Автострады ( итал. [ˌautoˈstraːde] ; ед. яз .: autostrada , итал . [ˌautoˈstraːda] ) — дороги, образующие итальянскую национальную систему автомагистралей . Общая протяжённость системы составляет около 7016 километров (4360 миль) по состоянию на 30 июля 2022 года. [1] Также имеется 13 ответвлений от автомагистралей , которые простираются на 355 километров (221 милю). [2]
Большинство итальянских автомагистралей имеют две полосы на проезжую часть, но 1870,2 км (1162,1 миль) итальянской сети автомагистралей имеют три полосы на проезжую часть, 129 км (80 миль) имеют четыре полосы на проезжую часть и только 1,8 км (1,1 мили) имеют пять полос на проезжую часть. [3] Плотность составляет 22,4 км (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. [4]
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь образующая автомагистрали А8 и А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [6]
В северной и центральной Италии, а также в южных регионах Кампания и Апулия , автострады в основном состоят из платных дорог, управляемых Autostrade per l'Italia , холдинговой компанией, контролируемой Cassa Depositi e Prestiti . [7] [8] Другими операторами являются ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete и Autovie Venete на северо-востоке; Strada dei Parchi , SALT, SAT и Autocisa в центре; и CAS на Сицилии .
На итальянских автомагистралях плата взимается почти за все автомагистрали, не управляемые Anas . На автострадах используются два типа систем взимания платы : «закрытая система автомагистралей» (плата за проезд на основе пройденных километров) или «открытая система автомагистралей» (фиксированная ставка платы). [9] Поскольку автомагистраль может управляться несколькими операторами, плата взимается только при выезде с автомагистрали, а не при смене оператора автомагистрали. Эта система стала возможной после статьи 14 Закона 531 от 12 августа 1982 года. [10]
_(14538830020).jpg/1280px-Maurizio_lupi_inaugurazione_brebemi_a35_renzi_maroni_(4)_(14538830020).jpg)
Термин «автострада» впервые был использован в официальном документе 1922 года, в котором инженер Пьеро Пуричелли представил проект « Автострада деи Лаги» («Озёрная автомагистраль»); этим термином обозначались дороги, характеризующиеся прямым путём (насколько это возможно), без препятствий, характеризующиеся высокой достижимой скоростью, проходимыми только для автотранспортных средств ( итал .: autoveicoli , отсюда и название), предназначенные для быстрой перевозки грузов и людей. [11]
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озёрная автомагистраль»), первая в мире, соединяющая Милан с озером Комо и озером Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [6] Пьеро Пуричелли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство скоростной дороги общественного пользования в 1921 году и завершил строительство (по одной полосе в каждом направлении) между 1924 и 1926 годами. Пьеро Пуричелли решил покрыть расходы, введя плату за проезд . [12]
Это был футуристический проект, потому что в то время в Италии было мало автомобилей. В 1923 году на дорогах Италии находилось в общей сложности 53 000 автомобилей (в период с 1928 по 1929 год наблюдался значительный рост, поскольку количество автомобилей в обращении увеличилось с 142 000 до 173 000 соответственно). [13] В 1927 году в Италии находилось 135 900 автомобилей, что соответствовало одному автомобилю на каждые 230 жителей, в то время как сегодня это соотношение составляет 1 автомобиль на каждые 1,6 жителей. [13] Самыми автомобилизированными итальянскими регионами были регионы северной и центральной Италии , причем Ломбардия возглавляла список с более чем 38 700 автомобилями в 1923 году, а в самом низу списка находилась Базиликата с 502 автомобилями. [13] Милан был итальянским городом, в котором ежегодно выдавалось больше всего водительских прав на автомобили (12 000 в 1928 году), в то время как итальянским регионом, где было выдано меньше всего водительских прав, была Сардиния , где было выдано всего 632 новых водительских права. [13]
В 1927 году была открыта автомагистраль Милан - Бергамо (часть нынешней автострады А4 ), концессионной компанией которой владел Пьеро Пуричелли. В 1929 году была открыта автомагистраль Неаполь - Помпеи (часть нынешней автострады А3 ), а в 1931 году была открыта автомагистраль Брешиа -Бергамо (часть нынешней автострады А4). В 1932 году была открыта автомагистраль Турин -Милан (часть нынешней автострады А4). В 1933 году были открыты автомагистрали Флоренция -Маре (нынешняя автострада А11 ) и Падуя - Венеция (часть нынешней автострады А4). В 1935 году, после 3 лет работы, была открыта автомагистраль Генуя - Серравалле-Скривия (нынешняя автострада А7 ). [14] Однако первое нормативное определение датируется лишь 1933 годом, когда был издан Королевский указ № 1740 от 1933 года, который определял автострады как дороги, предназначенные только для автотранспортных средств. [15] В 1939 году, за год до вступления Италии во Вторую мировую войну , было одобрено строительство автострады Генуя- Савона (нынешняя автострада A10 ).
Законодательный указ от 17 апреля 1948 г., № 547, определяет автомагистрали «как пути сообщения, зарезервированные для платного транзита автотранспортных средств, построенные и эксплуатируемые ANAS или частными лицами, с государственными взносами или без них». [16] В 1955 г. был обнародован закон Ромиты , который предусматривал, что сеть автомагистралей должна присутствовать во всех регионах, начались работы на участке Генуя-Савона, а удвоение автомагистралей с односторонним движением началось с закона о финансировании № 1328/1955. Закон от 7 февраля 1961 г., № 59, определяет автомагистрали «как пути сообщения, зарезервированные исключительно для выбранного транзита, как правило, за плату, автотранспортных средств и мотоциклов, без железнодорожных переездов или в любом случае без присмотра, которые признаются таковыми указом министра общественных работ». [17]
В 1961 году Законом от 24 июля 1961 года № 729 было одобрено строительство автомагистралей Адриатика ( автострада А14 ), Неаполь-Каноза ( автострада А16 ) и Казерта-Салерно ( автострада А30 ). [18] Этот же закон предусматривал строительство развязок автомагистралей. Также в 1960-х годах были введены первые автоматические пункты оплаты для оплаты проезда только монетами. [19] В 1964 году была завершена автострада А1 Милан- Рим , первая в мире автомагистраль с двусторонним движением, имеющая участки также в горах. [20] В 1973 году была открыта первая автомагистраль на Сицилии ( автострада А18 ). В 1970-х годах Гранде-Раккордо-Ануларе была классифицирована как автомагистраль.
В 1975 году был принят закон 492 (действовавший до 1990-х годов), который предусматривал блокировку строительства автомагистралей из-за нефтяного кризиса . С 1981 года билеты на оплату проезда с механической перфорацией были заменены билетами с магнитной полосой. [19] Тем временем строительные работы продолжаются на уже строящихся автомагистралях, которые не были затронуты законом 492. В 1984 году начала распространяться Viacard, а в последующие годы за ней последовал Telepass, введенный в 1990 году.
В 1997 году начались работы по модернизации автомагистрали Салерно — Реджо-ди-Калабрия . Завершенная в 2017 году, она была переименована в Autostrada A2 , чтобы заменить старое название, которое тогда оставалось только для участка Неаполь — Салерно . В 2001 году с удвоением Autostrada A6 все автомагистрали в Италии стали двухполосными. [21] В 2009 году была открыта объездная дорога Местре (классифицированная как Autostrada A4). В период с 2014 по 2015 год были открыты автомагистрали Autostrada A35 , Autostrada A36 , Autostrada A58 , Autostrada A59 и Autostrada A60 . В марте 2022 года был открыт 3-полосный участок автострады A1 в южном направлении между Барберино-ди-Муджелло и Каленцано , который — хотя и не официально — представляет собой естественное продолжение Варианте- ди-Валико ; на этом участке пересекается туннель Санта-Лючия, который, протяженностью 7,724 километра (4,799 миль), является самым длинным 3-полосным туннелем в Европе. [22]
Для того чтобы дорога была классифицирована как автомагистраль, должны быть соблюдены различные геометрические и конструктивные условия, и они, хотя и очень схожи по своей основе (например, ширина полос движения должна составлять 3,75 метра (12,3 фута)) не являются постоянными: существуют различные технико-правовые нормы для автомагистралей, построенных в городских или загородных зонах. [23]
Итальянские правила дорожного движения определяют автомагистраль следующим образом:
внегородская или городская дорога с самостоятельными проезжими частями или разделенная непроходимым островком безопасности, каждая с не менее чем двумя полосами движения , возможной асфальтированной обочиной слева и аварийной полосой или асфальтированной обочиной справа, без перекрестков на одном уровне и частных подъездов, оборудованная ограждением и системами помощи пользователям на всем протяжении маршрута, предназначенная для движения определенных категорий автотранспортных средств и характеризующаяся специальными знаками начала и окончания движения; должна быть оборудована специальными зонами отдыха и парковочными местами, оба подъезда оборудованы полосами замедления и ускорения.
— Статья 2 Итальянского дорожного кодекса [24]
Однако эти характеристики могут не соблюдаться (например, при применении динамической полосы) в силу исключений, предусмотренных самим итальянским кодексом дорожного движения:
когда особые местные, экологические, ландшафтные, археологические и экономические условия не позволяют адаптироваться, при условии обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения загрязнения в любом случае.
— Статья 13, пункт 2 Итальянского дорожного кодекса [25]
В случае, если [...] особые местные, экологические, ландшафтные, археологические и экономические условия не позволяют в полной мере соблюдать настоящие правила, могут быть приняты другие проектные решения при условии, что они подкреплены конкретными анализами безопасности и одобрены Высшим советом общественных работ для автомагистралей, главных внегородских дорог и городских магистралей, а также Региональным управлением общественных работ для других дорог.
— Статья 3 «Функциональные правила строительства дорог, предусмотренные итальянским дорожным кодексом» [23]
В любом случае, некоторые стандарты применяются на всех вновь построенных автомагистралях. Например, развязки должны быть доступны по пандусам (полосам разгона и торможения), отделенным от основного потока движения, проезжие части должны быть разделены сплошными разделительными полосами . Могут быть светофоры, предназначенные только для экстренных случаев, а телефоны экстренной связи (колонны SOS) должны быть установлены с определенной частотой на аварийных парковках. Начало и конец автомагистрали должны быть обозначены соответствующими знаками.
Общая протяженность итальянской системы автомагистралей составляет около 7016 километров (4360 миль) по состоянию на 30 июля 2022 года. [1] К этим данным добавлены 13 ответвлений автомагистралей , которые простираются на 355 километров (221 милю). [2] В частности, 1870,2 километра (1162,1 мили) итальянской сети автомагистралей имеют три полосы на проезжей части, 129 километров (80 миль) км имеют четыре полосы на проезжей части, 1,8 километра (1,1 мили) имеют пять полос на проезжей части, а оставшаяся часть — две полосы на проезжей части. [3] Плотность составляет 22,4 километра (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. [4]
Итальянские автомагистрали имеют единую нумерацию, даже если ими управляют разные концессионные компании: все они обозначены буквой «A» («RA» в случае развязок автомагистралей, за исключением развязки Берегуардо - Павия, пронумерованной на знаках как Autostrada A53 , и «T» для международных альпийских туннелей), за которой следует номер. Таким образом, автомагистраль с одинаковой нумерацией может управляться разными концессионными компаниями (например, часть автострады A23 управляется Società Autostrade Alto Adriatico а оставшаяся часть — Autostrade per l'Italia [26] [27] ).
В дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена (не в случае 16 перекрестков) в зеленый восьмиугольник с белой аббревиатурой. Номера автомагистралей и туннелей назначаются циркуляром министра инфраструктуры и транспорта , который публикуется в Gazzetta Ufficiale . [28]
Действующий закон (Законодательный декрет № 50/2016) предусматривает, что операционный риск передается от органов власти, заключающих контракт, частному экономическому оператору. Он также включает риск дорожного движения, т. е. проявление спроса на услуги автомагистралей, который ниже рыночных прогнозов и в такой степени, что он не гарантирует покрытие инвестиций и расходов на управление работами и обслуживанием. Государственные администрации остаются ответственными за риски на стороне спроса и предложения, которые могут быть отнесены за рамки нормальных условий эксплуатации из-за существования непредвиденных и непредсказуемых событий. [29]
Примерами последнего случая являются недоступность инфраструктуры из-за невыполнения концессионером планового и аварийного обслуживания, если он был лишен необходимых административных разрешений и, в частности, изменений стоимости, понесенных итальянским государством, которые в любом случае могли быть предвидены частным экономическим оператором, только чтобы затем воспользоваться правом на компенсацию от государственной администрации. Второй пример, со стороны спроса, вытекает из непредсказуемости спроса из-за пандемии COVID-19 и случайности выбора, сделанного государственной администрацией для ограничения свободы передвижения граждан.
Единственное исключение из этой финансовой схемы представлено договорным инструментом государственно-частного партнерства . [29] Однако, обычно — но не обязательно исключительно — он определяет саму государственную администрацию, а не граждан, как основного пользователя-заказчика услуги, предоставляемой инфраструктурой концессионера, и пользователя предоставленной работы. Однако, он предполагает предоставление права собственности или права пользования работой, которая: [30]
.jpg/1280px-Autostrada_A24_Rom_04(RaBoe).jpg)
Итальянские автомагистрали в основном управляются концессионными компаниями. С 1 октября 2012 года органом, предоставляющим гранты, является Министерство инфраструктуры и транспорта , а не Anas [31] , и большинство (5 773,4 км (3 587,4 миль) в 2009 году [32] ) подлежат оплате . Автомагистрали управляются либо Anas, либо компаниями, подписавшими соглашения с Anas.
До сентября 2012 года Анас контролировал деятельность компаний-концессионеров через IVCA (Инспекция по надзору за концессиями на автомагистрали), имеющую автономную организационную структуру. С 1 октября 2012 года функции были переданы Министерству инфраструктуры и транспорта, [33] которое осуществляет их через Главное управление по надзору за концессиями на автомагистрали.
В северной и центральной Италии автодороги в основном состоят из платных дорог, управляемых Autostrade per l'Italia , холдинговой компанией, контролируемой Cassa Depositi e Prestiti . [7] [8] Другие операторы включают ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete и Autovie Venete на северо-востоке; Strada dei Parchi , SALT, SAT и Autocisa в центре; и CAS на юге. В 2009 году весь сектор сгенерировал оборот в размере 5 250 миллионов евро (из которых 4 600 миллионов евро в виде дорожных сборов). 50% оборота было направлено на инвестиции и техническое обслуживание. [32]
Статья 27 законодательного указа от 21 июня 2013 г., № 69, преобразованная в закон 9 августа 2013 г., № 98, изменила процедуру утверждения ежегодных корректировок тарифов на автомагистрали, отменив положение (предписанное пунктом 5 статьи 21 законодательного указа 355/2003), которое регулировало в рамках процедуры отношения между компаниями-концессионерами и Министерством инфраструктуры и транспорта. Теперь предложение, касающееся изменений тарифов, которые концессионер намерен применить, формулируется для концедента (следовательно, для Министерства инфраструктуры и транспорта) до 15 октября каждого года, и это предложение утверждается или отклоняется до 15 декабря мотивированным указом Министерства инфраструктуры и транспорта (по согласованию с Министром экономики и финансов ). [34]
Автомагистрали Италии не должны использоваться: [35]
Движение пешеходов и животных (под присмотром) разрешено только в зонах обслуживания и отдыха . Пешеходы также могут передвигаться по аварийной полосе только для того, чтобы добраться до пункта оказания помощи (например, колонны SOS). В зонах обслуживания и парковки транспортные средства не могут оставаться припаркованными более 24 часов, за исключением парковок придорожных отелей (или аналогичных коммерческих учреждений). [37]
На автомагистралях Италии действует стандартное ограничение скорости в 130 км/ч (80 миль/ч) для автомобилей. Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погоды) ниже. Правовые положения позволяют операторам устанавливать ограничение в 150 км/ч (95 миль/ч) на своих концессиях на добровольной основе, если есть три полосы в каждом направлении и работающий SICVE , или Safety Tutor, который представляет собой систему камер контроля скорости, измеряющих среднюю скорость на заданном расстоянии.
В отличие от обычной камеры контроля скорости , которая измеряет мгновенную скорость транспортных средств на определенном участке дороги, Safety Tutor вместо этого измеряет среднюю скорость между двумя участками, даже на расстоянии нескольких километров, чтобы обеспечить надежное и бесспорное измерение для обнаружения нарушений, не штрафуя тех, кто превышает ограничение скорости на коротких расстояниях, например, при обгоне. Через год после введения Safety Tutor (которое состоялось 23 декабря 2005 года [38] ), были обнаружены важные преимущества в снижении уровня аварийности (-22%). В первый год использования уровень смертности снизился на 50%, а уровень травматизма на 34% в районах, где было установлено устройство. [39]
Первое ограничение скорости до 120 км/ч (75 миль/ч) было введено в ноябре 1973 года в результате нефтяного кризиса 1973 года . [40] В октябре 1977 года была введена ступенчатая система: автомобили с рабочим объемом двигателя более 1,3 л (79 куб. дюймов) имели ограничение скорости 140 км/ч (85 миль/ч), автомобили с объемом двигателя 900–1299 см3 имели ограничение 130 км/ч (80 миль/ч), автомобили с объемом двигателя 600–899 см3 могли двигаться со скоростью 110 км/ч (70 миль/ч), а автомобили с объемом двигателя 599 см3 ( 36,6 куб. дюймов) или меньше имели максимальную скорость 90 км/ч (55 миль/ч). [40] В июле 1988 года правительство PSDI , недолгое время действовавшее, установило ограничение скорости в 110 км/ч (70 миль/ч) для всех автомобилей с объемом двигателя более 600 см3 ( нижний предел был сохранен для автомобилей меньшего размера) . В сентябре 1989 года оно было увеличено до 130 км/ч (80 миль/ч) для автомобилей с объемом двигателя более 1,1 л (67 куб. дюймов) и до 110 км/ч (70 миль/ч) для автомобилей меньшего размера. [41]
Элементы безопасности итальянских автомагистралей включают в себя:
На итальянских автомагистралях сбор взимается почти со всех автомагистралей, не управляемых Anas . Сбор автомагистральных сборов, с точки зрения тарифа, осуществляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденные км), либо через «открытую систему автомагистралей» (фиксированная ставка платы за проезд). [9]
Учитывая многочисленность операторов, плата взимается только при выезде с автомагистрали, а не при смене оператора автомагистрали. Эта система стала возможной после принятия статьи 14 закона 531 от 12 августа 1982 года. [10]
Однако с технической точки зрения смешанная система барьер/свободный поток активна там, где на въезде и выезде с автомагистралей есть полосы, выделенные для сбора билета (при въезде) и выдачи билета с одновременной оплатой (при выезде), а также другие полосы, где во время транзита без необходимости остановки электронная система взимания платы [46], имеющаяся в транспортных средствах, регистрирует данные и списывает плату, как правило, на банковский счет, предварительно сообщенный клиентом менеджеру его устройства. В Италии это происходит через систему обмена Autostrade per l'Italia .
Автострады A36 , A59 и A60 являются исключительно свободными. На этих автомагистралях те, у кого нет электронного устройства для взимания платы, должны продолжить оплату, сообщив данные менеджеру автомагистрали (по телефону, онлайн или посетив офисы, предназначенные для оплаты).
Система закрытых автомагистралей применяется на большинстве итальянских автомагистралей. [47] Она требует, чтобы водитель транспортного средства получил специальный талон при въезде на автомагистраль и заплатил сумму, причитающуюся при выезде. При наличии электронной системы взимания платы обе процедуры полностью автоматические, и водитель на полосах обнаружения, расположенных на въездах и выездах с автомагистралей, подлежащих оплате, должен двигаться только с максимальной скоростью 30 километров в час (20 миль в час) без необходимости останавливаться. [48] Сумма прямо пропорциональна расстоянию, пройденному транспортным средством, коэффициенту его класса и переменному коэффициенту от автомагистрали к автомагистрали, называемому тарифом за километраж.
В отличие от закрытой системы автомагистралей, в открытой системе пользователь дороги не платит на основе пройденного расстояния. На автомагистрали вдоль маршрута (но не на каждом перекрестке) установлены шлагбаумы, за которые пользователь платит фиксированную сумму, зависящую только от класса транспортного средства. [47] Таким образом, пользователь может проезжать по участкам автомагистрали без уплаты пошлины, поскольку шлагбаумы могут отсутствовать на проезжаемом участке.
Аббревиатура RA означает Raccordo autostradale (что переводится как «соединение с автомагистралью»), относительно короткий ответвительный маршрут , который соединяет автомагистраль с близлежащим городом или туристическим курортом, не обслуживаемым напрямую автомагистралью. Эти ответвления принадлежат Anas и управляются им . Некоторые ответвления являются бесплатными автомагистралями (тип A), но большинство из них являются дорогами типа B или типа C. Все RA имеют отдельные проезжие части с двумя полосами в каждом направлении. Как правило, они не имеют аварийной полосы.
В 1984 году министерским указом от 20 июля 1983 года некоторые уже открытые развязки автомагистралей, входящие в состав итальянских магистральных дорог, были определены и классифицированы как таковые. [49] Законодательный указ от 29 октября 1999 года, № 461, реорганизовал участки дорог, классифицированные как развязки автомагистралей, определив 17 из них. В последующие годы RA7 была классифицирована, параллельно с уже принятым названием, в Autostrada A53 , сохранив оба названия в официальных документах. Однако RA17 в 2013 году после работ по модернизации была полностью переклассифицирована в автомагистраль, изменив свое название на Autostrada A34 . К 2023 году 16 участков итальянских дорог были классифицированы с аббревиатурой RA.
Важные альпийские туннели ( итал . trafori ; ед. ч . traforo ) обозначаются заглавной буквой «Т», за которой следует однозначное число.
В настоящее время существует только три туннеля категории T: Mont Blanc Tunnel (T1), Great St Bernard Tunnel (T2) и Frejus Road Tunnel (T4). Тоннели, пересекающие границу между Италией и Францией (T1, T4) или Швейцарией (T2), считаются автомагистралями (зеленые знаки, контроль доступа и т. д.), хотя они не являются полноценными автомагистралями.
Код T3 когда-то был присвоен туннелю Баргальи-Ферриере в Лигурийских Апеннинах , открытому в 1971 году. Туннель T3 соединял Баргальи с Ферриере в провинции Генуя на протяжении 4,250 километров (2,641 мили). [50] Первоначально он был классифицирован как автомагистраль, но после указа от 22 июля 1989 года обязанности были переданы Anas , который включил маршрут в маршрут государственной дороги 225 Валь Фонтанабуона. Тем не менее, дорога сохраняет все правила автомагистрали относительно доступа.
Некоторые автомагистрали называются bretelle , diramazioni или raccordi, поскольку они короткие и имеют мало съездов.
Bretelle , diramazioni или raccordi — это, как правило, соединения двух автомагистралей или соединения автомагистралей с крупными городами без автомагистрали.
Они имеют тот же номер (иногда с суффиксом dir ), что и одна из двух соединяемых автомагистралей, комбинацию номеров двух соединяемых автомагистралей или номер главной автомагистрали.
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_inizio_strada_extraurbana_principale_(figura_II_345).svg.png)
Шоссе типа B ( итал . strada extraurbana principale ), обычно, но неофициально известное как superstrada (итальянский эквивалент скоростной автомагистрали ), представляет собой разделенную автомагистраль с как минимум двумя полосами в каждом направлении, асфальтированной обочиной справа, без перекрестков и перекрестков на одном уровне. Ограничения доступа на таких автомагистралях точно такие же, как и на автомагистралях.
Знаки в начале и конце автомагистралей одинаковы, за исключением того, что цвет фона синий вместо зеленого. Общее ограничение скорости на strade extraurbane principali составляет 110 км/ч (70 миль/ч), если не указано иное, для автобусов с полной массой от 3,5 до 8 тонн (от 3,4 до 7,9 длинных тонн; от 3,9 до 8,8 коротких тонн) и для грузовиков с полной массой от 3,5 до 12 тонн (от 3,4 до 11,8 длинных тонн; от 3,9 до 13,2 коротких тонн) оно составляет 80 км/ч (50 миль/ч), для грузовиков с полной массой более 12 тонн (от 12 длинных тонн; от 13 коротких тонн) и для транспортных средств, буксирующих прицепы, оно составляет 70 км/ч (45 миль/ч). [51] [52]
Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г., № 285, статья 2, касающаяся «Нового итальянского дорожного кодекса», определяет strade extraurbane principali следующим образом: [51]
Дорога с независимыми проезжими частями или разделенная непроходимым островком безопасности, каждая из которых имеет не менее двух полос движения и асфальтированную обочину справа, без перекрестков на одном уровне, с согласованным доступом к боковым объектам, характеризующаяся соответствующими знаками начала и конца, зарезервированная для движения определенных категорий автотранспортных средств; для всех других категорий пользователей должны быть предусмотрены подходящие места. Она должна быть оборудована специальными зонами обслуживания, включающими парковочные места, с доступами, оборудованными полосами замедления и ускорения.
— Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г., № 285, статья 2, относительно «Новых правил дорожного движения Италии»
Strade extraurbane principali не являются платными. Все strade extraurbane principali принадлежат Anas и управляются им, и напрямую контролируются итальянским правительством или регионами . Основные strade extraurbane principali не следуют определенной номенклатуре. Фактически, с административной точки зрения их можно классифицировать как государственные дороги, региональные дороги или провинциальные дороги.
В Италии существует платная дорога, находящаяся в концессии региона Венето , классифицируемая под аббревиатурой SPV, с характеристиками, частично соответствующими автомагистрали, а частично - strada extraurbana principale , которая определяется как superstrada , т. е. Pedemontana Veneta .
Это дорога, которая соединяет Монтеккьо-Маджоре со Спрезиано, проходит через промышленные районы Мало , Тьене и Скио , через Бассано-дель-Граппа , через Монтебеллуна и к северу от Тревизо , соединяясь с тремя автомагистралями (с запада: автострада А4 , автострада А31 и автострада А27 ).
Вместе с шоссе Флоренция-Пиза-Ливорно и автострадой Катания-Сиракузы это одна из трех дорог, которая окончательно получила классификацию, состоящую только из букв, а не из буквенно-цифровых символов. [53]
В июле 2020 года итальянское правительство определило широкий инвестиционный план по развитию инфраструктуры в Италии, включая существенные меры по развитию сети автомагистралей. [54]
В настоящее время ведутся работы по строительству таких объектов, как TiBre, который представляет собой естественное продолжение автострады A15 от Пармы до автострады A22 около Ногароле Рокка [55] , Pedemontana Veneta (SPV), которая станет важной альтернативой автостраде A4 между пунктом взимания платы за проезд по автостраде A4 в Монтеккьо-Маджоре и автострадой A27 около Спрезиано , а также завершение строительства автострады A36 , автострады A59 и автострады A60 .
Однако участок автострады A1 между пунктом взимания платы Firenze Sud и пунктом взимания платы Valdarno , автострада A4 на участке между Венецией и пересечением с автострадой A34 в Виллессе и в городской части Милана , а также автострада A8 между пунктом взимания платы Milan North и пересечением с автострадой A9 около Лайнате . На первом участке вмешательство заключается в расширении до 3 полос. На участке между Венецией и Виллессе автострады A4 ведется строительство третьей полосы, а на участке Милана ведутся работы по созданию четвертой полосы. На автостраде A8 вмешательство заключается в расширении проезжей части в обоих направлениях с 4 до 5 полос плюс аварийная полоса.
Тем не менее, в настоящее время утверждаются такие мероприятия, как четвертая полоса на автостраде A1 между Миланом и Лоди ; четвертая полоса на автостраде A14 между ответвлением на Равенну и будущим пунктом взимания платы Понте Риццоли с созданием Северной Компланары между последней и окружной дорогой Болоньи ; окружная дорога Болоньи, которая предполагает расширение автострады A14 в городской части с двух полос плюс динамическая полоса до трех полос плюс аварийная полоса и расширение прилегающей окружной дороги Болоньи до трех полос плюс аварийная полоса (4 на самых критических участках); [56] третья полоса на автостраде A22 между Вероной и Моденой и третья полоса между Больцано- Югом и Вероной; [57] Гронда-ди-Генуя ; третья динамическая полоса на автостраде A12 между Торримпьетрой и Черветери и третья полоса на автостраде A11 между Флоренцией и Пистойей . [58]
