Немецкие подводные лодки типа XXIII были первыми так называемыми elektroboote («электрическими лодками»), которые поступили в эксплуатацию. Это были небольшие прибрежные подводные лодки, предназначенные для работы на мелководье Северного моря , Черного моря и Средиземного моря , где более крупные электрические лодки типа XXI подвергались риску во время Второй мировой войны . Они были настолько малы, что могли нести только две торпеды , которые приходилось загружать снаружи. Как и их гораздо более крупные сестры — тип XXI — они могли оставаться под водой почти все время и были быстрее обычных подводных лодок, благодаря улучшенной обтекаемости их формы, батареям с большей емкостью и шноркелю , который позволял использовать дизельные двигатели под водой. Подводные лодки типов XXI и XXIII произвели революцию в послевоенном проектировании подводных лодок. К концу Второй мировой войны было спроектировано около тысячи лодок типа XXIII, но большинство из них были либо отменены, либо списаны незаконченными, либо только спроектированы. [1]
Когда в конце 1942 года началась разработка подводной лодки типа XXI, было предложено одновременно разработать меньшую версию, включающую те же самые передовые технологии, чтобы заменить прибрежную подводную лодку типа II . Адмирал Карл Дёниц добавил два требования: поскольку лодка должна была действовать в Средиземном и Черном морях , она должна была иметь возможность транспортировки по железной дороге, и она должна была использовать стандартные 53,3 см (21 дюйм) торпедные аппараты.
Разработке Type XXIII был отдан высокий приоритет с упором на максимально возможное использование существующих компонентов. Чтобы сократить время разработки, Хельмут Вальтер спроектировал новую подводную лодку на основе предыдущего прототипа Type XXII . К 30 июня 1943 года проект был готов, и строительство началось параллельно на нескольких верфях в Германии, Франции, Италии и на Украине. Головным подрядчиком выступила Deutsche Werft в Гамбурге .
Как и в случае с типом XXI, тип XXIII предполагалось строить секциями, при этом различные модули производились разными субподрядчиками. Некоторые из них должны были быть собраны на иностранных верфях, включая U-2446 — U-2460 на верфи Deutsche Werft в Николаеве , Южная Украина. Они были переведены на верфь Linzner 1 мая 1944 года и впоследствии отменены. [2] В конце концов обстоятельства привели к тому, что строительство было сосредоточено на Germaniawerft в Киле и Deutsche Werft в Гамбурге , Germaniawerft building 51 и Deutsche Werft 49. Из 280 заказанных подводных лодок только 61 вступила в строй, и только 6 когда-либо осуществляли боевое патрулирование.
Тип XXIII имел цельносварной однокорпусный корпус, первая подводная лодка, использовавшая такую конструкцию. У нее был полностью обтекаемый внешний корпус и, за исключением относительно небольшой рубки и обтекателя, в котором размещался глушитель выхлопа дизельного двигателя, у нее была незагроможденная верхняя палуба. В соответствии с конструкторской практикой Уолтера, на лодке не было носовых горизонтальных рулей , хотя они были добавлены позже.
Подводная лодка приводилась в движение одним трехлопастным винтом и управлялась одним рулем. Как и в случае с типом XXI, нижняя часть корпуса в форме восьмерки использовалась для размещения большой батареи из 62 ячеек. [3]
Для того чтобы обеспечить перевозку лодки по железной дороге, секции корпуса пришлось ограничить по размеру, чтобы соответствовать стандартному габариту погрузки . Для транспортировки корпус был разделен на четыре секции, а мостик был удален. Из-за ограничений по пространству переднюю носовую часть пришлось сделать максимально короткой, что означало, что можно было установить только два торпедных аппарата и не нести перезарядных торпед. Торпеды загружались путем балластировки подводной лодки на корме, так что нос поднимался над водой, и торпеды можно было загружать непосредственно в свои аппараты с баржи. [4] Тип XXIII показал себя с отличными характеристиками управляемости и был очень маневренным как на поверхности, так и под водой. Время его аварийного погружения составляло 9 секунд, а максимальная глубина погружения — 180 метров (98 саженей). Под водой его скорость составляла 12+1 ⁄ 2 узла (23 км/ч), а в надводном положении его скорость составляла 9 узлов (17 км/ч). Подводная скорость 10+ Во время подводного плавания можно было развить скорость 1 ⁄ 2 узла (19 км/ч). [5]
Первые сорок девять лодок ( U-2321 - U-2331 и U-2334 - U-2371 ) были заказаны на Deutsche Werft в Гамбурге, а две ( U-2332 и U-2333 ) были заказаны на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Еще двадцать девять лодок ( U-2372 - U-2400 ) были заказаны на верфях Deutsche Werft в Тулоне, занятых во время войны, но первые девять из них были отправлены на слом в неполном объеме на стапелях, а строительство остальных так и не началось.
Еще шестьдесят было заказано компанией на других верфях в оккупированных странах - тридцать в Генуе ( U-2401 - U-2430 ), пятнадцать в Монфальконе ( U-2431 - U-2445 ) и еще пятнадцать в Николаеве и Линце ( U-2446 - U-2460 ), где еще сорок ( U-2461 - U-2500 ) были спроектированы, но так и не заказаны. Все они были отменены и так и не начаты.
Восемьсот дополнительных единиц планировалось построить на Deutsche Werft — пятьсот в Гамбурге ( U-4001 — U-4500 ), из которых первые 120 были заказаны и начаты, но впоследствии были отправлены на слом незавершёнными, а остальные отменены и так и не начаты; и триста в Киле ( U-4701 — U-5000 ), где фактически было построено одиннадцать ( U-4701 — U-4712 , за исключением U-4708 ) (заказы на U-4713 — U-4891 были отменены, а U-4892 — U-5000 только проектировались).
Первая лодка типа XXIII, U-2321 , была спущена на воду с Deutsche Werft в Гамбурге 17 апреля 1944 года. Это была одна из шести лодок типа XXIII, которые отправились на оперативное патрулирование вокруг Британских островов в начале 1945 года. Сорок восемь других последовали за ней с Deutsche Werft и четырнадцать с Germaniawerft в Киле . U-4712 была последней, спущенной на воду 1 марта 1945 года.
Ни одна из шести действующих подлодок типа XXIII — U-2321 , U-2322 , U-2324 , U-2326 , U-2329 и U-2336 — не была потоплена кораблями союзников, однако они потопили четыре судна общим водоизмещением 7392 брт (брт).
Первое боевое патрулирование типа XXIII началось в конце войны, когда U-2324 отплыла из Киля 18 января 1945 года. Хотя ей суждено было пережить войну, она не потопила ни одного вражеского судна. Первой лодкой типа XXIII, добившейся боевого успеха, была U-2322 под командованием обер-лейтенанта цур зее Фритьофа Хеккеля. Отплыв из норвежской базы 6 февраля 1945 года, она столкнулась с конвоем у Берика , Нортумберленд , и потопила каботажное судно Egholm 25 февраля. U-2321 , действовавшая с той же базы, потопила каботажное судно Gasray 5 апреля 1945 года у мыса Сент-Эббс-Хед . U-2336 под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Клусмайера позже потопила последние корабли союзников, потерянные в европейской войне 7 мая 1945 года, когда она торпедировала грузовые суда Sneland I и Avondale Park у острова Мей в заливе Ферт-оф-Форт . [6]
Sneland I и Avondale Park были потоплены около 23:03, менее чем за час до официальной капитуляции Германии, и Avondale Park был последним торговым судном, потопленным подводной лодкой. В то время считалось, что капитан-лейтенант Клусмайер, который был в своем первом патруле, намеренно проигнорировал приказ Дёница о прекращении огня; однако Клусмайер утверждал, что он никогда не получал приказа. [7]
Семь кораблей типа XXIII были потеряны по разным причинам.
В начале мая 1945 года 31 XXIII были затоплены своими экипажами. 20 сдались союзникам и были потоплены в ходе операции «Дэдлайт» . Только 3 — U-2326 (позже британская подводная лодка N35 ), U-2353 (позже британская подводная лодка N31 , затем советская подводная лодка М-51 ) и U-4706 (позже норвежская подводная лодка Knerter ) — пережили войну.
Один тип XXIII был передан Советскому Союзу в соответствии с условиями Потсдамского соглашения , а второй блок, как сообщается, был спасен в 1948 году. [2]
В 1956 году Бундесмарине подняло две лодки типа XXIII, U-2365 (затопленную в Каттегате в 1945 году) и U-2367 (затонувшую около Шлеймюнде после столкновения с другой подводной лодкой), и повторно ввело их в строй как U-Hai (Акула) и U-Hecht (Щука), с вымпелами S 170 и S 171 соответственно. [6] U-Hai затонула во время шторма у Доггер-банки в сентябре 1966 года, унеся с собой 19 из 20 членов экипажа. Ее потеря стала крупнейшей морской послевоенной катастрофой, которую пережил немецкий флот . Опыт, полученный при эксплуатации двух повторно введенных в строй подводных лодок, привел к строительству подводной лодки типа 206 , которая использовалась до 2011 года.
Хотя было запланировано построить в общей сложности 980 подводных лодок типа XXIII, многие из них были отправлены на слом в незавершенном виде (или во многих случаях вообще не были заказаны), было построено только 61 судно:
