Название Alfa Romeo 6C использовалось на дорожных, гоночных и спортивных автомобилях, выпускавшихся Alfa Romeo в период с 1927 по 1954 год; название «6C» относится к шести цилиндрам рядного шестицилиндрового двигателя автомобиля . Кузова для этих автомобилей изготавливались такими кузовостроителями , как James Young , Zagato , Touring Superleggera , Castagna и Pinin Farina . Начиная с 1933 года также появилась версия 6C с заводским кузовом Alfa, выпускавшаяся в Портелло . В начале 1920-х годов Витторио Яно получил заказ на создание легкого, высокопроизводительного автомобиля для замены моделей RL и RM , разработанных Джузеппе Мерози . Автомобиль был представлен в апреле 1925 года на Салоне автомобилей в Милане как 6C 1500. Он был основан на автомобиле Alfa P2 Grand Prix, используя одинарный верхний распредвал 1487 куб. см рядный шестицилиндровый двигатель, производящий 44 лошадиные силы. В 1928 году был представлен 1500 Sport, который был первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двумя верхними распредвалами.
В середине 1920-х годов Alfa RL посчитали слишком большим и тяжелым, поэтому началась новая разработка. 2-литровая формула, которая привела Alfa Romeo к победе в автомобильном чемпионате мира в 1925 году, была изменена на 1,5-литровую для сезона 1926 года. 6C 1500 был представлен в 1925 году на Миланском автосалоне. Серийное производство началось в 1927 году [3] , отправной точкой был автомобиль P2 Grand Prix. Alfa Romeo 6C-1500 Super Sport оснащен шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами, диаметром цилиндра 62 мм и ходом поршня 82 мм, что дает рабочий объем 1487 куб. см по сравнению с 1987 куб. см у P2, при этом наддув был исключен. Первые версии были разработаны Джеймсом Янгом и Carrozzeria Touring .
В 1928 году была выпущена модель 6C Sport с двигателем с двумя верхними распредвалами . Ее спортивная версия выиграла множество гонок, включая Mille Miglia 1928 года . Общий объем производства составил 3000 экземпляров (200 с двигателями DOHC). Также было построено десять экземпляров варианта Super Sport с наддувом ( compressore , compressor). [4]
Более мощный 6C 1750 (1752 куб. см, 65 x 88 мм) был представлен в 1929 году в Риме. Автомобиль имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км/ч), шасси, разработанное для изгиба и волнообразной езды по неровным поверхностям, а также чувствительное рулевое управление с передаточным отношением. [14] Он был выпущен в шести сериях между 1929 и 1933 годами. Базовая модель имела один верхний распредвал. Версии Super Sport и Gran Sport имели двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC). Опять же, был доступен нагнетатель. Большинство автомобилей продавались как подвижные шасси и имели кузова от таких производителей кузовов, как Zagato и Touring Superleggera . Кроме того, было построено 3 экземпляра с кузовом Джеймса Янга , один из которых является частью постоянной коллекции в Автомобильном музее фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, в оригинальном и нереставрированном состоянии. [14]
В 1929 году 6C выиграл все крупные гоночные соревнования, в которых участвовал, включая Гран-при Бельгии, Испании, Туниса и Монцы, а Mille Miglia выиграли Джузеппе Кампари и Джулио Рампони . Автомобиль также выиграл Brooklands Double Twelve и Ulster TT . В 1930 году автомобиль снова выиграл Mille Miglia и Spa 24 Hours . [15] Общее количество выпущенных автомобилей составило 2635.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_1750_GS_Zagato_-_Villa_d'Este_2014_-_(14653465105).jpg)
Автомобиль 6C 1750 1931 года с номерным знаком «3710 SV » и номером шасси/двигателя #10814331, который в настоящее время принадлежит известному коллекционеру редких автомобилей Коррадо Лопресто, является уникальным экземпляром, история которого рассказана в двуязычной книге Skira Лопресто 2015 года « Best in Show – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Italian Cars Masterpieces from the Lopresto Collection» .
В англоязычном разделе об этом автомобиле говорится следующее: [ излишняя цитата ]
Этот автомобиль, родившийся с кузовом Spyder от Zagato, представляет собой 6C 1750 Gran Sport с компрессором, самую спортивную версию миланского 6-цилиндрового автомобиля, и был продан новым Джованни Баттиста Альдо Барабини из Генуи в 1931 году.
После нескольких смен владельцев автомобиль возвращается в Alfa Romeo, чтобы в 1933 году быть перепроданным Дино Караббе, который в 1934 году принимает участие в ралли Varese - Campo dei Fiori , заняв четвертое место в классе и одиннадцатое место в общем зачете. В те годы 6C, вероятно, участвует в небольших гонках, трижды меняя владельцев, прежде чем в августе 1938 года его продают кузовному цеху Джузеппе Априле из Савоны . Менее чем через год автомобиль приобретает Брунелло Фельтри из Альтаре , провинция Савона , но тем временем Априле полностью перестраивает кузов автомобиля, придавая ему новый [здесь в разделе на итальянском языке написано «more» ] современный и элегантный вид. Дизайн, столь хорошо выполненный, указывает на работу самого известного дизайнера того времени: Марио Ревелли ди Бомонта, отца этого и многих других прекрасных кузовов. Автомобиль, преобразованный таким образом, переживает войну невредимым и снова меняет владельца в 1956 году в Лигурии , где он и по сей день остается, вновь обнаруженным, но в порядке [ sic ], [16] хотя и с некоторыми изменениями. Кропотливая реставрационная работа вернула ему первоначальное великолепие, как и задумал Ревелли: уникальный автомобиль, сочетающий в себе непревзойденную элегантность и спортивный темперамент механики.
Мягкая версия автомобиля, изготовленная Vitale Barberis Canonico , была также подарена вместе с книгой некоторым друзьям Лопресто .
Alfa Romeo 6C 1900 была окончательной производной от оригинальной 6C 1500, произведенной в 197 экземплярах в 1933 году в качестве переходной модели, прежде чем новая 6C 2300 была представлена в следующем году. [21] 6C 1900, построенная только в облике Gran Turismo с колесной базой 2920 мм (115,0 дюймов), заменила соответствующую модель 6C 1750. [22] Помимо большего рабочего объема, другими заметными механическими изменениями были алюминиевые головки цилиндров, улучшенная рама шасси и новая трансмиссия. Те же обновления были применены к модели 6C 1750 Gran Sport 1933 года, которая вместе с 6C 1900 образует шестую серию 6C. Alfa Romeo предлагала 6C 1900 с кузовом 4-дверный седан собственного производства, в то время как заказные кузова включали 4-местные кабриолеты. [23]
Двигатель с двойным верхним распредвалом, атмосферный, рядный, шестицилиндровый, был расточен с 66 мм (2,6 дюйма) до 68 мм (2,7 дюйма), что увеличило рабочий объем до 1917 куб. см (117,0 куб. дюймов). [22] Впервые на 6C головка блока цилиндров была алюминиевой; [22] некоторые двигатели также изготавливались с использованием алюминиевого блока с запрессованными стальными гильзами вместо обычного чугунного блока. [21] При мощности 68 л. с. (50 кВт) при 4500 об/мин 6C 1900 мог развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миля/ч). [21] Улучшенная рама шасси состояла из полностью коробчатых рельсов и поперечин вместо С-образных секций 1750-х годов. [21] Была установлена новая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на двух верхних передачах и механизмом свободного хода . [21]
Модель 6C 2300 (2309 куб. см, 70 x 100 мм) была разработана Витторио Яно как более дешевая альтернатива 8C . В 1934 году Alfa Romeo стала государственным предприятием. В том же году была представлена новая модель 6C с новым и более крупным двигателем. Однако технология шасси была взята у предшественника. Год спустя была представлена пересмотренная модель 6C 2300 B. В этой версии двигатель был помещен в полностью переработанное шасси с независимой передней подвеской и задней качающейся осью, а также гидравлическими тормозами. Было выпущено 760 экземпляров модели 6C 2300 с жесткой осью и 870 экземпляров модели B.
Alfa Romeo Aerodinamica Spyder был единственным в своем роде среднемоторным обтекаемым прототипом, построенным братьями Джино и Оскаром Янковичами в сотрудничестве с Alfa Romeo в период с 1935 по 1937 год в Фиуме (сегодня Риека), и должен был быть оснащен 12-цилиндровым двигателем Alfa Romeo. [30] Строительство автомобиля заняло много лет, в то время как технические изменения пришлось вносить из-за периода испытаний с 1936 по 1937 год. Aerospyder представляет собой:
В 1935—1937 годах Янковитс осуществил строительство; «ходовое шасси» было зарегистрировано в Фиуме (номерной знак: 2757 FM), испытано и впоследствии модифицировано.
Двигатель No.700316 6C 2300 Tipo Turismo рядный шестицилиндровый, расположенный позади водителя, был от Alfa Romeo: 2309 куб. см, железный блок, головка из легкого сплава, цепной привод двух верхних распредвалов, прямозубые шестерни, смазка с мокрым картером. Янковиты установили выхлопные трубы одинаковой длины и улучшили впуск воздуха, чтобы уменьшить падение давления. Позже двигатель был модернизирован тремя двойными карбюраторами Weber 36 D 04 , конфигурация, использовавшаяся на 6C 2500 SS 1939 года. Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач от 6C 2300, установленную с диском Hardy позади первоначально установленного двигателя, который они сняли. Позже вместо него был установлен дифференциальный блок от Lancia Lambda. Также была разработана уникальная система переключения передач с предварительным селектором. Сцепление имело гидравлическое усиление.
Лестничное шасси было изготовлено Alfa Romeo для центрального расположения двигателя, с прямыми рельсами от передней до задней части автомобиля; оно имело номер 700316 в соответствии с номером двигателя. Конечная подвеска была полностью независимой , со втулками «silent bloc»; спереди она состояла из двойных поперечных рычагов , с толстым стальным листом (4 мм) верхнего поперечного рычага, рычажных амортизаторов Houdaille , гидравлических амортизаторов , продольных торсионов и нижнего расположения через поперечную листовую рессору ; сзади она имела качающиеся оси и радиусные рычаги , с поперечной листовой рессорой и продольными торсионами.
Рулевое управление было червячным и секторным с диском Hardy. Тормоза использовали двухконтурную гидравлическую систему (два распределителя жидкости и два главных цилиндра, один для переднего и один для заднего колеса), дуплексные тормоза типа Lockheed с барабанами 17 на 2 дюйма (432 мм × 51 мм) по всему периметру. Был установлен эквалайзер, который мог избежать переторможения, изменяя распределение тормозного усилия между передними и задними тормозами во время движения. Гоночные диагональные шины 5.50–18 устанавливались на 18-дюймовые проволочные диски типа Rudge от Alfa Romeo .
Аэродинамическая форма автомобиля была разработана Оскаром Янковицем, вероятно, вдохновленным современными аэродинамическими теориями, такими как теория Пола Джарая , и построена в гараже Янковица между 1935 и 1937 годами. Это была баркетта с центральным положением водителя и полностью интегрированными крыльями ( стиль понтона ). Кузов был обтекаемым, чтобы минимизировать турбулентность в воздушном потоке, полностью охватывая днище и интегрируя дверные ручки и фары. Горизонтально установленный радиатор позволил спроектировать исключительно низкий передний профиль для довоенного автомобиля. Воздухозаборники были расположены в зонах высокого давления воздуха, а выпуски горячего воздуха от двигателя и тормозов — в зонах низкого давления. Максимальная скорость превышала 140 миль в час (225 км/ч).
Во время Второй мировой войны готовый прототип оставался спрятанным в гараже Янковитов в Фиуме. После войны Янковиты, нуждаясь в деньгах, были вынуждены продать свою машину англо-американскому офицеру. В канун Рождества 1946 года Джино Янковитс с временным регистрационным документом въехал на Aerospyder через закрытую границу в Италию, вызвав перестрелку на границе. Затем Alfa исчезла примерно на 30 лет, пока ее не обнаружили заново в Англии. В 1978 году известный историк Alfa Romeo Луиджи Фузи связал тогдашнего владельца автомобиля с Янковитами и попытался купить машину для музея Alfa. Приобретение не удалось, но прототип был окрашен в синий, а затем в зеленый цвет, поскольку это был оригинальный цвет. У автомобиля все еще есть оригинальный номерной знак и регистрационные документы.
_Solitude_Revival_2019_IMG_1585.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C2500_Super_Sport_Corsa_(1939)_Solitude_Revival_2019_IMG_1585.jpg)
Представленный в 1938 году, 2500 (2443 куб. см) был последним дорожным автомобилем 6C. Надвигалась Вторая мировая война , и разработка автомобиля была остановлена, но несколько сотен 6C 2500 были построены с 1940 по 1945 год. После войны первой новой моделью Alfa стала 6C 2500 Freccia d'Oro (Золотая стрела) 1946 года, 680 из которых были построены до конца 1951 года, с кузовами Alfa. 2500 имел увеличенный двигатель по сравнению с предыдущей моделью; этот двигатель с двумя верхними распредвалами, разработанный Витторио Яно, был доступен с одним или тремя карбюраторами Weber . Версия с тремя карбюраторами использовалась в топовой версии SS (Super Sport). Двигатель объемом 2443 куб. см был расточен с 70 мм (2,8 дюйма) до 72 мм (2,8 дюйма) и устанавливался на стальную лестничную раму, которая предлагалась с тремя колесными базами: 3250 мм (128,0 дюйма) для Turismo, 3000 мм (118,1 дюйма) для Sport и 2700 мм (106,3 дюйма) для Super Sport. Различные кузовостроители создавали собственные версии 2500, но большую часть кузова изготавливала Touring Superleggera из Милана. [32]
Tipo 256 был гоночной версией 2500, выпущенной в восьми экземплярах между 1939 и 1940 годами для гонок Mille Miglia и Le Mans 24 Hours. [32] Он выпускался в кузовах Spider (кабриолет) и Berlinetta (купе) Touring. При мощности 125 л. с. (93 кВт) он мог развивать максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час). [33]
Автомобиль был продан богатым клиентам, таким как король Фарук , Али Хан , Рита Хейворт , Тайрон Пауэр и принц Ренье . Один из них также был показан в фильме «Крёстный отец» в 1972 году. [34] [35]
Модель 2500 была одной из самых дорогих машин своего времени. [32] Последняя модель 6C была построена в 1952 году, а на смену ей пришла модель 1900 .
Все автомобили 6C 2500 каталогизированы вместе с техническими характеристиками шасси, известной судьбой, техническими и гоночными данными, а также первыми владельцами в книге издательства Editoriale Domus « Alfa Romeo 6C 2500 » (написанной Анджело Тито Ансельми).
6C 2500 Freccia d'Oro (Золотая стрела) была первой послевоенной Alfa Romeo. 680 были построены до 1951 года с кузовами Alfa. Автомобиль имел кузов Berlina с 5–6 сиденьями, основанный на 2500 Sport. Он имел колесную базу 3000 миллиметров (120 дюймов) и весил 1550 килограммов (3420 фунтов). [44] С 4-ступенчатой механической коробкой передач этот 90-сильный (67 кВт) автомобиль мог развивать максимальную скорость 155 километров в час (96 миль в час).
,_Lime_Rock.jpg/1280px-1949_Alfa_Romeo_6C_2500_SS_Villa_d'Este_(Touring),_Lime_Rock.jpg)
6C 2500 Villa d'Este была представлена в 1949 году как Berlinetta с кузовом от Touring Superleggera из Милана. Villa d'Este использовала шасси 6C 2500 Super Sport с шестицилиндровым двигателем объемом 2443 куб. см мощностью 110 л. с. Alfa Romeo выбрала название «Villa d'Este» после того, как этот дизайн выиграл Concorso d'Eleganza, [45] который проводился на историческом курорте на озере Комо в северной Италии. «Villa d'Este» была последней моделью Alfa, собранной вручную, было построено всего 36 экземпляров (включая 5 кабриолетов). Производство 6C 2500 закончилось в 1952 году (хотя несколько гоночных экземпляров были выпущены в 1953 году).
6C 2500 Coloniale был версией штабного автомобиля третьей серии 6C 2500. [46] Он был заказан в 1938 году Министерством обороны Италии для военного использования в итальянских колониях . [47] Два прототипа 6C 2500 Coloniale были изготовлены в 1939 году. Один был отправлен в Итальянскую Восточную Африку , где Джамбаттиста Гвидотти, победитель Mille Miglia 1937 года за рулем Alfa Romeo 8C 2300 B, получил указание провести испытания в суровых условиях эксплуатации. Автомобиль был первым, произведенным с использованием технологии, разработанной известной Carrozzeria Touring , Superleggera. Автомобиль имел два запасных колеса, топливный бак на 120 литров и четыре дополнительных резервных бака емкостью 70 литров бензина. Кроме того, имелся блокируемый дифференциал , который включался водителем с приборной панели. Регулярное производство началось в 1941 году, и первая партия из 150 автомобилей была поставлена между 1941 и 1942 годами; затем производство было остановлено из-за военных событий [47]. Общее производство составило 150 серийных автомобилей плюс два прототипа.
6C 2500 Pinin Farina выпускался во время Второй мировой войны до 1943 года, когда производство Alfa Romeo было переключено на технические нужды армии. Автомобили серии 1943 года выпуска имели только шасси и трансмиссию, собранные на заводской производственной линии; кузов и внутренняя отделка были выполнены итальянской дизайн-студией Pinin Farina .
В 1948 году был построен первый прототип Alfa Romeo 6C 3000. [49] Это был 5–6-местный 4-дверный седан того же класса, что и 6C 2500, но который можно было построить с использованием более современных и экономичных производственных процессов. [49]
Как и его предшественник, трехлитровый двигатель имел чугунный блок , алюминиевую головку с полусферическими камерами сгорания , два клапана на цилиндр, расположенные под углом 90° и синхронизированные с помощью прямого действия, цепного привода двойных верхних распределительных валов . Питаемый двухдроссельной карбюратором , он развивал 120 л. с. (88 кВт), передаваемых на задние колеса через 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с установленным на колонке переключателем , как на 6C 2500. Автомобиль использовал конструкцию кузова с блоком , имел колесную базу 3,05 м (120 дюймов) и сухую массу 1400 кг. [49] Полностью независимая подвеска была двухрычажного типа с винтовыми пружинами спереди и продольными рычагами с поперечными торсионами сзади. [49]
После того, как в период с 1948 по 1949 год было изготовлено три прототипа, проект был заброшен, когда анализ рынка и планирование продукта предложили разработать меньший четырехцилиндровый автомобиль — Alfa Romeo 1900. [ 49] Несмотря на это, 3-литровый двигатель был разработан для использования в соревнованиях и дал жизнь ряду спортивных гоночных автомобилей в первой половине 1950-х годов: 6C 3000 C50, 6C 3000 CM и 6C 3000 PR.
В 1950 году двигатель 6C 3000 из прототипов был настроен для гонок и установлен в 6C 2500 Competizione, который стал 6C 3000 C50 . [50] Будучи основанным на шасси 6C 2500, автомобиль имел лестничную раму с колесной базой 2,50 м (98 дюймов) и сухой вес 870 кг (1918 фунтов). [50] Три карбюратора с двумя дросселями и повышенная степень сжатия довели выходную мощность трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя до 168 л. с. (124 кВт). [50] Этот единственный в своем роде гоночный автомобиль участвовал в гонке Mille Miglia 1950 года под номером 740, которым управляли Санези и Бьянки; автомобиль не закончил гонку, так как обоим пришлось сойти с дистанции недалеко от Феррары . [50]
В 1952 году детали двигателя 6C 3000 снова были использованы в модели 6C 3000 CM — для Competizione Maggiorata или соревнований с увеличенным рабочим объемом.
Силовая установка была разработана по проекту Джузеппе Буссо . Она отличалась от предшественника тем, что в ней по-прежнему использовались некоторые компоненты 3-литрового двигателя прототипа 6C 3000, но рабочий объем двигателя был увеличен до 3495 куб. см (213,3 куб. дюйма).
Шасси представляло собой трубчатую раму, основанную на центральном хребте ; подвеска была на двойных поперечных рычагах и трубе De Dion сзади. [51] Было построено шесть экземпляров: четыре купе и два спайдера, кузова которых были изготовлены Carrozzeria Colli . [51] [54] [55]
Купе управлялось Хуаном Мануэлем Фанхио и Джулио Сала и заняло второе место в общем зачете на Mille Miglia 1953 года . [51] [56] Для Mille Miglia двигатель был настроен на мощность 275 л. с. (202 кВт). [51] Фанхио лидировал в гонке, но проблема с рулевым управлением заставила его сбавить скорость. Снова с Фанхио за рулем Spider выиграл 1-й Gran Premio Supercortemaggiore, проходивший в Мерано в 1953 году. [51]
После окончания гоночной карьеры победитель Supercortemaggiore 1953 года 6C 3000 CM spider использовался экспериментальным отделом Alfa Romeo для тестирования новых компонентов. Среди них были дисковые тормоза , установленные в 1955 году, которые до сих пор присутствуют на этом автомобиле, [51] являющемся частью коллекции Museo Storico Alfa Romeo .
Бывший купе Mille Miglia 1953 года был передан Pinin Farina и четыре раза переделывался в четыре различных выставочных автомобиля по дизайну Альдо Бровароне : [57]
Один из двух спайдеров 6C 3000 CM был модифицирован, чтобы соответствовать новым правилам Международной спортивной категории, принятым в сезоне 1954 года, которые ограничивали рабочий объем двигателя до 3 литров. [52] 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 3000 CM был уменьшен до 2943 куб. см. [52] Этот автомобиль был переименован в 6C 3000 PR , от Passo Ridotto или Reduced Wheelbase, поскольку колесная база была укорочена на 50 см (19,7 дюйма). [52] [56]
6C 3000 PR был представлен на 2-м Гран-при Supercortemaggiore, проходившем в Монце в 1954 году, под управлением Санези; автомобиль был списан в аварии, в которой Санези также получил травмы. [52] Он был воскрешен из музея в Бразилии в середине 1980-х годов. [58]
.jpg/1280px-1933_Alfa_Romeo_6C_1750_Gransport_Castagna_Drophead,_front_right_(Greenwich_2023).jpg)
![6C 2500 Super Sport Corsa, переделанный в конфигурацию Mille Miglia Spyder Конрадом Стивенсоном.[48]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Alfa_Romeo_6C-2500SS_1939.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C-2500SS_1939.jpg)
.jpg/1280px-1939_Alfa_Romeo_6C_2500_Sport_Berlinetta_by_Touring,_front_right_(Greenwich_2021).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_2500_SS_-_MM_2014_-_(14055528997).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_(27163008188).jpg)
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19204364616).jpg)
