Танкер (или танкерное судно или танкер ) — это судно , предназначенное для перевозки или хранения жидкостей или газов наливом . Основные типы танкеров включают нефтяной танкер (или нефтяной танкер ), танкер-химовоз , грузовые суда и газовоз . Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патоку и вино. В Военно-морском флоте США и Командовании морских перевозок США танкер, используемый для заправки других судов, называется заправщиком (или заправщиком, если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие флоты используют термины танкер и заправочный танкер . Танкеры были впервые разработаны в конце 19 века, когда были разработаны корпуса из железа и стали и насосные системы. По состоянию на 2005 год во всем мире работало чуть более 4000 танкеров и супертанкеров дедвейтом 10 000 LT или более.
Танкеры могут иметь грузоподъемность от нескольких сотен тонн , что включает суда для обслуживания небольших портов и прибрежных поселений, до нескольких сотен тысяч тонн для дальних перевозок. Помимо океанских или морских танкеров существуют также специализированные танкеры для внутренних водных путей, которые работают на реках и каналах со средней грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн. Танкеры перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:
Танкеры — относительно новая концепция, появившаяся в конце 19 века. До этого технология просто не поддерживала идею перевозки наливных жидкостей. Рынок также не был ориентирован на транспортировку или продажу грузов оптом, поэтому большинство судов перевозили широкий ассортимент различных продуктов в разных трюмах и торговали вне фиксированных маршрутов. Жидкости обычно загружались в бочки — отсюда и термин « тоннаж », который относится к объему трюмов с точки зрения того, сколько бочек или бочек вина можно было перевезти. Даже питьевая вода, жизненно важная для выживания экипажа, размещалась в бочках. Перевозка наливных жидкостей на более ранних судах создавала несколько проблем:
Танкеры впервые использовались нефтяной промышленностью для перевозки очищенного топлива оптом с нефтеперерабатывающих заводов к клиентам. Затем его хранили в больших резервуарах на берегу и разделяли для доставки в отдельные места. Использование танкеров прижилось, поскольку другие жидкости также было дешевле перевозить оптом, хранить в специальных терминалах, а затем разделять. Даже пивоваренный завод Guinness использовал танкеры для перевозки стаута через Ирландское море .
Различные продукты требуют разной обработки и транспортировки, при этом специализированные варианты, такие как « химические танкеры », « нефтяные танкеры » и « газовозы », разработаны для перевозки опасных химикатов, нефти и нефтепродуктов, а также сжиженного природного газа соответственно. Эти широкие варианты могут быть дополнительно дифференцированы в отношении способности перевозить только один продукт или одновременно перевозить смешанные грузы, такие как несколько различных химикатов или очищенных нефтепродуктов. [1] Среди нефтяных танкеров супертанкеры предназначены для транспортировки нефти вокруг Африканского Рога с Ближнего Востока . Супертанкер Seawise Giant , списанный в 2010 году, имел длину 458 метров (1503 фута) и ширину 69 метров (226 футов). Супертанкеры являются одним из трех предпочтительных методов транспортировки больших объемов нефти, наряду с трубопроводным транспортом и железной дорогой .
Более жесткое регулирование означает, что танкеры теперь вызывают меньше экологических катастроф в результате разливов нефти , чем в 1970-х годах. Примерами аварий были Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige и Torrey Canyon . Разливы нефти из танкеров составили около 1000 тонн в 2020 году из-за трех инцидентов (исторически низкий показатель), что ниже 636 000 тонн из-за 92 инцидентов в 1979 году — падение на 99,8%. [2]
Многие современные танкеры спроектированы для определенного груза и определенного маршрута. Осадка обычно ограничена глубиной воды в погрузочно-разгрузочных портах; и может быть ограничена глубиной проливов или каналов вдоль предпочтительного маршрута доставки. Грузы с высоким давлением паров при температуре окружающей среды могут потребовать напорных резервуаров или систем улавливания паров. Нагреватели резервуаров могут потребоваться для поддержания тяжелой сырой нефти , остаточного топлива , асфальта , воска или патоки в жидком состоянии для разгрузки. [3]
Танкеры, используемые для перевозки жидкого топлива, классифицируются по их вместимости.
В 1954 году Shell Oil разработала систему оценки средней фрахтовой ставки (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать ее независимым инструментом, Shell проконсультировалась с London Tanker Brokers' Panel (LTBP) . Сначала они разделили группы на General Purpose для танкеров дедвейтом менее 25 000 тонн (DWT); Medium Range для судов дедвейтом от 25 000 до 45 000 DWT и Large Range (позже Long Range) для тогдашних огромных судов, которые были больше 45 000 DWT . Суда стали больше в 1970-х годах, и список был расширен, где тонны являются метрическими тоннами : [4]
Почти 380 судов в диапазоне размеров от 279 000 т DWT до 320 000 т DWT , безусловно, являются самым популярным диапазоном размеров среди крупных VLCC. Только семь судов больше этого, и около 90 судов в диапазоне от 220 000 т DWT до 279 000 т DWT . [5]
По состоянию на 2005 год, по данным Морской администрации США , во всем мире насчитывалось 4024 танкера водоизмещением 10 000 LT DWT или более. [6] 2582 из них имеют двойной корпус. Панама является ведущим государством флага танкеров, имея 592 зарегистрированных судна. Пять других государств флага имеют более двухсот зарегистрированных танкеров: Либерия (520), Маршалловы Острова (323), Греция (233), Сингапур (274) и Багамы (215). Эти государства флага также входят в первую шестерку по размеру флота с точки зрения дедвейта . [6]
Греция, Япония и США являются тремя крупнейшими владельцами танкеров (включая те, которые принадлежат другим странам, но зарегистрированы в них ), имея 733, 394 и 311 судов соответственно. На эти три страны приходится 1438 судов или более 36% мирового флота. [6]
Азиатские компании доминируют в строительстве танкеров. Из 4024 танкеров в мире, 2822 (более 70%) были построены в Южной Корее, Японии и Китае. [6]
«Таблицы нефти» — книга Уильяма Дэвиса , одного из первых капитанов танкеров, была опубликована в 1903 году, хотя Дэвис сам печатал более ранние версии. [7] Включая его расчеты по расширению и сжатию наливной нефти и другую информацию для офицеров танкеров, она вышла в нескольких изданиях, и в 1915 году журнал «The Petroleum World» прокомментировал, что это «стандартная книга для вычислений и преобразований». [8]
