Abarth & CSpA ( произносится [ˈaːbart] ) — итальянский производитель гоночных и дорожных автомобилей, а также подразделение по производству спортивных автомобилей, основанное итало-австрийцем Карло Абартом в 1949 году . [3] Abarth & CSpA принадлежит Stellantis через ее итальянское дочернее предприятие . Ее логотип — щит со стилизованным скорпионом на желто-красном фоне. [4]
Карло Абарт был спортивным директором гоночной команды Cisitalia с 1947 года. [5] В следующем году производитель закрылся, и основатель Пьеро Дузио улетел в Аргентину.
Компания Abarth, финансируемая Армандо Скальярини, [a] приобрела активы Cisitalia, и 31 марта 1949 года в Болонье была основана компания Abarth & C. [6] [7] В качестве логотипа компании был выбран астрологический знак Карло — Скорпион .
После ликвидации Cisitalia Abarth получил пять спортивных автомобилей 204 (два полных Spider и три незаконченных), одноместный автомобиль D46 и различные запчасти. [5] Cisitalia 204 были немедленно переименованы в Abarth Cisitalia 204A . [5] Abarth приступил к строительству и гонкам на серии спортивных автомобилей, разработанных на основе этих последних автомобилей Cisitalia . Помимо Гвидо Скальярини, гоночная команда «Squadra Abarth» включала в себя знаменитых гонщиков, включая Тацио Нуволари , Франко Кортезе и Пьеро Таруффи . Примечательно, что Тацио Нуволари в последний раз участвовал в гонках за рулём Abarth 204A, одержав победу в своём классе в гонке на подъеме на холм Палермо–Монте Пеллегрино 10 апреля 1950 года. [8] Наряду с гонками основной деятельностью компании было производство и продажа аксессуаров и деталей для автомобилей Fiat , Lancia , Cisitalia и Simca , таких как впускные коллекторы и глушители . [9]
9 апреля 1951 года штаб-квартира компании была перенесена в Турин ; [7] Абарт начал свое известное сотрудничество с Fiat в 1952 году, когда компания построила Abarth 1500 Biposto на основе механических узлов Fiat. [10]
В 1957 году Abarth заключили сделку с Fiat, по которой им выплачивались прямые гонорары за успешные финиши в соревнованиях. [11] Соответственно, Abarth продолжали выставлять свои автомобили на бесчисленные соревнования по подъему на холм и гонки на спортивных автомобилях по всему миру, в основном в классах от 850 до 2000 куб. см, соревнуясь с Porsche 904 и Ferrari Dino в более высоких эшелонах. Поскольку им платили на основе количества результатов, Abarth выставляли свои автомобили во всех мыслимых классах и в странах по всему миру. [11] Ганс Херрманн был заводским гонщиком с 1962 по 1965 год, выиграв 500-километровую гонку Нюрбургринга в 1963 году с Тедди Пилеттом . [12]
Абарт пообещал Иоганну Абту, что тот сможет бесплатно гонять на заводском автомобиле, если выиграет все гонки, в которых примет участие. [ когда ? ] Абту это почти удалось; из 30 гонок, в которых он принял участие, Абт выиграл 29 и один раз занял второе место. [ когда? ] [12] Позже Абт основал Abt Sportsline .
.jpg/1280px-Fiat_Abarth_595_-_Automotoretr%C3%B2_2012_(6864198535).jpg)
Abarth производил высокопроизводительные выхлопные трубы, диверсифицируя их в тюнинговые комплекты для дорожных транспортных средств, в основном для Fiat. Гоночный выхлоп был произведен для моделей Lambretta "D" и "LD" 1950-х годов. Оригинальные выхлопы Abarth LD теперь являются ценными предметами коллекционирования. Доступны копии, которые носят имя Abarth; как Fiat относится к этому, неизвестно. Lambretta даже установила несколько рекордов скорости на суше для мотоциклов объемом 125 куб. см в 1950-х годах, отчасти благодаря выхлопу, который Abarth разработал для них. [13] [14]
В 1958 году Абарт разработал Abarth Alfa Romeo 1000 в сотрудничестве с миланским производителем. Они отправили инженера Марио Колуччи, чтобы контролировать процесс. Абарт был впечатлен его мастерством, и хотя автомобиль оставался единственным в своем роде, в 1960 году Колуччи получил должность технического директора Abarth. [15] Первым проектом Колуччи был родстер с трубчатой рамой и центральным расположением двигателя, использующий двигатель 750, названный Abarth Spider Sport. У этого автомобиля был неудачный период созревания, и он так и не добился большого успеха в соревнованиях, в то время как сам Абарт отдавал предпочтение компоновке с задним расположением двигателя и продолжал предлагать оба типа. [16] Серия Spider Sport также выпускалась с рабочим объемом 700 и 1000 куб. см, в то время как несколько поздних образцов были оснащены двигателями объемом 1300 куб. см производства Simca. Следующая разработка Колуччи, Group 4 1000 SP , оказалась гораздо более успешной и породила ряд спортивных прототипов с центральным расположением двигателя, трубчатым каркасом и кузовом из стекловолокна. [17]
Abarth также помогал строить спортивные и гоночные автомобили совместно с Porsche [18] и Simca.
Карло продал Abarth компании Fiat 31 июля 1971 года. [12] [19] Приобретение было обнародовано только 15 октября. [20] Поскольку Fiat не был заинтересован в гоночных операциях Reparto Corse, их взял на себя Энцо Озелла . [12] Озелла получил автомобили, запчасти, техников и водителей (среди которых был Артуро Мерцарио ) и продолжил гоночную деятельность, основав гоночную команду Osella . [21] Так для Abarth закончились дни спортпрототипов и гонок на подъемах на холмы.
Под управлением Fiat Abarth стал гоночным отделом Fiat Group, которым руководил конструктор двигателей Аурелио Лампреди . [12] Abarth подготовил раллийные автомобили Fiat, включая Fiat 124 Abarth Rally и 131 Abarth . [12] В декабре 1977 года, в преддверии гоночного сезона 1978 года, ранее конкурирующие заводские гоночные операции Abarth и Squadra Corse Lancia были объединены Fiat в единую организацию под названием EASA ( Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica , Организация по гоночным мероприятиям для автомобильных видов спорта). [22] Директором был назначен Чезаре Фиорио (ранее отвечавший за раллийную команду Lancia), а Даниэле Аудетто стал спортивным директором ; штаб-квартира EASA была размещена в офисе Abarth на Корсо Марке (Турин). [22] Объединенный гоночный отдел разработал гоночный автомобиль Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 , который выиграл чемпионат мира среди марок 1980 года и чемпионат мира по гонкам на выносливость среди марок 1981 года . Он также создал раллийный автомобиль Lancia Rally 037 Group B , который выиграл для Lancia чемпионат мира среди производителей 1983 года .
1 октября 1981 года компания Abarth & C. прекратила свое существование и была заменена Fiat Auto Gestione Sportiva, подразделением материнской компании, специализирующимся на управлении гоночными программами, которое просуществовало до конца 1999 года, когда оно было преобразовано в Fiat Auto Corse SpA.
Некоторые коммерческие модели, построенные Fiat или его дочерними компаниями Lancia и Autobianchi, были объединены под брендом Abarth, включая Autobianchi A112 Abarth , легкий и недорогой « гонщик для мальчиков ». A112 Abarth был представлен с двигателем мощностью 58 л. с., вскоре за ним последовал двигатель мощностью 70 л. с., а специальный «трофей A112 Abarth» выпускался с 1977 по 1984 год. [23]
В 1980-х годах название Abarth в основном использовалось для обозначения автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, таких как Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.
В 2000-х годах компания Fiat использовала бренд Abarth для обозначения уровня комплектации/модели, как в случае с Fiat Stilo Abarth.
1 февраля 2007 года Abarth был восстановлен как независимое подразделение с запуском нынешней компании Abarth & CSpA, [24] на 100% контролируемой Fiat Group Automobiles SpA, дочерней компанией Fiat SpA, занимающейся производством и продажей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей .
Первыми выпущенными моделями были Abarth Grande Punto и Abarth Grande Punto S2000. Бренд базируется в Officine 83, части старого машиностроительного завода Mirafiori. [25] Генеральным директором с 2022 года является Оливье Франсуа .
В 2015 году материнская компания Abarth была переименована в FCA Italy SpA , что отражает присоединение Fiat SpA к Fiat Chrysler Automobiles , которое произошло в предыдущие месяцы.
В 2017 году Abarth сотрудничал с Yamaha , чтобы выпустить мотоцикл ограниченной серии «Sport Heritage cafe racer special». Названный XSR900 Abarth, он был основан на 847-кубовом рядном трехцилиндровом стандартном нео-ретро Yamaha XSR900. [26]
.JPG/1280px-Fiat_Abarth_750_(3).JPG)
