Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider , также известный как Трофей Шнайдера , Премия Шнайдера или (ошибочно) Кубок Шнайдера — трофей, который вручался сначала ежегодно, а затем раз в два года победителю гонки гидросамолетов и летающих лодок . В 1931 году Великобритания выполнила условия для постоянного сохранения трофея; он проводится в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.
Конкурс , объявленный в 1912 году Жаком Шнайдером , французским финансистом, воздухоплавателем и любителем самолетов, предлагал приз в размере около 1000 фунтов стерлингов. Гонка проводилась двенадцать раз в период с 1913 по 1931 год, когда ее, наконец, окончательно выиграли британцы. Он был предназначен для поощрения технических достижений в гражданской авиации, но превратился в соревнование на чистую скорость с кругами по (обычно) треугольной трассе, первоначально длиной 280 км (170 миль), а затем расширенной до 350 км (220 миль). Соревнования проводились в виде гонок на время, когда самолеты отправлялись в полет индивидуально через определенные промежутки времени, обычно с интервалом в 15 минут. Соревнования пользовались большой популярностью, а некоторые собрали более 200 000 зрителей.
Гонка сыграла важную роль в развитии конструкции самолетов, особенно в области аэродинамики и конструкции двигателей, и показала свои результаты на лучших истребителях Второй мировой войны. Обтекаемая форма и двигатель жидкостного охлаждения с низким лобовым сопротивлением, впервые использованные в проектах Schneider Trophy, очевидны на британском Supermarine Spitfire , американском North American P-51 Mustang и итальянском Macchi C.202 Folgore .
Более ранний трофей для сухопутных самолетов 1910 года, подаренный Жаком Шнайдером во Франции, Grande Semaine d'Aviation de Tours , принадлежащий колледжу Королевских ВВС в Крэнвелле , также известен как Кубок Шнайдера.
Участвующие самолеты должны были быть мореходными: находиться на плаву в течение шести часов и пройти по воде около 550 ярдов (503 м). Дважды во время полета им приходилось приземляться на воду или «вступать в контакт» с ней (что позволяло участникам выполнить маневр быстрого подпрыгивания). Если понтоны набирали воду, полет приходилось продолжать с добавленным весом. Каждое соревнование должно было проводиться и управляться страной, в настоящее время обладающей трофеем. [1] Если страна выиграла три гонки подряд, как, наконец, сделали британцы, она сохранит трофей навсегда, а пилот-победитель получит 75 000 французских франков [2] за каждую из первых трех побед. Гонки проводились под контролем Международной авиационной федерации и аэроклуба принимающей страны. Каждый клуб мог заявить до трех участников с равным количеством альтернатив. [ нужна цитата ]
Трофей Шнайдера — это скульптура из серебра и бронзы, установленная на мраморном основании. На нем изображен зефир, скользящий по волнам, и обнаженная крылатая фигура, целующая зефир, лежащий на прибойной волне. Головы двух других зефиров и головы Нептуна , бога моря, можно увидеть в окружении осьминогов и крабов. Символика представляет собой скорость, побеждающую стихии моря и воздуха. Стоимость трофея составила 25 000 франков. [3]
.jpg/1280px-Supermarine_S.6A_N248_(6924281005).jpg)
После того, как в 1931 году британцы наконец завоевали постоянный обладатель трофея, скульптура в течение многих лет выставлялась в конце коридора возле бального зала клуба Лансдаун. С тех пор его передали Королевскому аэроклубу , и его можно увидеть вместе с победившим гидросамолетом Supermarine S.6B в выставочном зале полетов Лондонского музея науки . Supermarine S.6, N248 , участвовавший в конкурсе 1929 года, но был дисквалифицирован, хранится в морском музее Солент Скай в Саутгемптоне . [4]
Шнайдер был гонщиком на гидропланах из богатой семьи; его интерес к самолетам начался после того, как он встретил Уилбура Райта в 1908 году, но авария на лодке в 1910 году нанесла ему вред и преждевременно завершила его гоночную и летную карьеру. [5] Шнайдер работал судьей на соревнованиях гидропланов в Монако в 1912 году, где он отметил, что развитие гидросамолетов отстает от самолетов наземного базирования; Стремясь стимулировать разработку самолетов-амфибий, [3] способных к надежной эксплуатации, увеличенной дальности полета и разумной грузоподъемности, он объявил на гоночном банкете 5 декабря о ежегодном соревновании «Шнайдер Трофи», призванном преодолеть расстояние не менее 150 морских миль (280 км; 170 миль). [5]
Первое соревнование состоялось 16 апреля 1913 года в Монако и состояло из шести кругов общей дистанцией 300 километров (190 миль). [6] Его выиграл Морис Прево , пилотировавший французский монокок Deperdussin (Купе Шнайдер) со средней скоростью 73,56 км/ч (45,71 миль в час). [7] : 240 Хотя Прево в среднем имел более высокую скорость полета, он потерял 50 минут, когда приземлился преждевременно, потеряв счет пройденных кругов. Все четыре участника летали на самолетах французского производства; двое сошли с дистанции до завершения гонки. [8] Британцы победили в 1914 году на автомобиле Sopwith Tabloid , которым управлял Говард Пикстон, на скорости 139,74 км/ч (86,83 миль в час); [7] : 240 В гонке 1914 года участвовали три страны: Франция, Великобритания и Швейцария. США и Германия не прошли квалификацию. [9] С 1915 по 1918 год соревнования были приостановлены на время Первой мировой войны .
После войны соревнования возобновились в 1919 году в Борнмуте , где в туманных условиях победу одержала итальянская команда. Позже они были дисквалифицированы, и гонка была аннулирована, [7] : 241, поскольку судьи постановили, что они неправильно облетели маркерный буй. [10] В 1920 и 1921 годах в Венеции итальянцы снова одержали победу; в 1920 году ни одна другая страна не участвовала [11] , а в 1921 году въезд Франции не начался. [7] : 241 [12] Если бы не дисквалификация 1919 года, Италия получила бы этот трофей навсегда. [5] После 1921 года было добавлено дополнительное требование: гидросамолет-победитель должен был оставаться пришвартованным к бую в течение шести часов без вмешательства человека. [3]
В 1922 году в Неаполе англичане и французы соревновались с итальянцами. Победителем стал британский частный самолет Supermarine Sea Lion II , пилотируемый Генри Биаром . [7] : 242 Французский самолет не стартовал в гонке, которая превратилась в соревнование между Sea Lion и тремя итальянскими самолетами, [13] двумя Macchi M.17 и Savoia S.51 . [14]
Трофей 1923 года, разыгранный в Каусе , достался американцам на гладком корабле с двигателем жидкостного охлаждения, спроектированном Гленном Кертисом . Он использовал двигатель Curtiss D-12 . Лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус выиграл кубок, [7] : 242 , а его товарищ по команде Ратледж Ирвин был вторым на идентичном самолете. Британский Sea Lion III (пилотировал победитель 1922 года Генри Биар) и французская команда отказались от участия в гонке. [15] Подготовка команды Соединенных Штатов при поддержке правительства и использовании гоночных бипланов Curtiss, полученных в результате межвоенных соревнований, значительно увеличила скорость и объем инвестиций в победившую заявку. В 1924 году соревнование было отменено, поскольку ни одна другая страна не смогла противостоять американцам: итальянцы и французы отказались от участия; и оба британских самолета разбились во время предгоночных испытаний. [5] В 1925 году в Чесапикском заливе американцы снова выиграли: американский пилот Джимми Дулиттл победил на Curtiss R3C , опередив британский Gloster III и итальянский Macchi M.33 . [16] Supermarine S.4 Р. Дж. Митчелла и другой Gloster III были повреждены перед гонкой и не участвовали в соревнованиях. Два американских самолета не финишировали. [7] : 242
Бенито Муссолини поручил итальянской авиационной промышленности «выиграть Трофей Шнайдера любой ценой» и таким образом продемонстрировать эффективность своего фашистского правительства. [5] В 1926 году итальянцы вернулись с Macchi M.39 и победили американцев со скоростью 396,69 км/ч (246,49 миль в час) на Хэмптон-Роудс . [7] : 243 Соединенные Штаты из-за нехватки средств не разработали новые самолеты для защиты титула в 1926 году; M.39, разработанный Марио Кастольди , использовал двигатель Fiat AS2 и был обтекаемым, как модели Supermarine и Curtiss 1925 года. Американские команды отказались от дальнейших соревнований после гонки 1926 года, поскольку военные не желали финансировать участников. [5] [17] В 1927 году в Венеции британцы отреагировали, заручившись поддержкой правительства и пилотов Королевских ВВС ( «Высокоскоростной полет» ) для участия в конкурсах Supermarine , Gloster и Shorts . S.5 , разработанные Supermarine Митчеллом, заняли первое и второе места; ни один другой участник не закончил. Свидетелями гонки стали около 250 000 зрителей. [18] 1927 год был последним ежегодным соревнованием, затем было взаимно согласовано, что мероприятие будет проводиться раз в два года, чтобы дать больше времени на разработку. [7] : 244
В 1929 году в Калшоте Supermarine снова выиграла на Supermarine S.6 с новым двигателем Rolls-Royce R со средней скоростью 528,89 км/ч (328,64 миль в час). [7] : 244 И Великобритания, и Италия представили два новых самолета и резервный самолет из предыдущей гонки. Три из четырех новых самолетов были дисквалифицированы (Supermarine S.6 N.248 ) или не смогли финишировать (оба Macchi M.67 ), при этом более старый Macchi M.52R занял второе место, а Supermarine S.5 - третье. [19] Хотя Франция заказала гоночные гидросамолеты у Бернара и Ньюпор-Делажа в 1928 году, они не смогли завершить их к гонке 1929 года. [5]
В 1931 году британское правительство прекратило поддержку, но частное пожертвование в размере 100 000 фунтов стерлингов от богатой и ультрапатриотичной Люси, леди Хьюстон , [20] позволило Supermarine конкурировать. Когда французская и итальянская команды выбыли, не оставив других конкурентов, 13 сентября британская команда пролетела трассу в одиночку и сразу выиграла желанный трофей Шнайдера, побив рекорд времени соревнований 1929 года. Сообщается, что на набережной собралось полмиллиона зрителей. Итальянские, французские и немецкие участники не успели подготовить свои самолеты к соревнованиям. [21] Оставшаяся британская команда установила новый мировой рекорд скорости в 610 км/ч (380 миль в час) и сразу выиграла трофей, одержав третью победу подряд. [7] : 245 В последующие дни победивший Supermarine S.6B дважды побил мировой рекорд скорости, став первым судном, преодолевшим барьер в 400 миль в час 29 сентября со средней скоростью 655,8 км/ч (407,5 миль в час). .
.jpg/1280px-Macchi_MC.72_MM181_(6414164503).jpg)
Хотя британская команда навсегда обеспечила Великобритании трофей благодаря безоговорочной победе 1931 года, развитие других участников 1931 года продолжалось. Предлагаемый итальянский участник (Macchi MC72), который отказался от участия в конкурсе из-за проблем с двигателем, позже установил два новых мировых рекорда скорости с помощью британского эксперта по топливу Рода Бэнкса, который работал над Rolls Royce R. двигатель S6B. В апреле 1933 года он установил рекорд над озером Гарда на севере Италии со скоростью 682,36 км/ч (424,00 миль в час). Восемнадцать месяцев спустя на том же месте он преодолел барьер в 700 км/ч со средней скоростью 709,202 км/ч (440,678 миль в час). Оба раза самолет пилотировал Франческо Аджелло . Эта скорость остается самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой гидросамолетом с поршневым двигателем. [22]
Полный список самолетов, участвовавших в соревнованиях, см. В списке самолетов Schneider Trophy .
В 1981 году гонка была возрождена Королевским аэроклубом Великобритании, уже не для гидросамолетов и по другим правилам, в ознаменование 50-летия окончательного сохранения Великобританией Трофея Шнайдера. Оригинальный трофей остался в Музее науки, была отлита полноразмерная копия, и гонка открылась для людей с ограниченными возможностями для любого винтового наземного самолета, способного развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч; 87 узлов) по прямой и горизонтальный полет и весом до 12 500 фунтов (5700 кг). Пилоты должны были иметь как минимум 100 часов стажа в качестве командира воздушного судна и иметь действующую лицензию на воздушные гонки.
После этого события британский филиал американской компьютерной компании Digital Equipment Corporation (DEC) самостоятельно решил спонсировать долгосрочное возрождение Трофея Шнайдера, при этом первая гонка будет проводиться в 1984 году, а гонки будут проводиться ежегодно, с некоторыми упущениями, поскольку затем. Идея была предложена тогдашней британской консалтинговой компанией DEC по связям с общественностью Infopress как часть более широкой программы коммерческого спонсорства, призванной увеличить присутствие DEC на рынке Великобритании в то время. DEC спонсировала эту возрожденную серию гонок с 1984 по 1991 год, что также ознаменовало бриллиантовый юбилей последней гонки оригинальной серии. DEC и Infopress обратились к опыту Ассоциации рекордов, гонок и ралли Королевского аэроклуба, которая снова организовала и провела настоящие гонки. Трасса Солент 1981 года, которая сама по себе является близким приближением к оригинальным трассам Шнайдер Трофи 1929 и 1931 годов на Соленте, также использовалась и адаптировалась из года в год.
Это спонсорство оказало глубокое влияние на осведомленность и популярность воздушных гонок для людей с ограниченными возможностями в Великобритании и за ее пределами, а также заметно увеличило коммерческий профиль DEC в Великобритании. Привлекательность гонки, ее исторические связи и тот факт, что теперь предлагались призовые деньги, означали, что список участников на гонку был достаточно большим, чтобы гарантировать введение забегов с 1985 года. (В гонке 1984 года, которая на тот момент считалась крупнейшей за всю историю воздушных гонок, приняли участие 62 участника.)
Мероприятие получило дальнейшее развитие в 1986 году, когда его начали принц Эндрю, герцог Йоркский , и его невеста Сара Фергюсон; в 1987 году, когда это событие было показано как один из эпизодов документального сериала BBC; и в 1988 году, когда это было центральной частью телемарафона ITV того года.
DEC каждый год приглашала клиентов и партнеров на мероприятие в качестве гостей, и широкая публика все чаще наблюдала за тем, как серия росла в размерах и популярности.
Для пилотов, принявших участие, это мероприятие, наряду с воздушной гонкой King's Cup , стало ярким событием сезона воздушных гонок в Великобритании и регулярно привлекало участников из континентальной Европы.
DEC продолжала спонсировать гонки до 1991 года. С этого времени гонка проводится Ассоциацией гонок и ралли Royal Aero Club Records, а также Кубком короля и чемпионатом Великобритании по воздушным гонкам . Место проведения менялось, но в большинстве случаев по-прежнему летают по курсу в Соленте, обычно примерно в сентябре каждого года.
