В субботу, 1 февраля 2003 года, космический челнок Columbia распался при входе в атмосферу над Техасом и Луизианой, в результате чего погибли все семь астронавтов на борту. Это была вторая миссия Space Shuttle , закончившаяся катастрофой, после потери Challenger и экипажа в 1986 году.
Миссия, обозначенная как STS-107 , была двадцать восьмым полетом для орбитального аппарата, 113-м полетом флота Space Shuttle и 88-м после катастрофы Challenger . Она была посвящена исследованиям в различных областях, в основном на борту модуля SpaceHab внутри грузового отсека шаттла. Во время запуска кусок изолирующей пены откололся от внешнего бака Space Shuttle и ударился о плитки системы тепловой защиты на левом крыле орбитального аппарата . Подобное падение пены происходило во время предыдущих запусков Space Shuttle, вызывая повреждения от незначительных до почти катастрофических, но некоторые инженеры подозревали, что ущерб Columbia был более серьезным. Перед возвращением менеджеры NASA ограничили расследование, рассудив, что экипаж не смог бы устранить проблему, если бы она была подтверждена. Когда Columbia снова вошла в атмосферу Земли , повреждение позволило горячим атмосферным газам проникнуть через тепловой экран и разрушить внутреннюю структуру крыла, что привело к тому, что орбитальный аппарат стал нестабильным и развалился.
После катастрофы полеты Space Shuttle были приостановлены более чем на два года, как и после катастрофы Challenger . Строительство Международной космической станции (МКС) было приостановлено до возобновления полетов в июле 2005 года с STS-114 . NASA внесло несколько технических и организационных изменений в последующие миссии, включая добавление инспекции на орбите для определения того, насколько хорошо система тепловой защиты орбитального аппарата (TPS) выдержала подъем, и поддержание наготове назначенных спасательных миссий на случай обнаружения непоправимых повреждений. За исключением одной миссии по ремонту космического телескопа Hubble , последующие миссии Space Shuttle выполнялись только на МКС, чтобы позволить экипажу использовать ее в качестве убежища, если повреждение орбитального аппарата помешает безопасному возвращению; остальные орбитальные аппараты были выведены из эксплуатации после завершения строительства МКС.
Space Shuttle был частично многоразовым космическим кораблем, эксплуатируемым Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). [1] : 5, 195 Он впервые полетел в космос в апреле 1981 года, [2] : III-24 и использовался для проведения исследований на орбите, [2] : III-188 и развертывания коммерческих, военных и научных полезных нагрузок. [2] : III-66, 68, 148 При запуске он состоял из орбитального аппарата , который содержал экипаж и полезную нагрузку, внешнего бака (ET) и двух твердотопливных ракетных ускорителей (SRB). [3] : 363 Орбитальный аппарат был многоразовым крылатым аппаратом, который запускался вертикально и приземлялся как планер. [2] : II-1 В ходе программы Space Shuttle было построено пять действующих орбитальных аппаратов . [1] : 5 Columbia был первым построенным орбитальным аппаратом космического назначения после испытательного атмосферного аппарата Enterprise . Орбитальный аппарат содержал отсек экипажа, где экипаж в основном жил и работал в течение миссии. [2] : II-5 Три главных двигателя космического челнока (SSME) были установлены в кормовой части орбитального аппарата и обеспечивали тягу во время запуска. [3] : II-170 Оказавшись в космосе, экипаж маневрировал, используя два меньших, установленных в кормовой части двигателя системы орбитального маневрирования (OMS). [3] : II-79
Орбитальный аппарат был защищен от тепла во время входа в атмосферу системой тепловой защиты (TPS), тепловым защитным слоем вокруг орбитального аппарата. В отличие от предыдущих американских космических аппаратов, которые использовали абляционные тепловые экраны, для повторного использования орбитального аппарата требовался многоразовый тепловой экран. [4] : 72–73 Во время входа в атмосферу TPS подвергался воздействию температур до 1600 °C (3000 °F), но должен был поддерживать температуру алюминиевой оболочки орбитального аппарата ниже 180 °C (350 °F). TPS в основном состоял из четырех подсистем. Носовой обтекатель и передние кромки крыльев подвергались воздействию температур выше 1300 °C (2300 °F) и были защищены композитным материалом, армированным углеродом-углеродом (RCC). Более толстый RCC был разработан и установлен в 1998 году для предотвращения повреждений от микрометеороидов и орбитального мусора . [2] : II-112–113 Вся нижняя часть орбитального корабля, а также другие самые горячие поверхности были защищены черной высокотемпературной многоразовой поверхностной изоляцией. Области на верхних частях орбитального корабля были покрыты белой низкотемпературной многоразовой поверхностной изоляцией, которая обеспечивала защиту при температурах ниже 650 °C (1200 °F). Двери грузового отсека и части верхних поверхностей крыла были покрыты многоразовой войлочной поверхностной изоляцией, поскольку температура там оставалась ниже 370 °C (700 °F). [3] : 395
Два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) были присоединены к ET и работали в течение первых двух минут полета. [3] : II-222 SRB отделились от ET после того, как они израсходовали свое топливо, и упали в Атлантический океан под парашютом. [3] : II-289 Группы по поиску и восстановлению NASA извлекли SRB и вернули их в Космический центр Кеннеди (KSC), где они были разобраны, а их компоненты были повторно использованы в будущих полетах. [3] : II-292
Когда стартовал космический челнок, орбитальный аппарат и SRB были подключены к ET, в котором хранилось топливо для SSME. [3] : II-222 ET состоял из бака для жидкого водорода (LH2), хранящегося при температуре −253 °C (−423 °F), и меньшего бака для жидкого кислорода (LOX), хранящегося при температуре −183 °C (−297 °F). Он был покрыт изолирующей пеной, чтобы поддерживать жидкости холодными и предотвращать образование льда на внешней стороне бака. Орбитальный аппарат подключался к ET через два шлангокабеля около его дна и сошку около его верхней части. [5] : 50–51 После того, как его топливо было израсходовано, ET отделился от орбитального аппарата и вернулся в атмосферу, где он развалился во время входа в атмосферу, а его части приземлились в Индийском или Тихом океане . [3] : II-238
В процессе проектирования космического челнока требованием ET было то, чтобы он не выпускал никаких обломков, которые могли бы потенциально повредить орбитальный аппарат и его TPS. Целостность компонентов TPS была необходима для выживания экипажа во время входа в атмосферу, а плитки и панели были построены только для того, чтобы выдерживать относительно небольшие удары. На STS-1, первом полете космического челнока, орбитальный аппарат Columbia был поврежден во время запуска ударом пены. Удары пены происходили регулярно во время запусков космических челноков; из 79 миссий с доступными изображениями во время запуска, удары пены произошли в 65 из них. [5] : 121–122
Сошка соединяла ET около верхней части с передней нижней частью орбитального аппарата через две стойки с пандусом на конце бака каждой стойки; рампы были покрыты пеной, чтобы предотвратить образование льда, который мог бы повредить орбитальный аппарат. Пена на каждой рампе сошки была приблизительно 30 на 14 на 12 дюймов (76 на 36 на 30 см) и была вырезана вручную из оригинальной пены. [6] Пена рампы сошки с левой стойки была замечена падающей с ET в шести полетах до STS-107 и создала некоторые из самых больших ударов пены, которые испытал орбитальный аппарат. [примечание 1] Первый удар пены рампы сошки произошел во время STS-7 ; TPS орбитального аппарата был отремонтирован после миссии, но никаких изменений для устранения причины потери пены сошки не было внесено. [5] : 123 После потери пены сошки на STS-32 инженеры NASA, предположив, что потеря пены была вызвана ростом давления внутри изоляции, добавили в пену вентиляционные отверстия, чтобы позволить газу выйти. После того, как удар пены сошки повредил TPS на STS-50 , внутренние расследования NASA пришли к выводу, что это был «приемлемый риск полета» и что его не следует рассматривать как проблему безопасности полета. Потеря пены сошки произошла на STS-52 и STS-62 , но ни одно из событий не было замечено до расследования после уничтожения Columbia . [5] : 124
Во время полета STS-112 , который состоялся в октябре 2002 года, кусок пены рампы сошек размером 4 на 5 на 12 дюймов (10 на 13 на 30 см) оторвался от рампы сошек ET и ударился о кольцо крепления SRB-ET около нижней части левого SRB, создав вмятину шириной 4 дюйма (10 см) и глубиной 3 дюйма (8 см). [5] : 124 После миссии Совет по контролю требований программы отказался классифицировать потерю пены рампы сошек как аномалию в полете. О потере пены было сообщено на брифинге по готовности к полету STS-113 , но Совет по контролю требований программы решил, что ET безопасен для полета. [5] : 125
Удар обломков от абляционного материала на правом SRB нанес значительный ущерб Atlantis во время запуска STS-27 2 декабря 1988 года. На второй день полета экипаж осмотрел повреждения с помощью камеры на системе дистанционного манипулятора . Удар обломков удалил плитку; открытая обшивка орбитального корабля была усиленной секцией, и прожог мог бы произойти, если бы повреждение было в другом месте. После миссии Совет по контролю за требованиями программы NASA обозначил проблему как аномалию в полете, которая была исправлена с помощью запланированного улучшения аблятора SRB. [5] : 127
Для STS-107 Columbia несла исследовательский двойной модуль SpaceHab , исследовательский эксперимент по орбитальному ускорению и поддон Extended Duration Orbiter . [5] : 30 Миссия прошла предстартовую сертификацию и проверки и началась с запуска. Первоначально запуск миссии был запланирован на 11 января 2001 года, но он откладывался тринадцать раз, пока не состоялся 16 января 2003 года. [5] : 28
Экипаж STS-107 из семи человек был отобран в июле 2000 года. [ 5] : 28 Командовал миссией Рик Хасбенд , полковник ВВС США и летчик-испытатель . Ранее он летал на STS-96 . [7] Пилотом миссии был Уильям МакКул , командующий ВМС США , который совершал свой первый космический полет. [8] Командиром полезной нагрузки был Майкл Андерсон , подполковник ВВС США, который ранее летал на STS-89 . [9] Калпана Чавла была бортинженером; ранее она летала на STS-87 . [10] Дэвид Браун и Лорел Кларк , оба капитаны ВМС , летали в качестве специалистов миссии во время своих первых космических полетов. [11] [12] Илан Рамон , полковник ВВС Израиля и первый израильский астронавт , летал в качестве специалиста по полезной нагрузке во время своего первого космического полета. [13] [5] : 29
Columbia стартовал с пускового комплекса 39A (LC-39A) Космического центра Кеннеди в 10:39:00 утра. В момент времени T+81,7 секунды кусок пены приблизительно от 21 до 27 дюймов (от 53 до 69 см) в длину и от 12 до 18 дюймов (от 30 до 46 см) в ширину откололся от левой сошки ET. В момент времени T+81,9 секунды пена ударилась об армированные углерод-углеродные (RCC) панели на левом крыле Columbia на относительной скорости от 625 до 840 футов в секунду (от 426 до 573 миль в час; от 686 до 922 км/ч). [5] : 34 Низкий баллистический коэффициент пены привел к тому, что он сразу же потерял скорость после отделения от ET, и орбитальный аппарат врезался в более медленную пену. [5] : 60 Ни миссия, ни наземный экипаж не заметили удара обломков в тот момент. [5] : 140 SRB отделились от ET в T+2 минуты и 7 секунд, после чего ET отделился от орбитального аппарата в T+8 минут 30 секунд. [5] : 35 Отделение ET было сфотографировано Андерсоном и зафиксировано Брауном, но они не зафиксировали двуногу с отсутствующей пеной. [5] : 148 В T+43 минуты Columbia завершила свой орбитальный вывод, как и планировалось. [5] : 35
После выхода Columbia на орбиту рабочая группа NASA Intercenter Photo провела плановый просмотр видеозаписей запуска. Аналитики группы не замечали удара обломков до второго дня миссии. Ни одна из камер, зафиксировавших запуск, не имела четкого изображения обломков, ударяющих по крылу, в результате чего группа не смогла определить уровень повреждений, полученных орбитальным аппаратом. Председатель группы связался с Уэйном Хейлом , руководителем программы Shuttle по интеграции запуска, чтобы запросить фотографии крыла Columbia на орбите для оценки его повреждений. Получив уведомление о ударе обломков, инженеры NASA, United Space Alliance и Boeing создали группу по оценке обломков и начали работу по определению повреждений орбитального аппарата. [5] : 140, 143 Рабочая группа Intercenter Photo сочла, что плитки RCC орбитального аппарата, возможно, были повреждены; руководители программ NASA были менее обеспокоены опасностью, вызванной ударом обломков. [5] : 141
Аналитики Boeing попытались смоделировать ущерб, нанесенный TPS орбитального аппарата ударом пены. Программные модели предсказали ущерб, который был глубже, чем толщина плиток TPS, что указывает на то, что алюминиевая обшивка орбитального аппарата будет незащищена в этой области. Группа по оценке обломков отклонила этот вывод как неточный из-за предыдущих случаев прогнозирования ущерба, превышающего фактический ущерб. Дальнейшее моделирование, специфичное для панелей RCC, использовало программное обеспечение, откалиброванное для прогнозирования ущерба, вызванного падающим льдом. Программное обеспечение предсказало только один из 15 сценариев, при которых лед может нанести ущерб, что привело группу по оценке обломков к выводу, что ущерб был минимальным из-за более низкой плотности пены по отношению к льду. [5] : 143–145
Чтобы оценить возможный ущерб крылу Columbia , члены группы по оценке обломков сделали несколько запросов на получение изображений орбитального аппарата из Министерства обороны (DoD). Запросы на получение изображений были направлены как через Управление поддержки пилотируемых космических полетов DoD, так и через Инженерное управление Космического центра Джонсона . [5] : 150–151 Хейл координировал запрос через представителя DoD в KSC. Запрос был передан в Стратегическое командование США (USSTRATCOM), которое начало определять средства получения изображений, которые могли бы наблюдать за орбитальным аппаратом. Запрос на получение изображений вскоре был отменен председателем группы управления полетами NASA Линдой Хэм после того, как она расследовала его происхождение. Она проконсультировалась с директором полета Филом Энгелауфом и членами группы управления полетами, которые заявили, что у них нет потребности в изображениях Columbia . Хэм не проконсультировался с группой по оценке обломков и отменил запрос на получение изображений на том основании, что он не был сделан по официальным каналам. [5] : 152–153 Маневрирование орбитального аппарата для того, чтобы сделать снимок его левого крыла, прервало бы текущие научные операции, и Хэм отверг возможности МО по получению снимков как недостаточные для оценки ущерба орбитальному аппарату. [5] : 153–154 После отклонения их запроса на получение снимков группа по оценке обломков не делала дальнейших запросов на получение снимков орбитального аппарата. [5] : 157
На протяжении всего полета члены группы управления миссией были меньше обеспокоены потенциальным риском удара мусора, чем группа оценки мусора. Потеря пены сошки на STS-107 сравнивалась с предыдущими случаями удара пены, ни один из которых не привел к потере орбитального корабля или экипажа. Хэм, который должен был работать менеджером по интеграции на STS-114 , был обеспокоен потенциальными задержками из-за потери пены. [5] : 147–148 Руководство миссии также преуменьшило риск удара мусора в общении с экипажем. [5] : 161 23 января руководитель полета Стив Стич отправил электронное письмо Хасбенду и Маккулу, чтобы рассказать им о ударе пены и сообщить, что нет причин для беспокойства по поводу повреждения TPS, поскольку удары пены происходили и во время предыдущих полетов. [5] : 159
Во время подъема примерно на 80 секунде анализ фотографий показывает, что некоторые обломки из области точки крепления сошек -Y ET отсоединились и впоследствии ударили по левому крылу орбитального аппарата в области перехода от скулы к основному крылу, создав ливень более мелких частиц. Удар, по-видимому, пришелся полностью на нижнюю поверхность, и не видно, чтобы частицы пересекали верхнюю поверхность крыла. Эксперты просмотрели высокоскоростную фотосъемку, и нет никаких опасений относительно повреждения RCC или плитки. Мы наблюдали это же явление в нескольких других полетах, и нет никаких опасений относительно входа. [5] : 159
Экипажу также отправили пятнадцатисекундное видео падения обломков в рамках подготовки к пресс-конференции, но заверили, что никаких проблем с безопасностью нет. [5] : 161
26 января Группа по оценке обломков пришла к выводу, что нет никаких проблем безопасности из-за удара обломков. Отчет группы содержал критику в адрес Группы управления полетами за утверждение, что не было никаких проблем безопасности до завершения расследования Группы по оценке обломков. [5] : 164 29 января Уильям Ридди, заместитель администратора по космическим полетам, согласился на получение изображений орбитального аппарата Министерством обороны, но при условии, что это не помешает выполнению полетных операций; в конечном итоге, орбитальный аппарат не был получен Министерством обороны во время полета. На заседании Группы управления полетами 31 января, за день до того, как Columbia снова вошла в атмосферу, Управление интеграции запуска озвучило намерение Хэма просмотреть бортовые кадры, чтобы увидеть отсутствующую пену, но опасения по поводу безопасности экипажа не обсуждались. [5] : 166
Columbia планировала вернуться в атмосферу и приземлиться 1 февраля 2003 года. В 3:30 утра по восточному времени США группа управления полетом начала свою смену в Центре управления полетами . [5] : 38 На борту орбитального аппарата экипаж уложил отдельные предметы и подготовил свое оборудование для возвращения в атмосферу. [14] : 1,5
За 45 минут до схода с орбиты Хасбэнд и МакКул начали работать по контрольному списку входа. [14] : 1.6 В 8:10 утра коммуникатор капсулы (CAPCOM) Чарли Хобо [15] сообщил экипажу, что им разрешено провести сход с орбиты. В 8:15:30 экипаж успешно выполнил сход с орбиты, который длился 2 минуты и 38 секунд. В 8:44:09 Колумбия снова вошла в атмосферу на высоте 400 000 футов (120 км), в точке, названной интерфейсом входа. Повреждение TPS на левом крыле орбитального аппарата позволило горячему воздуху проникнуть внутрь и начать плавить алюминиевую конструкцию. [5] : 9 Через четыре с половиной минуты после входа в интерфейс датчик начал регистрировать большую, чем обычно, величину деформации на левом крыле; данные датчика были записаны во внутреннюю память и не переданы экипажу или наземным диспетчерам. [5] : 38 Орбитальный аппарат начал поворачиваться ( рыскать ) влево из-за возросшего сопротивления левого крыла, но это не было замечено экипажем или центром управления полетом из-за корректировок от системы управления полетом орбитального аппарата. [14] : 1,8 За этим последовало сообщение датчиков в левой нише шасси о повышении температуры. [14] : 1,10
В 8:53:46 утра Columbia пересекла побережье Калифорнии ; она двигалась со скоростью 23 Маха на высоте 231 600 футов (70,6 км), а температура передних кромок ее крыльев оценивалась в 2800 °F (1540 °C). [5] : 38 Вскоре после того, как она вошла в воздушное пространство Калифорнии, орбитальный аппарат сбросил несколько обломков, события, наблюдаемые на земле как внезапное увеличение яркости воздуха вокруг орбитального аппарата. Офицер MMACS сообщил, что гидравлические датчики в левом крыле показали показания ниже минимальных порогов обнаружения датчиков в 8:54:24 утра. Columbia продолжила свой вход в атмосферу и пролетела над Ютой , Аризоной , Нью-Мексико и Техасом , где наблюдатели сообщали о признаках сброса обломков. [5] : 39
В 8:58:03 триммер элеронов орбитального аппарата изменился по сравнению с прогнозируемыми значениями из-за увеличения сопротивления, вызванного повреждением левого крыла. В 8:58:21 орбитальный аппарат сбросил плитку TPS, которая позже приземлилась в Литтлфилде, штат Техас ; она стала самой западной частью извлеченного мусора. [14] : 1.12 Экипаж впервые получил указание на проблему в 8:58:39, когда монитор резервного программного обеспечения полета начал отображать сообщения о неисправности для потери давления в шинах левого шасси. Затем пилот и командир получили указания о том, что состояние левого шасси неизвестно, поскольку различные датчики сообщали, что шасси выпущено и заблокировано или находится в убранном положении. [14] : 1.13 Сопротивление левого крыла продолжало отклонять орбитальный аппарат влево до тех пор, пока его больше нельзя было исправить с помощью триммера элеронов. Двигатели системы управления реакцией (RCS) орбитального аппарата начали непрерывно работать, чтобы исправить его ориентацию. [14] : 1.14
Потеря сигнала (LOS) от Columbia произошла в 8:59:32. В это время центр управления полетом прекратил получать информацию с орбитального аппарата, и последний радиовызов Хасбенда «Roger, uh ...» был прерван в середине передачи. [5] : 39 [14] : 1.14 Один из каналов в системе управления полетом был пропущен из-за неисправного провода, и на кабине экипажа начал звучать сигнал тревоги. [14] : 1.15 Потеря управления орбитальным аппаратом, как предполагается, началась через несколько секунд с потери гидравлического давления и неконтролируемого маневра тангажа . [14] : 1.16 Орбитальный аппарат начал полет по баллистической траектории , которая была значительно круче и имела большее сопротивление, чем предыдущая траектория планирования. [14] : 1.17 Орбитальный аппарат, все еще двигаясь быстрее 15 Маха, вошел в плоский штопор со скоростью от 30° до 40° в секунду. Ускорение, которое испытывал экипаж, увеличилось примерно с 0,8 g до 3 g, что, вероятно, вызвало бы головокружение и дезориентацию, но не потерю дееспособности. [14] : 1.18 Автопилот был переведен в режим ручного управления и сброшен в автоматический режим в 9:00:03; для этого потребовалось бы вмешательство либо Мужа, либо Маккула, что указывало бы на то, что они все еще были в сознании и могли выполнять функции в тот момент. Все гидравлическое давление было потеряно, и окончательные конфигурации переключателей Маккула указывают на то, что он пытался восстановить гидравлические системы в какое-то время после 9:00:05. [14] : 1.20
В 9:00:18 орбитальный аппарат начал катастрофический распад, и вся регистрация данных на борту вскоре прекратилась. [14] : 1.20 Наземные наблюдатели отметили внезапное увеличение количества выпадающих обломков, и все бортовые системы потеряли питание. К 9:00:25 носовая и кормовая секции орбитального аппарата отделились друг от друга. [14] : 1.21 Внезапный рывок привел к столкновению отсека экипажа с внутренней стенкой фюзеляжа, что привело к началу разгерметизации отсека экипажа к 9:00:35. [14] : 1.22 Части орбитального аппарата продолжали распадаться на более мелкие части, и в течение минуты после распада были слишком малы, чтобы их можно было обнаружить с помощью наземных видео. К 9:35 все обломки и останки экипажа, по оценкам, упали на землю. [14] : 1.77
Потеря сигнала произошла в то время, когда команда управления полетом ожидала кратковременных сбоев связи, поскольку орбитальный аппарат прекратил связь через западный спутник слежения и ретрансляции данных (TDRS). Персонал в управлении полетом не знал о поломке в полете и продолжал пытаться восстановить связь с орбитальным аппаратом. [5] : 43 Примерно в 9:06, когда Columbia должна была проводить свои последние маневры для посадки, член управления полетом получил телефонный звонок относительно освещения в новостях поломки орбитального аппарата. Эта информация была передана директору полета на посадку Лерою Кейну , который инициировал процедуры на случай непредвиденных обстоятельств. [5] : 44 В KSC, где Columbia должна была приземлиться в 9:16, заместитель администратора NASA и бывший астронавт Уильям Ридди также начал процедуры на случай непредвиденных обстоятельств после того, как орбитальный аппарат не приземлился, как было запланировано. [17] : 5
Во время входа в атмосферу все семь членов экипажа STS-107 погибли, но точное время их смерти определить не удалось. Уровень ускорения, который они испытали во время разрушения отсека экипажа, не был смертельным. [5] : 77 Первым смертельным событием, которое испытал экипаж, была разгерметизация отсека экипажа. Скорость и точное время полной разгерметизации определить не удалось, но она произошла не позднее 9:00:59 и, вероятно, намного раньше. Останки членов экипажа показали, что все они испытали разгерметизацию. Шлемы астронавтов имеют забрало, которое в закрытом состоянии может временно защитить члена экипажа от разгерметизации. Никто из членов экипажа не закрыл забрала, а один не был в шлеме; это могло бы означать, что разгерметизация произошла быстро, прежде чем они смогли принять защитные меры. Они потеряли сознание или умерли в течение нескольких секунд, а повреждение тканей было настолько обширным, что они не смогли бы прийти в сознание, даже если бы кабина восстановила герметичность. [14] : 1,24 [18] : 89, 103
Во время и после распада модуля экипажа, экипаж, либо без сознания, либо мертвый, испытал вращение по всем трем осям. Плечевые ремни астронавтов не смогли предотвратить травмы верхней части их тел, так как инерционная катушечная система не смогла втянуться достаточно, чтобы закрепить их, оставив их только сдержанными поясными ремнями. Шлемы не были конформны головам членов экипажа, что позволяло травмам головы происходить внутри шлема. Шейное кольцо шлема также могло действовать как точка опоры, что привело к травмам позвоночника и шеи. Физическая травма астронавтов, которые не могли подготовиться, чтобы предотвратить такие травмы, также могла привести к их смерти. [14] : 1,25 [18] : 103–105
Астронавты также, вероятно, получили значительную термическую травму. Горячий газ проник в распадающийся модуль экипажа, обжигая членов экипажа, чьи тела все еще были в некоторой степени защищены их костюмами ACES. После того, как модуль экипажа развалился, астронавты подверглись сильному воздействию порыва ветра и возможной ударной волны, которая сорвала их костюмы с их тел. Останки экипажа подверглись воздействию горячего газа и расплавленного металла, когда они падали с орбитального корабля. [18] : 106–108
После отделения от отсека экипажа тела членов экипажа попали в среду, в которой практически не было кислорода, было очень низкое атмосферное давление, а также высокие температуры, вызванные торможением, и крайне низкие температуры окружающей среды. [18] : 93 Их тела ударились о землю со смертельной силой. [14] : 1,29
В 14:04 по восточному времени (19:04 по всемирному координированному времени) президент Джордж Буш-младший в телевизионном обращении к нации сказал: «Дорогие американцы, этот день принес ужасные новости и большую печаль нашей стране. В 9:00 утра сегодня Центр управления полетами в Хьюстоне потерял связь с нашим космическим челноком «Колумбия» . Вскоре после этого с неба над Техасом были замечены обломки, падающие с неба. « Колумбия» потеряна; выживших нет». [19]
После того, как орбитальный аппарат развалился, в правоохранительные органы восточного Техаса поступили сообщения о взрыве и падающих обломках. [17] : 59 Астронавты Марк Келли и Грегори Джонсон отправились на вертолете береговой охраны США из Хьюстона в Накогдочес , [17] : 61 и Джим Уэзерби отвез команду астронавтов в Лафкин , чтобы помочь в восстановительных работах. [17] : 61 Сообщалось о наличии обломков с востока Техаса до юга Луизианы. [17] : 96 Спасательные бригады и местные волонтеры работали над обнаружением и идентификацией обломков. [17] : 93
В первый день катастрофы поисковики начали находить останки астронавтов. [17] : 98 В течение трех дней после крушения были обнаружены останки каждого члена экипажа. [17] : 117 Эти поиски проводились вдоль линии к югу от Хемфилла, штат Техас , и к западу от водохранилища Толедо-Бенд . [17] : 123 Последнее тело члена экипажа было обнаружено 11 февраля . [17] : 131 Останки экипажа были перевезены в Институт патологии вооруженных сил на авиабазе Дувр . [17] : 117
Сразу после катастрофы Национальная гвардия армии Техаса направила 300 человек для оказания помощи в обеспечении безопасности и восстановлении, а группа Coast Guard Gulf Strike Team была назначена для оказания помощи в извлечении опасного мусора. [17] : 104 В последующие дни поиск расширился и включил сотни людей из Агентства по охране окружающей среды , Лесной службы США , организаций общественной безопасности Техаса и Луизианы, а также местных волонтеров. [17] : 119 В течение нескольких месяцев после катастрофы был проведен крупнейший в истории организованный наземный поиск. [20] Представители НАСА предупредили об опасности обращения с мусором, поскольку он мог быть загрязнен топливом. [18] : 145 [21]
Вскоре после аварии некоторые лица попытались продать обломки Columbia в Интернете, в том числе на сайте онлайн-аукциона eBay . Чиновники NASA критиковали эти усилия, поскольку обломки были собственностью NASA и были необходимы для расследования. [22] Для найденных обломков орбитального корабля был предложен трехдневный период амнистии. [23] За это время около 20 человек связались с NASA, чтобы вернуть обломки, в том числе обломки от катастрофы Challenger . [18] : 118–119 [17] : 156 После окончания периода амнистии несколько человек были арестованы за незаконное мародерство и хранение обломков. [24]
Регистратор данных полета Columbia был найден около Хемфилла, штат Техас, в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Накогдочеса, 19 марта 2003 года. [25] Columbia была первым орбитальным аппаратом, и у нее был уникальный регистратор данных полета OEX (Orbiter EXperiments) для записи данных о характеристиках корабля во время испытательных полетов. Регистратор был оставлен в Columbia после завершения первоначальных испытательных полетов шаттла и начал записывать информацию за 15 минут до входа в атмосферу. Лента, на которую он записывал, была повреждена во время крушения, но информация с датчиков орбитального аппарата могла быть записана заранее. [17] : 187–189 [26] Несколько дней спустя лента была отправлена в корпорацию Imation для проверки и очистки. 25 марта лента OEX была отправлена в KSC, где ее скопировали и проанализировали. [17] : 190
27 марта вертолет Bell 407 , который использовался для поиска обломков, потерпел крушение из-за механической неисправности в Национальном лесу Анджелина . В результате крушения погибли пилот Жюль Ф. Майер-младший и специалист по авиации Техасской лесной службы Чарльз Кренек, а также были ранены еще три члена экипажа. [5] : 46 [27]
Группа червей Caenorhabditis elegans , заключенная в алюминиевые контейнеры, пережила возвращение и столкновение с землей и была обнаружена через несколько недель после катастрофы. [28] Культура, которая была частью эксперимента по исследованию их роста при потреблении синтетических питательных веществ, была обнаружена живой 28 апреля 2003 года. [29]
Руководство NASA выбрало ангар многоразовой ракеты-носителя в KSC для реконструкции извлеченных обломков Columbia . Директор по запуску NASA Майкл Лейнбах возглавил группу по реконструкции, в которую вошли инженеры и техники Columbia . Обломки были разложены на полу ангара в форме орбитального корабля, чтобы позволить следователям искать закономерности в повреждениях, которые указывали бы на причину катастрофы. [17] : 206–207 Астронавт Памела Мелрой была назначена руководить командой из шести человек, восстанавливающей отсек экипажа, в которую входила ее коллега-астронавт Марша Айвинс . [17] : 210–211
Поднятый мусор был отправлен с поля в KSC, где он был выгружен и проверен на предмет загрязнения токсичными гиперголическими топливами . Каждый кусок мусора имел идентификационный номер и метку с указанием координат, где он был найден. Сотрудники прикрепили фотографии и каталогизировали каждый кусок мусора. [17] : 217 Поднятый мусор из орбитального аппарата был помещен в отдельную зону, поскольку он не считался причиной аварии. [17] : 209–210 НАСА провело анализ дерева неисправностей , чтобы определить вероятные причины аварии, и сосредоточило свои расследования на частях орбитального аппарата, которые, скорее всего, были ответственны за разрушение в полете. [17] : 215 Инженеры в ангаре проанализировали мусор, чтобы определить, как орбитальный аппарат развалился. Несмотря на то, что отсек экипажа не рассматривался как вероятная причина аварии, Мелрой успешно отстаивал свой анализ, чтобы узнать больше о том, как его системы безопасности помогли или не помогли выжить экипажу. [17] : 224–225 Плитки на левом крыле были изучены, чтобы определить природу горения и плавления, которые произошли. Повреждение обломков показало, что разрыв начался на передней кромке крыла, что позволило горячему газу пройти мимо системы тепловой защиты орбитального аппарата. [17] : 232
Поиски обломков Columbia завершились в мае. [17] : 203 Было извлечено около 83 900 фрагментов мусора общим весом 84 900 фунтов (38 500 кг), что составило около 38 процентов от общего веса орбитального аппарата. Когда был опубликован отчет CAIB, около 40 000 извлеченных фрагментов мусора не были идентифицированы. [30] : 1 Все извлеченные нечеловеческие фрагменты Columbia хранились в неиспользуемых офисных помещениях в здании сборки транспортных средств , за исключением частей отсека экипажа, которые хранились отдельно. [31] К концу восстановительных работ только 720 предметов оставались классифицированными как неизвестные. [17] : 218
В июле 2011 года из-за засухи в озере Накогдочес был обнаружен обломок диаметром четыре фута (1,2 м) . НАСА идентифицировало этот обломок как резервуар для хранения и распределения реактивов. [32]
Примерно через девяносто минут после катастрофы администратор НАСА Шон О'Киф призвал созвать Совет по расследованию катастрофы «Колумбии» (CAIB) для определения причины. [5] : 231 [33] Его возглавил отставной адмирал ВМС США Гарольд В. Гехман-младший, и в него вошли военные и гражданские аналитики. Первоначально он состоял из восьми членов, включая Гехмана, но к марту его число расширилось до 13 членов. Члены CAIB были уведомлены к полудню в день аварии и приняли участие в телеконференции тем же вечером. На следующий день они отправились на авиабазу Барксдейл, чтобы начать расследование. Члены CAIB сначала осмотрели поля обломков, а затем организовали свои операции в JSC. CAIB создал четыре группы для расследования управления и безопасности программ НАСА, обучения НАСА и работы экипажа, технических аспектов катастрофы и того, как культура НАСА повлияла на программу Space Shuttle. Эти группы сотрудничали и нанимали другой вспомогательный персонал для расследования. [5] : 231–232 CAIB работала параллельно с восстановительными работами, чтобы определить причину аварии, и опросила членов программы Space Shuttle, включая тех, кто был связан с STS-107. [5] : 234–235 CAIB проводила публичные слушания с марта по июнь, [5] : 237–238 и опубликовала свой окончательный отчет в августе 2003 года. [5] : 2
После изучения данных датчиков CAIB посчитал, что повреждение левого крыла является вероятной причиной разрушения Columbia . Он исследовал обнаруженные обломки и отметил разницу в тепловом повреждении между двумя крыльями. Панели RCC с левого крыла были обнаружены в западной части поля обломков, что указывает на то, что они были сброшены первыми, прежде чем распалась остальная часть орбитального корабля. [ 5] : 73–74 Рентгеновский и химический анализ были проведены на панелях RCC, выявив самые высокие уровни отложений шлака в плитках левого крыла. [5] : 75–76 Испытания на удар проводились в Юго-Западном научно-исследовательском институте с использованием пушки, работающей на азоте, для выстрела снарядом, изготовленным из того же материала, что и пенопласт сошек ET. Панели, взятые с Enterprise , Discovery и Atlantis, использовались для определения воздействия снарядов на панели RCC. [5] : 79–80 Тест на панели RCC 8, взятой с Atlantis , оказался наиболее соответствующим повреждениям, наблюдаемым на Columbia , указывая на то, что именно поврежденная панель привела к разрушению в полете. [5] : 82–83
CAIB критически отнесся к организационной культуре NASA и сравнил ее текущее состояние с состоянием NASA до катастрофы Challenger . [5] : 99 Он пришел к выводу, что NASA испытывает бюджетные ограничения, при этом все еще ожидая сохранения высокого уровня запусков и операций. [5] : 100 Эксплуатационные расходы программы были снижены на 21% с 1991 по 1994 год, [5] : 107 несмотря на запланированное увеличение ежегодного количества полетов для сборки Международной космической станции. [5] : 114 Несмотря на историю случаев ударов пены, руководство NASA не рассматривало потенциальный риск для астронавтов как проблему безопасности полета. [5] : 126 CAIB обнаружил, что отсутствие программы безопасности привело к отсутствию беспокойства по поводу ударов пены. [ 5] : 177 Правление определило, что у NASA отсутствуют соответствующие каналы связи и интеграции, позволяющие обсуждать проблемы, эффективно их маршрутизировать и решать. [5] : 187 Этот риск еще больше усугублялся давлением, связанным с необходимостью придерживаться графика запуска для строительства МКС. [5] : 198
В своем отчете CAIB обсудил потенциальные варианты, которые могли бы спасти экипаж Columbia . [34] Они определили, что миссия могла быть продлена максимум до 30 дней (15 февраля), после чего баллоны с гидроксидом лития, используемые для удаления углекислого газа, закончились бы. [5] : 173 На STS-107 Columbia перевозила Extended Duration Orbiter, который увеличил свой запас кислорода и водорода. [35] : 398 Чтобы максимально продлить миссию, необязательные системы были бы отключены, [35] : 399 а животные в модуле Spacehab были бы подвергнуты эвтаназии. [35] : 397
Когда STS-107 был запущен, Atlantis готовился к запуску STS-114 1 марта 2003 года. Если бы руководство NASA решило запустить спасательную миссию, ускоренный процесс запуска мог бы начаться для его запуска в качестве спасательного корабля. Некоторые предстартовые испытания были бы исключены, чтобы позволить ему запуститься вовремя. Atlantis был бы запущен с дополнительным оборудованием для выхода в открытый космос и запущен с минимально необходимым экипажем. Он бы встретился с Columbia , и экипаж STS-107 провел бы выход в открытый космос для перехода на Atlantis . Columbia был бы удаленно сведен с орбиты; поскольку Управление полетами не смогло бы удаленно посадить его, он был бы утилизирован в Тихом океане. [35] : 400–404
CAIB также исследовал возможность ремонта левого крыла на орбите. Хотя на борту Columbia не было материалов или клеев , которые могли бы пережить вход в атмосферу, комиссия исследовала эффективность заполнения отверстия RCC материалами из орбитального аппарата, кабины экипажа или водой. Они определили, что наилучшим вариантом было бы собрать плитки из других мест на орбитальном аппарате, придать им форму, а затем заполнить ими отверстие RCC. Учитывая сложность ремонта на орбите и риск дальнейшего повреждения плиток RCC, CAIB определил, что вероятность успешного ремонта на орбите была бы низкой. [35] : 405–406
Программа Space Shuttle была приостановлена после потери Columbia . [36] Дальнейшее строительство Международной космической станции (МКС) было отложено, так как Space Shuttle был запланирован на семь миссий к МКС в 2003 и 2004 годах для завершения ее строительства. [37] Чтобы предотвратить будущие удары пены, ET был перепроектирован для удаления пены с сошек. Вместо этого были установлены электрические нагреватели, чтобы предотвратить образование льда в сошках из-за холодного жидкого кислорода в его линиях подачи. [38] Дополнительные нагреватели были также установлены вдоль линии жидкого кислорода, которая проходила от основания бака до его межступенчатой секции. [39] NASA также улучшило свои возможности наземной съемки в Космическом центре Кеннеди, чтобы лучше наблюдать и контролировать потенциальные проблемы, которые могут возникнуть во время запуска. Существующие камеры на LC-39A, LC-39B и вдоль побережья были модернизированы, и было добавлено девять новых камерных площадок. Камеры были добавлены в днища Discovery , Atlantis и Endeavour (до этого они были только у Columbia и Challenger ), чтобы можно было просматривать цифровые изображения инопланетян на земле вскоре после запуска. Предыдущая система на Columbia использовала пленку и могла быть передана только после возвращения орбитального аппарата на Землю. [38] Система датчиков стрелы орбитального аппарата, камера на конце Canadarm , была добавлена, чтобы позволить экипажу осмотреть орбитальный аппарат на предмет повреждений плитки после выхода на орбиту. [40] [41] Каждое из крыльев орбитального аппарата было оснащено 22 датчиками температуры для обнаружения любых нарушений во время входа в атмосферу и 66 акселерометрами для обнаружения удара. Процедуры проверки после посадки были обновлены, чтобы включить техников, проверяющих панели RCC с помощью флэш-термографии. [40]
Наряду с обновлениями орбитального аппарата НАСА подготовило планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай, если миссия не сможет безопасно приземлиться. План включал стыковку застрявшей миссии с МКС, на которой экипаж должен был осмотреть и попытаться отремонтировать поврежденный орбитальный аппарат. Если им это не удалось, они оставались на борту МКС и ждали спасателей. [42] : 81 Спасательная миссия, обозначенная как STS-3xx , должна была быть активирована и использовать следующее в очереди оборудование для орбитального аппарата, ET и SRB. Ожидаемое время запуска должно было составить 35 дней, поскольку это было требованием для подготовки стартовых комплексов. [42] : 89–91 Перед прибытием спасательной миссии застрявший экипаж должен был включить поврежденный орбитальный аппарат, который должен был управляться дистанционно, пока он отстыковывался и сходил с орбиты, а его обломки приземлялись в Тихом океане. [42] : 62 Минимальный экипаж должен был стартовать, состыковаться с МКС, где он провел бы день, пересаживая астронавтов и оборудование перед расстыковкой и посадкой. [42] : 89–91
Первая миссия по возвращению в полет, STS-114, началась с запуска Discovery 26 июля 2005 года в 10:39 (по восточному поясному времени). [43] Во время запуска было смещено шестнадцать кусков пены с ET, которые были достаточно большими, чтобы считаться значительными следователями НАСА, [44] : 7 , включая один кусок размером приблизительно 36 на 11 дюймов (91 на 28 см). [44] : 18 Расследования после запуска не обнаружили никаких признаков повреждения от потери пены, но видео ET показало, что небольшой кусок плитки TPS с носовой стойки шасси отвалился во время запуска. [45] Достигнув орбиты, экипаж осмотрел Discovery с помощью системы датчиков стрелы орбитального аппарата. 29 июля Discovery сблизился с МКС и перед стыковкой выполнил первый маневр тангажа , чтобы позволить экипажу на борту МКС наблюдать и фотографировать днище орбитального аппарата. [46] На следующий день астронавты Соичи Ногучи и Стивен Робинсон совершили первый из трех выходов в открытый космос . Они испытали инструмент для ремонта плитки, аппликатор промывки эмиттанса, на намеренно поврежденных плитках TPS, которые были доставлены в грузовой отсек . [47] : 62 3 августа те же астронавты совершили третий выход в открытый космос в рамках миссии, во время которого Робинсон стоял на Canadarm2 МКС и направился к днищу Discovery , чтобы удалить два заполнителя зазоров между плитками, которые начали выступать. [47] : 63 [48] После задержки из-за плохой погоды в Центре Кеннеди было принято решение о посадке на авиабазе Эдвардс . Discovery успешно приземлился в 8:11 утра (по восточному времени) 9 августа. [43] [46] Если бы Discovery не смог безопасно приземлиться, экипаж оставался бы на МКС, пока не прилетел Atlantis , чтобы спасти их. [49] В результате потери пены НАСА снова приостановило полеты космических челноков. [36] [45]
Чтобы решить проблему потери пены для второй миссии «Возвращение в полет» ( STS-121 ), инженеры НАСА удалили пенопластовую рампу с выступающей воздушной нагрузки (PAL) на ET, которая была источником самого большого куска мусора на STS-114. [50] Запуск был отложен с запланированного запуска 1 июля 2006 года, а затем снова 2 июля из-за неблагоприятных погодных условий в KSC. [51] 3 июля кусок пены размером примерно 3 на 0,25 дюйма (7,62 на 0,64 см) и весом 0,0057 фунта (2,6 г) откололся от ET. [52] [53] Миссия все же стартовала, как и было запланировано, в 14:38 (по восточному времени) 4 июля. [54] После выхода на орбиту Discovery провел послестартовые проверки своего TPS и состыковался с МКС 6 июля . [51] Орбитальный аппарат нес 28-футовый (8,5 м) кабель дистанционного управления орбитальным аппаратом для обслуживания в полете, который мог соединить системы полетной палубы с системой авионики в средней палубе; это позволило бы дистанционно посадить космический корабль, включая управление шасси и раскрытие парашюта . [55] [56] 12 июля астронавты Пирс Селлерс и Майкл Фоссум совершили выход в открытый космос для тестирования эксперимента по неоксидному клею (NOAX), в ходе которого на образцы поврежденных плиток TPS был нанесен защитный герметик. [47] : 70 Discovery отстыковался от МКС 14 июля и благополучно приземлился в 9:14 утра 17 июля в Центре Кеннеди. [51] Если бы экипаж застрял на орбите, НАСА планировало запустить Atlantis, чтобы спасти их с МКС. [57] [58]
В январе 2004 года президент Буш объявил о « Видении исследования космоса» , призывая к завершению работы флота космических челноков на МКС и выводу их из эксплуатации к 2010 году, заменив их новым пилотируемым исследовательским транспортным средством для путешествий на Луну и Марс. [59] В 2004 году администратор НАСА Шон О'Киф отменил запланированное обслуживание космического телескопа «Хаббл» и решил, что все будущие миссии будут встречаться с МКС для обеспечения безопасности экипажа. [60] В 2006 году его преемник Майкл Гриффин решил провести еще одну миссию по обслуживанию телескопа, STS-125 , которая стартовала в мае 2009 года. [61] [62] Вывод из эксплуатации космического челнока был отложен до 2011 года, [63] [64] после чего с территории Соединенных Штатов не было запущено ни одного пилотируемого космического корабля до 2020 года, когда миссия Crew Dragon Demo-2 компании SpaceX успешно доставила астронавтов НАСА Дага Херли и Роберта Бенкена на МКС. [65]
4 февраля 2003 года президент Буш и его жена Лора провели панихиду для семей астронавтов в Космическом центре имени Джонсона . Два дня спустя вице-президент Дик Чейни и его жена Линн провели аналогичную панихиду в Вашингтонском национальном соборе . Патти Лабелл спела «Way Up There» в рамках панихиды. [66] Панихида прошла в Кеннел-Сент-Луисе 7 февраля; Роберт Криппен , первый пилот Columbia , произнес панегирик экипажу и отдал дань уважения самой Columbia , признав ее достижения в качестве первого орбитального аппарата и флагмана NASA, ее роль в отчаянной попытке спасти экипаж STS-107 и ее многочисленные миссии, посвященные научным исследованиям. [17] : 155 28 октября 2003 года имена членов экипажа были добавлены в Мемориал космического зеркала в комплексе посетителей KSC в Мерритт-Айленде, Флорида , наряду с именами 17 других астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей. [67] 2 февраля 2004 года администратор НАСА О'Киф открыл мемориал экипажу STS-107 на Арлингтонском национальном кладбище , и он расположен недалеко от мемориала Challenger . [68] Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре имени Джонсона, вместе с деревьями для каждого астронавта, погибшего в катастрофах Apollo 1 и Challenger . [69] Выставка «Навсегда запомненные» в комплексе посетителей KSC демонстрирует рамы окон кабины с Columbia . [70] В 2004 году Буш посмертно наградил Космическими медалями Почета Конгресса всех 14 членов экипажа, погибших в катастрофах «Челленджера» и «Колумбии» . [71]
НАСА назвало несколько мест в честь Колумбии и ее экипажа. Семь астероидов , открытых в июле 2001 года, были названы в честь астронавтов: 51823 Риххазбанд , 51824 Майкандерсон , 51825 Дэвидбраун , 51826 Калпаначавла , 51827 Лорелкларк , 51828 Иланрамон , 51829 Вильямкул . [72] На Марсе место посадки марсохода Spirit было названо Мемориальной станцией Колумбия и включало мемориальную доску экипажу Колумбии , установленную на задней стороне антенны с высоким коэффициентом усиления. [73] Комплекс из семи холмов к востоку от места посадки Spirit был назван Холмами Колумбии ; Каждый из семи холмов был индивидуально назван в честь члена экипажа, [74] а марсоход исследовал вершину холма Хасбенд в 2005 году . [75] В 2006 году МАС одобрил присвоение семи лунным кратерам имен астронавтов. [76]
В феврале 2006 года Национальный научный аэростатный комплекс НАСА был переименован в Колумбийский научный аэростатный комплекс . [77] Суперкомпьютер , построенный в 2004 году в Отделе передовых суперкомпьютеров НАСА, был назван « Колумбия ». [78] Первая часть системы, названная « Калпана », была посвящена Чавле, который работал в Исследовательском центре Эймса до того, как присоединиться к программе «Спейс шаттл». [79] Первый специализированный метеорологический спутник, запущенный Индийской организацией космических исследований (ISRO), Metsat-1, был переименован в Калпана-1 5 февраля 2003 года в честь Чавлы. [80] [81]
В 2003 году аэропорт в Амарилло, штат Техас , откуда родом Хасбенд, был переименован в Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло . [82] Горная вершина в хребте Сангре-де-Кристо в Скалистых горах Колорадо была переименована в Колумбия-Пойнт в 2003 году. [83] В октябре 2004 года обе палаты Конгресса приняли резолюцию об изменении названия Центра изучения космической науки в Дауни, Калифорния , на Колумбийский мемориальный космический центр , который расположен на бывшей производственной площадке орбитальных кораблей Space Shuttle. [84] [85]
1 апреля 2003 года, в день открытия бейсбольного сезона, « Хьюстон Астрос» почтили память экипажа «Колумбии» , сделав семь одновременных первых бросков, сделанных семьями и друзьями экипажа. Во время исполнения национального гимна 107 сотрудников НАСА вынесли на поле флаг США. [86] «Астрос» носили нашивку миссии на рукавах весь сезон . [87] 1 февраля 2004 года, в первую годовщину катастрофы «Колумбии» , Суперкубок XXXVIII, проходивший на стадионе «Релиант» в Хьюстоне, начался с предматчевого выступления певца Джоша Гробана , исполнившего « You Raise Me Up », в присутствии экипажа STS-114. [88] [89]
В 2004 году два космических журналиста, Майкл Кэббидж и Уильям Харвуд, выпустили свою книгу « Проверка связи: последний полет шаттла Columbia» . В ней обсуждается история программы Space Shuttle и документируются усилия по восстановлению и расследованию после катастрофы. [90] Майкл Лейнбах, отставной директор по запуску в KSC, работавший в день катастрофы, выпустил книгу « Возвращение Columbia домой: нерассказанная история потерянного космического шаттла и ее экипажа» в 2018 году. В ней документируются его личные переживания во время катастрофы, а также усилия по извлечению обломков и останков. [17] [91]
В 2004 году был выпущен документальный фильм «Колумбия: трагическая потеря» ; он рассказывал о жизни Илана Рамона и фокусировался на проблемах в управлении НАСА, которые привели к катастрофе. [92] PBS выпустила документальный фильм Nova «Катастрофа космического челнока » в 2008 году. В нем были представлены комментарии должностных лиц НАСА и космических экспертов, а также обсуждались исторические вопросы, связанные с космическим кораблем и НАСА. [93]
Шотландская кельтская рок-группа Runrig включила песню под названием «Somewhere» в свой альбом The Story , который заканчивается записью радиопередачи Лорел Кларк. Кларк, которая стала поклонницей группы, когда жила в Шотландии, включила песню Runrig «Running to the Light» в качестве музыки для пробуждения 27 января; ее компакт-диск с музыкой Runrig был найден среди мусора и подарен группе мужем и сыном Кларк. [94] [95] [96]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
32°57′22″с.ш. 99°2′29″з.д. / 32,95611°с.ш. 99,04139°з.д. / 32,95611; -99,04139
