SM U-66 был головным кораблем подводных лодок типа U - 66 Императорского флота Германии ( нем . Kaiserliche Marine ) во время Первой мировой войны. Подводная лодка была заложена в Киле в ноябре 1913 года как U-7. , головной корабль класса U-7 для ВМС Австро-Венгрии ( нем . Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine ). После начала войны в августе 1914 года они убедились, что ни одна из этих подводных лодок не может быть доставлена в Адриатику через Гибралтар , и в ноябре 1914 года продали весь класс, включая U-7 , Императорскому флоту Германии.
Под контролем Германии этот класс стал называться типом U-66, а нумерация лодок была изменена; U-7 стал U-66 , и все они были перепроектированы и реконструированы в соответствии с немецкими спецификациями. Ю-66 была спущена на воду в апреле 1915 года и вступила в строй в июле. По завершению его водоизмещение составило 791 тонну (779 длинных тонн) на поверхности и 933 тонны (918 длинных тонн) под водой. Лодка имела длину 69,50 метра (228 футов) и была вооружена пятью торпедными аппаратами и палубной пушкой .
В составе Балтийской и IV флотилий U-66 за шесть боевых походов потопила 25 кораблей совокупной регистровой вместимостью 73 847 человек. Подводная лодка также торпедировала и повредила британский крейсер « Фалмут» в августе 1916 года. U-66 покинула Эмден во время своего седьмого патруля 2 сентября 1917 года для операций в Северном проливе . На следующий день подводная лодка сообщила о своем местоположении в Северном море , но ни о ней, ни о ком-либо из ее команды из 40 человек больше ничего не было слышно. Послевоенное немецкое исследование не дало никаких объяснений гибели U-66 , хотя британские записи предполагают, что она могла подорваться на мине в районе Доггер-Бэнк .
После того как ВМС Австро-Венгрии провели конкурсную оценку трех иностранных проектов подводных лодок, они выбрали проект Germaniawerft 506d, также известный как Type UD, для своего нового класса U-7 , состоящего из пяти подводных лодок. [6] 1 февраля 1913 года ВМФ заказал пять лодок. [7]
Класс U-7 рассматривался ВМС Австро-Венгрии как улучшенная версия класса U -3 , который также был разработкой Germaniawerft. [3] [Примечание 1] Лодки, спроектированные для ВМС Австро-Венгрии, должны были иметь водоизмещение 695 длинных тонн (706 т) на поверхности и 885 длинных тонн (899 т) в подводном положении. Лодки с двойным корпусом должны были иметь общую длину 69,50 м (228 футов) , ширину 6,30 м (20 футов 8 дюймов) и осадку 3,79 м (12 футов 5 дюймов). Австрийские спецификации предусматривали использование двух валов со сдвоенными дизельными двигателями (всего 2269 л.с. (1692 кВт )) для надводного хода со скоростью до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час) и сдвоенными электродвигателями (всего 1223 л.с. (912 кВт )). ) максимум 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час) под водой. [3] Лодки были спроектированы с пятью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) ; четыре расположены в носовой части, один в корме. Вооружение лодок также должно было включать одну палубную пушку калибра 6,6 см (2,6 дюйма)/26 . [3]
U-7 и однотипная лодка СМ U-67 были заложены 1 ноября 1913 года, это были первые две лодки этого класса. [8] Их строительство планировалось завершить в течение 29–33 месяцев, [3] но ни U-7 , ни какая-либо из ее родственных лодок не были завершены, когда в августе 1914 года началась Первая мировая война. [8] Поскольку лодки строились в Киля на Балтийском море , австрийцы убедились, что принять поставку будет невозможно: лодки нужно будет перебросить в Средиземное море мимо Гибралтара , британской территории. [3] [Примечание 2] В результате U-7 и четыре ее сестры были проданы Императорскому флоту Германии 28 ноября 1914 года. [2] [Примечание 3]
U-7 была переименована немцами в U-66 , когда ее класс был переименован в Тип U-66. Императорский флот Германии перепроектировал и реконструировал подводные лодки в соответствии с немецкими стандартами, увеличив надводное и подводное водоизмещение на 96 и 48 тонн (94 и 47 длинных тонн) соответственно. Торпедная нагрузка была увеличена на треть, с 9 до 12, а размер палубного орудия был увеличен с изначально заданного размера 6,6 см (2,6 дюйма) до 8,8 см (3,5 дюйма) SK L/30 . [2]
U-66 была спущена на воду 22 апреля 1915 года. [2] 23 июля SM U-66 была принята на вооружение Императорского флота Германии под командованием капитанлейтнанта ( капитана ) Торвальда фон Ботмера, [1] 31-летнего , тринадцатилетний ветеран Императорского флота Германии. [4] U-66 была приписана к Балтийской флотилии ( нем . U-boote der Ostseeestreitkräfte V. Unterseeboots-Halbflottille ) 17 октября. [9]
В конце сентября британская флотилия подводных лодок на Балтике начала подводное наступление на немецкие корабли, намереваясь воспрепятствовать свободному прохождению грузов, особенно железной руды, из нейтральной Швеции в Германию. [10] В «Военно-морской истории Первой мировой войны» автор Пол Г. Халперн сообщает о части ответа Германии, который представлял собой эксперимент с участием U-66 . Подводную лодку отбуксировали за «невинно выглядевшим судном» и соединили с принимающим кораблем телефонной линией в дополнение к буксирному тросу. U-66 смогла в любой момент отплыть и атаковать подводную лодку противника. Халперн не сообщает ни о каких столкновениях с U-66 , а также не дает никакого представления об общей эффективности плана. [11] U-66 не приписывают потопление каких-либо судов за это время. [12] 15 января 1916 года она была переведена из Балтийской флотилии в IV флотилию ( нем . IV. Unterseeboots-Halbflottille ), где присоединилась к своим родственным лодкам U-67 и U-68 . [9] [Примечание 4]
Германия начала второе наступление подводных лодок на судоходство через месяц после того, как U-66 присоединилась к IV флотилии. Как и в первом наступлении подводных лодок, подводные лодки были независимо отправлены вокруг Шотландии для патрулирования Ирландского моря и западного входа в Ла -Манш . [13] Первые зарегистрированные действия U-66 во время этой кампании показывают, что она потопила свой первый корабль 5 апреля 1916 года. В этот день она находилась в окрестностях Фастнет Рок и наткнулась на британский рефрижераторный корабль водоизмещением 3890 тонн, возглавляемый Зентом . от Гарстона до Санта-Марты в балласте . U-66 торпедировала Зент в 28 морских милях (52 км; 32 мили) от Фастнета и потопила корабль, потеряв 49 членов экипажа; [14] капитан и девять матросов были спасены и высадились в Квинстауне . [15] В течение следующих двух дней U-66 отправила два французских парусных судна, 151-тонное «Биникез » [16] и 397-тонное рыболовное судно «Сент-Мари» к западу от островов Силли . [17] 8 апреля фон Ботмер и U-66 потопили судно «Сантандерино» под испанским флагом в 18 морских милях (33 км; 21 милях) от Ушанта . Сантандерино , корабль водоизмещением 3346 тонн, построенный в 1890 году, плыл из Ливерпуля в Гавану , [18] и U-66 за 15 минут предупредила всех пассажиров и команду покинуть корабль; четверо утонули во время эвакуации. [19] 36 выживших жителей Сантандерино были спасены датским пароходом и высадились в порту Бискайского залива . [20]
U-66 продолжила атаки на торговое судоходство 9 апреля, потопив три корабля: британские пароходы Eastern City и Glenalmond и норвежское судно Sjolyst . [12] Судно «Истерн-Сити» водоизмещением 4341 тонну шло из Сен-Назера в Барри-Роудс в балласте, когда оно было обстреляно U-66 и отправлено на дно в 18 морских милях (33 км; 21 миля) от Ушана; [21] Весь ее экипаж выжил и был высажен на берег к 11 апреля. [19] Следующей жертвой U-66 стала 2888-тонная лодка «Гленальмонд» , шедшая из Бильбао в Клайд , нагруженная железной рудой . Торпеды U-66 потопили корабль в 27 морских милях (50 км; 31 миль) к северу от Ушанта, [22] но весь его экипаж был спасен. [23] 20-летний норвежский пароход Sjolyst шел в балласте из Нанта в Манчестер , когда U-66 потопила его примерно в двух морских милях (четырех километрах) от места, где затонул Гленальмонд . [24] Капитан Шолиста и вся команда были подобраны британским пароходом Libra и высадились в Кардиффе . [23]
На следующий день U-66 завершила свой напряженный месяц, потопив один британский и один итальянский корабль. U-66 потопила британский пароход Margam Abbey в 55 морских милях (102 км; 63 мили) к юго-западу от «Ящерицы» , когда корабль в балласте направлялся из Бордо в Барри-Роудс. Маргамское аббатство водоизмещением 4471 тонну было самым большим кораблем, потопленным U-66 на тот момент. [12] [25] Итальянское грузовое судно Unione шло с грузом угля из Клайда в Геную , когда U-66 торпедировала его у Лендс-Энда . Затопление Unione водоизмещением 2367 человек увеличило количество U-66 за апрель до девяти кораблей общим тоннажем 22848, [12] все они были потоплены за шесть дней. Ближе к концу апреля 1916 года адмирал Рейнхард Шеер , новый главнокомандующий Флотом открытого моря (под командованием которого действовала IV флотилия U-66 ), прекратил наступление торгового судоходства и приказал всем лодкам в море вернуться. , и все лодки в порту оставаться там. [26]
В середине мая 1916 года Шеер завершил планы по выводу части Великого британского флота . [27] Немецкий флот открытого моря предпринял вылазку для рейда на Сандерленд , [28] заманивая британский флот через «гнезда» подводных лодок и минные поля. [27] U-66 была одной из девяти подводных лодок, вышедших в море начиная с 17 мая для разведки центральной части Северного моря на предмет признаков присутствия британского флота. Завершив пять дней разведки, U-66 вместе с U-63 , U-51 , U-32 , родственными лодками U-70 , U-24 и U-52 23 мая заняла позицию у залива Ферт-оф-Форт. . Две другие лодки, U-43 и U-44 , дислоцировались у Пентленд-Ферт , чтобы атаковать британский флот, покидающий Скапа-Флоу . Все лодки должны были оставаться на стоянке до 1 июня и ожидать закодированного сообщения, сообщающего об отплытии британского флота. [28] К несчастью для немцев, британское Адмиралтейство имело разведывательные отчеты об уходе подводных лодок, что, в сочетании с отсутствием нападений на суда, вызвало подозрения у британцев. [27]
Задержка выхода немецкого флота на вылазку (которая была перенаправлена на Скагеррак ) и неспособность пяти подводных лодок, включая U-66 , получить закодированное сообщение, предупреждающее о наступлении британцев, привели к тому, что ожидаемая засада Шеера оказалась засадой. «полный и разочаровывающий провал». [29] Хотя она не получила предварительного предупреждения о закодированном сообщении, U-66 была одной из двух подводных лодок, устроивших засаду, которые действительно видели части британского флота. [29] В 09:00 31 мая U-66 передала по беспроводной связи восемь линкоров, легких крейсеров и эсминцев, идущих северным курсом в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к востоку от Киннэрд-Хед . [30] [Примечание 5] U-66 не смогла атаковать корабли, о которых она сообщила, из-за присутствия кораблей досмотра. [30] Неспособность подводной засады потопить какие-либо британские крупные корабли позволила всему Великому флоту вступить в бой с численно уступающим Флоту открытого моря в Ютландской битве , которая состоялась 31 мая – 1 июня. [31]
Следующее упоминание о U-66 в источниках приходится на 11 августа, когда она потопила Inverdruie — 613-тонный трёхмачтовый норвежский барк . Инвердруи везла груз опор из Сандефьорда в Хартлпул , когда она затонула примерно в 160 морских милях (300 км; 180 миль) к востоку от Абердина . [32] [33]
.jpg/1280px-HMS_Falmouth_(1910).jpg)
Позже в августе немцы устроили еще одну засаду для британского флота, когда они разработали план еще одного рейда Флота открытого моря на Сандерленд (как и было первоначальным намерением в мае). Немецкий флот планировал выйти поздно вечером 18 августа и на следующее утро обстрелять военные цели. U-66 была одной из 24 подводных лодок, которые сформировали пять линий ( нем . Standlinie ) на ожидаемых маршрутах любых вылетов Великого Флота. Standlinie II , состоящий из U-63 , U-49 , U-45 , U-66 и U-64 , сформировал фронт длиной 35 морских миль (65 км; 40 миль) и 12 морских миль (22 км; 14 миль). ) от Фламборо-Хед . Остальные четыре Standlinie сформировали аналогичные линии на севере и юге; все должны были быть готовы к 08:00 19 августа. Британская разведка снова предупредила о готовящемся нападении и засаде, в результате чего Великий флот совершил вылазку в 16:00 18 августа, за пять часов до отплытия немецкого флота. [34]
19 августа в 04:45 U-66 выпустила две торпеды по британскому легкому крейсеру « Фалмут» с расстояния 1000 ярдов (910 м). Обе торпеды попали в правый борт Фалмута , затопив военный корабль спереди и сзади. Механические помещения крейсера, расположенные в миделе корабля , остались нетронутыми и в рабочем состоянии, поэтому его направили к « Хамберу» в сопровождении трех эсминцев и вооруженного траулера. U-66 неоднократно пыталась нанести удар по подбитому крейсеру , но в нескольких дальнейших атаках едва не попала в цель торпедами. U-66 прекратила преследование через два часа , выдержав несколько атак прикрывающих эсминцев Фалмута . В результате одной атаки глубинными бомбами на U-66 были выведены из строя все фонари и выбиты зажимы двух люков, в результате чего лодка затопилась большим количеством воды, прежде чем удалось устранить утечки. «Фалмут» продолжал буксироваться со скоростью 2 узла (3,7 км/ч), пока не пересек Стандлини II и не был атакован и потоплен U-63 около полудня следующего дня. [34]
Записи о U-66 появляются в конце 1916 года, когда сообщается, что она была одной из подводных лодок сопровождения, помогавших немецкому торговому рейдеру «Вольф» в Северной Атлантике. [35] Вольф под командованием Карла Августа Нергера 30 ноября начал 15-месячное рейдовое путешествие, в ходе которого корабль отправился в Индийский и Тихий океаны, а затем благополучно вернулся в Германию. [36] Конкретные места выполнения этой задачи U-66 не сообщаются, но 11 декабря она потопила норвежский пароход и шведский парусник. U-66 обстреляла норвежский пароход «Бьор» водоизмещением 1090 тонн в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 миль) к юго-западу от норвежского острова Рювинген . Корабль и его генеральный груз, направлявшиеся из Гетеборга в Халл , были отправлены на дно без человеческих жертв, [37] [38] , а его команда благополучно приземлилась к 14 декабря. [39] В тот же день U-66 также потопила 311-тонный шведский парусник « Паландер» у острова Оксо, недалеко от города Торнио на шведско-финляндской границе. [40]
С самого начала войны Королевский флот блокировал Германию, не позволяя нейтральным судам достигать немецких портов. Ко времени так называемой «репной зимы» 1916–1917 годов блокада резко ограничила импорт продовольствия и топлива в Германию. [41] Среди результатов было увеличение детской смертности и целых 700 000 смертей, связанных с голоданием или переохлаждением во время войны. [42] Поскольку блокада имела такие ужасные последствия, кайзер Вильгельм II лично одобрил возобновление неограниченной подводной войны , которая должна начаться 1 февраля 1917 года, чтобы помочь заставить британцев заключить мир. [43] В новых правилах боя указывалось, что ни один корабль не должен оставаться на плаву. [44]
Первая жертва U -66 по новым правилам произошла 1 марта. Норвежский пароход Gurre водоизмещением 1733 тонны пересекал Северное море, направляясь из Нарвика и Фредриксхальда в Халл с грузом железной руды. U-66 торпедировала ее в позиции 59 ° 30'N 2 ° 0'E / 59,500 ° N 2,000 ° E / 59,500; 2000 ( Гурре (корабль)) , отправляющий обреченный норвежский корабль в темные глубины с 20 членами ее команды. [45] [46] В тот же день U-66 столкнулась с другим норвежским грузовым судном, 1005-тонным « Ливингстоном », направлявшимся из Шиена в Шаранту с грузом аммиачной селитры . Груз Ливингстона , использовавшийся для изготовления взрывчатки и боеприпасов, был слишком ценным, чтобы его можно было уничтожить . Капитан U-66 захватил корабль в качестве трофея к востоку от Шетландских островов . [47] Дальнейшие подробности встречи в источниках не фигурируют, но известно, что 11-летний « Ливингстон» не только пережил войну, но и оставался на вооружении под разными названиями, пока не был списан в 1962 году. [48] ]
В конце марта U-66 потопила еще два судна. Грузовой корабль «Стюарт Принс» водоизмещением 3597 тонн направлялся из Манчестера и Белфаста в Александрию с генеральным грузом, когда U-66 наткнулась на него в 85 морских милях (157 км; 98 миль) от Брод-Хейвена , графство Мейо . Торпедная атака U-66 оказалась успешной, корабль потопил и погибло 20 человек, включая капитана корабля. [49] Пять дней спустя U-66 столкнулась с пятимачтовым барком «Нит» в 28 морских милях (52 км; 32 мили) к югу и востоку от Фастнет-Рок. [50] Оснащенный вспомогательной паровой машиной тройного расширения , [51] Нит был бывшим немецким кораком RC Rickmers , который был захвачен Адмиралтейством в Кардиффе в августе 1914 года. После того, как U-66 торпедировала Нит в 08:45, барк , направлявшийся из Мартиники в Гавр с грузом сахара, [50] затонул за семь минут. [52] Хозяин Нита был взят в плен, [50] но был освобожден и высадился в Квинстауне два дня спустя. [52]
В апреле 1917 года немецкие подводные лодки потопили 860 334 тонны судов союзников и нейтральных стран, что является непревзойденным показателем за месяц ни в одной из двух мировых войн. [53] Единственный вклад U-66 в эту цифру произошел, когда она торпедировала танкер Powhatan в 25 морских милях (46 км; 29 миль) от Северной Роны на Внешних Гебридских островах . [21] Судно водоизмещением 6117 тонн, перевозившее мазут из Сабины, штат Техас, в Киркуолл , превзошло Margam Abbey как крупнейшее судно U -66 , затонувшее, когда она затонула вместе с 36 членами своего экипажа. [12] [21] Как и в случае с хозяином Нита , хозяин Поухатана был взят в плен на борту U-66 . [21]
Хотя ежемесячный общий тоннаж, потопленный всеми подводными лодками , достиг пика в апреле, потери составляли более 600 000 тонн в мае и июне. U-66 не внесла вклада в майские показатели, но, будучи ее самым успешным месяцем с апреля 1916 года, добавила к июньским показателям. [12] 5 июня U-66 торпедировала итальянский пароход «Амор» водоизмещением 3472 тонны , направлявшийся в Ливерпуль из Галвестона ; Амор затонул примерно в 200 морских милях (370 км; 230 миль) от Фастнет Рок. [54] [55] В тот же день пароход «Манчестер Миллер» водоизмещением 4234 тонны, шедший из Филадельфии в Манчестер с грузом хлопка, был затоплен примерно в 10 морских милях (19 км; 12 миль) от Амора , когда его сбил торпеда от U-66 . В результате нападения погибли восемь членов экипажа; выжившие, в том числе трое американцев, были высажены 9 июня. [56] [57]
Через два дня после атак на Амор и Манчестер-Миллер U -66 атаковала еще два британских парохода. Судно «Икалис» водоизмещением 4329 тонн , перевозившее пшеницу из Нью-Йорка в Манчестер, было торпедировано и затоплено в 170 морских милях (310 км; 200 миль) от Фастнет Рок. [58] Грузовое судно «Крэнмор» водоизмещением 3157 тонн направлялось в Манчестер из Балтимора с генеральным грузом, когда было торпедировано примерно в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к северо-западу от Фастнета. Хотя корабль был поврежден, команде Крэнмора удалось высадить его на берег; Позже корабль был снят с мели и снова введен в эксплуатацию. [59]
10 июня U-66 потопила свой самый большой корабль, британский пароход Bay State водоизмещением 6583 тонны . [12] Грузовой пароход «Уоррен Лайн» отправился из Бостона (столица Массачусетса , по совпадению прозванная «Штатом Залива») с военным грузом стоимостью 2 000 000 долларов, предназначенным для Ливерпуля. U-66 перехватила корабль в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к северо-западу от Фастнета и потопила его, но среди ее экипажа из 45 человек потерь не было. [22] [60] Четыре дня спустя U-66 столкнулась с норвежским Кора Perfect , нагруженная зерном, направлялась из Баия-Бланка в Копенгаген . [61] Perfect , построенный в 1877 году, был отправлен палубной пушкой U-66 в позиции 60 ° 58'N 2 ° 18'E / 60,967 ° N 2,300 ° E / 60,967; 2,300 (Идеально (корабль)) , к востоку от Шетландских островов. [61] [62]
17 июня кптлт. фон Ботмера заменил Кптлт. Герхард Мюле в роли командира подводной лодки. [1] U-66 была первой (и, в конечном счете, единственной) командой подводной лодки 31-летнего Мюле, который был одноклассником фон Ботмера, когда оба присоединились к Kaiserliche Marine в апреле 1902 года. [4] [ 5] 9 июля U-66 потопила свой первый корабль под новым командиром, отправив на дно испанский пароход «Ипаррагирре» . Пароход водоизмещением 1161 тонна направлялся в Сантандер из Питео и Бергена с грузом угольной древесины, когда U-66 атаковала его западнее Оркнейских островов . [63]
U-66 добилась еще одного успеха, когда 21 июля она торпедировала и потопила уходящий британский пароход African Prince в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к северо-северо-западу от острова Тори . Грузовое судно, одноклассник « Стюарта Принса» , потопленного U-66 в марте, перевозило фарфоровую глину из Ливерпуля в Ньюпорт-Ньюс . [49] В тот же день U-66 также потопила британский парусник водоизмещением 1322 тонны «Гарольд» примерно в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) от места, где затонул «Африканский принц ». [64] Эти два корабля были последними потоплениями U-66 . [12] За шесть успешных патрулей [1] U-66 потопила 25 кораблей и захватила 26-й в качестве приза , общий тоннаж составил 74 852 корабля. [12]
U-66 начала свое седьмое и последнее патрулирование утром 2 сентября, когда она вылетела из Эмдена и предназначалась для операций в Северном проливе . Вскоре после полудня 3 сентября U-66 сообщила о позиции в Северном море, которая поставила ее за пределы известных британских минных полей , что стало ее последним известным контактом. Послевоенное немецкое исследование не дало никаких объяснений гибели U- 66 . Британские записи предполагают, что U-66 могла либо подорваться на мине на старом минном поле в районе Доггер-Бэнк , либо что комбинация эсминцев , подводных лодок и тендеров с противолодочными сетями потопила U-66 где-то между 1 и 11 октября. Автор Дуайт Мессимер отвергает эту последнюю теорию как не подкрепленную оперативными деталями. [65]