stringtranslate.com

Фейри Битва

Fairey Battle — британский одномоторный лёгкий бомбардировщик , спроектированный и изготовленный Fairey Aviation Company . Он был разработан в середине 1930-х годов для Королевских военно-воздушных сил (RAF) как моноплан- преемник бипланов Hawker Hart и Hind . Battle был оснащён тем же высокопроизводительным поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin , который устанавливался на различные современные британские истребители, такие как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Поскольку Battle с его экипажем из трёх человек и бомбовой нагрузкой был намного тяжелее истребителей, он был намного медленнее. Хотя это было значительное улучшение по сравнению с предшествующими самолётами, его относительно низкая скорость, ограниченная дальность и недостаточное оборонительное вооружение, состоящее всего из двух .303 (7,7 мм) пулемётов, делали его крайне уязвимым для вражеских истребителей и зенитного огня. [1]

Fairey Battle использовался в операциях в начале Второй мировой войны . Во время « Странной войны » этот тип удостоился чести одержать первую воздушную победу среди самолетов Королевских ВВС в этом конфликте. В мае 1940 года Battles of the Advanced Air Strikeing Force понесли многочисленные потери, часто превышавшие 50 процентов вылетов самолетов за миссию. К концу 1940 года этот тип был снят с фронтовой службы и переведен в учебные подразделения за рубежом. Как самолет, который считался многообещающим в довоенную эпоху, Battle оказался одним из самых разочаровывающих самолетов в службе Королевских ВВС. [1]

Разработка

Происхождение

В апреле 1933 года Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию P.27/32 , в которой требовался двухместный одномоторный дневной бомбардировщик- моноплан для замены бипланов- бомбардировщиков Hawker Hart и Hind , которые тогда находились на вооружении Королевских военно-воздушных сил (RAF). [2] Требование к перспективному самолету состояло в том, чтобы он мог нести 1000 фунтов (450 кг) бомб на расстояние 1000 миль (1600 км) со скоростью полета 200 миль в час (320 км/ч). [2] По словам автора работ по авиации Тони Баттлера, в начале 1920-х годов Британия в первую очередь предполагала войну с Францией в качестве своего врага и искала дальность полета, достаточную для достижения Парижа . [3] По данным аэрокосмического издания Air International , ключевым мотивирующим фактором при разработке Министерством авиации спецификации P.27/32 было то, что соответствующий самолет должен был выступать в качестве страхового полиса на случай, если более тяжелые бомбардировщики будут запрещены Женевской конференцией по разоружению 1932 года . [4]

Компания Fairey Aviation Company стремилась создать проект, отвечающий требованиям спецификации P.27/32, и начала работу над ним. [2] Бельгийский авиационный инженер Марсель Лобелль был главным конструктором самолета. Одним из первых решений, принятых Лобеллем в проекте, было использование недавно разработанного двигателя Rolls-Royce Merlin I , который был выбран из-за его благоприятной мощности и компактной лобовой площади. [2] Двигатель Merlin был быстро соединен с трехлопастным винтом изменяемого шага, изготовленным de Havilland Propellers . Выбор двигателя позволил спроектировать самолет с исключительно чистыми линиями и, следовательно, щедрыми скоростными характеристиками. [2] В результате получился цельнометаллический одномоторный самолет с низкорасположенным крылом свободнонесущего моноплана и убирающимся шасси с хвостовым колесом . [5]

Всего четыре компании решили официально ответить на спецификацию P.27/32, а именно Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft и Bristol Aeroplane Company . [2] Из поданных заявок Министерство авиации выбрало Armstrong Whitworth и Fairey для производства прототипов с целью демонстрации их проектов. 10 марта 1936 года первый прототип Fairey, K4303 , оснащенный двигателем Merlin I, способным генерировать 1030 л. с. (770 кВт), совершил свой первый полет в Хейсе, Миддлсекс . [2] [6] Прототип был незамедлительно передан на базу ВВС Великобритании Martlesham Heath , Вудбридж, Саффолк для эксплуатационных испытаний, в ходе которых он достиг максимальной скорости 257 миль в час и, как сообщается, достиг характеристик, превышающих характеристики любого современного дневного бомбардировщика. [2]

Еще до первого полета прототипа некоторые члены штаба ВВС пришли к выводу, что как указанная дальность полета, так и бомбовая нагрузка, на которую был рассчитан самолет, недостаточны для его эффективного использования в перспективном конфликте с возрождающейся Германией. [2] Несмотря на эти проблемы с характеристиками, также существовало значительное давление на необходимость скорейшего запуска Battle в массовое производство, чтобы он мог способствовать более широкому увеличению численности фронтовых боевых самолетов Королевских ВВС в соответствии с аналогичными шагами, достигнутыми в 1930-х годах немецкими Люфтваффе . Таким образом, первоначальный производственный заказ, размещенный для этого типа, на изготовление 155 самолетов, построенных в соответствии с требованиями спецификации P.23/35, получивших название Battle , был выдан до первого полета прототипа. [2]

Производство

Механики 226-й эскадрильи Королевских ВВС ремонтируют двигатели своих самолетов Battle в ангаре в Реймсе , Франция.

В 1936 году Fairey получила дополнительные заказы на постройку дополнительных Battles по спецификации P.14/36. [7] В июне 1937 года первый серийный Battle, K7558 , совершил свой первый полет. [2] Позднее K7558 использовался для проведения серии официальных испытаний на управляемость и производительность перед более широким внедрением типа в оперативную эксплуатацию. Во время этих испытаний он продемонстрировал способность Battle выполнять миссии на дальность 1000 миль при полной бомбовой нагрузке. [2] Первые 136 построенных Fairey Battles стали первыми самолетами, оснащенными двигателем Merlin I. [2] К концу 1937 года было построено 85 Battles, и ряд эскадрилий Королевских ВВС были перевооружены на этот тип или находились в процессе перевооружения. [7]

Наземная команда выгружает 250-фунтовые (110 кг) бомбы GP перед самолетом Battle, 1939–1940 гг.

Когда Королевские ВВС приступили к тому, что стало существенной предвоенной программой расширения, Battle был быстро признан приоритетной целью производства. В какой-то момент для службы было заказано в общей сложности 2419 самолетов. [8] [9] В июне 1937 года первый самолет был завершен в Хейсе, но все последующие самолеты производились на недавно достроенном заводе Fairey в Хитон-Чапел , Стокпорт , Чешир . [5] Завершенные самолеты были незамедлительно отправлены для испытаний на завод компании, прилегающий к RAF Ringway , примерно в 6 милях. Всего Fairey выпустила 1156 самолетов. [8] [9] Впоследствии, в рамках государственного планирования производства во время войны, теневой завод, управляемый Austin Motor Company в Кофтон-Хаккет , Лонгбридж , также производил этот тип, выпустив в общей сложности 1029 самолетов по спецификации P.32/36. 22 июля 1938 года первый построенный в Остине Battle, L4935 , совершил свой первый полет. [10] В тот момент опасения, что самолет устарел, стали широко распространены, но из-за трудностей, связанных с запуском в производство других типов самолетов, и уже созданной рабочей силы, временные заказы сохранялись, и производство продолжалось стабильными темпами до конца 1940 года. [10]

Еще 16 были построены Fairey для службы в бельгийских ВВС . [11] Бельгийские Battles были поставлены в начале 1938 года и отличались от образцов британского производства более длинным обтекателем радиатора и более гладкой камуфляжной отделкой. [8] [9] В сентябре 1940 года вся производственная деятельность была прекращена, и линии окончательной сборки были закрыты. Общий объем производства Battle за весь период производства составил 2201 машину, включая 16 для Бельгии. [11]

Несколько самолетов Battle, изначально построенных как бомбардировщики, впоследствии были переоборудованы для выполнения различных функций, таких как буксировщики мишеней и учебные самолеты . [9]

Дизайн

218-я эскадрилья Королевских ВВС Фейри, бои над Францией, около 1940 г.

Fairey Battle был одномоторным монопланом, легким бомбардировщиком , оснащенным двигателем Rolls-Royce Merlin. Серийные самолеты постепенно оснащались различными моделями двигателя Merlin, такими как Merlin I, II, III (самый многочисленный) и V, но все варианты бомбардировщика назывались Battle Mk I. [11] Battle имел относительно чистый дизайн, приняв тонкий овальный фюзеляж, который был изготовлен из двух секций. [2] Передняя часть, перед кабиной, включала стальную трубчатую конструкцию для поддержки двигателя; задняя часть представляла собой металлическую монококовую конструкцию, состоящую из кольцевых рам и стрингеров Z-образного сечения , которые были собраны на кондукторах . [12] Конструкция самолета включала несколько инноваций и новшеств для Fairey: он имел отличие от первого низкоплана компании; он также был первым самолетом с конструкцией из легкого сплава с несущей обшивкой, произведенным фирмой. [2]

Крыло Battle имело двухсекционную конструкцию, центральная часть была неотъемлемой частью фюзеляжа. [13] Внутренняя структура крыльев опиралась на стальные лонжероны , которые различались по размеру к концам крыла; элероны , рули высоты и руль направления имели металлический каркас с тканевой обшивкой, в то время как разрезные закрылки задней кромки были полностью сделаны из металла. [13]

Экипаж Battle состоял из трех человек: пилота, наблюдателя/бомбардировщика и радиста/воздушного стрелка, находившихся под одним длинным сплошным навесом, который простирался между двумя кабинами, установленными на передней и задней кромках крыла. [13] Самолет имел фиксированный пулемет .303 Browning , установленный в правом крыле для пилота, и свободный пулемет .303 Vickers K в задней кабине для стрелка. Наблюдатель-штурман находился позади и ниже пилота в кабине внутри фюзеляжа. Место прицеливания бомбы находилось в нижней части самолета, прицеливание производилось в положении лежа через открытую панель прицеливания за выпускным отверстием радиатора. Если фонарь пилота был открыт, поток горячего воздуха и масляного тумана от радиатора через открытую панель [14] не позволял бомбардиру использовать бомбовый прицел Mk. VII Course Setting Bomb Sight . [13] [15]

Fairey Battle, K7650 / 63-M , из 63-й эскадрильи , RAF Benson , ноябрь 1939 г. 63-я эскадрилья была первой оперативной эскадрильей, оснащенной самолетами этого типа.

Вооружение и экипаж самолета были аналогичны бомбардировщику Bristol Blenheim : три члена экипажа, 1000 фунтов стандартной бомбовой нагрузки и два пулемета, хотя Battle был одномоторным бомбардировщиком с меньшей мощностью. [16] Battle имел стандартную полезную нагрузку из четырех 250-фунтовых (113 кг) бомб GP , которые несли в отсеках, находящихся во внутреннем пространстве крыльев. [17] Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1500 фунтов (680 кг), с двумя дополнительными 250-фунтовыми (113 кг) бомбами на подкрыльевых держателях или с двумя 500-фунтовыми (227 кг) бомбами, носимыми снаружи под бомбоотсеками, и двумя 250-фунтовыми (113 кг) бомбами на подкрыльевых держателях. [17] Бомбы устанавливались на гидравлических домкратах и ​​обычно сбрасывались через люки ; во время атаки с пикирования они опускались ниже поверхности крыла. [13]

Воздушный стрелок самолета Battle управляет оборонительным оружием самолета — скорострельным пулеметом Vickers K , установленным на шкворне , Франция, 1940 г.
Место бомбардировщика в Battle было на полу самолета. Обратите внимание на оборудование CSBS Mk. VII

Battle был прочным самолетом, который часто описывался как простой в управлении даже для относительно неопытных пилотов. [18] Пилот имел хороший внешний обзор, а кабина считалась просторной и удобной для той эпохи, но задачи одновременного развертывания закрылков и убирающегося шасси, которое включало предохранительную защелку, были отмечены как представляющие значительную сложность. [18] Климат-контроль в кабине также, как сообщается, был плохим. [7]

К тому времени, когда Battle поступил на вооружение в 1937 году, он уже устарел из-за быстрого развития авиационной техники. Летные характеристики и возможности истребителей возросли, превзойдя скромные достижения, достигнутые легким бомбардировщиком по сравнению со своими предшественниками-бипланами. [19] Для обороны Battle был вооружен только одним пулеметом Browning и управляемым Vickers K в задней позиции; в эксплуатации они оказались крайне недостаточными. [5] У Battle не было бронированной кабины и самоуплотняющихся топливных баков . [20] Battle считался хорошо бронированным по стандартам 1940 года, хотя особое внимание уделялось защите от огня стрелкового оружия с земли. [21] В начале войны ни один бомбардировщик Королевских ВВС не был оснащен самоуплотняющимися баками, хотя они были поспешно установлены, как только необходимость в этом стала очевидной. Поскольку прошло некоторое время, прежде чем самоуплотняющиеся баки стали производиться массово, в 1940 году, и даже в 1941 году, обычной временной мерой было простое бронирование задней части топливных баков одинарными или двойными слоями 4-мм брони. [22] Battle, как и остальная часть танков начала войны, был выведен из эксплуатации до того, как на него успели установить самоуплотняющиеся баки.

История эксплуатации

Обломки самолета «Битва», сбитого вермахтом, Франция, май 1940 г.

Введение

В июне 1937 года эскадрилья № 63 , базирующаяся на авиабазе RAF Upwood , Кембриджшир , стала первой эскадрильей RAF, оснащенной Fairey Battle. [23] 20 мая 1937 года состоялась поставка первого Battle в № 63; после дальнейших поставок эскадрилья была первоначально назначена для проведения испытаний по разработке. Этот тип отличается тем, что стал первым действующим самолетом с двигателем Rolls-Royce Merlin, поступившим на вооружение, опередив дебют истребителя Hawker Hurricane на несколько месяцев.

К маю 1939 года в общей сложности 17 эскадрилий Королевских ВВС были оснащены Battle. Хотя многие из них были фронтовыми боевыми эскадрильями, некоторые, входящие в состав Группы № 2 , были назначены на немобилизуемую учебную роль; накануне начала войны эти эскадрильи были перенаправлены для работы в составе Учебной группы № 6 или, в качестве альтернативы, служили резервными эскадрильями. [10]

Бомбардировочная служба военного времени

Battle устарел к началу Второй мировой войны, но оставался фронтовым бомбардировщиком Королевских ВВС из-за отсутствия подходящей замены. 2 сентября 1939 года, во время « Странной войны », 10 эскадрилий Battle были развернуты на заранее выбранных аэродромах во Франции , чтобы сформировать часть авангарда британских передовых ударных воздушных сил Королевских ВВС , которые были независимы от Британских экспедиционных сил , выполнявших аналогичные задачи . [10] После прибытия Battle самолеты были рассредоточены, и были предприняты усилия по маскировке или иному сокрытию их присутствия; предполагаемая цель их развертывания состояла в том, что в случае начала немецких бомбардировок Battle, базирующиеся во Франции могли бы начать ответные налеты на Германию, в частности, в районе долины Рура , и выиграли бы от их более близкого радиуса действия, чем это было бы возможно с материковой части Великобритании. [24]

Первоначальные военные миссии заключались в проведении воздушной разведки линии Зигфрида в дневное время, что приводило к случайным стычкам и потерям. [25] 20 сентября 1939 года немецкий Messerschmitt Bf 109 был сбит стрелком Battle сержантом Ф. Летчфордом [26] во время патрулирования около Аахена ; этот случай признан первой воздушной победой Королевских ВВС в войне. [25] [27] Тем не менее, Battle был безнадежно превзойден истребителями Люфтваффе , будучи почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем современный Bf 109 на высоте 14 000 футов (4300 м). В тот же день три Battle были атакованы немецкими истребителями, в результате чего два Battle были проиграны. [25] Зимой 1939–1940 годов Передовые ударные воздушные силы подверглись реструктуризации; Некоторые из эскадрилий, оснащенных Battle, были возвращены в Великобританию, в то время как их место заняли эскадрильи, оснащенные Bristol Blenheim. [25] Деятельность Advanced Air Striking Force в это время в основном ограничивалась учебными учениями. [25]

С началом битвы за Францию ​​в мае 1940 года, Battles были призваны выполнять несопровождаемые, низковысотные тактические атаки против наступающей немецкой армии; такое использование типа подвергало самолет риску атаки истребителей Люфтваффе и находилось в пределах легкой досягаемости легких зенитных орудий. [25] В первом из двух вылетов, совершенных Battles 10 мая 1940 года, три из восьми самолетов были потеряны, в то время как еще 10 из 24 были сбиты во втором вылете, что дало в общей сложности 13 потерянных в атаках того дня, а остальные получили повреждения. Несмотря на бомбардировку с высоты всего 250 футов (76 м), их атаки были зарегистрированы как не оказавшие большого влияния на немецкие колонны. [28] В течение следующего дня девять Battles бельгийских ВВС атаковали мосты через канал Альберта , который соединяется с рекой Маас , потеряв шесть самолетов, а в другом вылете Королевских ВВС в тот день против немецкой колонны выжил только один Battle из восьми. [9] [29] [30]

12 мая формирование из пяти Battles 12 Squadron атаковало два автомобильных моста через Альберт-канал; четыре из этих самолетов были уничтожены, в то время как последний самолет совершил аварийную посадку при возвращении на свою базу. [31] [32] За эту операцию посмертно были награждены двумя Крестами Виктории : летный офицер Дональд Гарланд и воздушный наблюдатель/штурман сержант Томас Грей из Battle серийного номера P2204 с кодом PH-K, за то, что они продолжили атаку, несмотря на сильный оборонительный огонь. [33] Третий член экипажа, задний стрелок ведущий летчик Лоуренс Рейнольдс, награду не разделил. И истребители, и зенитки оказались смертельными для Battles. Хотя Battle Гарланда удалось разрушить один пролет моста, немецкая армия быстро возвела понтонный мост , чтобы заменить его. [34]

14 мая 1940 года, в отчаянной попытке остановить немецкие войска, переправляющиеся через Маас, передовые ударные воздушные силы начали «тотальную» атаку всеми доступными бомбардировщиками на немецкий плацдарм и понтонные мосты в Седане . Легкие бомбардировщики были атакованы роями противостоящих истребителей и были уничтожены. Из ударной группы в 63 Battle и восьми Bristol Blenheims, 40 (включая 35 Battle) были потеряны. [35] [36] После этих неудачных налетов Battle переключился в основном на ночные атаки, что привело к гораздо меньшим потерям. [37]

Аналогичная ситуация постигла немецкие Люфтваффе в первые дни Битвы за Британию , когда пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka понес эквивалентные потери в аналогичной роли. За исключением нескольких удачных двухмоторных конструкций, таких как de Havilland Mosquito , Bristol Beaufighter и Douglas A-20 , атаки на малых высотах перешли в руки одномоторных истребителей-бомбардировщиков, таких как Hawker Hurricane, Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt .

15 июня 1940 года последний оставшийся самолет Advanced Air Striking Force вернулся в Великобританию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, из которых 99 было потеряно между 10 и 16 мая. [38] После возвращения из Франции в течение короткого периода времени Королевские ВВС продолжали полагаться на легкие бомбардировщики. Реформировав группу № 1 и позже оснастив четыре новые польские эскадрильи этим типом, они продолжили использоваться в операциях против судов, сосредоточенных в портах Ла-Манша для операции Sealion . Их последний боевой вылет был совершен в ночь с 15 на 16 октября 1940 года эскадрильей № 301 (польской) в налете на Булонь , а эскадрильи № 12 и 142 бомбили Кале . Вскоре после этого боевые эскадрильи группы № 1 были перевооружены средними бомбардировщиками Vickers Wellington . [39] В боях в 1941 году участвовали 88-я и 226-я эскадрильи в Северной Ирландии и 98-я эскадрилья в Исландии для патрулирования побережья. [40]

Восточная Африка

Южноафриканские ВВС также были снабжены несколькими Battle. В августе 1940 года 11-я эскадрилья завладела по крайней мере четырьмя, которые были переброшены на север для участия в кампании в Итальянской Восточной Африке (Эфиопия, Итальянский Сомалиленд и Эритрея). Они проводили бомбардировки и разведывательные операции. В то время как во Франции Battle RAF столкнулись с современными немецкими истребителями в большом количестве, южноафриканцы столкнулись с меньшим количеством итальянских истребителей-бипланов ( Fiat CR.32 и CR.42 ), что позволило летным экипажам внести более эффективный вклад в кампанию; но не без нескольких потерь, особенно когда их застигали врасплох над некоторыми предсказуемыми целями (авиабазами, портами и т. д.). Итальянские бипланы пикировали на бомбардировщики как можно быстрее, пытаясь сбить их на первом же проходе. [41] [42]

Греция

Последние боевые операции, проведенные Fairey Battles, были во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию , с конца 1940 года по апрель 1941 года. Несколько Fairey Battles RAF и около дюжины, принадлежащих RHAF — серийные номера, начинающиеся с B274 — участвовали в качестве второстепенных бомбардировщиков пехоты противника. Большинство из них были уничтожены на земле в результате воздушных атак Люфтваффе на аэродромы Танагра и Татои к северу от Афин в период с конца марта по середину апреля 1941 года. В этот период не было зарегистрировано ни одного значительного вклада этого типа, хотя некоторые попадания были зарегистрированы греческими ВВС.

Перед Второй мировой войной, весной 1939 года, польское правительство разместило заказ на 100 бомбардировщиков Battle, но ни один из них не был доставлен до начала войны. Первые 22 самолета были отправлены в начале сентября 1939 года на двух кораблях в Констанцу в Румынии, где их должны были принять польские экипажи, но корабли были заказаны обратно в Стамбуле , когда падение Польши стало неизбежным. Затем их предложили Турции. [43]

Некоторые источники утверждают, что Fairey Battle производился по лицензии в Дании для датских ВВС до немецкого вторжения в 1940 году, но неизвестно, был ли такой самолет достроен. [44]

Роль тренера

Боевой тренер Фейри

Хотя во время Второй мировой войны Fairey Battle был признан неподходящим в качестве бомбардировщика, в дальнейшем он нашел новую нишу. Как Fairey Battle T, для которого он был оснащен двойной кабиной вместо стандартного длинного фонаря, этот тип служил в качестве учебного самолета. Battle T был оснащен двойным управлением в кабине и опционально имел орудийную башню Type I, построенную в Бристоле, при использовании в качестве учебного самолета для бомбардировки/стрельбы. [45] [46] Как оборудованный лебедкой Fairey Battle TT (буксировщик мишеней), он использовался в качестве самолета-буксировщика мишеней для поддержки учений по воздушной стрельбе. Кроме того, Battles использовались в этой роли не только Королевскими ВВС, несколько зарубежных операторов решили приобрести этот тип в качестве учебной платформы. [47]

В августе 1939 года Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) получили свою первую партию из восьми самолетов Battle на станции RCAF в Бордене , Онтарио , Канада. [45] В конечном итоге из Англии было доставлено 802 самолета Battle, которые использовались в различных ролях и конфигурациях, включая учебные самолеты с двойным управлением, буксировщики мишеней и учебные самолеты артиллерии для школ бомбардировщиков и артиллеристов Плана подготовки ВВС Британского Содружества . [46] Канадское использование самолетов Battle сократилось, поскольку были введены в эксплуатацию более совершенные самолеты, такие как Bristol Bolingbroke и North American Harvard ; этот тип оставался на вооружении RCAF до самого окончания военных действий в 1945 году. [45]

Battle служил в качестве учебного самолета в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF), которые присвоили ему префикс A22 . [48] 30 апреля 1940 года первые четыре Battle RAAF были доставлены в авиабазу № 1 ; 29 июня 1940 года первый собранный самолет, P5239 , совершил свой первый полет. Поставки происходили в устойчивом темпе, пока последний Battle не был получен 7 декабря 1943 года. [49] Эти самолеты представляли собой смесь бомбардировщика, буксировщика мишеней и учебного самолета с двойным управлением; они в основном использовались в школах бомбардировщиков и артиллеристов до 1945 года; последние самолеты были сняты с вооружения в 1949 году. [49]

После первоначальной оценки с использованием нескольких самолетов SAAF закупили несколько Battle. Использовавшиеся в Западной пустыне и Восточной Африке , Battle SAAF использовались до начала 1942 года. [33] Battle также были проданы турецким ВВС , которые, как сообщается, были довольны маневренностью типа. [47] Тип оставался на службе RAF, на второстепенных ролях, до 1949 года.

Испытательный стенд двигателя

Техники выполняют работы на двигателе танка Battle, 1939–1940 гг.

Хотя Battle больше не был пригоден в качестве фронтового боевого самолета, его хорошие характеристики управляемости означали, что он был идеальной платформой для испытания двигателей, и он использовался в этой роли для оценки двигателей мощностью до 2000 л. с. (1500 кВт), включая Rolls -Royce Exe , Fairey Prince (H-16) и Napier Dagger . [49] Эти испытания часто проводились для поддержки разработки других самолетов, таких как Fairey Spearfish , а также для проверки пригодности отдельных двигателей. [49]

В рамках исследования потенциальных альтернативных двигателей на случай перебоев с поставками двигателя Merlin, который обычно использовался в этом типе, один Canadian Battle, R7439 , был переоборудован компанией Fairchild Aircraft на радиальный двигатель Wright R-1820 Cyclone . R7439 был единственным самолетом, оснащенным этой силовой установкой. [45]

В 1939 году один Battle, K9370 , подвергся значительным модификациям для испытания двигателя Fairey Monarch мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) или выше; в дополнение к самому двигателю, K9370 был оснащен электрически управляемыми трехлопастными винтами противоположного вращения и большим подфюзеляжным радиатором . [49] Согласно Jane's All the World's Aircraft 1946–47 , самолет был отправлен в США после 86 часов испытаний в декабре 1941 года. Испытания продолжались некоторое время на аэродроме Райт-Филд , штат Огайо . [49]

Два самолета, K9270 и L5286 , действовали как летающие испытательные стенды для двигателя Napier Sabre . [49] Модификации включали установку фиксированного шасси, большого подфюзеляжного радиатора и вспомогательного воздухозаборника. Два самолета Battles, оснащенные Sabre, налетали около 700 часов. [49]

Варианты

Бомбардировщик Фейри Дэй
Прототип (К4303).
Бэттл Мк I
Версия трехместного легкого бомбардировщика. Оснащен рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л. с. (770 кВт), Merlin II, Merlin III или Merlin V мощностью 1030 л. с. (770 кВт) (иногда неофициально называемыми Battle I, II, III, V соответственно). [11]
Битва Т
После мая 1940 года некоторое количество Battle Mk I, II и V были переоборудованы в учебные самолеты.
Битва с ИТ
После мая 1940 года некоторое количество Battle Mk I, II и V были переоборудованы в учебные самолеты с установленной в задней части турелью.
Битва ИИТ
В октябре 1940 года единственный RCAF Battle Mk I был преобразован в прототип для будущей серии, оснащенный 840-сильным (630 кВт) Wright Cyclone R-1820-G38. Battle IIT был задуман как временная конверсия в случае, если Merlins будут недоступны. [50]
Боевой ТТ
После мая 1940 года некоторое количество самолетов Battle Mk I, II и V были переоборудованы в самолеты-буксировщики мишеней; построено 100 экземпляров.
Боевой ТТ.Mk I
Версия Target Tug. Это была последняя серийная версия; построено 226 экземпляров.

Операторы

Боевой самолет K9204 из 142-й эскадрильи в замаскированном «укрытии» в Берри-о-Бак , Франция
Бои во время строительства на заводе Heaton Chapel

Помимо перечисленных подразделений, многие «Бэттлы» обслуживались учебными заведениями, в частности, для обучения бомбардировке и стрельбе из артиллерии.

 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Индия
 Ирландия
 Греция
 Польша
 ЮАР
 Турция
 Великобритания
Офицеры 103-й эскадрильи выстроились перед боем в Бетенивилле , Франция.

Несчастные случаи и инциденты

16 декабря 1939 года недавно получивший квалификацию летчик, офицер-пилот Гарольд Г. Типпл из 264-й эскадрильи Королевских ВВС получил задание перегнать Fairey Battle Mk.I (N2159) из RAF Little Risington в RAF Martlesham Heath в компании с более опытным офицером из другого Battle. Типпл никогда ранее не летал на этом типе и получил лишь краткий инструктаж перед взлетом. В воздухе было замечено, что самолет оставлял за собой дымный след. К тому времени, как пара достигла Хинтлшема , Саффолк, самолет терял высоту, и Типпл попытался выпрыгнуть с парашютом. Самолет разбился в Литл-Венхэме , Баберг, Саффолк, и пилот погиб. [56] [ ненадежный источник? ] Типпл похоронен на церковном кладбище Хинтлшема и увековечен на соседнем военном мемориале. [57]

2 августа 1940 года Ричард Ормонд Шаттлворт , гонщик, летчик и коллекционер старых автомобилей и самолетов, погиб, когда самолет Fairey Battle L4971 из 12-го учебно-тренировочного подразделения Королевских ВВС Бенсон врезался в холм во время ночных учений по одиночному полету. [58]

23 сентября 1940 года самолет Fairey Battle K9480 во время учебного полета врезался в дом, в результате чего погибли польский пилот и пять гражданских лиц из одной семьи в Хакнелле , Ноттингемшир . [59] [60] [61] [62]

Выжившие самолеты

Battle R3950 на реставрации в Королевском военном музее , Брюссель, 2006 г.

Технические характеристики (Mk.II)

Чертеж битвы Фейри в 3 проекциях
Группа чешских летчиков слушает практическую лекцию по управлению двигателем самолета Battle.

Данные Fairey Aircraft с 1915 года , [73] Битва Fairey [9]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 1000 фунтов (450 кг) бомб внутри [4 × 250 фунтов (110 кг) бомбы] или
  • 1500 фунтов (680 кг) бомб на внешней подвеске

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Этель 1995, стр. 177.
  2. ^ abcdefghijklmno Мойес 1967, стр. 3.
  3. ↑ Батлер 2004, стр. 65.
  4. ↑ Air International , март 1981 г., стр. 127.
  5. ^ abc Orbis 1985, стр. 1693.
  6. ↑ Мейсон 1994, стр. 285.
  7. ^ abc Мойес 1967, стр. 5.
  8. ^ abc Мойес 1971, стр. 120.
  9. ^ abcdef Мойес 1967, стр. 12.
  10. ^ abcd Мойес 1967, стр. 6.
  11. ^ abcde Хантли, 2004, стр.8, 12
  12. ↑ Мойес 1967, стр. 3–4.
  13. ^ abcde Мойес 1967, стр. 4.
  14. ^ Паркхаус, командир эскадрильи Руперт (1999). «Вводя битву в бой» (PDF) . Журнал (20). Историческое общество Королевских ВВС: 21. ISSN  1361-4231.
  15. ^ «Fairey Battle – Разработано для массового производства». Flight , 19 августа 1937 г., стр. 189–192.
  16. ↑ Air International , март 1981 г., стр. 128.
  17. ^ ab Huntley, 2004, стр. 36–39
  18. ^ ab Moyes 1967, стр. 4–5.
  19. ↑ Тейлор 1969, стр. 358.
  20. ^ Бойн 1994, стр. 52.
  21. ^ "Through German Eyes". Flight . 13 ноября 1941 г. стр. 344. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  22. ^ "Through German Eyes". Flight . 13 ноября 1941 г. стр. 345. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  23. ↑ Мойес 1967, стр. 5–6.
  24. ↑ Мойес 1967, стр. 6–7.
  25. ^ abcdef Мойес 1967, стр. 7.
  26. ↑ История 88-й эскадрильи, Министерство обороны , архивировано из оригинала 24 октября 2008 г.
  27. ↑ RAF Timeline 1939, Королевские ВВС, архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. , извлечено 24 июля 2008 г.
  28. ↑ Ричардс 1953, стр. 113–114.
  29. ↑ Гарсия 2001, стр. 67–68.
  30. ↑ Ричардс 1953, стр. 115.
  31. ↑ Ричардс 1995, стр. 59–60.
  32. ↑ Мойес 1967, стр. 7–8.
  33. ^ ab Moyes 1967, стр. 8.
  34. ↑ Ричардс 1953, стр. 116–118.
  35. ↑ Ричардс 1953, стр. 120.
  36. ↑ Март 1998 г., стр. 105.
  37. ^ Ричардс 1995, стр. 61.
  38. ^ Гиффорд 2004, стр. 24.
  39. ↑ Мойес 1971, стр. 115.
  40. ↑ Мойес 1968, стр. 79.
  41. ↑ Gustavsson, Håkan (2007), "Sergente Maggiore Athos Tieghi", асы-бипланисты Второй мировой войны , Håkan Gustafson , получено 20 августа 2011 г.
  42. ^ Густавссон, Хокан. "Capitano Ugo Drago". Бипланные истребители-асы Второй мировой войны (surfcity.kund.dalnet) 2007. Получено: 20 августа 2011.
  43. ^ Моргала, Анджей (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (Военные самолеты в Польше 1924–1939). Варшава: Беллона. ISBN 83-11-09319-9 , стр.319 (на польском языке) 
  44. ↑ Мортен Хайн, Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной, Музей Рэтбоуна , получено 2 августа 2014 г.
  45. ^ abcd Мойес 1967, стр. 9.
  46. ^ abc Molson et al. 1988, с. 149.
  47. ^ ab Moyes 1967, стр. 8–9.
  48. ↑ Мойес 1967, стр. 9–10.
  49. ^ abcdefghi Мойес 1967, с. 10.
  50. ^ Уиллис 2009, стр. 60.
  51. ^ "A22 Fairey Battle". Музей RAAF Point Cook . Получено 27 апреля 2014 г.
  52. ^ ADF-Serials RAAF A22 Fairey Battle
  53. ^ ab Harrison Aeroplane , июнь 2016 г., стр. 98.
  54. ^ Хантли, 2004, стр.62
  55. ^ Хантли, 2004, стр.61
  56. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 210172". Air Safety Network . Flight Safety Foundation.
  57. ^ "Хинтлшем WW2 – Военные мемориалы Хинтлшема и Чаттишема". Военный мемориал Хинтлшема .
  58. ^ "История Шаттлворта" Архивировано 4 апреля 2010 года в Wayback Machine . Коллекция Шаттлворта. Получено: 20 августа 2011 года.
  59. ^ "Фотография дома, в который попал Fairey Battle K9480". Picture the Past . Получено 16 апреля 2016 г.
  60. ^ "Наш счастливый побег". Народная война Второй мировой войны . 15 октября 2014 г. Получено 16 апреля 2016 г.
  61. ^ "Fairey Battle K9840". Midlands Air Crash Research . Получено 16 апреля 2016 г.
  62. ^ «Память о польском летчике сохраняется». Hucknall and Bulwell Dispatch . Johnson Press. 6 марта 2014 г. Получено 16 апреля 2016 г.
  63. ^ "Fairey Battle 1". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 19 декабря 2016 г.
  64. ^ Симпсон, Эндрю (2014). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 19 декабря 2016 .
  65. ^ "SAAM - Restoration of Fairey Battle". South Australian Aviation Museum . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  66. ^ "Restorations". South Australian Aviation Museum . Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  67. ^ Доу, Найджел (1 мая 2021 г.). "Fairey Battle N2188" (PDF) . South Australian Aviation Museum . Получено 21 апреля 2024 г. .
  68. ^ "Досье планера - FaireyBattle, s/n A22-Unknown RAAF". Воздушные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 19 декабря 2016 г. .
  69. ^ Гилтей, Паскаль. "Fairey Battle R3950 Project". bamf & bamrs . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  70. ^ "Досье планера - FaireyBattle, s/n 1899 RCAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 19 декабря 2016 г. .
  71. ^ "FAIREY BATTLE IT". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  72. ^ Проект Commonwealth Air Training Plan Museum Canada 150. "Виньетка Commonwealth Air Training Plan Museum Canada 150" . Получено 9 марта 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  73. ↑ Тейлор 1974, стр. 283.
  74. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Фейри-Битва» .