любой рейс, выполняемый ATA Airlines по всей территории Соединенных Штатов . Все билеты, забронированные онлайн, получали двойной кредит на эту конкретную поездку по сравнению с покупкой по телефону или через турагента. Хотя доступность наград на Гавайи была очень ограничена, путешественники зарабатывали в два раза больше обычного количества кредитов, когда они покупали авиабилеты на рейсы, направляющиеся на Гавайи. С прекращением работы программы ATA для часто летающих пассажиров были приостановлены, и все заработанные баллы аннулированы.
В результате недавних улучшений в кодшеринговом соглашении ATA с Southwest Airlines , те, кто покупал билеты напрямую из ATA bookings и ata.com, получили возможность зарабатывать баллы либо для ATA Travel Awards, либо для Rapid Rewards от Southwest . Когда ATA прекратила свою деятельность, отношения с Southwest Airlines были фактически прекращены.
Запущенная в 2006 году, ATA создала уникальную программу под названием FlightBank, [36] программу поощрений для часто путешествующих между материковой частью США и Гавайскими островами . [37] За установленную «комиссию» «банк» предоставлял путешественнику гибкое количество полетных кредитов, которые можно было использовать в течение года, со значительно сниженной экономией и без каких-либо дат блокировки для предварительного бронирования. (Программе Flightbank предшествовала программа airpass, которая неофициально проводилась Pleasant Hawaiian Holidays с 2000 по 2006 год.) С прекращением операций программа FlightBank ATA также была приостановлена.
Хотя авиакомпания ATA Airlines позиционировалась и рекламировалась как « лоукост-перевозчик », она сохранила многие из особенностей, которые отличали эту авиакомпанию как полносервисную, по крайней мере, по стандартам, к которым привыкли американские и европейские путешественники. В отличие от многих дисконтных авиакомпаний в Европе, ATA предлагала дополнительные услуги, такие как откидывающиеся кресла на всех своих самолетах, кожаные сиденья на большинстве своих самолетов, регулируемые подголовники «крылья» на многих своих самолетах, ограниченные аудиовизуальные системы AVOD по запросу, бесплатное назначение мест, бесплатный зарегистрированный багаж, бесплатные безалкогольные и безалкогольные напитки , бесплатное бронирование через веб-сайт , бесплатные трансферы между авиакомпаниями для перевозки багажа и программы для часто летающих пассажиров.
ATA продавала закуски и пакеты с закусками под маркой Skyway Café. На военных и большинстве чартерных рейсов ATA предоставляла полностью бесплатное питание или, в зависимости от продолжительности полета , закуски. На некоторых рейсах она предоставляла развлечения в полете, такие как документальные фильмы, комедии, «классическое телевидение», музыкальные клипы и музыку. Самолеты ATA включали до восьми аудиоканалов. Некоторые рейсы продолжительностью более пяти часов включали фильмы. [38]
На момент закрытия ATA Airlines имела соглашение о совместном использовании кодов с Southwest Airlines . Еще в 2001 году ATA исследовала возможность заключения соглашения о совместном использовании пассажиров с ныне несуществующей авиакомпанией Access Air , которая также осуществляла полеты на Среднем Западе США. Это соглашение просуществовало недолго из-за тяжелого экономического положения этого «стартапа»-перевозчика после дерегулирования. [39] [40] [41] [42] Служба ATA Connection, обслуживаемая местным авиаперевозчиком Chicago Express Airlines, также работала на основе совместного использования кодов.
ATA не участвовала в альянсе .
ATA Airlines, один из главных конкурентов Southwest Airlines на рынке Чикаго, исторически работала из аэропорта Мидуэй вместе с Southwest. После того, как ATA объявила о банкротстве в 2004 году, Southwest влила капитал в ATA, что (помимо прочего) привело бы к 27,5%-ной доле Southwest в ATA после выхода из процедуры банкротства по Главе 11.
Отступая от своей традиционной стратегии «действовать в одиночку», [ требуется цитата ] Southwest заключила свое первое внутреннее соглашение о код-шеринге с ATA, что позволило Southwest Airlines обслуживать рынки ATA на Гавайях , в Вашингтоне (округ Колумбия) и Нью-Йорке . Несколькими годами ранее Southwest имела недолговечное традиционное соглашение о код-шеринге с Icelandair в международном аэропорту Балтимор/Вашингтон .
В конце 2005 года ATA получила $100 млн. в виде гарантированного финансирования от фирмы MatlinPatterson , и первоначальная сделка Southwest с ATA была изменена таким образом, что Southwest больше не сохраняла 27,5% акций (или любой другой финансовый интерес) в ATA. Соглашение о код-шеринге было расширено, с некоторыми внутренними разногласиями, чтобы включить все внутренние направления ATA и более 60 из 63 направлений Southwest. В 2006 году пилотный профсоюз Southwest одобрил дополнительное письмо о код-шеринге к своему контракту с ограничениями на рост этого и других код-шеринговых соглашений. Хотя эти ограничения сегодня незначительны, аутсорсинг остается растущей проблемой в текущих переговорах профсоюзов по контрактам.
В 2006 году авиакомпания Southwest Airlines ( код рейса WN) начала продавать рейсы ATA с двухбуквенным кодом TZ . Зависимость ATA от сети Southwest продолжала расти в 2006 году, когда ATA предложила более 70 рейсов в неделю на Гавайи из основных городов Southwest в PHX, LAS, LAX и OAK. Дополнительные стыковочные услуги были доступны во многих других городах по всем Соединенным Штатам. Было объявлено о планах ATA предложить эксклюзивные международные услуги для Southwest к 2010 году. В 2006 году ATA объявила о своем намерении приобрести девять широкофюзеляжных самолетов DC-10 у Northwest Airlines. Southwest взяла на себя все наземные операции для ATA в MDW, OAK, PHX, LAX и LAS. Эти контракты предусматривали, что персонал Southwest на перроне теперь будет выполнять все наземные операции для ATA (загрузка самолетов, наземное обслуживание и т. д.). Подробности этих контрактов не были обнародованы, но представляли собой растущие код-шеринговые отношения Southwest и ATA.
В феврале 2005 года, после того как Дж. Джордж Микельсонс ушел с поста генерального директора ATA Airlines, Джон Денисон , бывший финансовый директор Southwest, занял его место. С 1 января 2007 года Денисон передал дела Субодху Карнику , который стал президентом и генеральным директором. Денисон остался председателем Global Aero Logistics Inc. и был переименован в временного президента и генерального директора, когда Субодх Карник ушел в отставку в марте 2008 года. [43] [44] [45]
За 35-летнюю историю авиакомпании ATA Airlines у нее было три основных и две специальные ливреи .
Последняя ливрея ATA, известная как «Flag Livery», была введена, когда авиакомпания объявила о быстром расширении в 2001 году. Она была в основном белой с надписью «ATA» на обеих сторонах самолета. Логотип компании также был наклонен вверх на хвосте самолета , напоминая флаг. Была золотая полоса, которая проходила через внешнюю сторону двигателей и гондол , а законцовки крыла (на 737-800) были синими снаружи и неокрашенными внутри. Эта ливрея была впервые введена на новых самолетах ATA 737-800 и 757-300, и хотя она была интегрирована на некоторые из ATA 757-200, она никогда не была нанесена ни на один из ATA 727, которые были выведены из эксплуатации в конце 2001 года.
На момент упадка ATA многие 757-200 и некоторые Lockheed L-1011 все еще несли предыдущую ливрею авиакомпании. «Пальмовая ливрея», которая была введена в 1996 году, также была в основном белой с надписью «ATA» на обеих сторонах самолета; буквы были нарисованы в «пузырьковой» манере. На хвосте были пальма и солнце, а также «ATA» маленькими буквами. Гондолы двигателей были окрашены в синий цвет, а на внешней стороне каждой гондолы было изображено стилизованное солнце. Эта ливрея, введенная для того, чтобы подчеркнуть ATA как «авиакомпанию для отпуска», была синонимом фразы «On ATA, You're on Vacation».
Оригинальная ливрея ATA, известная как «Runway Livery», была введена, когда авиакомпания начала обслуживание пассажиров в 1981 году. Поскольку первые самолеты ATA были бывшими самолетами American Airlines , оригинальная ливрея ATA была основана на ливрее American. Ливрея представляла собой три полосы, идущие по всей длине самолета в следующем порядке: золотая, белая и синяя. Слова «American Trans Air», за которыми следовал «логотип взлетно-посадочной полосы» ATA, были нарисованы над золотой полосой на фюзеляже . Хвост самолета также имел золотые, белые и синие полосы вдоль нижней части с большим логотипом взлетно-посадочной полосы ATA в центре. Все Boeing 707 авиакомпании ATA и большинство самолетов 727, 757-200 и Lockheed L-1011 авиакомпании носили эту ливрею в какой-то момент. Эта ливрея была нарисована на каждом самолете ATA до 1996 года, что сделало эту ливрею самой долгоживущей ливреей ATA — 15 лет.
На протяжении всей истории ATA Airlines компания использовала две специальные схемы окраски. В дополнение к этим, на первом Boeing 737-800 ATA были написаны слова «American Dream» вдоль носа самолета; это был единственный самолет во флоте ATA, на котором были написаны эти слова. Другие схемы использовались для празднования 25-летия компании, а также маркетингового соглашения с гавайским туроператором Pleasant Hawaiian Holidays.
В 1998 году авиакомпания ATA Airlines отпраздновала свою 25-ю годовщину. Авиакомпания решила отметить годовщину с размахом. В дополнение к празднованию, длившемуся целый год, два отдельных самолета, N772AT (Boeing 727-200) и N520AT (Boeing 757-200), получили специальную ливрею, которую обычно называли «схемой 25th Anniversary». Дизайн представлял собой весь самолет, окрашенный в синий цвет, с большой золотой надписью «25th Anniversary» около передней части фюзеляжа самолета. Хвост самолета имел надпись «ATA» золотыми буквами с кусочками конфетти, разбросанными вокруг логотипа ATA. Красные, оранжевые, розовые и желтые вымпелы украшали боковые стороны фюзеляжа, а также двигатели.
В 1994 году ATA заключила партнерство с туроператором Pleasant Hawaiian Holidays, который был крупнейшим туроператором, летающим на Гавайи. Для продвижения альянса несколько самолетов L-1011 были украшены «гавайской ливреей». Ливрея «Pleasant Hawaiian Holidays» появилась только на двух типах самолетов ATA: Lockheed L-1011 и позднее Boeing 757-300 . Ливрея имела две разные формы; более экстравагантная была нарисована на Lockheed L-1011. Ливрея была в основном белой и включала «ATA» большими буквами-пузырями около передней части самолета и «Pleasant Hawaiian Holidays», написанными после «ATA» около верхней части фюзеляжа. Как и в основной ливрее, двигатели были нарисованы солнцем. Ливрея в основном напоминала «Palm Tree Livery», которую украшали основные самолеты в то время. Было одно большое отличие. «Hawaii» было написано большими буквами горизонтально поперек хвоста самолета. После того, как L-1011 были сняты с регулярного обслуживания в 2002 году, два Boeing 757-300 были окрашены в ливрею Pleasant Hawaiian Holidays; сложная ливрея TriStar была заменена на более сдержанную ливрею. Новая ливрея была текущей ливреей ATA со словами «Pleasant Holidays», нарисованными маленькими буквами около передней части фюзеляжа. Эта ливрея и партнерство ATA с Pleasant Hawaiian Holidays были прекращены в 2005 году, когда Pleasant Hawaiian Holidays подписала более крупное сетевое соглашение с United Airlines .
12 мая 1996 года самолет Boeing 727-290, N775AT, выполнявший рейс American Trans Air 406, испытал декомпрессию на высоте 33 000 футов. Рейс, направлявшийся в Сент-Питерсберг, Флорида, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Индианаполиса, Индианаполис, Индиана. [46]
10 августа 1986 года самолет ATA DC-10-40, припаркованный на перроне в чикагском международном аэропорту О'Хара, был уничтожен пожаром из-за неправильного обращения с незакрепленным кислородным баллоном. Погибших не было.
{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
