Heinkel He 277 был четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком дальнего действия , разработанным как производная от He 177 , предназначенным для производства и использования немецкими Люфтваффе во время Второй мировой войны . Основное отличие заключалось в двигателях. В то время как He 177 использовал четыре двигателя в двух соединенных парах, что оказалось проблематичным, He 277 был предназначен для использования четырех унифицированных 14-цилиндровых радиальных двигателей BMW 801E в одногондольных установках .
Проект так и не был реализован, и ни один прототип планера не был завершен. [1] Ухудшение состояния немецкой авиационной промышленности в конце войны и конкуренция со стороны других проектов дальних бомбардировщиков других фирм привели к отмене проекта.
В течение многих лет после войны некоторые книги по истории авиации и журнальные статьи утверждали, что рейхсмаршал Герман Геринг в начале Второй мировой войны был настолько расстроен проблемами 177A с его двумя «спаренными» силовыми установками DB 606, что запретил Эрнсту Хейнкелю выполнять любую работу над четырехмоторной версией планера 177 или даже упоминать новую конструкцию «He 277» с четырьмя отдельными двигателями — по одному источнику, поздней осенью 1941 года — пока Хейнкель не выразил свое несогласие непосредственно Адольфу Гитлеру , который якобы не только одобрил название новой версии 177 «He 277», но и отменил запрет Геринга на работу над проектом (который Хейнкель называл «He 177B» в качестве «обозначения прикрытия», чтобы скрыть его существование от Геринга и RLM .) [2] [3]
Заявления Геринга в августе 1942 года в ответ на доклады оберста Эдгара Петерсена — в его качестве Kommandeur der Erprobungstellen («командующего всеми испытательными станциями Люфтваффе») в Erprobungsstelle Rechlin — о решении серьезных проблем с силовыми установками оригинального Heinkel He 177A , по-видимому, прямо противоречат элементам этой истории. Заявления, по-видимому, показывают, что Геринг считал, что He 177A на самом деле имел четыре отдельных двигателя, и в конце августа 1942 года Геринг насмешливо назвал спаренные двигатели He 177A, DB 606 и DB 610, «системами питания», чудовищными zusammengeschweißte Motoren («сваренными вместе двигателями») [4]. Он с нетерпением ждал разработки и производства четырехмоторной версии бомбардировщика. Самая ранняя инициатива, предпринятая самим Эрнстом Хейнкелем для испытания настоящего «четырехмоторного» формата конструкции для оригинального He 177, датируется 17 ноября 1938 года, еще до начала строительства прототипов планеров He 177 V3 и V4, когда Хейнкель лично попросил RLM отложить планеры He 177 V3 и V4 для пробной установки четырех отдельных унифицированных силовых установок Junkers Jumo 211 [5] [6], чтобы преодолеть опасения, которые выразили директор технического отдела RLM Technischen-Amt Эрнст Удет и Хейнкель по поводу особого приоритета RLM в области пикирования для He 177A, но были отклонены для пробной установки. Однако несколько публикаций перечисляли He 177B и He 277 как отдельные конструкции, включая Nowarra (1972). [7]
Ошибочное утверждение в некоторых авиационных публикациях после 1945 года о том, что He 177B является обозначением-прикрытием для He 277, могло быть связано с тем, что RLM, перечисляя проекты по разработке He 177, которые они одобрили для фирмы Heinkel, работавшей над ними по состоянию на февраль 1943 года — через шесть месяцев после зарегистрированных заявлений Геринга о жалобах на двигатель и через 18 месяцев после того, как Heinkel задумал высотного предшественника He 274, существующего только на бумаге, в октябре 1941 года [8] , включило только тяжелый бомбардировщик He 177 A-5, высотный бомбардировщик A-6, дальнюю версию A-7 и сам He 277, определив дату февраля 1943 года как самую раннюю надежную дату любого официального упоминания RLM о He 277, поскольку эта дата также указывает на время, к которому RLM выдало фирме Heinkel номер 8-277 для [9] По состоянию на конец весны 1943 года RLM предполагало, что три прототипа самолета серии He 277 V и строительство десяти предсерийных машин серии He 277A-0 для эксплуатационных испытаний будут осуществляться на южном заводе Heinkel в Швехате в Австрии, начиная с 1944 года. [10]
Конструкция фюзеляжа He 277 должна была происходить от последнего предложенного варианта He 177 со «спаренным двигателем», дальнего действия A-7, [11] который сам должен был стать основой для четырехмоторного варианта Greif как He 177A-10 (переименованного в He 177B-7 в конце лета 1943 года). [11] Значительные изменения в общей философии дизайна He 277 произошли после появления требований Amerikabomber в 1941 году, из изменений в чертежах предложения общей компоновки He 277 в тот период времени, особенно после того, как Heinkel разработал более ранний проект P.1064 в 1942 году для шестимоторного стратегического бомбардировщика. Первоначальное предложение, предполагавшее использование фюзеляжа He 177A-7 в качестве отправной точки, трансформировалось в проектирование специальной, новой и более широкой компоновки фюзеляжа по образцу He 219 для модели 277 с весны 1943 года, которая была бы более пригодна для использования трехопорного шасси, чем завоевала бы расположение нескольких немецких авиаконструкторов.
Основным фактором, который, по-видимому, требовал малолобового «спаренного» формата силовой установки для He 177A, являлась атака пикирующих бомб, предписанная RLM (и с которой Эрнст Хейнкель категорически не соглашался с конца 1930-х годов), которая была отменена Герингом за пять месяцев до одобрения «He 277» RLM в феврале 1943 года. [12] Хейнкель начал работу над He 177B как над простой, отдельно четырехмоторной разработкой 177A под обозначением серии B, по крайней мере, еще в конце лета 1943 года, когда официальные документы Heinkel начали ссылаться на He 177B, о чем свидетельствует датированный августом 1943 года чертеж Typenblatt общего расположения He 177 V101, маркированный обозначением 8-177 RLM для всей линейки планеров Greif , и "B-5" в другом месте в титульном блоке чертежа, [13] как полностью одобренная RLM разработка оригинальной линейки самолетов He 177, [14] и никаким образом не связанная напрямую с совершенно отдельным проектом усовершенствованного бомбардировщика He 277, который к лету 1943 года считался претендентом на контракт Amerikabomber Aviation компании Heinkel. Первой разработкой оригинального He 177A, летавшей с четырьмя "индивидуальными" двигателями - с использованием квартета кольцевых радиаторов в стиле He 219 для охлаждения его, вероятно, унифицированных силовых установок Daimler-Benz DB 603 - был второй прототип He 177B, He 177 V102 , 20 декабря 1943 года. [15]
Всего было четыре отдельных проекта, движение к которым было инициировано Эрнстом Хейнкелем еще в ноябре 1938 года, по разработке «истинных четырехмоторных версий» Greif серии A : не построенный He 179 с четырьмя Jumkers Jumo 211; He 177B, который завершился постройкой четырех прототипов, три из которых поднялись в воздух до окончания войны; He 274, из которых только два прототипа были начаты до окончания Второй мировой войны и завершены и летали во Франции после ее окончания; и He 277, для которого только несколько деталей планера находились в процессе завершения, и ни одного завершенного прототипа не было до отмены проекта в мае 1944 года.
Чертежи общего расположения Typenblatt , которые фирма Хейнкеля разрабатывала для He 277 к середине 1943 года [16], демонстрируют усовершенствованную конструкцию тяжелого бомбардировщика с «плечевой установкой» площадью 133 квадратных метра (1431,6 квадратных футов), размахом крыла 40 метров (131 фут 3 дюйма), четырьмя отдельными силовыми установками BMW 801 E мощностью 1471 кВт (2000 л. с., 1973 л. с.) каждая на взлете, причем каждый двигатель вращал пропеллер диаметром до четырех метров.
Полностью убирающееся шасси, рассматриваемое для конструкции, должно было быть либо обычным, либо с носовым колесом, с основными узлами шасси из сдвоенных колес на каждом блоке, убирающимися во внутренние гондолы двигателей (вперед при сочетании с носовым колесом, но назад при обычном расположении шасси). Хейнкель спроектировал убирающееся трехопорное шасси, оборудованное в конце 1939 года [17] для прототипа реактивного истребителя Heinkel He 280 , а затем и для ночного истребителя Heinkel He 219 .
Основное размещение экипажа He 277 состояло из сильно застекленной и "теплично"-образной "бесступенчатой" кабины с четким обзором, общей чертой многих поздневоенных немецких бомбардировщиков и новых конструкций. Сразу за сильно застекленным носом, остекление кабины над сиденьями экипажа и верхней частью, закрывающей пилотское помещение, которая была смешана с контурами носового остекления, выступая над уровнем палубы передней верхней части фюзеляжа 277, с задним расширением наверху фюзеляжа, которое обтекало переднюю поверхность верхней верхней части верхней турели, простираясь назад до передней части внутренних капотов двигателей. Сами очертания фюзеляжа были глубокими и почти плоскобочными в поперечном сечении, а общие линии профиля бокового вида сильно напоминали He 219. [18] Это сходство с 219 даже распространялось на изображения оборонительных установок вооружения, установленных на фюзеляже He 277, как было предложено Хейнкелем, с одной передней и двумя обращенными назад «ступеньками» вдоль слегка закругленных дорсальной и вентральной поверхностей фюзеляжа, во многом как у самых ранних прототипов меньших ночных истребителей, [19] для обитаемых кормовых дорсальных и выносных кормовых вентральных турельных установок оборонительного вооружения 277 — кормовая вентральная установка [20] была смещена назад примерно на два метра по сравнению с ранними прототипами серии He 219V, чтобы разместить кормовую часть бомбового отсека He 277. Двойное хвостовое оперение ночного истребителя He 219 также, вероятно, послужило источником вдохновения для аналогичного агрегата 277, что добавило аэродинамической устойчивости по сравнению с одинарным вертикальным хвостовым оперением 177A — что было доказано с первых полетов четырехмоторного двуххвостого прототипа He 177 V102 серии He 177B с конца декабря 1943 года [21] — и упростило установку поворотной оборонительной хвостовой турели с электроприводом. [22] На чертеже общей компоновки Heinkel Typenblatt было показано положение для четырех подкрыльевых точек подвески, по две на каждую панель крыла по обе стороны от двигателей, что потенциально позволяло размещать внешние боеприпасы или сбрасываемые баки для расширения возможностей или дальности полета бомбардировщика.
В заводском документе Heinkel от мая 1943 года были указаны возможные конфигурации наступательной бомбовой нагрузки и веса расходных материалов (топлива и т. д.) для He 277, рассматривались два различных размера бомбового отсека (внутренние размеры 1,5 x 7,5 метров для версии с хвостовым колесом и 1,75 x 7,0 метров для версии с трехопорным шасси). Последний вариант располагался в фюзеляже шириной 1,90 метра. Самая легкая боевая нагрузка из шести 500-кг (1100 фунтов) бомб SC 500 для каждой конфигурации бомбового отсека давала трехопорной версии с расширенным фюзеляжем шириной 1,9 метра, учитывая большую загрузку (12 200 кг/26 895 фунтов) топлива, возможную заявленную максимальную дальность 11 100 км (6900 миль), что соответствует потенциальной дальности полета ранее спроектированного Me 261 , показатель того, чего можно было бы достичь, если бы 277-й полностью рассматривался с самого начала для конкурса проектов Amerikabomber . [23] [24]
Как и предполагалось, оборонительное вооружение размещалось в пяти башнях: две пилотируемые, а остальные три дистанционно управляемые. Дистанционно управляемая турель Fernbedienbare Drehlafette (FDL) 151Z с двойной 20-мм пушкой MG 151/20 находилась в положении «подбородка» под носом самолета. Вдоль верхней части фюзеляжа располагались дистанционно управляемая FDL 151Z в передней верхней части и пилотируемая Hydraulische Drehlafette (HDL) 151Z в задней верхней части; каждая турель с двумя пушками MG 151/20. Под задней частью фюзеляжа, сразу за бомбоотсеком, находилась дистанционно управляемая подфюзеляжная турель с еще двумя пушками MG 151/20. Стрелок башни должен был лежать, лицом назад в смещенном по правому борту положении со слегка выступающей нижней блистерообразной гондолой для прицела. В конце хвоста находилась пилотируемая башня Hecklafette (HL) 131V с четырьмя 13-мм тяжелыми пулеметами MG 131. Четырехпушечная башня Hecklafette планировалась для использования на некоторых других планерах Amerikabomber , предлагаемых Heinkel разработках планера He 177A и проектируемой "C-версии" ночного истребителя He 219. Этот растущий спрос на усовершенствованную пушечную башню [25] , которая даже не была произведена Borsig (фирмой, ответственной за нее), за исключением небольшого количества испытательных единиц и инженерных макетов, привел к альтернативной версии с двумя пушками "HL 151Z" с одной пушкой MG 151/20 с каждой стороны башни. К марту 1944 года было изготовлено всего несколько образцов для наземных испытаний варианта хвостовой турели с двумя пушками. [26] Одна из этих экспериментальных хвостовых турелей с двумя пушками была установлена на планере самолета He 177A для испытаний. [27] Некоторые боковые линейные чертежи предполагаемого самолета "He 277", как правило, в тех же томах по истории авиации, которые предоставили ошибочную сюжетную линию "He 177B/He 277", также показывают то, что могло быть ранним изображением на основе He 177A-7 более позднего конкурента Amerikabomber , имеющего стандартную кабину He 177A "Cabin 3" и квартет перевернутых двигателей Kraftei DB 603, полученных от He 219, которые фактически использовались на четырех прототипах серии He 177B (He 177 V101 - V104) для мощности,с заброшенной четырехствольной дистанционной турелью Bugstandlafette BL 131V в качестве «подбородочной турели» [28] вместо системы FDL 151Z в заводских чертежах Typenblatt фирмы Heinkel — от BL 131V отказались в 1943 году как от слишком тяжелой (сокращающей бомбовую нагрузку на целую тонну) и замедляющей более ранний планер He 177A примерно на 30 км/ч в максимальной скорости полета из-за лобового сопротивления, [29]делает маловероятным даже возможность его предполагаемого существования в каких-либо предложениях по проектированию He 277. [ необходима цитата ]
На протяжении всего времени работы над проектом He 277 Эрнст Хейнкель сталкивался с конкуренцией со стороны других разрабатываемых проектов тяжелых бомбардировщиков и других проектов четырехмоторных самолетов, которые показывали многообещающие перспективы в качестве тяжелых бомбардировщиков: Focke-Wulf Fw 300 и Ta 400 , Junkers Ju 390 , Messerschmitt Me 264 и собственного Heinkel He 274 — четырехмоторного высотного варианта He 177.
Первый из этих проектов, с которым столкнулся He 277, в основном для определения «самого производительного» бомбардировщика, который также мог бы быть построен по лицензии, учитывая ограниченные возможности производства самолетов в Германии для вооружения Люфтваффе, и частично для определения наилучшего проекта дальнего бомбардировщика, который соответствовал бы требованиям выпущенных весной 1942 года программных документов Amerikabomber , Messerschmitt Me 264 в конечном итоге стал первым проектом, который бросил вызов шансам He 277 на производство. Me 264 был специально построенным дальним бомбардировщиком, с самого начала использовавшим трехопорную конфигурацию шасси. Опытные образцы Me 264 уже летали по своим испытательным программам с мощностью точно такого же выбора, который Хейнкель запросил 17 ноября 1938 года [6] для прототипов He 177 V3 и V4: с четырьмя двигателями Junkers Jumo 211 уже в конце декабря 1942 года — через целый год после того, как нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам , через пять месяцев после того, как Восьмая воздушная армия начала выполнять бомбардировочные миссии против оккупированной нацистами Франции , и за два месяца до самого раннего известного упоминания RLM о каком-либо зарегистрированном одобрении самой конструкции He 277 — более поздняя установка квартета радиальных двигателей BMW 801 на каждый образец из трех прототипов Me 264 также потенциально ставила под сомнение доступность той же конструкции двигателя, которую должен был использовать He 277, если бы Me 264 пошел с ними в производство [ необходима ссылка ] .
Разработка Me 264 была остановлена в мае 1943 года из-за необходимости использования дефицитных стратегических материалов при его строительстве, а также из-за более прогнозируемых характеристик Focke-Wulf Ta 400 и He 277. [30]
С началом участия США в Европейском театре военных действий в середине августа 1942 года Люфтваффе обнаружило, что у него есть серьезная потребность в хорошо вооруженном дальнем бомбардировщике, чего нельзя было достичь с имеющимися у него двигателями класса 1120 кВт (1500 л. с.). Такие постоянные трудности в разработке высокопроизводительных авиационных силовых установок мощностью более 1500 кВт каждая , которые могли бы использоваться в бою с доказанной надежностью — что исключало двигатели DB 606 ранних вариантов He 177A, которые сами по себе оказались серьезными проблемами с самого начала боевой службы He 177A в 1942 году — означали, что шесть двигателей с выходной мощностью менее 1500 кВт (2000 л. с.) были бы необходимы для стратегического бомбардировщика, чтобы вылететь из Европы, атаковать США и безопасно вернуться на базу, с эффективной бомбовой нагрузкой, чтобы быть эффективным, и адекватной оборонительной огневой мощью. [31] События 3 июля 1943 года, по-видимому, закрепили эту точку зрения в сознании RLM — к тому времени не было принято никаких производственных решений по еще не завершенной конструкции He 277, а продолжающиеся в Дессау проблемы с высокопроизводительным двигателем Junkers Jumo 222 задержали его разработку, сделав его использование с He 277, впервые предложенным в тот день, еще более проблематичным. [32] Авиационное подразделение фирмы Blohm & Voss уже в 1940 году успешно остановилось на шести двигателях на прототипах морского патрульного самолета- летающей лодки BV 222 Wiking (самолет с размахом крыла 46 метров). Эта растущая потребность в шести двигателях для такого самолета была также признана Messerschmitt AG, которая представила бумажный проект шестимоторного «Me 264B» [30] с размахом крыльев, увеличенным до 47,5 метров (155 футов 10 дюймов)), с двумя дополнительными радиальными двигателями BMW 801 снаружи существующих четырех силовых установок и той же хвостовой турелью Hecklafette с четырьмя пушками, как у He 277. В конце концов, 23 июля 1943 года фирма Heinkel получила заказ от технического отдела Министерства авиации Рейха ( Technischen Amt ) — на Heinkel, чтобы спроектировать комплект крыльев для незавершенного проекта 277, который мог бы принять четыре проблемных двигателя Jumo 222, наряду с все еще «только на бумаге» концепцией, которая также была заказана для проектирования и сборки с желаемым форматом из шести двигателей, который RLM теперь предпочитало для американского бомбардировщика , предназначенного для площадь крыла более 170 квадратных метров (1830 квадратных футов) и размах крыла 45 метров (147 футов 7 дюймов), что позволяет разместить либо четыре Jumo 222, либо шесть BMW 801. [33]
В марте 1943 года Focke-Wulf представили шестимоторную версию своего предполагаемого бомбардировщика Fw 300, изначально оснащенного всего четырьмя радиальными двигателями BMW 801E. К их более продвинутой конструкции Ta 400, впервые предложенной в октябре 1943 года с трехопорным шасси и предназначенной для установки шести из тех же двигателей, что и 277, присоединился Ju 390, шестимоторная разработка Junkers морского патрульного бомбардировщика Junkers Ju 290 , также использующая шесть тех же радиальных двигателей BMW, что и 277, причем как более ранний четырехмоторный вариант A-8 Ju 290, так и Ju 390A-1 должны были иметь по паре счетверенных хвостовых турелей Hecklafette He 277 , но с одной в запланированном хвостовом положении и в новой версии для носовой установки. [34]
К октябрю 1943 года Эрнст Хейнкель сравнил четырехмоторные проекты «Мессершмитта» и «Юнкерс», а также шестимоторные проекты BV 222, Ju 390 и Ta 400 со своим собственным проектом He 277 и пришел к следующим выводам:
По нашему мнению, Me 264 является рекордным самолетом и не соответствует эксплуатационным требованиям для операций в больших количествах. BV 222 и Ju 290 слишком велики и не являются бомбардировщиками, в дополнение к чему Ju 290 должен быть изменен на Ju 390 (шесть двигателей). Это еще больше увеличит объемы строительства. Таким образом, только Ta 400 и He 277 остаются полезными оперативными самолетами. [35]
Из этих конкурирующих типов, упомянутых доктором Хейнкелем, — помимо тринадцати фактически построенных шестимоторных морских патрульных летающих лодок BV 222 — только три самолета конструкции Me 264 и проверенная пара самолетов Ju 390 были когда-либо построены, исключительно в качестве пригодных для полетов прототипов, и ни один из этих самолетов не принимал участия в боевых действиях против союзников.
He 274, из-за своей предполагаемой высотной роли, был лишь потенциальным конкурентом He 277 для инженерного и производственного персонала компании Heinkel, а производство He 274 уже было передано на аутсорсинг к концу 1941 года французской фирме Societe Anonyme des Usines Farman , или «SAUF» в Сюрене, чтобы частично позволить Heinkel работать над другими проектами, такими как He 277 и более совершенный проект среднего реактивного бомбардировщика Heinkel He 343 , оба из которых имели несколько компонентов планера в процессе производства для прототипов планеров, но обе конструкции так и не смогли быть завершены как летающие самолеты.
В апреле 1944 года, одновременно с четырьмя прототипами He 177B, которые либо летали (He 177 V101–V103), либо приближались к завершению (V104) на заводе Heinkel-Süd в Швехате, RLM приказало Heinkel прекратить дальнейшую работу над проектом He 277, а также утилизировать все компоненты, при этом ни один из полных образцов He 277 так и не был завершен Heinkel [1] , всего за три месяца до того, как 3 июля 1944 года « Чрезвычайная программа истребителей » ( Jägernotprogramm) взяла на себя все приоритеты производства немецких военных самолетов . После этого RLM разрешило запустить в производство только легкий реактивный истребитель Heinkel He 162 Spatz .
Данные Гриля, Манфреда и Дресселя [36]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
