Škoda Auto as ( чешское произношение: [ˈʃkoda] ⓘ ), часто сокращаемый доŠkoda, — чешскийавтомобилей, основанный в 1925 году как преемникLaurin & Klement, со штаб-квартирой вМлада-Болеславе,Чехия. В 1948 году завод Škoda Worksсталгосударственным.После 1991 года он был постепенноприватизированнемецкойVolkswagen Group, став частичнойдочерней компаниейгодуи обыкновенной компанией, находящейся в полной собственности в 2000 году.
Автомобили Škoda продаются более чем в 100 странах, а в 2018 году общий мировой объем продаж достиг 1,25 миллиона единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году. [6] Операционная прибыль в 2017 году составила 1,6 млрд евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. [7] [8] По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов Volkswagen AG после Porsche . [9]
Завод «Шкода» был основан как производитель оружия в 1859 году. Это был один из крупнейших европейских промышленных конгломератов 20-го века, основанный чешским инженером Эмилем Шкодой в 1859 году в Пльзене , затем в Королевстве Богемия , Австрийская империя . Это предшественник сегодняшних компаний Škoda Auto, Doosan Škoda Power и Škoda Transportation .
Как и многие известные производители автомобилей , компания, которая стала Škoda Auto, начала свою деятельность в начале 1890-х годов с производства велосипедов. [10] Заводы Škoda (тогда Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как производитель велосипедов . [11]
В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент (1868–1938), который был книготорговцем в Млада-Болеславе , Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, тогда часть Австро-Венгрии ), не смог достать запасные запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям Зайделю и Науманну с письмом на чешском языке с просьбой провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите, чтобы мы вам ответили, мы настаиваем, чтобы вы передать ваше сообщение на языке, который мы понимаем». [12] Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. До того как стать партнером Клемента, Лаурин был признанным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов . [13]
В 1898 году, переехав на недавно построенный завод, пара купила мотоцикл Вернера «Мотоциклетт» . [nb 1] Первый мотоцикл Лорина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле и приводящим в движение передние колеса, оказался опасным и ненадежным - ранняя авария на нем стоила Лорину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с конструкцией вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе. [ нужна цитата ]
Их новый мотоцикл «Славия» дебютировал в 1899 году, и компания стала первым заводом по производству мотоциклов в Центральной Европе . [11] В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, компания «Славия» начала экспорт, и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Хьютсон. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла. [14] [15]
К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, став вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Tatra. На предприятии площадью 7800 квадратных метров (0,78 га) работало 320 человек и использовалось 170 специальных станков, приводимых в движение паром мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [11] Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и на международном уровне. [16]
После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадавшим от пожара на своем предприятии, компания искала нового партнера.
Тем временем Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Общество с ограниченной ответственностью, ранее завод «Шкода»), производитель оружия и многопрофильный концерн в Пльзене , который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии , стремился расширить свою деятельность, не связанную с оружием. производственную базу, поэтому в 1925 году она приобрела Laurin & Klement. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza . Большая часть последующего производства осуществлялась под именем Škoda.
С 1930 года для производства использовалась сборочная линия. В том же году произошло официальное выделение автомобильного производства в новую компанию Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP . ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, в его состав входили также представительство фирмы, офисы продаж и сервисные службы, а также центральный цех в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 м² , на нем работало 3750 рабочих и 500 служащих.
.jpg/1280px-Skoda_932_01_(1).jpg)
В 1932 году компания ASAP-Škoda в Младе-Болеславе, Богемия, произвела прототип Škoda 932 обтекаемой формы, 4-местный двухдверный автомобиль с задним оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, разработанный Карелом Хрдличкой и Всеволдом Корольковым. Кузов этого автомобиля очень напоминал будущие конструкции небольших автомобилей. [17]
После спада, вызванного экономической депрессией, в 1930-х годах компания Škoda представила новую линейку автомобилей, которая существенно отличалась от предыдущей продукции. Новая конструкция шасси с хребтовой трубой и всесторонней независимой подвеской была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуша по образцу шасси, впервые представленного Гансом Ледвинкой в Татрах. Впервые использованный на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной крутильной жесткости рамы лестницы . [18]
Новый дизайн шасси лег в основу моделей Popular (845–1089 куб.см), Rapid (1165–1766 куб.см), Favorit (1802–2091 куб.см) и Superb (2492–3991 куб.см). [18] В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% доли автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Праги и Татры, новая линейка сделала ее лидером рынка к 1936 году с долей 39% в 1938 году. [18]
Во время оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны завод Škoda был превращен в часть Reichswerke Hermann Göring, обслуживающего военные усилия нацистской Германии по производству компонентов для военных вездеходов, военных самолетов, других компонентов оружия и гильз. Выпуск автомобилей снизился с 7052 в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. С января по май 1945 года было выпущено 316 грузовиков. [19] В период с 1940 по 1945 год военно-воздушные силы Великобритании и США неоднократно бомбили завод «Шкода». Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению оружейного завода «Шкода» и гибели или ранениям около 1000 человек. [20]
Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого послевоенного автомобиля Škoda — серии 1101. По сути, это была обновленная версия довоенной Škoda Popular. Осенью 1948 года компания Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики , что означало ее отделение от материнской компании Škoda Works. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием некоммунистических стран, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB. [21]
В конце 1959 года в Соединенные Штаты была импортирована Škoda Felicia, компактное четырехцилиндровое кабриолет-купе 1960 модельного года. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить отечественный автомобиль с двигателем V8, который был больше и комфортнее. , и имел больше роскошных и удобных функций (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон США, поэтому экономия топлива не имела первостепенного значения в Соединенных Штатах в то время). Те Felicias, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в США, а оставшиеся автомобили в конечном итоге были спрятаны в незначительной части первоначального розничного списка. С этого времени автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи. [ нужна цитата ]
В конце 1980-х годов компания Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, Národní podnik или сокращенно AZNP ) все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам, и, по крайней мере, в Западной Европе, были нацелены исключительно на бюджетный сегмент рынка. Модели с задним расположением двигателя , такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid , стабильно продавались и хорошо выступали против более современных моделей в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали в своем классе в ралли RAC 17 лет подряд. Они были оснащены двигателем мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) и объемом 1289 кубических сантиметров (78,7 куб. Дюймов ). Несмотря на устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток – как вы называете Шкоду с люком на крыше? Пропуск ! – «Шкоды» оставались обычным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов. [22]
Спортивные версии Эстель и более ранних моделей выпускались под названием «Рапид». Также были доступны версии с мягким верхом. Когда-то Rapid называли «Porsche для бедняков» [23] и он имел значительный успех продаж в Великобритании в 1980-е годы. [22]
Для британских водителей автомобили, сходящие с производственной линии Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все недостатки плановой экономики советских государств-сателлитов. Конечно, то, что Škoda стала такой забавной фигурой, отчасти произошло из-за ее повсеместного распространения на дорогах Великобритании. Должно быть, компания делала что-то правильно.
- Репортаж BBC о продажах Škoda в 1980-х годах. [22]
В 1987 году был представлен Favorit , который входил в трио компактных переднеприводных хэтчбеков от трех основных производителей Восточного блока того времени, другими были вазовская Lada Samara и Yugo Sana от Zastava . Внешний вид «Фаворита» был разработан итальянской дизайнерской компанией Bertone . Используя некоторые моторные технологии, лицензированные в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб.см, разработанный Škoda, инженеры Škoda разработали автомобиль, сопоставимый с западным производством. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Фаворит был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока . Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании, из-за низкой цены, и считался прочным и надежным. Однако это было воспринято как имеющее низкую ценность по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Комплектация Favorit была улучшена, и он продолжал продаваться до появления Felicia в 1994 году.
До 1990 года компания Škoda все еще производила устаревшую линейку небольших семейных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя в 1987 году она начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit в качестве возможной замены.
Падение коммунизма вместе с Бархатной революцией принесло большие изменения в Чехословакию, и большинство отраслей промышленности подверглись приватизации . В случае с Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году; Для участия в тендере зарегистрировались 24 различные компании, при этом серьезный интерес из них проявили только восемь – BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat и Mercedes-Benz . В августе 1990 года в шорт-лист попали VW и Renault. [5]
Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшей производной Renault 18 и новым Renault Twingo , что устранило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили создать совместное предприятие с долями 60:40 (40% акций Renault), при этом производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться параллельно с Renault 19 , а также производить агрегаты двигателей, коробки передач и другие компоненты для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 миллиарда долларов США (6 миллиардов долларов США в 2019 году). [5]
Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, включая сохранение исследований и разработок. Volkswagen предложил покупку 30% доли Škoda с постепенным увеличением до 70%. К 2000 году общий объем инвестиций Volkswagen составил бы 6,6 миллиарда долларов США (15 миллиардов долларов США в 2019 году). Правительство склонилось на сторону Renault, в то время как профсоюз Škoda отдал предпочтение VW, поскольку он предлагал значительно больший потенциал для развития компании. [5]
Volkswagen был выбран правительством Чехии 9 декабря 1990 года [24] , и в результате 28 марта 1991 года было заключено соглашение о создании совместного предприятия с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций Volkswagen Group 16 декабря 1991 года. В апреле 1991 г. доля была увеличена позже, 19 декабря 1994 г., до 60,3%, а годом позже, 11 декабря 1995 г., до 70% своих акций с целью сделать VW крупнейшим и контролирующим акционером Škoda. [25] 30 мая 2000 года Volkswagen AG выкупила оставшиеся 30% компании, в результате чего Škoda Auto стала дочерней компанией , находящейся в полной собственности группы.
Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн – как стиль, так и инженерия – значительно улучшился. Модель Felicia 1994 года фактически представляла собой обновленную версию Favorit, но улучшения качества и оборудования помогли, и в Чехии автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе, [5] включая Великобританию, где Felicia заняла одно из первых мест в опросах об удовлетворенности клиентов.
_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Skoda_Octavia_Combi_RS_(III)_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирка ван Брекеля руководителем отдела дизайна, и последующие модели Octavia и Fabia пробились на требовательные рынки Европейского Союза. Они построены на обычных днищах Volkswagen Group . Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza , а Octavia, выпущенная в 1996 году, разделила кузов с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen . Гольф Мк4 .
Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось после поглощения VW [26] по сравнению с репутацией автомобилей 1980-х годов, которые некоторые называли «посмешищем» автомобильного мира. [27] [28] По мере технического развития и появления на рынке новых привлекательных моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании серьезные изменения были достигнуты благодаря ироничной кампании «Это Škoda, честная», которая началась в 2000 году, когда была запущена Fabia. В рекламе 2003 года на британском телевидении новый сотрудник производственной линии прикрепляет значки Škoda на капоты автомобилей. Когда появляются красивые на вид автомобили, он отходит в сторону, не надевая значок, поскольку они выглядят настолько хорошо, что «не могут быть Шкодами». [29] Эта рыночная кампания сработала путем прямого противостояния имиджевой проблеме Škoda – тактика, которую специалисты по маркетингу считали высоким риском. К 2005 году Škoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании на поставки от Škoda образовалась очередь ожидания. С конца 1990-х годов британские владельцы неизменно ставили этот бренд на верхние строчки опросов об удовлетворенности клиентов или приближались к ним к ним.
В 1991 году компания Škoda построила 172 000 единиц, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она построила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны. [30]
2010 год стал одним из самых важных для Škoda Auto как с точки зрения продукции, так и с точки зрения управления. 1 сентября 2010 года профессор, доктор Х.К. Винфрид Вахланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы по удвоению годовых продаж компании как минимум до 1,5 миллионов к 2018 году (позже известные как «Стратегия роста», чешский : Růstová strategie ). [31]
На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электронного автомобиля стал предшественником испытательного парка электронных автомобилей, выпущенного Škoda в 2012 году. Последнее поколение Octavia (Tour) первого поколения было произведено на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона экземпляров. единиц с момента его выпуска в 1996 году. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал Германию по продажам и стал крупнейшим индивидуальным рынком Škoda. [32]
В 2011 году Škoda Auto отпраздновала 20-летие партнерства с Volkswagen Group. Более 75 000 посетителей посетили день открытых дверей, состоявшийся в Млада-Болеславе в апреле. Ранее в том же году компания предоставила подробную информацию о своей стратегии роста на 2018 год: каждые шесть месяцев будет выпускаться как минимум одна новая или полностью переработанная модель. [33] [34] Учитывая это, компания изменила дизайн своего логотипа и CI , который был представлен на Женевском автосалоне 2011 года . Главной достопримечательностью Škoda на мероприятии стала концепция дизайна Vision D , предшественник будущей Octavia третьего поколения. В сентябре на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне компания Škoda представила проектное исследование Mission L , которое должно было стать основой будущей компактной модели компании European Rapid .
В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), а также представила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).
В 2012 году Škoda представила две новые модели массового производства. Премьера европейской версии Rapid состоялась на Парижском автосалоне . Этот автомобиль стал преемником Октавии первого поколения по своей ценовой категории. Второй моделью стала Octavia третьего поколения, премьера которой состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено локальное производство Yeti. [35]
В 2012 году компания Škoda представила на чешских дорогах парк электромобилей Octavia Green E Line без выбросов (на улице) для использования внешними партнерами. С момента внутренних испытаний автопарка в конце 2011 года электропарк проехал более 250 000 км. В том же году компания Škoda отметила несколько важных событий, в том числе 14 миллионов автомобилей Škoda, выпущенных с 1905 года (январь), [36] три миллиона Fabias (май), [37] 500 000 Superbs на заводе в Квасинах (июнь), [38] и 5 лет деятельности Škoda в Китае. [35]
Масштабное обновление модельного ряда стало главным событием 2013 года для Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как лифтбек, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. Их сопровождали совершенно новые члены семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Йети также претерпел значительные изменения. После фейслифтинга теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также предоставили Yeti с удлиненной колесной базой.
В 2015 году компания Volkswagen признала, что установила на многие свои автомобили программное обеспечение, позволяющее обмануть регулирующие органы, утверждая, что ее автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняют окружающую среду на гораздо более высоком уровне, чем государственные стандарты. Около 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством для снижения выбросов. [39] Компания Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и покроет расходы на переоборудование всех автомобилей, пострадавших от скандала .
В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой Великобритании. [40] В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по производству линейки полностью электрических автомобилей с 2019 года. [41]
Компания Škoda Auto начала производство большого семиместного внедорожника Škoda Kodiaq в 2016 году, [42] он был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2016 года, [43] а продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года продажи начались начался выпуск нового компактного внедорожника Škoda Karoq , официально пришедшего на смену Škoda Yeti . Автопроизводитель представил в декабре 2018 года новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala . В феврале 2019 года компания представила в Женеве новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq .
.jpg/1280px-2021_Skoda_Enyaq_-_Arctic_Silver_Metallic_(2).jpg)
В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой, и мы в команде», и «альтернативы электрификации нет». [41] Новая «Стратегия 2025» компании Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства полностью электрического автомобиля в 2020 году, [41] и пяти электрических моделей в различных сегментах к 2025 году. [44]
В 2017 году на выставке Auto Shanghai компания Škoda представила концепт Vision E полностью электрического купе - внедорожника мощностью 300 л.с. [45] с уровнем автономности 3 и запасом хода 500 километров (310 миль). [46] Он основан на платформе VW MEB , и Škoda Auto также будет производить аккумуляторы для электромобилей для Volkswagen Group на своем заводе в Чехии. [47] Вторая стадия разработки, Škoda Vision iV, была представлена в марте 2019 года.
Гибридный автомобиль Škoda Superb iV поступил в продажу с начала 2020 года [48] , а модель небольшого внедорожника Škoda Kamiq с гибридной силовой установкой, работающей на природном газе и электромобиле, и гибридная Fabia — позднее в том же году. [41] [49] [50] К марту 2018 года план электрификации был расширен до 10 электрифицированных моделей к 2025 году — шести полностью электрических автомобилей и четырех подключаемых гибридов. Из них пять моделей должны быть доступны к 2020 году. [51] В 2018 году бренд запустил свой крупнейший в истории инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро в течение пяти лет, направленный на электрификацию. [52]
Первый полностью электрический автомобиль марки, городской автомобиль Škoda Citigo-e iV , продавался с 2019 по 2020 год. [53] [54] Полностью электрический Škoda Enyaq iV доступен в продаже с сентября 2020 года. Škoda Enyaq Coupé продается с Май 2023.
В последние годы компания Škoda сохраняет прочную финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж бренда составила 10,3 миллиарда евро (2012 год: 10,4 миллиарда евро). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных 522 миллионов евро (2012 год: 712 миллионов евро). Škoda успешно начала 2014 год. Помимо рекордного количества поставок клиентам в первом квартале (247 200; рост на 12,1%), компания зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%), почти до 3 миллиардов евро. Операционная прибыль выросла на 65,2% до 185 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.
По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах. [64] В 2022 году ведущими рынками для Škoda по количеству продаж были Германия (134 260), Чехия (71 152), Индия (51 865), Великобритания (49 555) и Польша (44 985). [63] В Азиатско-Тихоокеанском регионе Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване и Брунее. Škoda также планирует расширить свою деятельность в Иране, где импорт должен начаться с 2018 года, а производство автомобилей – к 2020 году. [65] Стратегия расширения также включает Сингапур. [66]
Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чехии (635 213 машин), Индии (55 750 машин), Китае (41 936 машин), Словакии (16 116 машин) и России (15 979 машин). [63] Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Соломоново , Украина, через местного партнера. До 2020 года также существовало производство в Ускемене , Казахстан. [67] В следующей таблице перечислены заводы и их производственные модели в 2019 году. [68] [69]
.jpg/1280px-%C5%A0koda_Motorsport_(18060783156).jpg)
Марка Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевала ряд титулов на различных автомобилях по всему миру. В качестве производителя команда участвовала в InterContinental Rally Challenge (до слияния с ERC в 2013 году) и чемпионате мира по ралли в период с 1999 по 2005 год. Сейчас она участвует в чемпионате Европы по ралли и WRC-2 .
До финального сезона IRC 2012 года Škoda Motorsport была самым успешным производителем с общим счетом 27 очков, выиграв раллийную серию в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.
Пилоты Škoda Motorsport выиграли на Škoda Fabia S2000 чемпионат Европы по ралли в 2012–2014 годах.
После долгой истории побед в классе на более низких уровнях автоспорта, Škoda стала участником чемпионата мира по ралли FIA в сезоне 1999 года с моделями World Rally Car модели Škoda Octavia. Лучшим результатом Škoda на Octavia WRC стало третье место Армина Шварца на ралли Safari 2001 года . С середины 2003 года на смену Octavia пришла меньшая по размеру Škoda Fabia. Škoda использовала сезон 2004 года для дальнейшего развития автомобиля, но в следующем сезоне особых успехов не добилась . Однако на заключительном сезоне Ралли Австралии чемпион мира 1995 года Колин Макрей бежал вторым перед тем, как сойти с дистанции. Затем Škoda вышла из серии, и в сезоне 2006 года Škoda представляла получастная команда Red Bull Škoda Team. Ян Копецкий вывел Fabia WRC на пятое место на Ралли Каталонии , а на Ралли Германии 2007 года Fabia все же заняла пятое место, снова в руках Копецкого. Бывший заводской пилот Ford и Citroen Франсуа Дюваль также управлял Fabia WRC в 2006 году в составе частной команды First Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.
В 2009 году компания Škoda впервые приняла участие в Межконтинентальном ралли (IRC) на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место как в чемпионате пилотов, так и в чемпионате производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь соревнований IRC, выиграв чемпионат производителей и пилотов для Юхо Ханнинена . Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах, когда Андреас Миккельсен стал чемпионом среди пилотов. В 2013 году Межконтинентальный раллийный вызов был объединен с Чемпионатом Европы по ралли (ERC), и команда снова завоевала титул чемпиона среди пилотов для Яна Копецкого . На автомобиле также участвовали каперы в нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в чемпионате мира по ралли Super 2000 2010 года .
Škoda Motorsport выиграла чемпионаты WRC-2 2015, 2016, 2017 и 2018 годов на Škoda Fabia R5 .
В августе 2011 года специальная Škoda Octavia vRS установила мировой рекорд на трассе Bonneville Speedway и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем объемом до двух литров, разогнавшись до скорости 227 миль в час (365 км/ч). [71] На данный момент самым быстрым серийным автомобилем Škoda является Škoda Superb III с максимальной скоростью 250 км/ч (160 миль в час) и разгоном от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,8 секунды.
_front_view.png/1280px-2021_%C5%A0koda_Kushaq_(India)_front_view.png)
_front_view.png/1280px-2021_%C5%A0koda_Slavia_1.5_TSI_Style_(India)_front_view.png)
В 1923 году в Управлении инноваций и регистрации моделей в Пльзене были зарегистрированы два разных товарных знака . Первый изображал крылатую стрелу, направленную вправо, с пятью перьями в круге, а второй представлял собой крылатую стрелу с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями до сих пор является логотипом Škoda. Текст ŠKODA был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрела символизирует скорость, движение крыльев и свободу, точность взгляда и единство круга, завершенность, мир и гармонию. [72] [73] История гласит, что во время своего путешествия по США Эмиль Шкода однажды был настолько увлечен головным убором с перьями коренных американцев, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое вдохновило его на создание логотипа. [74]
![2011–2023 гг.[75]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png/1280px-13-04-05-Skoda_Museum_Mlad%C3%A1_Boleslav_by_RalfR-233.png)
.jpg/1280px-Skoda_(6249949722).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )