Авиабаза Национальной гвардии Селфридж или Selfridge ANGB ( IATA : MTC , ICAO : KMTC , FAA LID : MTC ) — военно-воздушная база Национальной гвардии , расположенная в городке Харрисон, штат Мичиган , недалеко от горы Клеменс . Аэродром Селфридж был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. [2]
Базой является 127-е крыло (127 WG) Национальной гвардии ВВС Мичигана , но объект также используют различные подразделения резерва ВВС , резерва ВМС , резерва корпуса морской пехоты , резерва армии , национальной гвардии армии и действующей береговой охраны . [3] В 1971 году база ANGB в Селфридже стала крупнейшей и самой сложной объединенной базой резервных сил в Соединенных Штатах, и она удерживала эту позицию до тех пор, пока ее не превзошла база NAS JRB Форт-Уэрт (бывшая авиабаза Карсвелл ) в конце 1990-х годов.
Гарнизон армии США в Селфридже обслуживает Командование танковых, автомобильных и вооруженных сил (TACOM), оказывая поддержку строительству танков в районе Детройта . [4]
В аэропорту базируется 176-я смешанная эскадрилья «Селфридж» Гражданского воздушного патруля (CAP), вспомогательного гражданского подразделения ВВС США, а также штаб-квартира Мичиганского крыла CAP .
В Селфридже размещаются штаб-квартира и сервисная рота, 1-й батальон, 24-й полк морской пехоты и группа поддержки крыла морской пехоты 47 (MWSG-47). [5]
На базе также базируется Отряд 1, Рота B, 3-й 238-й батальон общей авиационной поддержки , который в настоящее время летает на самолетах CH-47 Chinook .
Расположенный на базе Музей военной авиации Селфриджа находится в ведении Исторической ассоциации Воздушной гвардии Мичигана, экспонирует фотографии и артефакты военной истории космонавтики, а также имеет открытый авиапарк с более чем 30 самолетами. [6]
Авиабаза Национальной гвардии Селфридж названа в честь 1-го лейтенанта Томаса Э. Селфриджа . Он был направлен на аэронавигационную службу в апреле 1908 года после того, как был помощником профессора Александра Грэхема Белла , который проводил аэронавигационные эксперименты в Новой Шотландии. Селфридж погиб 17 сентября 1908 года во время полета в качестве пассажира с Орвиллом Райтом в Форт-Майере , штат Вирджиния. [7] Он был первым человеком, погибшим в результате крушения самолета с двигателем.
Истоки авиабазы Национальной гвардии Селфридж относятся к 1916 году, когда большой участок земли на озере Сент-Клер , штат Мичиган, был приобретен компанией Packard Motor Car Company по настоянию президента Packard Генри Б. Джоя , который проявлял большой интерес к авиации и привел компанию к началу разработки авиационных двигателей для использования в самолетах, участвовавших в боях Первой мировой войны в Европе. Весной 1917 года в Вашингтоне началось лоббирование размещения военного аэродрома на месте авиабазы Джой на озере Сент-Клер . Соединенные Штаты только что официально вступили в Первую мировую войну 7 апреля. Сторонники этого места указывали на преимущества близости аэродрома к автомобильной столице страны и доступности озера для тренировочных бомбометаний. [8]
В мае 1917 года было объявлено, что Joy Aviation Field будет включен в качестве учебного лагеря в рамках расширения Воздушной службы, став одним из девяти военных аэродромов в стране на тот момент. Армия Соединенных Штатов арендовала 640 акров (260 га) земли, и строительство началось немедленно, чтобы обеспечить необходимый автомобильный и железнодорожный доступ к площадке. В течение месяца газета сообщала, что на поле работали 1000 человек, строя ангары, казармы, склады снабжения, механические мастерские и здание школы.
9 июля на новый аэродром прибыл первый учебный самолет Curtiss JN-4D , и база готовилась к обучению людей летному делу, бомбардировке, радио и фотографии для военных нужд. Первыми пилотами были члены 8-й и 9-й авиаэскадрилий , а капитан Байрон К. Джонс был первым командиром в Селфридже. Фактическая подготовка пилотов началась 16 июля 1917 года, через три месяца после объявления войны. Некоторые из этих студентов, некоторые из них из района Маунт-Клеменс, совершили несколько полетов, а затем, в течение двух недель, были отправлены за границу для повышения квалификации и встречи с врагом. Летом 1917 года 72 человека получили квалификационные звания летчиков и в общей сложности налетали более 3700 часов. С того времени сотни молодых людей прошли через Школу воздушных пилотов Селфриджа в течение четырех недель обучения, которое давало им право на получение офицерского звания. Затем они направлялись в качестве инструкторов на фронт или в другие летные школы. устанавливаются по всей стране. [8]
Учебные подразделения, приписанные к Селфридж-Филд, включали: [9]
Летать в Мичигане в зимние месяцы считалось непрактичным, поэтому летчиков-курсантов отправляли на аэродром Герстнер-Филд в Лейк-Чарльзе , штат Луизиана, а также на аэродром Чепмен-Филд в Майами, штат Флорида. На зимние месяцы Селфридж был преобразован в школу механиков. 700 квалифицированных механиков были выпущены этой школой, которая просуществовала до марта 1918 года. Шесть эскадрилий из Келли-Филд , штат Техас, были отправлены в Селфридж для обучения в мастерских. [8]
Учебный центр потерпел неудачу в марте 1918 года, когда река Клинтон затопила всю территорию, и весь персонал был эвакуирован в школы и церкви в близлежащей горе Клеменс . [8] [10]
1 апреля 1918 года началась подготовка к открытию новой артиллерийской школы в аэропорту. Инструкторы были заимствованы из французских, британских и канадских летных корпусов. К июлю 1918 года Селфридж достиг пика своей производительности в артиллерийской подготовке. Одновременно было зачислено более 250 студентов, и однажды над полем одновременно находилось 52 самолета. Классы были настолько заполнены, что ежедневно использовались 150 пневматических пушек Lewis, 60 наземных пушек Lewis, 80 пневматических пушек Marlin, 90 фотопушек и 10 аэрофотоаппаратов. К концу Первой мировой войны молодая база насчитывала 1028 рядовых и 200 офицеров. Она подготовила 72 пилота и 700 механиков, а 1002 человека прошли обучение в артиллерийской школе. [8] [10]
Перемирие с Германией 1918 года положило конец Первой мировой войне. Однако окончание войны принесло некоторые важные изменения. Из учебного полигона, выпускающего механиков и артиллеристов, Селфридж превратился в истребительное (истребительное) поле, но люди, завербованные на время войны, были уволены, а новых студентов не готовили. [10]
Начиная с 27 июня 1919 года, Селфридж стал домом для 1-й группы преследования , в настоящее время старейшей боевой группы в ВВС. Группа была организована во Франции во время Первой мировой войны и, как и многие другие, была демобилизована после войны, а затем воссоздана в 1919 году. Она оставалась базой в Селфридже примерно 20 лет. [11] В список группы включены многие известные имена, включая Джорджа Х. Бретта , Джеймса «Джимми» Дулиттла , Карла А. Спаатца , Кертиса Лемея , Фрэнка О. Хантера , Эммета «Рози» О'Доннелла , Эрла Э. Партриджа , Пола Вюртсмита и более 100 человек, которые дослужились до звания генерала ВВС («Дом генералов»). [10] (Лейтенант Лемей был оштрафован на 50 долларов за пролет биплана через ангар Селфриджа № 6.) [ нужна ссылка ] [12]
Однако неопределенное будущее Selfridge Field заставило 1-ю группу преследования переместиться в Келли-Филд , штат Техас, вскоре после ее возвращения. 28 августа 1919 года, следуя приказу из Вашингтона, все, кроме 40 человек, отправились на аэродромы Техаса. В конечном итоге сокращенный до штата всего в 14 гражданских лиц, Selfridge Field для всех практических целей перестал существовать для правительственных чиновников.
До 1921 года правительство арендовало Selfridge Field у Генри Б. Джоя. В том году Джой предложил продать собственность за 190 000 долларов, цену, которую правительственные оценщики посчитали слишком высокой. Но когда Национальный консультативный комитет по аэронавтике указал на близость поля к механическим и промышленным центрам Детройта, цена была уплачена. Поле возродилось 1 июля 1922 года, когда 1-я группа преследования, которая в 1921 году перешла из Келли-Филд в Эллингтон-Филд за пределами Хьюстона, штат Техас, вернулась, чтобы сделать Selfridge своим домом на следующие 20 лет. В 1922 году Selfridge был объявлен постоянной базой под командованием майора Карла «Туи» Спаатца, который позже стал начальником штаба ВВС. [10]
Воздушные гонки в Селфридже с 1922 по 1930-е годы включали первую гонку за кубок Джона Митчелла (названную в честь Джона Л. Митчелла и в последний раз проводившуюся в 1936 году в Селфридже [13] ), гонку за кубок Пулитцера , а также гонку за кубок Кертисса и гонку за кубок Боинга. Чарльз А. Линдберг был назначен в Селфридж в 1927 году, вернулся в июле 1927 года (его трансатлантический самолет Spirit of St. Louis сопровождали 22 самолета 1-й группы преследования ) [10] и вернулся снова 10 ноября 1927 года, чтобы стать членом 1-й группы преследования и завершить свою резервную подготовку. [14]
В 1925 году самолеты, оснащенные ледяными полозьями, вылетели из Селфриджа в Кэмп Скил в Оскоде, штат Мичиган, чтобы определить полезность самолетов в суровой зиме. Командир эскадрильи Томас Ламфьер объявил испытание успешным и заявил, что аналогичным образом самолеты можно использовать в арктических регионах. [10]
В 1930-х и 1940-х годах эскадрильи «из Селфриджа [часто] проводили маневры над Детройтом, [вызывая восторг] у местных жителей». [10] В 1935 году Селфридж стал частью Генерального штаба высшего уровня (GHO), ВВС, вместе с пятью другими стратегически расположенными объектами: Митчел-Филд в Нью-Йорке, Лэнгли-Филд в Вирджинии, Барксдейл-Филд в Луизиане, Марч-Филд в Калифорнии и Гамильтон-Филд в Калифорнии. В 1939 году была запущена большая программа расширения для подготовки четырех новых групп преследования в Селфридже для последующего назначения на другие базы GHQ. Многие из временных каркасных зданий, которые все еще используются сегодня, были построены в то время, когда в Селфридже началась программа строительства стоимостью 13,5 миллионов долларов. [10]
Начало войны в Европе в 1939 году снова принесло много изменений в Selfridge Field. 17-я эскадрилья преследования , член 1-й группы преследования с июня 1918 года, была переведена на Филиппины. Еще больше пилотов Selfridge неожиданно отправились на Тихий океан в начале 1940 года, когда 40 пилотов и механиков добровольно вызвались служить с генералом Клэром Шенно и его Flying Tigers . Они отправились в Рангун в начале лета. [10]
Селфридж был армейским аэродромом Второй мировой войны Первой воздушной армии и местом, где полковник Лоуренс П. Хики [15] возглавил кадры, которые организовали VIII Interceptor Command 19 января 1942 года (переведен в Charleston AAF 13 февраля, прибыл в RAF High Wycombe 12 мая). [16] 29 марта 1943 года 332-я истребительная группа летчиков Таскиги завершила свой переезд в Селфридж. [17] Командующим европейскими и средиземноморскими операциями Таскиги был полковник Бенджамин О. Дэвис-младший , первый чернокожий офицер, окончивший Вест-Пойнт в 20 веке, а позднее первый чернокожий генерал ВВС . [ требуется ссылка ]
Скандал разразился в Селфридже 5 мая 1943 года, [18] когда полковник Уильям Трумэн Колман, комендант базы, был обвинён в стрельбе по рядовому Уильяму Макрею, чёрному шоферу, который был назначен его возить. [19] В ранних отчётах говорилось, что инцидент произошёл из-за того, что постоянный водитель Колмана был не на дежурстве, а диспетчер не знал о его постоянном приказе не иметь чёрного водителя. После инцидента были выдвинуты обвинения в нескольких других неправомерных действиях на базе, включая незаконное присвоение государственной собственности, приобретение незаконных переводов и обмен товаров на переводы. Колман был признан виновным в неосторожном использовании огнестрельного оружия после военного суда и понижен в звании до капитана. Однако он был оправдан по 23 другим обвинениям, включая разрешение незаконных переводов, получение взяток и кражу государственной собственности. [20]
477- я бомбардировочная группа (средняя) была повторно активирована как 477-я бомбардировочная группа (М) (цветная) в Селфридже 15 января 1944 года для обучения летчиков Таскиги на истребителях Republic P-47 Thunderbolt и бомбардировщиках North American B-25 Mitchell . После выговора командира базы полковника Уильяма Бойда за сегрегацию чернокожих, группа была перемещена «без какого-либо предварительного предупреждения или уведомления своего персонала [21] в Годман-Филд , Кентукки, 5 мая 1944 года.
После Второй мировой войны Селфридж расширился до нынешних размеров в 3600 акров (1500 га), а в 1947 году авиабаза Селфридж была переименована в авиабазу Селфридж . [22] База росла неуклонно и прочно, приобретая внушительные здания и длинные бетонные полосы. В 1950 году штаб-квартира Десятых воздушных сил , которая отвечала за все записи резерва ВВС для 13 штатов Среднего Запада, переехала в Селфридж. Она отзывала и обучала резервистов ВВС, и как административная группа Десятые были крупнейшими из арендаторов в Селфридже. [22]
С 1947 по 1970 год на базе последовательно размещались три авиационных подразделения времен Холодной войны : 56-е истребительное крыло (28 июля 1947 г. – 1952 г.), осуществившее первый трансатлантический перелет реактивных истребителей с запада на восток (из США в Шотландию через Гренландию, 1948 г.); 4708-е крыло обороны (позднее – противовоздушной обороны) с 1952 по 1956 г.; 439-е истребительно-бомбардировочное крыло (1952–1957 гг.); и 1-е истребительное крыло (ПВО) с 1956 по 1970 год. [23] Самолеты подразделений Selfridge были F-51 Mustang (439-й, 1953–4), Lockheed P-80 Shooting Stars (439-й 1953–6, 56-й), F-84 Thunderstreaks (439-й), North American F-86D Sabres (1-й) и F-102 Delta Daggers (1-й). В апреле 1954 года 13-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Selfridge из 4708-го крыла ПВО выиграла чемпионат по ракетной стрельбе Восточных сил ПВО; [24] а 10 мая 1956 года Selfridge F-86D случайно выпустил 22 ракеты Mighty Mouse, находясь на земле. [25] В ноябре 1957 года Командование воздушной обороны (ADC) взяло под контроль авиабазу Селфридж. [ необходима цитата ]
Инактивация Десятой воздушной армии началась осенью 1959 года и была завершена к июлю 1960 года. В то время в Селфридже был создан 5-й резервный регион ВВС. Также в июле в качестве арендатора было добавлено 4045-е воздушное заправочное крыло Стратегического авиационного командования (SAC). [22]
8 мая 1964 года катастрофа обрушилась на район к северу от базы. Торнадо пронесся по берегу озера Сент-Клер, нанеся некоторый ущерб базе и принеся увечья, смерть и разрушения в местный район. База быстро оказала помощь своим бедствующим соседям, предоставив экстренную медицинскую помощь, отправив транспортные средства для расчистки завалов и предоставив временные убежища для тех, кто остался без крова из-за шторма. [22]
В 1965 году Стратегическое авиационное командование объявило, что 4045-е воздушное дозаправочное крыло должно быть прекращено в начале 1966 года. В постоянно меняющейся схеме использования объекта Селфридж были объявлены планы по активации авиабазы береговой охраны США в Детройте в Селфридже. Новый командир крыла, полковник Кеннет Э. Роузбуш, также прибыл в августе из штаб-квартиры Тихоокеанского командования. В июле 1966 года береговая охрана переехала на базу ВВС Селфридж в качестве арендатора. [22]
С 1950 по 1974 год радиолокационная станция авиабазы Селфридж , включая командный пункт армейской ПВО Missile Master после 1960 года, обеспечивала наземное управление перехватом для самолетов-перехватчиков и ракет класса «земля-воздух» . В 1950 году Селфридж был местом расположения штаба и штабной батареи (HHB) 28-й артиллерийской группы ПВО для армейского района обороны Детройта, части командования ПВО армии . Начиная с 1955 года на базе также были установлены радары проекта Nike для двойных пусковых установок на авиабазе Селфридж в координатах 42°35′46″ с. ш. 82°49′4″ з. д. / 42.59611° с. ш. 82.81778° з. д. / 42.59611; -82.81778 с батареей D-14 [26] в эксплуатации до февраля 1963 года и совмещенной батареей D-16, продолжавшей нести службу до июня 1971 года. «Общая» зона интегрированного управления огнем (IFC) Selfridge находилась в точке с координатами 42°35′55″N 82°49′9″W / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917 . [27] 3-й батальон 517-го артиллерийского полка обслуживал объекты Nike. [28]
29 октября 1969 года министр обороны объявил о проекте 703, программе, предусматривающей сокращение вооруженных сил в результате бюджетных сокращений. В результате 1-е истребительное крыло было расформировано 31 декабря, и 33-летняя глава в истории Селфриджа подошла к концу. 94-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была готова к переезду на авиабазу Вюртсмит около Оскоды, штат Мичиган, а элементы 1-й группы боевой поддержки были переименованы в 4708-ю группу авиабазы 1 января 1970 года. [22]
В декабре 1970 года 127-е тактическое разведывательное крыло Национальной гвардии ВВС Мичигана переместило все свои операции из аэропорта Детройт Метрополитен около Ромула в Селфридж. 127-е крыло стало крупнейшим летным подразделением на базе, а самолеты Национальной гвардии ВВС доминировали в небе над Селфриджем.
1 июля 1971 года авиабаза Селфридж была передана Национальной гвардии ВВС Мичигана , став первой крупной действующей базой ВВС, перешедшей под контроль Национальной гвардии ВВС . На авиабазе Национальной гвардии Селфридж 127-е крыло (127 WG) является базовым крылом для более чем 30 арендаторов, представляющих все виды вооруженных сил — действующую службу (включая Береговую охрану), Резерв и Национальную гвардию. Воздушные и морские операции Северного региона и Воздушно-морское отделение Таможенной и пограничной охраны США также базируются в Селфридже, как и пограничный патруль США в Детройте. В совокупности эти организации составляют то, что известно как «Команда Селфриджа», одно сообщество с синергетическими целями и задачами.
127-е крыло (127 WG) Национальной гвардии ВВС Мичигана — это объединенное командование воздушного боя (ACC) и командование воздушной мобильности (AMC), получившее организацию, которая была создана на базе ANG Селфридж 1 апреля 1996 года путем объединения бывшего 127-го истребительного крыла и 191-й воздушной транспортной группы . Летные подразделения, которые ранее летали на F-16 Fighting Falcon и C-130 Hercules , преобразовали свои летные миссии в соответствии с действиями Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) 2005 года. Сегодня 107-я истребительная эскадрилья , получившая ACC , летает на A-10C Thunderbolt II , также известном как A-10 «Warthog». 127-я авиагруппа, переданная AMC, была переименована в 127-ю авиагруппу дозаправки, а ее 171-я авиадозаправочная эскадрилья теперь летает на самолетах KC-135T Stratotanker .
127-е крыло также было домом для ныне несуществующего 107-го метеорологического звена Национальной гвардии ВВС, которое оперативно передано Командованию специальных операций ВВС (AFSOC). Эти специально обученные летчики собирают данные о погоде, разрабатывают продукты прогнозирования и направляют прогнозы бойцам на земле, иногда опережая основную операцию, чтобы подготовить солдат с данными о погоде для успеха миссии.
В соответствии с Base Realignment and Closure, 2005 , 927th Air Refueling Wing (927 ARW) Резервного командования ВВС, которое ранее базировалось в Селфридже, было направлено на передачу своих 4 самолетов KC -135T Stratotanker Национальной гвардии ВВС Мичигана и передислокацию на авиабазу Макдилл , Флорида, в августе 2007 года, как подтвердил Офис по связям с общественностью Селфриджа. В Макдилле 927 ARW стало крылом Резерва ВВС "Associate" 6-го Воздушного мобильного крыла Макдилла , причем обе организации летают на самолетах Stratotanker версии KC-135R PACER CRAG .
NAF Detroit был создан в качестве арендатора в Selfridge ANGB в 1969 году после упразднения военно-морской авиабазы Гросс-Айл , штат Мичиган. NAF Detroit оставался в рабочем состоянии до 1994 года, когда он был закрыт и передислоцирован из-за действий BRAC . Командование Echelon IV резерва военно-морских ВВС, NAF Detroit размещало многочисленные подразделения усиления военно-морского резерва, поддерживающие командование флота и береговые действия на Атлантическом и Тихоокеанском флотах, а также три оперативные резервные авиационные эскадрильи (RESFORON): двенадцатая смешанная эскадрилья флота (VC-12), летающая на A-4F Skyhawk II , 93-я патрульная эскадрилья (VP-93), летающая на P-3B Orion , и 62-я эскадрилья логистической поддержки флота (VR-62), летающая на C-9B Skytrain II . NAF Detroit также принимала Marine Wing Support Group 47 (MWSG-47) из Marine Air Reserve 's 4th Marine Aircraft Wing . 15 июля 2012 года MWSG-47 была выведена из эксплуатации.
В 1975 году VC-12 была переведена на авиабазу ВМС Океана , штат Вирджиния, а в 1988 году была переименована в истребительную смешанную эскадрилью 12 (VFC-12), где в настоящее время она летает на самолетах F/A-18 Hornet в качестве резервной эскадрильи противника.
VP-93 была расформирована 30 сентября 1994 года в связи с (1) снятием с вооружения ВМС США самолетов P-3B и переходом на все силы P-3C, (2) сокращением действующих и резервных эскадрилий VP в рамках сокращения численности личного состава после окончания Холодной войны и (3) решением BRAC о закрытии NAF Detroit и его преобразовании в Центр резерва морской авиации Детройта (NAVAIRESCEN Detroit) без каких-либо действующих летных подразделений или видов деятельности.
VR-62 был переведен в апреле 1994 года на бывшую базу NAS South Weymouth , штат Массачусетс, до закрытия этой базы в сентябре 1996 года из-за действий BRAC 1995. Одновременно с этим переездом эскадрилья также перешла с C-9B на C-130T Hercules . Перевод на бывшую базу NAS Brunswick , штат Мэн, последующие действия BRAC в 2008 году привели к закрытию NAS Brunswick в мае 2011 года, в результате чего VR-62 был снова переведен в 2010 году на свою нынешнюю базу NAS Jacksonville , штат Флорида.
NAF Detroit стал NAVAIRESCEN Detroit 1 октября 1994 года и остался в качестве команды-арендатора в Selfridge ANGB. Он был переименован в Navy Operational Support Center Detroit (NOSC Detroit) в 2006 году и понижен до командования Echelon V.
CGAS Detroit была основана в 1966 году как команда-арендатор в Selfridge ANGB, эксплуатирующая вертолет HH-52A Sea Guard в районе Великих озер . Авиабаза Детройта перешла на HH-65A Dolphin в 1988 году и продолжает эксплуатировать версию этого самолета MH-65D в поисково-спасательных операциях, морской безопасности и других миссиях по обеспечению внутренней безопасности/обороны страны.
Другие мероприятия, проводимые в Selfridge, включают STARBASE , инициативу Национальной гвардии ВВС, которая занимается уроками науки и математики на основе деятельности. Программа использует авиационную тематику, чтобы позволить местным детям преуспеть, независимо от их экономического положения. STARBASE берет свое начало в 127-м крыле Национальной гвардии ВВС в Selfridge ANGB в 1991 году, а Министерство обороны стало официальным спонсором программы STARBASE в 1993 году.
Штаб-квартира Детройтского сектора пограничного патруля США находится на авиабазе Национальной гвардии Селфридж. Зона ответственности Детройтского сектора включает Иллинойс, Индиану, Мичиган и Огайо.
В марте 2011 года Таможенная и пограничная служба США «официально открыла свой новый Центр оперативной интеграции в Селфридже». [29]
Первым авиашоу в Селфридже стали гонки Mitchell Air Races 1922 года. Во время этого мероприятия были установлены как официальные, так и неофициальные рекорды скорости полета. До официального начала гонок — пилоты пролетели по измеренному маршруту над озером Сент-Клер и вернулись на базу — лейтенант армии Рассел Л. Моган пролетел на самолете Curtiss R-6 со скоростью 248,5 миль в час, что более чем на 25 миль в час больше самой высокой скорости, когда-либо зафиксированной на тот момент. Однако полет Могана не считался официальным, поскольку судьи гонки еще не были на месте. Четыре дня спустя, 18 октября, бригадный генерал армии Билли Митчелл пролетел на том же самолете со скоростью 224,05 миль в час, официально установив новый рекорд скорости полета. Однако день Могана не прошел даром, поскольку позже он несколько раз устанавливал новые рекорды скорости полета в течение 1920-х годов.
Гонки Mitchell Air Races также проводились в Селфридже в 1927 году и в последний раз в 1936 году.
База обычно проводит день открытых дверей и авиашоу каждые 2–3 года в летние месяцы. Последнее издание Selfridge International Open House and Air Show состоялось в июле 2022 года. [30]
Издание 2020 года было отменено из-за пандемии COVID-19 . [31]
Зона запуска…South Perimeter Road, к западу от южных ворот … +42° 35' 46", −82° 50' 55" … Пусковые установки: 8 Ajax
IFC… Южная периметральная дорога, к западу от южных ворот (совместно с D-16) … +42° 35' 55", −82° 49' 09"
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)