HMS Express был минным заградителем класса E, построенным для Королевского флота в начале 1930-х годов. Хотя после завершения строительства корабль был приписан к Флоту метрополии , в 1935–36 годах во время Абиссинского кризиса корабль был приписан к Средиземноморскому флоту . Во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов он провел значительное время в испанских водах, обеспечивая соблюдение оружейной блокады, введенной Великобританией и Францией по обе стороны конфликта.
Express провел большую часть первого года Второй мировой войны, устанавливая минные поля в британских, голландских и немецких водах. Он участвовал в эвакуации солдат союзников из Дюнкерка в мае-июне 1940 года, но затем возобновил минирование. Корабль был одним из пяти британских эсминцев, которые непреднамеренно вошли в немецкое минное поле у побережья Нидерландов несколько месяцев спустя, что привело к затоплению двух эсминцев , а у Express оторвало носовую часть , что вывело его из строя более чем на год ремонта. Через два месяца после возвращения в строй Express сопровождал линкор Prince of Wales и линейный крейсер Repulse ( Force Z ) в Сингапур в конце 1941 года в безуспешной попытке сдержать японскую агрессию против британских владений на Дальнем Востоке. Он сопровождал крупные корабли в попытке перехватить высадку в Британской Малайе в декабре и спас их выживших после того, как они были потоплены японскими бомбардировщиками . Затем Express был назначен на сопровождение конвоев в Сингапуре и вокруг него, а также в Голландской Ост-Индии под контролем американо-британо-голландско-австралийского командования (ABDACOM) по мере продвижения японцев . Он сбежал из Ост-Индии и присоединился к основным силам Восточного флота в Индийском океане . Корабль сыграл незначительную роль в битве за Мадагаскар , прикрывая авианосец на поздних этапах кампании в 1942 году.
Express вернулся домой в начале 1943 года, чтобы начать переоборудование в эскортный эсминец . После завершения в июне корабль был передан Королевскому канадскому флоту (RCN) и переименован в Gatineau . Он был назначен на обязанности по сопровождению конвоев в составе Mid-Ocean Escort Force и участвовал в потоплении немецкой подводной лодки в марте 1944 года. Gatineau был переведен в Северную Ирландию в мае в рамках подготовки к вторжению в Нормандию и был отправлен в Канаду в июле, чтобы начать длительный ремонт. Корабль проработал всего несколько месяцев, прежде чем война закончилась в мае 1945 года, и вскоре после этого он вернулся в Канаду. Gatineau был выплачен в начале 1946 года и был продан в следующем году. Корабль стал частью волнолома на побережье Британской Колумбии в 1948 году.
Корабли класса E были слегка улучшенными версиями предыдущего класса D. Их водоизмещение составляло 1405 длинных тонн (1428 т) при стандартной загрузке и 1940 длинных тонн (1970 т) при глубокой загрузке . Корабли имели общую длину 329 футов (100,3 м), ширину 33 фута 3 дюйма (10,1 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они были оснащены двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый тремя адмиралтейскими трехбарабанными котлами . Турбины развивали в общей сложности 36 000 лошадиных сил на валу (27 000 кВт) и давали максимальную скорость 35,5 узлов (65,7 км/ч; 40,9 миль в час). Корабли перевозили максимум 470 длинных тонн (480 т) мазута , что давало им дальность плавания 6350 морских миль (11760 км; 7310 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Их экипаж составлял 145 офицеров и рядовых . [1]
На кораблях были установлены четыре 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в одиночных установках, обозначенных «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Для противовоздушной обороны (ПВО) у них были две счетверенные установки для 0,5-дюймового (12,7-мм) зенитного пулемета Vickers . Класс E был оснащен двумя надводными счетверенными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [2] Были установлены одна направляющая для глубинных бомб и два метателя; изначально на борту было 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их число увеличилось до 35. [3] Чтобы компенсировать вес ее 60 мин Mark XIV и их рельсов, двух 4,7-дюймовых орудий Express, их боеприпасов, обоих комплектов торпедных аппаратов, ее двухскоростных тральщиков мин TSDS (Two-Speed Destroyer Sweep) и ее больших шлюпок и их шлюпбалок пришлось снять. Ей дали небольшие спонсоны на корме, чтобы обеспечить плавную доставку ее мин. [4]
В июле 1940 года задние торпедные аппараты Express были заменены на 12-фунтовую (76-мм) зенитную пушку. В феврале-июне 1943 года она была переоборудована в эскортный эсминец. Была установлена РЛС ближнего обнаружения поверхности Type 286 , а над мостиком была установлена РЛС целеуказания Type 271 , заменив башню управления и дальномер . Корабль также получил HF/DF радиопеленгатор, установленный на шестовой грот-мачте . Ее ближнее зенитное вооружение было усилено четырьмя 20-мм (0,8 дюйма) пушками Oerlikon, а пулеметы калибра .50 были заменены парой Oerlikon. Раздельный противолодочный миномет Hedgehog был установлен рядом с пушкой 'A', а также предусмотрено укладочное место для 60 глубинных бомб; пушку 'Y' и 12-фунтовую пушку пришлось снять, чтобы компенсировать их вес. К концу войны радар Тип 277 заменил Тип 271, а Тип 286 был заменен на Тип 291. [5]
Express , восьмой корабль с таким названием, служивший в Королевском флоте, [6] был заказан 1 ноября 1932 года у Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенде в рамках Военно-морской программы 1931 года для использования в качестве эсминца, который можно было бы быстро переоборудовать для использования в качестве минного заградителя , когда это потребуется. Он был заложен 24 марта 1932 года и спущен на воду 29 мая 1934 года. Корабль был введен в эксплуатацию 2 ноября 1934 года общей стоимостью 247 279 фунтов стерлингов , без учета предоставленного правительством оборудования, такого как вооружение. [7]
Express и его однотипные корабли были назначены в 5-ю флотилию эсминцев (DF) Флота метрополии. Она оставалась дома в течение следующих девяти месяцев, пока ее вооружение корректировалось на верфи Ширнесса с 13 декабря по 5 января 1935 года. Корабль был прикреплен к Средиземноморскому флоту вместе с большей частью остальной ее флотилии, начиная с сентября 1935 года, во время Абиссинского кризиса, и вернулся домой в марте 1936 года. По прибытии Express был переоборудован на верфи Портсмута 23 марта — 4 мая. Затем корабль был временно назначен в Гибралтар на следующие два месяца, поскольку напряженность возросла перед началом гражданской войны в Испании. Затем она провела остаток года дома, прежде чем патрулировать испанские воды в Средиземном море в январе — марте 1937 года, обеспечивая соблюдение указов Комитета по невмешательству . После непродолжительного ремонта Express провел испытания по минированию в течение двух месяцев и был снова переоборудован в Портсмуте с 9 августа по 2 октября. Вскоре после этого на судне произошел пожар в передней котельной , который серьезно повредил его электрические кабели; оно ремонтировалось в Гибралтаре с 24 октября по 3 декабря. Express провел большую часть 1938 года дома, за исключением одного периода в испанских водах, где он базировался из Гибралтара. Во время своего пребывания в Портсмуте судно работало в качестве минного заградителя с 15 августа по 4 октября, прежде чем начать там ремонт 21 ноября, который продолжался до 16 января 1939 года. После его завершения Express вернулся в Гибралтар на несколько месяцев. После возвращения в Великобританию судно сопровождало президента Франции Альбера Франсуа Лебрена через Ла-Манш 21 марта по пути к его государственному визиту в Великобританию. В июне ее планировалось переоборудовать в учебный корабль для мальчиков и ПВО , но нехватка членов экипажа положила конец этой идее. 5 августа «Экспресс» присутствовал на смотре Резервного флота . [8]
Вскоре после начала войны в сентябре Express присоединился к своему сестру Esk в Иммингеме в Северном море 8 сентября, действуя под прямым контролем главнокомандующего Флотом метрополии адмирала сэра Чарльза Форбса . [9] Два эсминца совершили свой первый минный вылет в Гельголандской бухте в ночь с 9 на 10 сентября. [10] и сделали это снова неделю спустя, не будучи обнаруженными. Затем они вернулись к обычным обязанностям в течение следующих нескольких месяцев, прежде чем начать устанавливать оборонительные минные поля у побережья Англии в ноябре. 12 декабря Адмиралтейство сформировало 20-ю флотилию эсминцев с Express в качестве лидера флотилии ; другими назначенными кораблями были Esk и недавно переоборудованные эсминцы HMS Intrepid и Ivanhoe . [11] Четыре эсминца установили 240 мин у устья Эмса в ночь с 17 на 18 декабря [12] , а затем два сестрина начали ремонт в Портсмуте. [13]
Express и Esk начали устанавливать больше оборонительных минных полей в феврале 1940 года, часто с большими вспомогательными минными заградителями Princess Victoria и Teviot Bank . [14] В ночь с 2 на 3 марта к сестрам присоединились недавно переоборудованные эсминцы HMS Icarus и HMS Impulsive в установке мин около рифа Хорнс в Гельголандской бухте, которые потопили немецкую подводную лодку U-44 в марте, [15] а позже подводные лодки U-50 , U-1 и U-25 . [16] После возобновления оборонительных минных постановок в конце того же месяца Express был поврежден в результате столкновения с рыболовным траулером Manx Admiral у мыса Киннэрд 23 марта и находился на ремонте до 24 апреля. [17]
В ночь с 9 на 10 мая Express , Esk и Intrepid установили еще одно минное поле в Гельголандской бухте и были направлены на обратном пути для сопровождения Princess Victoria , когда она минировала голландские воды у Эгмонда следующей ночью после того, как немцы вторглись в Нидерланды 10 мая. Это положило начало интенсивной серии минных вылазок в голландских водах в течение оставшейся части месяца, в результате которых 26 июля были потоплены три немецких тральщика . Однако постановка мин была прервана в конце месяца из-за необходимости эвакуировать британские экспедиционные силы из Дюнкерка . [18] 29 мая Express отбуксировал поврежденный эсминец Jaguar из гавани Дюнкерка и перевез многих из его эвакуированных на борт, прежде чем он смог отремонтировать свои двигатели позже в тот же день. [19] На следующий день контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уолкер , командующий кораблями, участвовавшими в эвакуации, ненадолго поднял свой флаг на борту. Он был слегка поврежден осколками бомб 31 мая, но продолжал переправлять солдат обратно в Англию. [20] Корабль и эсминец Shikari были последними кораблями, покинувшими Дюнкерк с войсками 4 июня, когда эвакуация закончилась. Он вывел 3419 солдат в ходе операции. [21]
Корабли 20-й флотилии возобновили минные постановки 15 июня, хотя большинство из них в течение следующих нескольких месяцев носили оборонительный характер. [22] Вечером 31 августа 1940 года Express , Esk , Icarus , Intrepid и Ivanhoe вышли из Иммингема, чтобы установить наступательное минное поле у Тексела , под прикрытием трех эсминцев 5-го DF. В 23:07 стало ясно, что корабли 20-й флотилии вошли в немецкое минное поле, когда Express подорвался на мине рядом с орудием «B», потеряв весь свой нос до мостика. В результате взрыва погибли 4 офицера и 54 рядовых; один офицер и 7 членов экипажа позже были спасены немцами. Esk и Ivanhoe , ближайшие к Express корабли , приблизились, чтобы оказать помощь, в то время как два других эсминца резко повернули направо и пошли по своему маршруту, чтобы выйти из минного поля, согласно постоянному приказу. Через пять минут после того, как взорвалась первая мина, нос Esk налетел на мину, и она остановилась. Через пять минут Ivanhoe налетел на другую мину, которая сильно повредила ее нос. Около 23:20 Esk налетел на еще одну мину в середине судна, которая взорвала ее погреба . К 01:40 Express удалось снова поднять пар и двинуться кормой, чтобы минимизировать давление воды на ее укрепленные переборки . [23]
Адмиралтейство отправило девять торпедных катеров (МТК) на помощь Express и Ivanhoe , как только они были уведомлены об инциденте Intrepid , и приказало эсминцам 5-го DF не заходить на минное поле. Капитан Луис Маунтбеттен из 5-го DF подчинялся, пока не получил доклад бомбардировщика Королевских ВВС Lockheed Hudson , который обнаружил два поврежденных эсминца около 07:00 примерно в 25 милях (40 км) к востоку от его позиции. МТК достигли кораблей первыми, около 08:00, и эвакуировали весь экипаж Express . Эсминцы Маунтбеттена заметили Express около 08:40, и Kelvin взял его на буксир, кормой вперед, двадцать минут спустя. Однако буксирный трос зацепил один из винтов Kelvin , и его пришлось перерезать. Затем Jupiter взял буксир на себя. Угроза воздушного нападения в 19:45 заставила Jupiter отказаться от буксира и позволить одному из сопровождающих буксиров взять на себя задачу. Express наконец прибыл в Халл в 17:30 2 сентября 1940 года. [24] Корабль находился на ремонте в Chatham Dockyard до 4 октября 1941 года. [25]
Express было приказано сопровождать линкор Prince of Wales на Дальний Восток с его сестрой Electra , где корабли должны были сформировать ядро нового Восточного флота, предназначенного для сдерживания японской агрессии. Трио покинуло Гринок 25 октября [26] и прибыло в Коломбо , Цейлон , 28 ноября. На следующий день к ним присоединились эсминцы Encounter и Jupiter из Средиземноморского флота, а также линейный крейсер Repulse . Затем соединение взяло курс на Сингапур, куда они прибыли 2 декабря. [27]
Получив сообщения об атаке на Перл-Харбор и высадке японцев в Малайе , Force Z вышла в море ближе к вечеру 8 декабря в попытке перехватить конвои вторжения. Она состояла из Prince of Wales и Repulse , сопровождаемых четырьмя эсминцами Electra , Express , Tenedos и Australian Vampire . Корабли были замечены во второй половине дня 9 декабря японской подводной лодкой I-65 , а гидросамолеты с нескольких японских крейсеров заметили британские корабли позже в тот же день и следили за ними до темноты. Адмирал сэр Том Филлипс решил отменить операцию, поскольку японцы теперь были предупреждены. Force Z повернула назад вечером, после того как попыталась обмануть японцев, что они направляются в Сингору . В 00:50 10 декабря адмирал Филлипс получил сигнал о высадке противника в Куантане и соответственно изменил курс, чтобы прибыть вскоре после рассвета. [28]
Экипаж японской подводной лодки I-58 заметил Force Z в 02:20, сообщил об их местоположении и выпустил пять торпед, все из которых промахнулись. На основании этого отчета японцы запустили 11 разведывательных самолетов перед рассветом, чтобы обнаружить Force Z. Несколько часов спустя были запущены 86 бомбардировщиков из 22-й воздушной флотилии, базирующейся в Сайгоне, с бомбами или торпедами на борту. [29] Как только британские корабли достигли Куантана около 07:50, Express был отправлен на разведку района, но там ничего не нашли. [30] Экипаж разведывательного бомбардировщика Mitsubishi G3M "Nell" заметил британцев в 10:15 и передал по радио несколько отчетов; первые бомбардировщики прибыли менее чем через час. Они проигнорировали эсминцы и потопили Prince of Wales и Repulse к 13:20. Electra и Vampire отправились на помощь выжившим с Repulse , в то время как Express спас выживших с Prince of Wales . В общей сложности три эсминца спасли более 2081 выживших. [31]
После этого Express сопровождал минные заградители Teviot Bank , Kung Wo и голландский Willem van der Zaan , которые устанавливали оборонительное минное поле вокруг Сингапура. 24 декабря он сам установил 18 мин, чтобы заблокировать японцам доступ к гавани Пенанга . [ 32] Корабль также сопровождал конвои в Сингапур и Голландскую Ост-Индию и обратно. 20 января 1942 года Express был передан Китайским силам, которые контролировали все конвои в районе ABDACOM. Несмотря на пожар в котельной 6 февраля, который повредил часть его электрических кабелей и топливных баков, корабль оставался на эскортных обязанностях, пока не прибыл в Саймонстаун , Южная Африка , 25 апреля, чтобы начать ремонт, который продолжался до 26 июня. [33]
После завершения ремонта Express был назначен в 12-й DF Восточного флота в Индийском океане. 10 сентября он сопровождал авианосец Illustrious, поскольку его самолеты поддерживали высадку в Мадзунге , которая должна была облегчить полную оккупацию Мадагаскара , а затем вернулся домой в феврале 1943 года, чтобы быть преобразованным в эскортный эсминец. [34]
Переоборудование было завершено 2 июня; на следующий день Express был передан в аренду Королевскому канадскому флоту и введен в эксплуатацию под именем Gatineau . 15 июня корабль был передан Канаде, где он был назначен в группу сопровождения C3 и назначен в Среднеокеанические эскортные силы для выполнения обязанностей по сопровождению конвоев в Северной Атлантике . Защищая конвой HX 280, он помог потопить немецкую подводную лодку U-744 6 марта 1944 года. Два месяца спустя Gatineau был переведен в 11-ю группу сопровождения, базирующуюся в Дерри , для подготовки к вторжению во Францию (операция «Оверлорд») путем патрулирования британских вод. В июле он отправился в Галифакс, чтобы начать длительный ремонт, который продолжался с 3 августа по 16 февраля 1945 года. Корабль провел март, обучаясь в Школе противолодочной подготовки в Тобермори, прежде чем приступить к противолодочному патрулированию в британских водах до конца войны в мае. Gatineau вернулся в Канаду в июне и был переоборудован в Галифаксе 11–19 июля, прежде чем был переведен на Западное побережье . Корабль был переведен в резерв в Эскимолте 10 января 1946 года и вычеркнут из списка ВМС 1 апреля 1947 года. Затем Gatineau был продан Capital Iron & Steel Metals из Виктории, Британская Колумбия ; [34] ее корпус был использован для формирования волнолома в Ройстоне, Британская Колумбия ( 49°39′14.26″N 124°56′53.74″W / 49.6539611°N 124.9482611°W / 49.6539611; -124.9482611 ) в 1948 году. Она оставалась видимой в течение многих лет, но к 2004 году от ее корпуса мало что осталось. [35]