Bismarck был первым из двух линкоров класса Bismarck, построенных для Кригсмарине нацистской Германии .Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка , корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. Работа была завершена в августе 1940 года, когда он был введен в эксплуатацию в составе немецкого флота. Bismarck и его однотипный корабль Tirpitz были крупнейшими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя из крупнейших, построенных любой европейской державой.
За восемь месяцев службы корабля Bismarck провел только одну наступательную операцию, которая длилась 8 дней в мае 1941 года, под кодовым названием Rheinübung . Корабль вместе с тяжелым крейсером Prinz Eugen должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на судоходство союзников из Северной Америки в Великобританию. Оба корабля были обнаружены несколько раз у берегов Скандинавии, и британские военно-морские подразделения были развернуты, чтобы блокировать их путь. В битве в Датском проливе линейный крейсер HMS Hood первоначально вступил в бой с Prinz Eugen , вероятно, по ошибке, в то время как HMS Prince of Wales вступил в бой с Bismarck . В последовавшем сражении Hood был уничтожен объединенным огнем Bismarck и Prinz Eugen , который затем повредил Prince of Wales и заставил его отступить. Bismarck получил достаточные повреждения от трех попаданий Prince of Wales, чтобы заставить прекратить рейдовую миссию.
Уничтожение Hood вызвало неустанное преследование со стороны Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Два дня спустя, направляясь в оккупированную Францию для ремонта, Bismarck был атакован пятнадцатью торпедоносцами Fairey Swordfish с авианосца HMS Ark Royal ; один из них нанес удар, который вывел из строя рулевое управление линкора. В своем последнем бою на следующее утро уже искалеченный Bismarck был атакован двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил повреждения, выводящие из строя, и тяжелые потери. Корабль был затоплен, чтобы предотвратить его абордаж британцами и позволить судну быть оставленным, чтобы ограничить дальнейшие потери. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге привели бы к его затоплению.
Место крушения было обнаружено в июне 1989 года Робертом Баллардом и с тех пор дополнительно обследовано несколькими другими экспедициями.
Два линкора класса «Бисмарк» были спроектированы в середине 1930-х годов немецким Кригсмарине в качестве противовеса французской военно-морской экспансии, в частности двум линкорам класса «Ришелье», строительство которых Франция начала в 1935 году. Заложенные после подписания англо-германского военно-морского соглашения 1935 года, «Бисмарк» и его сестра «Тирпиц» номинально соответствовали лимиту в 35 000 длинных тонн (36 000 т ), установленному Вашингтонским военно-морским договором , который регулировал строительство линкоров в межвоенный период . Корабли тайно значительно превысили эту цифру, хотя до того, как любое из судов было завершено, международная система договоров развалилась после выхода Японии из договора в 1937 году, что позволило подписавшим сторонам ссылаться на «пункт об эскалации», который допускал водоизмещение до 45 000 длинных тонн (46 000 т). [3]
Водоизмещение Bismarck составляло 41 700 т (41 000 длинных тонн) при постройке и 50 300 т (49 500 длинных тонн) при полной загрузке , общая длина составляла 251 м (823 фута 6 дюймов), ширина — 36 м (118 футов 1 дюйм), максимальная осадка — 9,9 м (32 фута 6 дюймов). [1] Линкор был крупнейшим военным кораблём Германии, [4] и имел водоизмещение большее, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS Vanguard , введённого в эксплуатацию после войны. [5] Bismarck был оснащен тремя паровыми турбинами Blohm & Voss и двенадцатью нефтяными перегревательными котлами Wagner , которые развивали в общей сложности 148 116 л. с. (110 450 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 30,01 узла (55,58 км/ч; 34,53 миль/ч) на скоростных испытаниях. Дальность плавания корабля составляла 8 870 морских миль (16 430 км; 10 210 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). [1]
Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых. [6] Экипаж был разделен на двенадцать дивизионов численностью от 180 до 220 человек. Первые шесть дивизионов были назначены на вооружение корабля, дивизионы с первого по четвертый — на главные и вспомогательные батареи , а пять и шесть — на зенитные орудия . Седьмой дивизион состоял из специалистов, включая поваров и плотников, а восьмой дивизион — из обработчиков боеприпасов. Радисты , сигнальщики и интенданты были назначены в девятый дивизион. Последние три дивизиона были персоналом машинного отделения . Когда Bismarck покинул порт, штаб флота, призовые команды и военные корреспонденты увеличили состав экипажа до более чем 2200 человек. [7] Примерно 200 человек из состава машинного отделения были с легкого крейсера Karlsruhe , который был потерян во время операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию. [8] Экипаж «Бисмарка » издавал судовую газету под названием «Die Schiffsglocke» («Корабельный колокол»); [9] эта газета была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 года, командиром инженерного отдела Герхардом Юнаком. [10]
Bismarck был вооружен восемью 38-см (15 дюймов) орудиями SK C/34, расположенными в четырех двухорудийных башнях : две сверхмощные башни спереди — «Антон» и «Бруно» — и две кормовые — «Цезарь» и «Дора». [c] Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий L/55. [6] Главная и вспомогательная батареи могли управляться с трех постов управления огнем. Эти посты содержали либо два, либо три директорских поста, которые пеленговали цель через перископы , выступающие из крыши. Над каждым постом управления огнем был установлен оптический дальномер во вращающемся куполе, а на передней части каждого купола была установлена антенна радара FuMO 23. [12] Главный пост управления огнем был установлен на фор-марсе, другие два поста были установлены в носу на мостике и на корме. Все данные от директоров, дальномеров и радаров передавались в два коммутатора ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Schaltstellen ), где настраивалось, какие данные использовались системами управления огнем ( ‹См. Tfd› на немецком языке: Rechenstellen ) для расчета решений по стрельбе для различных орудий и целей. [13] [14] Орудия стреляли электрически с помощью системы управления огнем, но в случае проблем каждая башня могла переключиться на локальное управление. Для стрельбы с локальным управлением каждая из 38-см башен и средняя пара 15-см башен были оснащены дальномерами, хотя дальномер на башне «Антон» был снят, так как он был бесполезен из-за брызг морской воды. [15]
Тяжелое зенитное вооружение состояло из шестнадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий C/33 в восьми спаренных установках. [6] Передние две пары орудийных установок были старого типа C/31, в то время как кормовые две пары были более нового типа C/37. [16] Пеленги и расстояние до целей для этих орудий брались от четырех стабилизированных зенитных директоров. [17] Два из этих директоров были установлены по обе стороны фор-марша, а два других были установлены на центральной линии, наверху авиационного ангара и сразу за башней «Цезарь». Четыре стабилизированных зенитных директора были типа SL-8, который был улучшенной версией предыдущего типа SL-6: система гиростабилизации в цилиндрическом основании теперь была моторизована, что значительно экономило вес. К маю 1941 года только два передних директора SL-8 были оснащены конической башенкой, содержащей стандартный дальномер, два других все еще имели свое временное оборудование в открытом положении. [15] [18] Помимо расчета углов и времени стрельбы орудий, система управления зенитным огнем также рассчитывала настройки взрывателей , которые применялись к снарядам с помощью устройства установки взрывателей, установленного снаружи на защитном щите орудий. [19] Среднее и легкое зенитное вооружение состояло из шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) зенитных орудий C/30 и первоначально двенадцати 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий C/30. [6] В апреле 1941 года два из одиночных 2-см орудий, установленных на прожекторной платформе на фор-марсе, были заменены двумя счетверенными 2-см орудиями C/38. [20]
Bismarck нес четыре разведывательных гидросамолета Arado Ar 196 в двойном ангаре в середине корабля и два одинарных ангара посередине трубы, с двухсторонней поперечной катапультой . [6] Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был покрыт парой верхней и главной бронированных палуб толщиной 50 мм (2 дюйма) и 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма) соответственно. Башни диаметром 38 см (15 дюймов) были защищены лобовыми частями толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и боковыми сторонами толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [1]
Bismarck был заказан под названием Ersatz Hannover (« Замена Ганновера »), замена старого додредноутного SMS Hannover , по контракту «F». [1] Контракт был присужден верфи Blohm & Voss в Гамбурге, где киль был заложен 1 июля 1936 года в Хельгене IX. [21] [22] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года и во время сложных церемоний был окрещен Доротеей фон Лёвенфельд, внучкой канцлера Отто фон Бисмарка , тезки корабля. Адольф Гитлер произнес крестильную речь. [23] После спуска на воду последовали работы по достройке , в ходе которых оригинальный прямой форштевень был заменен на наклонный «атлантический нос», похожий на те, что были у линкоров класса Scharnhorst . [24] Bismarck был введен в состав флота 24 августа 1940 года для морских испытаний , [6] которые проводились на Балтике. Капитан цур зее Эрнст Линдеманн принял командование кораблём во время ввода в эксплуатацию. [25]
15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в эксплуатацию, Bismarck покинул Гамбург, чтобы начать морские испытания в Кильском заливе . [26] Sperrbrecher 13 сопровождал корабль в Аркону 28 сентября, а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигском заливе . [27] Силовая установка корабля прошла тщательную проверку; Bismarck совершил замеры на милю и на высокой скорости. Во время испытаний устойчивости и маневренности корабля был обнаружен недостаток в его конструкции. При попытке управлять судном исключительно за счет изменения оборотов гребного винта экипаж узнал, что Bismarck можно удерживать на курсе только с большим трудом. Даже при работе подвесных винтов на полной мощности в противоположных направлениях они создавали лишь незначительную поворачиваемость. [28] Главные орудия Bismarck впервые были испытаны в конце ноября. Испытания показали, что он является очень устойчивой орудийной платформой. [29] Испытания продолжались до декабря; «Бисмарк» вернулся в Гамбург, прибыв туда 9 декабря, для небольших изменений и завершения процесса достройки. [26]
Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 года, но в Кильском канале затонуло торговое судно , что помешало использованию водного пути. Суровые погодные условия помешали усилиям по извлечению обломков, и Bismarck не смог добраться до Киля до марта. [26] Задержка сильно расстроила Линдеманна, который заметил, что «[ Bismarck ] был привязан в Гамбурге в течение пяти недель... драгоценное время в море, потерянное в результате, не может быть наверстано, и значительная задержка в окончательном военном развертывании корабля, таким образом, неизбежна». [30] Ожидая прибытия в Киль, Bismarck принимал капитана Андерса Форшелла, шведского военно-морского атташе в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии было передано в Британию пробританскими элементами в шведском флоте . Эта информация предоставила Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в нем отсутствовали важные факты, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение. [31]
6 марта Bismarck получил приказ идти в Киль. По пути корабль сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара вооруженных торговых судов , а также ледокол . В 08:45 8 марта Bismarck ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; он был освобожден в течение часа. Корабль прибыл в Киль на следующий день, где его команда запаслась боеприпасами, топливом и другими припасами и нанесла слой ослепляющей краски, чтобы замаскировать его. Британские бомбардировщики атаковали гавань безуспешно 12 марта. [32] 17 марта старый линкор Schlesien , теперь используемый как ледокол, сопровождал Bismarck через льды в Готенхафен, где последний продолжил обучение боевой готовности. [33]
Верховное военно-морское командование ( Oberkommando der Marine или OKM) под командованием адмирала Эриха Редера намеревалось продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против торговых судов союзников в Атлантическом океане. В то время два линкора класса «Шарнхорст» базировались в Бресте, Франция , только что завершив операцию «Берлин» , крупный рейд в Атлантику. Однотипный корабль «Бисмарка» « Тирпиц» быстро приближался к завершению. «Бисмарк» и «Тирпиц» должны были выйти из Балтики и встретиться с двумя кораблями класса «Шарнхорст» в Атлантике; операция была первоначально запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными. [34]
Работа над Tirpitz была завершена позже, чем предполагалось, и он был введен в эксплуатацию только 25 февраля; корабль не был готов к бою до конца года. Чтобы еще больше осложнить ситуацию, Gneisenau был торпедирован в Бресте и поврежден еще больше бомбами, когда находился в сухом доке . Scharnhorst требовался капитальный ремонт котлов после операции «Берлин»; рабочие обнаружили во время ремонта, что котлы были в худшем состоянии, чем ожидалось. Он также не был доступен для запланированного вылета. [35] Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Admiral Hipper . Оба корабля не были готовы к боевым действиям до июля или августа. [36] Адмирал Гюнтер Лютьенс , командующий флотом Кригсмарине, выбранный для руководства операцией, хотел отложить операцию по крайней мере до тех пор, пока не появятся Шарнхорст или Тирпиц , [37] но OKM решило продолжить операцию под кодовым названием Операция Рейнбунг , силами, состоящими только из Бисмарка и тяжелого крейсера Принц Ойген . [35] На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля Лютьенс был воодушевлен своим главнокомандующим продолжить операцию, и в конечном итоге он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать противнику получить какую-либо передышку. [38]
5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель с большой свитой прибыли в Готенхафен, чтобы осмотреть «Бисмарк» и «Тирпиц» . Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. [39] 16 мая Лютьенс доложил, что «Бисмарк» и «Принц Ойген» полностью готовы к операции «Рейнюбунг»; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая. [40] В рамках оперативных планов группа из восемнадцати судов снабжения должна была быть размещена для поддержки «Бисмарка» и «Принца Ойгена» . Четыре подводные лодки должны были быть размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Британией для разведки на предмет рейдеров. [41]
К началу операции экипаж Bismarck увеличился до 2221 офицера и рядового состава. Сюда входил адмиральский штаб из почти 65 человек и призовая команда из 80 матросов, которые могли быть использованы для экипажей транспортов, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая Bismarck покинул Готенхафен и направился к Датским проливам . В 11:25 к нему присоединился Prinz Eugen , который вышел предыдущей ночью в 21:18 у мыса Аркона. [42] Оба корабля сопровождали три эсминца — Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt и Z23 — и флотилия тральщиков. [43] Люфтваффе обеспечивало воздушное прикрытие во время выхода из немецких вод . [44] Около полудня 20 мая Линдеманн сообщил экипажу корабля по громкоговорителю о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов, летевших на разведку, столкнулась с немецкими силами и сообщила о своем составе и направлении, хотя немцы не видели шведов. [45]
Часом позже немецкая флотилия столкнулась со шведским крейсером HSwMS Gotland ; крейсер следовал за немцами в течение двух часов в Каттегате . [46] Gotland передал доклад в военно-морской штаб, заявив: «Два больших корабля, три эсминца, пять эскортных судов и 10–12 самолетов прошли Марстранд , курсом 205°/20'». [44] OKM не беспокоился об угрозе безопасности, которую представлял Gotland , хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная секретность была утеряна. [46] В конечном итоге доклад попал к капитану Генри Денхэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство . [47] Дешифровщики в Блетчли-Парке подтвердили, что атлантический рейд неизбежен, поскольку они расшифровали сообщения о том, что Bismarck и Prinz Eugen взяли на себя призовые команды, и запросили у штаба дополнительные навигационные карты . Паре «Спитфайров» было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии. [48]
Немецкая воздушная разведка подтвердила, что один авианосец , три линкора и четыре крейсера оставались на якоре в главной британской военно-морской базе в Скапа-Флоу , что убедило Лютьенса, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая «Бисмарк» и остальная часть флотилии достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, а два рейдера и их эскорт из эсминцев продолжили движение на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту «Принца Ойгена» поймали сигнал, приказывающий британским разведывательным самолетам искать два линкора и три эсминца, направляющихся на север от норвежского побережья. [49] В 7:00 21-го числа немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и встала на якорь в Гримстадфьорде , где экипажи кораблей перекрасили балтийский камуфляж в стандартный «серый бортовой» цвет, который носили немецкие военные корабли, действовавшие в Атлантике. [50]
Когда Бисмарк был в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ним, чтобы защитить его от британских воздушных атак, но летный офицер Майкл Саклинг сумел пролететь на своем Spitfire прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26000 футов) и сфотографировать Бисмарк и его эскорт. [51] Получив информацию, адмирал Джон Тови приказал линейному крейсеру HMS Hood , недавно введенному в эксплуатацию линкору HMS Prince of Wales и шести эсминцам усилить пару крейсеров, патрулирующих Датский пролив . Остальная часть Флота метрополии была приведена в состояние повышенной готовности в Скапа-Флоу. Восемнадцать бомбардировщиков были отправлены для атаки немцев, но погода над фьордом ухудшилась, и они не смогли найти немецкие военные корабли. [52]
Bismarck не пополнил свои запасы топлива в Норвегии, так как ее оперативные приказы не требовали этого. Она покинула порт, не загрузившись на 200 т (200 длинных тонн) полностью, и с тех пор израсходовала еще 1000 т (980 длинных тонн) во время перехода из Готенхафена. Prinz Eugen принял на борт 764 т (752 длинных тонны) топлива. [53] В 19:30 21 мая Bismarck , Prinz Eugen и три сопровождающих эсминца покинули Берген. [54] В полночь, когда соединение находилось в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три сопровождающих эсминца были отделены в 04:14 22 мая, в то время как соединение отплыло из Тронхейма . Около 12:00 Лютьенс приказал своим двум кораблям повернуть к Датскому проливу, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику. [55] Та же самая плохая погода, которая побудила Лютьенса начать попытку прорыва, помешала любым разведывательным полетам над Бергеном. Но в 16:00 Martin Maryland удалось вылететь с RNAS Hatston и добраться до Бергена, где он мог видеть, что гавань пуста. Получив отчет, Тови покинул Скапа-Флоу с Флотом метрополии в 22:15. [56] [57] [58]
К 04:00 23 мая Лютьенс приказал Bismarck и Prinz Eugen увеличить скорость до 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час), чтобы совершить рывок через Датский пролив. [59] При входе в пролив оба корабля активировали свои радиолокационные системы обнаружения FuMO. [60] Bismarck опережал Prinz Eugen примерно на 700 м (770 ярдов); туман уменьшил видимость до 3000–4000 м (3300–4400 ярдов). Около 10:00 немцы столкнулись со льдом, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Корабли были вынуждены идти зигзагом, чтобы избежать льдин . В 19:22 операторы гидрофонов и радаров на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMS Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). [59] Группа радиоперехвата Prinz Eugen расшифровала радиосигналы, посылаемые Suffolk , и узнала, что их местоположение было сообщено. [61]
Лютьенс дал разрешение Prinz Eugen атаковать Suffolk , но капитан немецкого крейсера не мог четко разглядеть цель и поэтому воздержался от огня. [62] Suffolk быстро отступил на безопасное расстояние и следовал за немецкими кораблями. В 20:30 тяжелый крейсер HMS Norfolk присоединился к Suffolk , но подошел к немецким рейдерам слишком близко. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; Bismarck дал пять залпов, три из которых оседлали Norfolk и обрушили осколки снарядов на его палубу. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, положив конец короткому бою. Удар от стрельбы 38-см орудий вывел из строя радар FuMO 23 Bismarck ; это побудило Лютьенса приказать Prinz Eugen занять позицию впереди, чтобы он мог использовать свой работающий радар для разведки строя. [63]
Около 22:00 Лютьенс приказал Бисмарку развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, следовавших за ним. Хотя Бисмарк был визуально скрыт дождевым шквалом, радар Суффолка быстро обнаружил маневр, что позволило крейсеру уклониться. [64] Крейсеры оставались на месте всю ночь, непрерывно передавая местоположение и пеленг немецких кораблей. Суровая погода изменилась утром 24 мая, открыв ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту Prinz Eugen обнаружили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому строю на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив «Шум двух быстро движущихся турбинных кораблей на относительном пеленге 280°!» [65]
В 05:45 24 мая немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; оказалось, что это были Hood и Prince of Wales под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда . Лютьенс приказал экипажам своих кораблей занять боевые позиции . К 05:52 дальность стрельбы сократилась до 26 000 м (28 000 ярдов), и Hood открыл огонь, а через минуту за ним последовал Prince of Wales . [66] Hood вступил в бой с Prinz Eugen , который британцы приняли за Bismarck , в то время как Prince of Wales открыл огонь по Bismarck . [d] Адальберт Шнайдер , первый артиллерийский офицер на борту Bismarck , дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютьенс колебался. [68] Линдеманн вмешался, пробормотав: «Я не позволю, чтобы мой корабль был расстрелян из-под моей задницы». [69] Он потребовал разрешения открыть огонь у Лютьенса, который смягчился и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с британцами. [69]
Британские корабли приблизились к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только свои носовые орудия; Bismarck и Prinz Eugen могли вести огонь полными залпами . Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал повернуть на 20° влево, что позволило бы его кораблям вести огонь из своих кормовых орудийных башен. Оба немецких корабля сосредоточили свой огонь на Hood . Примерно через минуту после открытия огня Prinz Eugen добился попадания осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюймов); взрыв детонировал неповернутые снаряды и вызвал большой пожар, который был быстро потушен. [70] После трех залпов из четырех орудий Шнайдер определил дальность до Hood ; он немедленно приказал дать скорострельные залпы из восьми 38-см орудий Bismarck . Он также приказал 15-см вспомогательным орудиям корабля вести огонь по Prince of Wales . Затем Холланд приказал сделать второй поворот на 20° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с Bismarck и Prinz Eugen . [71] Лютьенс приказал Prinz Eugen переключить огонь и нацелиться на Prince of Wales , чтобы держать обоих противников под огнем. В течение нескольких минут Prinz Eugen добился двух попаданий в линкор, что вызвало небольшой пожар. [72]
Затем Лютьенс приказал Prinz Eugen отойти за Bismarck , чтобы он мог продолжать следить за местоположением Norfolk и Suffolk , которые все еще находились в 10–12 морских милях (19–22 км; 12–14 миль) к востоку. В 06:00 Hood завершал второй поворот налево, когда пятый залп Bismarck попал в цель. Два снаряда не долетели, ударив в воду рядом с кораблем, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов поразил Hood и пробил его тонкую палубную броню. Снаряд достиг заднего боезапаса Hood и взорвал 112 т (110 длинных тонн) кордитового топлива. [73] Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между главной мачтой и задней трубой; передняя часть продолжала двигаться вперед некоторое время, прежде чем хлынувшая вода заставила нос подняться в воздух под крутым углом. Корма также поднялась, когда вода хлынула в прорванные отсеки. [74] Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. [73] Всего за восемь минут стрельбы «Худ » исчез, забрав с собой всех, кроме троих из своего экипажа из 1419 человек. [75]
Затем Bismarck переместил огонь на Prince of Wales . Британский линкор поразил Bismarck своим шестым залпом, но немецкий корабль нашёл свою цель своим первым залпом. Один из снарядов попал в мостик Prince of Wales , хотя он не взорвался, а вместо этого вышел с другой стороны, убив всех в командном центре корабля, за исключением капитана Джона Лича , командира корабля, и ещё одного человека. [76] Два немецких корабля продолжали стрелять по Prince of Wales , причинив серьёзные повреждения. Орудия вышли из строя на недавно введённом в эксплуатацию британском судне, на борту которого всё ещё находились гражданские техники. [77] Несмотря на технические неисправности в главной батарее, Prince of Wales добился трёх попаданий в Bismarck в бою. Первый попал в бак выше ватерлинии, но достаточно низко, чтобы позволить разбивающимся волнам проникнуть в корпус. Второй снаряд попал под броневой пояс и взорвался при контакте с торпедной переборкой , полностью затопив помещение турбогенератора и частично затопив соседнее котельное отделение. [78] [ нужна страница ] Третий снаряд прошёл через одну из шлюпок, находившихся на борту корабля, а затем прошёл через катапульту гидросамолёта, не взорвавшись. [79]
В 06:13 Лич отдал приказ отступать; только пять [80] из десяти 14-дюймовых (356-мм) орудий его корабля все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. Prince of Wales сделал поворот на 160° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть свой отход. Немцы прекратили огонь, когда дистанция увеличилась. Хотя Линдеманн настоятельно рекомендовал преследовать Prince of Wales и уничтожить его, [81] Лютьенс подчинился оперативным приказам избегать любого предотвратимого столкновения с силами противника, которые не защищали конвой, [82] решительно отклонив запрос, и вместо этого приказал Bismarck и Prinz Eugen направиться в Северную Атлантику. [83] В бою Bismarck выпустил 93 бронебойных снаряда и получил три попадания снарядов в ответ. [75] Попадание в бак позволило затопить корабль водой объемом от 1000 до 2000 тонн (от 980 до 1970 длинных тонн), которая загрязнила хранившееся в носовой части топливо. Лютьенс отказался снизить скорость, чтобы позволить командам по устранению повреждений заделать пробоину, которая расширилась и впустила больше воды в корабль. [84] Второе попадание вызвало дополнительное затопление. Осколки снаряда от второго попадания также повредили паропровод в помещении турбогенератора, но это было несерьезно, так как у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Совместное затопление от этих двух попаданий вызвало крен в 9 градусов на левый борт и дифферент в 3 градуса на нос. [85]
Пока Prince of Wales отступал, гидрофонисты на Prinz Eugen обнаружили торпеды. Маловероятно, что торпеды были действительно выпущены, но оба немецких корабля предприняли манёвры уклонения. В то же время следящая за ним гидроциклонная лодка Short Sunderland из 201-й эскадрильи RAF приблизилась слишком близко, и немецкая тяжёлая зенитная артиллерия открыла по ней огонь. [86] [87] Lockheed Hudson из 269-й эскадрильи RAF наблюдал за боем издалека и оставался на связи до 08:08. После боя Sunderland сообщил о нефтяном пятне и направил эсминец Electra к месту, где взорвался Hood . Эсминец обнаружил только трёх выживших. [87]
После боя Лютьенс доложил: «Линейный крейсер, вероятно, Hood , затонул. Другой линкор, King George V или Renown , отвернулся, получив повреждения. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт». [88] В 08:01 он передал отчет о повреждениях и свои намерения в OKM, которые заключались в том, чтобы отделить Prinz Eugen для совершения коммерческих рейдов и направиться в Сен-Назер для ремонта. [89] Вскоре после 10:00 Лютьенс приказал Prinz Eugen отстать от Bismarck , чтобы определить серьезность утечки нефти из-за попадания в носовую часть. Подтвердив «широкие потоки нефти по обе стороны от следа [ Bismarck ] », [90] Prinz Eugen вернулся на передовую позицию. [90] Примерно через час преследующий Sunderland сообщил о нефтяном пятне в Suffolk и Norfolk , к которым присоединился поврежденный Prince of Wales . Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командующий двумя крейсерами, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей. [91]
Когда Дёниц предложил помощь всеми атлантическими подводными лодками, Лютьенс попросил организовать патрульную линию на экстраполированном маршруте Бисмарка в открытую Атлантику. [92] Пяти подводным лодкам — U-43 , U-46 , U-66 , U-94 и U-557 — было приказано занять позиции к югу от Гренландии, где они, как ожидалось, вступят в контакт утром 25 мая. Поскольку Лютьенс намеревался направиться во французский порт, вторая группа подводных лодок, состоящая из U-48 , U-74 , U-97 , U-98 и U-556 , была размещена в Бискайском заливе . Три другие подводные лодки — U-73 , U-93 и U-111 — спешили усилить ловушку. U-108 и U-552 получили приказ выйти из порта для усиления Бискайской группы. [93] [94]
Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Bismarck и Prinz Eugen . Флот Тови двигался на перехват немецких рейдеров, но утром 24 мая все еще находился на расстоянии более 350 морских миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам Manchester , Birmingham и Arethusa патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенс попытается повторить свой маршрут. Линкор Rodney , который сопровождал RMS Britannic и должен был пройти ремонт на Бостонской военно-морской верфи , присоединился к Тови. Два старых линкора класса Revenge были отправлены на охоту: Revenge из Галифакса и Ramillies , который сопровождал конвой HX 127. [95] Всего в преследовании было задействовано шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец. [96] Около 17:00 экипаж на борту Prince of Wales восстановил девять из десяти главных орудий, что позволило Уэйк-Уокеру поставить его во главе своего строя, чтобы атаковать Bismarck , если появится такая возможность. [97]
С ухудшением погоды Лютьенс попытался отделить Prinz Eugen в 16:40. Шквал был недостаточно сильным, чтобы прикрыть его отход от крейсеров Уэйк-Уолкера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Поэтому Prinz Eugen был временно отозван. [98] Крейсер был успешно отделен в 18:14. Bismarck развернулся, чтобы встретиться с строем Wake-Walker, заставив Suffolk отвернуть на высокой скорости. Prince of Wales дал двенадцать залпов по Bismarck , который ответил девятью залпами, ни один из которых не попал. Действие отвлекло внимание британцев и позволило Prinz Eugen ускользнуть. После того, как Bismarck возобновил свой прежний курс, три корабля Wake-Walker заняли позицию по левому борту Bismarck . [99]
Хотя Bismarck был поврежден в бою с Hood и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость 27–28 узлов (50–52 км/ч; 31–32 мили в час), максимальную скорость King George V Тови . Если бы Bismarck не удалось замедлить, британцы не смогли бы помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделил авианосец Victorious и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, который позволил бы ему запустить свои торпедоносцы . [100] В 22:00 Victorious начал удар, в котором участвовали девять торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи под командованием лейтенанта-коммандера Юджина Эсмонда . Неопытные летчики едва не атаковали Norfolk и катер береговой охраны США USCGC Modoc на их подходе; замешательство насторожило зенитчиков Бисмарка . [101]
Bismarck также использовал свои главные и вспомогательные батареи для стрельбы на максимальном уровне депрессии, чтобы создать гигантские всплески на пути приближающихся торпедоносцев. [102] Ни один из атакующих самолетов не был сбит. Один из Swordfish заблудился в облаке и не смог атаковать. Bismarck уклонился от семи из выпущенных в него торпед, но восьмая [103] [104] [101] попала в середину корабля в главный броневой пояс, отбросив одного человека на переборку и убив его, а также ранив еще пятерых. [105] Взрыв также нанес незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения от маневров, чтобы уклониться от торпед: быстрое изменение скорости и курса ослабило противостолкновительные маты, что увеличило затопление из носовой пробоины и в конечном итоге заставило покинуть котельное отделение порта номер 2. Эта потеря второго котла, в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа, заставила корабль замедлиться до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Водолазы отремонтировали противоударные маты в носовой части, после чего скорость возросла до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч), скорость, которую командный состав определил как наиболее экономичную для плавания в оккупированную Францию. [106]
Вскоре после того, как Swordfish отплыл, Bismarck и Prince of Wales вступили в короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не добился успеха. [107] Команды по устранению повреждений Bismarck возобновили работу после короткого боя. Морская вода, затопившая котел левого борта № 2, грозила попасть в систему подачи воды турбогенератора № 4, что позволило бы соленой воде достичь турбин. Соленая вода повредила бы лопатки турбины и, таким образом, значительно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль замедлился до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), чтобы водолазы могли перекачать топливо из передних отсеков в задние баки; два шланга были успешно подсоединены, и несколько сотен тонн топлива были перекачаны. [108]
Когда погоня вошла в открытые воды, корабли Уэйк-Уолкера были вынуждены идти зигзагом, чтобы избежать немецких подводных лодок, которые могли находиться в этом районе. Это потребовало от кораблей идти десять минут влево, затем десять минут вправо, чтобы удерживать корабли на том же базовом курсе. В течение последних нескольких минут поворота влево Бисмарк был вне зоны действия радара Саффолка . [109] В 03:00 25 мая Лютьенс решил отказаться от плана заманить преследователей в ловушку из подводных лодок и направиться прямо во Францию. [110] Он приказал увеличить максимальную скорость, которая в этот момент составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю сделать круг на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, в течение которого его корабль находился вне зоны действия радара; Бисмарк успешно вышел из радиолокационного контакта и вернулся за преследователями. Капитан Suffolk предположил, что Bismarck отклонился на запад и попытался найти его, также двигаясь на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям разойтись на рассвете для визуального поиска. [111]
Поиски Королевского флота стали неистовыми, так как у многих британских кораблей было мало топлива. Victorious и сопровождающие его крейсеры были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уолкера продолжили движение на юг и запад, а Тови продолжал двигаться к середине Атлантики. Соединение H с авианосцем Ark Royal , идущее из Гибралтара , все еще находилось по крайней мере в дне пути. [112] Не зная, что он избавился от Уэйк-Уолкера, Лютьенс отправлял длинные радиосообщения в штаб-квартиру Военно-морской группы West в Париже. Сигналы были перехвачены британцами, по которым были определены пеленги. Они были неправильно нанесены на борт King George V , что заставило Тови поверить, что Bismarck направляется обратно в Германию через Исландско-Фарерский промежуток, что удерживало его флот на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, как ошибка была обнаружена, Bismarck создал значительный разрыв между собой и британскими кораблями. [113]
Британские дешифровальщики смогли расшифровать некоторые немецкие сигналы, включая приказ Люфтваффе оказать поддержку Бисмарку, направляющемуся в Брест, расшифрованный Джейн Фосетт 25 мая 1941 года. [114] Французское Сопротивление предоставило британцам подтверждение того, что подразделения Люфтваффе перебазируются туда. Теперь Тови мог повернуть свои силы в сторону Франции, чтобы сойтись в районах, через которые должен был пройти Бисмарк . [115] Две летающие лодки Consolidated Catalina из 209-й эскадрильи RAF и 240-й эскадрильи RAF, базирующиеся на базе RAF Castle Archdale в Северной Ирландии, присоединились к поискам, охватывая районы, куда Бисмарк мог направиться в попытке достичь оккупированной Франции. [87] В 10:30 26 мая «Каталина», пилотируемая британским летным офицером Деннисом Бриггсом и вторым пилотом энсином Леонардом Б. Смитом из ВМС США, обнаружила ее примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. [e] При ее текущей скорости она была бы достаточно близко, чтобы достичь защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских сил не были достаточно близко, чтобы остановить ее. [117]
Единственной возможностью для Королевского флота был Ark Royal с Force H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . [118] Victorious , Prince of Wales , Suffolk и Repulse были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были King George V и Rodney , но они были слишком далеко. [119] Swordfish с Ark Royal уже искали поблизости, когда Catalina нашла ее. Несколько торпедоносцев также обнаружили линкор, примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от Ark Royal . Сомервилль приказал атаковать, как только Swordfish вернется и будет перевооружен торпедами. Он отделил крейсер Sheffield , чтобы следить за Bismarck , хотя летчики Ark Royal не были проинформированы об этом. [120] В результате, Swordfish, которые были вооружены торпедами, оснащенными магнитными детонаторами , случайно атаковали Шеффилд . Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредим. [121] [f]
Вернувшись в Арк Ройял , «Суордфиш» загрузил торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака включала пятнадцать самолетов и была начата в 19:10. В 19:50 «Арк Ройял» и «Ринаун» прошли позицию U-556 . Подводная лодка находилась в идеальной позиции для стрельбы, но израсходовала все торпеды в предыдущих операциях и не могла начать атаку. [123] [124] Перед атакой «Суордфиш» в 20:00 установил первый контакт с «Шеффилдом» , который дал им направление на «Бисмарк». Однако они не смогли найти немецкий корабль и в 20:30 снова запросили направление у «Шеффилда». [125] [126] Наконец, в 20:47 торпедоносцы начали свой спуск сквозь облака. [127] Когда «Суордфиш» приблизился, «Бисмарк» снова открыл огонь своей главной батареей по самолетам, пытаясь поймать самолеты в колоннах брызг. Затем атаковал Swordfish; Bismarck начал резко поворачиваться, когда его зенитные батареи открыли огонь по бомбардировщикам. [128] Одна торпеда попала в середину корабля с левого борта, чуть ниже нижнего края главного бронепояса. Сила взрыва была в значительной степени сдержана подводной защитной системой и бронепоясом, но некоторые структурные повреждения вызвали незначительное затопление. [129]
Вторая торпеда попала в корму Bismarck с левого борта, около вала левого руля. Муфта на узле левого руля была сильно повреждена, и руль заблокировался в повороте на 12° влево. Взрыв также вызвал большой ударный ущерб. В конце концов экипажу удалось починить правый руль, но левый руль остался заклиненным. Предложение разорвать левый руль взрывчаткой было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов сделало бы линкор беспомощным. [130] [131] В 21:15 Лютьенс доложил, что корабль неуправляем. [132]
С заклинившим левым рулем Bismarck теперь двигался по большому кругу, не имея возможности уйти от сил Тови. Хотя нехватка топлива сократила количество кораблей, доступных британцам, линкоры King George V и Rodney все еще были доступны, наряду с тяжелыми крейсерами Dorsetshire и Norfolk . [133] Лютьенс подал сигнал штабу в 21:40 26-го числа: «Корабль неманевренный. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [134] Настроение команды становилось все более подавленным, особенно когда сообщения от военно-морского командования достигли корабля. Сообщения, призванные поднять боевой дух, только подчеркивали отчаянное положение, в котором оказалась команда. [135] Когда Swordfish вернулся к авианосцу, Bismarck коротко выстрелил своей главной батареей по преследующему Sheffield . Первый залп ушел на милю в сторону, но второй залп оседлал крейсер. Осколки снарядов обрушились на «Шеффилд» , убив трех человек и ранив еще двух. Было сделано еще четыре залпа, но ни одного попадания не было. [136] [137] «Шеффилд» быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. [138] «Шеффилд» потерял контакт из-за плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с «Бисмарком» всю ночь. [139]
Эти эсминцы столкнулись с Bismarck в 22:38; линкор быстро вступил в бой с ними своей главной батареей. После трех залпов он оседлал польский эсминец ORP Piorun . Эсминец продолжал сокращать дистанцию, пока близкое прохождение на расстоянии около 12 000 м (39 000 футов) не заставило его отвернуть. Всю ночь и утро эсминцы Vian преследовали Bismarck , освещая его звездными снарядами и выпуская шестнадцать торпед в девяти отдельных атаках, ни одна из которых не попала. [140] Между 05:00 и 06:00 экипаж Bismarck попытался запустить один из поплавковых самолетов Arado 196, чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с Hood и другие важные документы. Третий снаряд, попавший с Prince of Wales, повредил паровую линию на катапульте самолета, сделав ее неработоспособной. Поскольку запустить самолет было невозможно, он стал пожароопасным и был сброшен за борт. [141] Затем в 07:10 Лютьенс спросил, может ли подводная лодка встретиться с Бисмарком, чтобы забрать эти документы. U-556 была немедленно назначена на эту задачу, но подводная лодка пропустила сигнальный приказ, поскольку была под водой. У U-556 в любом случае было слишком мало топлива, чтобы выполнить приказ. [142] [143]
После рассвета 27 мая атаку возглавил King George V. Rodney следовал по левому борту; Tovey намеревался идти прямо на Bismarck , пока он не окажется на расстоянии около 8 морских миль (15 км; 9,2 мили). В этот момент он повернул на юг, чтобы расположить свои корабли параллельно своей цели. [144] В 08:43 впередсмотрящие на King George V заметили его на расстоянии около 23 000 м (25 000 ярдов). Четыре минуты спустя две передние башни Rodney , состоящие из шести 16-дюймовых (406-мм) орудий, открыли огонь, затем начали стрелять 14-дюймовые (356-мм) орудия King George V. Bismarck ответил огнем в 08:50 из своих носовых орудий; вторым залпом он оседлал Rodney . [145] После этого способность «Бисмарка » наводить свои орудия ухудшилась, поскольку корабль, не имея возможности управлять, двигался хаотично в бурных водах и лишил Шнайдера возможности прогнозировать курс для расчета дальности. [146]
Когда дальность стрельбы сократилась, в бой вступили вспомогательные батареи кораблей. Norfolk и Dorsetshire сблизились и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд с Rodney поразил переднюю надстройку Bismarck , убив сотни людей и серьезно повредив две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил и Линдеманна, и Лютьенса, и остальную часть персонала мостика, [147] хотя другие выжившие утверждали, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль тонул. [148] Главный директор управления огнем также был уничтожен этим попаданием, которое, вероятно, также убило Шнайдера. Второй снаряд из этого залпа поразил переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя она дала последний залп в 09:27. [149] [150] Лейтенант Мюлленхайм-Рехберг, находившийся на заднем посту управления, взял на себя управление огнем задних башен. Ему удалось сделать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям стрелять независимо, но к 09:31 все четыре башни главного калибра были выведены из строя. [151] Один из снарядов Bismarck взорвался в 20 футах от носа Rodney и повредил ее правый торпедный аппарат — Bismarck оказался ближе всего к прямому попаданию в противника. [152] В 09:10 Rodney выпустил шесть своих 24,5-дюймовых (620-мм) торпед с расстояния 10 км (6,2 мили), а Norfolk выпустил четыре с расстояния 15 км (9,3 мили). Все торпеды прошли мимо. [153] [154]
Поскольку персонал мостика больше не реагировал, старший помощник капитана-фрегаттена Ханс Олс принял командование судном со своего поста в Центре контроля за повреждениями. Несколько близких промахов у левого борта и тот факт, что судно больше не могло сопротивляться, заставили Олса около 09:30 принять решение затопить Bismarck [155] [156], чтобы предотвратить взятие судна на абордаж британцами и позволить экипажу покинуть судно, чтобы сократить потери. [157] Bismarck также медленно тонул из-за увеличивающегося крена, который позволял воде попадать на судно через повреждения главной палубы, [158] хотя очень большая метацентрическая высота судна удерживала его на плаву. [159] Около 09:30 Олс приказал людям под палубой покинуть судно; он приказал командам машинного отделения открыть водонепроницаемые двери судна и подготовить заряды для затопления. [160] Эта команда затопления гарантировала, что затопление начнется ниже орудийной палубы, когда команда будет подниматься через водонепроницаемые люки, которые затем будут оставлены открытыми. Это затопление постепенно приведет к тому, что корабль будет все больше крениться, пока он не перевернется. [161] Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным взрывателем, но система внутренней связи сломалась, и он послал посыльного, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посыльный так и не вернулся, поэтому Юнак запустил заряды и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. [162] [163] Юнак и его товарищи услышали, как взорвались подрывные заряды, когда они поднимались по разным уровням. [164] Оэлс бросился по всему кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. Около 10:00 14-дюймовый снаряд с «Кинг Джордж V» пробил верхний пояс цитадели и взорвался в кормовой столовой корабля, убив Оэлса на орудийной палубе и около сотни других человек. [165] [166]
К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов из главной батареи, многие с очень близкого расстояния. [167] Родни приблизился на 2700 м (3000 ярдов), расстояние прямого выстрела для орудий такого размера, и продолжал стрелять. Бисмарк был превращен в руины, пылая от носа до кормы. Он медленно оседал на корму из-за неконтролируемого затопления с креном в 20 градусов на левый борт. [167] Тови не прекращал огонь, пока немцы не сбили свои флаги или не стало ясно, что они покидают корабль. [168] В целом четыре британских корабля выпустили более 2800 снарядов по Бисмарку и добились более 400 попаданий, но не смогли потопить Бисмарк орудийным огнем. Массированный огонь практически в упор уничтожил надстройку «Бисмарка » и части корпуса, которые находились выше ватерлинии, что привело к очень большим потерям, но это мало способствовало окончательному затоплению корабля. [169] Родни выпустил две торпеды из своего левого бортового аппарата и заявил об одном попадании. [170] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». [152]
Затопленные заряды взорвались около 10:20. [g] К 10:35 корабль принял сильный крен на левый борт, медленно опрокинулся и затонул кормой. [171] Около 10:20, когда у него заканчивалось топливо, Тови приказал крейсеру Dorsetshire потопить Bismarck торпедами и приказал своим линкорам вернуться в левый борт. [172] Dorsetshire выпустил пару торпед в правый борт Bismarck , одна из которых попала. Затем Dorsetshire переместился на свой левый борт и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно накренился, что палуба была частично затоплена. [164] Похоже, что последняя торпеда могла взорваться у надстройки левого борта Bismarck, которая к тому времени уже была под водой . [78] [ нужна страница ] Бисмарк исчез под водой в 10:40. [171]
Юнак, покинувший судно к моменту его опрокидывания, не обнаружил подводных повреждений правого борта судна. [163] Мюлленхайм-Рехберг сообщил о том же, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был поврежден более значительно. [148] Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно у кормы тонущего судна. [148] Около 400 человек теперь находились в воде; [163] Дорсетшир и эсминец Маори подошли и спустили канаты, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40 капитан Дорсетшира приказал прекратить спасательную операцию после того, как впередсмотрящие заметили то , что, по их мнению, было подводной лодкой. Дорсетшир спас 85 человек, а Маори подобрал 25 к тому времени, как они покинули место происшествия. [173] U-74 , наблюдавшая за боем издалека, спасла трех человек с резиновой лодки вечером в 19:30. На следующий день немецкий траулер Sachsenwald спас еще двух с плота в 22:45. [174] Один из мужчин, подобранных британцами, умер от ран на следующий день. Из команды в более чем 2200 человек выжило только 114. [171]
Останки Bismarck были обнаружены 8 июня 1989 года Робертом Баллардом , океанографом , ответственным за обнаружение RMS Titanic . [175] Bismarck был обнаружен покоящимся на киле на глубине приблизительно 4791 м (15 719 футов), [176] примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль врезался в потухший подводный вулкан, который возвышался примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной , вызвав оползень длиной 2 км (1,2 мили) . Bismarck сполз вниз по горе, остановившись примерно на двух третях пути вниз. Баллард держал точное местонахождение обломков в секрете, чтобы другие дайверы не забрали артефакты с корабля, что он считал формой ограбления могил . [177]
Исследование Балларда не обнаружило подводных пробоев полностью бронированной цитадели корабля . В корпусе было обнаружено восемь пробоин, одна с правого борта и семь с левого, все выше ватерлинии. Одна из пробоин находится на палубе, с правого борта носа. Угол и форма указывают на то, что снаряд, создавший пробоину, был выпущен с левого борта Bismarck и попал в правую якорную цепь. Якорная цепь исчезла в этой пробоине. [178] Шесть пробоин находятся в средней части судна , три осколка снаряда пробили верхний противоосколочный пояс, а один проделал пробоину в главном броневом поясе. [179] Дальше на корме видна огромная пробоина, параллельная катапульте самолета, на палубе. Подводные аппараты не зафиксировали никаких признаков пробоя снарядом главной или боковой брони здесь, и вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню. [180] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; плоская траектория снарядов затрудняла попадание в относительно узкую цель, представленную поясной броней над ватерлинией, из-за высоких волн, вызванных штормовыми ветрами, которые защищали поясную броню, поскольку снаряды, не достигавшие цели, либо ударялись о воду и рикошетили в надстройку, либо взрывались после удара о волны. [181]
Баллард отметил, что он не нашел никаких доказательств внутренних взрывов, которые происходят, когда корпус, который не полностью затоплен, тонет. Окружающая вода, которая имеет гораздо большее давление, чем воздух в корпусе, раздавила бы корабль. Вместо этого Баллард указывает, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что « Бисмарк не взорвался». [182] Это говорит о том, что отсеки Бисмарка были затоплены, когда корабль затонул, что подтверждает теорию затопления. [183] Баллард добавил, что «мы нашли корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным при спуске и ударе». Они пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения его экипажем, как утверждали немецкие выжившие. [184]
Вся корма отвалилась; поскольку она не находилась рядом с основными обломками и пока не была найдена, можно предположить, что это произошло не при ударе о морское дно. Отсутствующая часть отвалилась примерно в том месте, куда попала торпеда, что вызывает вопросы о возможном разрушении конструкции. [185] Кормовая область также получила несколько попаданий, что увеличило повреждение торпедой. Это, в сочетании с тем фактом, что корабль затонул кормой первой и не имел структурной поддержки, которая могла бы удержать его на месте, предполагает, что корма отделилась на поверхности. Хотя никто на борту Bismarck , когда он затонул, не мог подтвердить или опровергнуть это, корма Prinz Eugen рухнула после того, как в 1942 году в нее попала торпеда. Это побудило немцев выпрямить кормовые конструкции на всех немецких крупных кораблях. [184]
В июне 2001 года Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Woods Hole Oceanographic Institution провели еще одно исследование затонувшего судна. Исследователи использовали мини-субмарины российского производства . Уильям Н. Ланге, эксперт из Woods Hole, заявил: «Вы видите большое количество пробоин в надстройке и палубе, но не так много вдоль борта, и ни одной ниже ватерлинии». [186] Экспедиция не обнаружила никаких пробоев в главном броневом поясе, выше или ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов в корпусе, но приписали их удару о морское дно. [186]
Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан — единственный в этом районе — для обнаружения места крушения. Используя ROV для съемки корпуса, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс заявил, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «Мне кажется, что эти отверстия, вероятно, были удлинены скольжением, но инициированы торпедами». [186]
Документальный фильм 2002 года «Экспедиция: Бисмарк» , снятый Джеймсом Кэмероном в мае-июне 2002 года с использованием меньших и более маневренных подводных аппаратов «Мир » , реконструировал события, приведшие к затоплению. Они предоставили первые внутренние кадры. [186] В отличие от экспедиции Балларда, расследование Кэмерона позволило изучить части бортов корпуса. Когда «Бисмарк» сначала ударился о нижнюю носовую часть, массивный «гидравлический выброс» отделил большую часть обшивки корпуса вдоль линии, где она соединялась с нижней частью бронепояса. Палубы под броневой палубой были сжаты на 3–4 метра. [187] Наиболее обширные повреждения, включая порезы, которые наблюдал Мирнс, были, таким образом, вызваны ударом корпуса о дно океана, а не непосредственно боевыми повреждениями. [188]
Хотя в то утро по Бисмарку было выпущено около 719 снарядов крупного калибра , исследование Кэмерона отметило только два случая, когда 320-мм главный пояс брони борта был фактически полностью пробит в видимых частях корпуса. [189] Оба они были на правом борту в середине корабля. Одно отверстие находится впереди 320-мм смещенного пояса брони. Во втором случае взрыв сместил прямоугольный сегмент 320-мм брони. Вместо этого экспедиция утверждает, что дальнобойный навесной огонь, поражающий палубу, был почти полностью ответственен за повреждения, которые напрямую способствовали затоплению корабля. [190] Более поздний обстрел с близкого расстояния (включая вспомогательное вооружение) «разрушил надстройку и обнажил части корпуса выше ватерлинии и вызвал огромные потери», но мало способствовал затоплению корабля. [169] Точность стрельбы британских орудий была «в лучшем случае посредственной», отчасти из-за «ужасных» условий стрельбы и крена корабля на левый борт, при этом только около 10% выстрелов среднего калибра достигли цели. [191]
В отчете Кэмерона говорилось, что «разрушения, вызванные артиллерийским огнем, в сочетании с эффектами нескольких попаданий торпед, которые сокрушили и разгромили Bismarck , в результате чего корабль начал тонуть из-за неконтролируемого прогрессирующего затопления. Немецкий экипаж ускорил неизбежную гибель своего корабля, инициировав меры по затоплению». [192] Это предполагает, что торпеды могли увеличить последующий обширный ущерб кораблю, когда он ударился о дно океана. [193] В некоторых случаях взрывы торпед не смогли разрушить торпедные переборки. [186] и некоторые попадания, как утверждается, могли быть торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. [194] Однако места других попаданий были погребены в грязи или их было невозможно различить из-за степени общего повреждения корабля. [193] В целом отчет оспаривал утверждение Мирнса о том, что затопление не имело отношения к времени затопления. [187]
Несмотря на их иногда различающиеся точки зрения, эти эксперты в целом согласны, что Bismarck в конечном итоге затонул бы, если бы немцы не затопили его первыми. Баллард подсчитал, что Bismarck мог бы еще плавать по крайней мере день, когда британские суда прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом, позиция, которую поддерживал Людовик Кеннеди (который в то время служил на эсминце HMS Tartar ). Кеннеди заявил: «В том, что он в конечном итоге затонул бы, нет никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произошло бы скорее раньше, чем позже». [184] В отчете экспедиции Кэмерона утверждается, что «Bismarck, несомненно, затонул бы из-за прогрессирующего затопления через несколько часов после окончания битвы». [157] В последующей книге Мирнса « Худ и Бисмарк » он признал, что затопление «могло ускорить неизбежное, но только на несколько минут». [186] Позже Баллард пришел к выводу, что «насколько я понимаю, британцы потопили корабль независимо от того, кто нанес последний удар». [195]
48 ° 10' с.ш., 16 ° 12' з.д. / 48,167 ° с.ш., 16,200 ° з.д. / 48,167; -16.200
