stringtranslate.com

Airbus A330neo

Airbus A330neo («neo» от « New Engine Option ») — широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный Airbus на основе оригинального Airbus A330 (теперь A330 ceo — «Current Engine Option»). [4] Новая версия с современными двигателями, сопоставимыми с теми, что разработаны для Boeing 787, была востребована операторами A330ceo. Он был представлен 14 июля 2014 года на авиасалоне в Фарнборо , обещая 14% лучшую экономию топлива на место . Он оснащен исключительно двигателем Rolls-Royce Trent 7000 , который имеет вдвое большую степень двухконтурности , чем его предшественник .

Его две версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет дальность полета 8150 морских миль (15 090 км; 9380 миль) с 257 пассажирами, а -900 покрывает 7200 морских миль (13 330 км; 8290 миль) с 287 пассажирами. -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; он был впервые доставлен в TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года и введен в эксплуатацию 15 декабря. -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года; первые два -800 были доставлены в Kuwait Airways 29 октября 2020 года и введены в эксплуатацию 20 ноября. По состоянию на октябрь 2024 года более 25 клиентов заказали в общей сложности 356 самолетов семейства A330neo, из которых 144 самолета были поставлены.

Разработка

Исследования

Первоначальная концепция A350 , основанная на A330ceo , до ее перепроектирования в совершенно новый A350XWB была похожа на то, что впоследствии стало A330neo.

На запуск Boeing 787 в 2004 году первым ответом Airbus был улучшенный A330. После негативных отзывов от авиакомпаний и лизингодателей , A350 XWB стал новой конструкцией в 2006 году. После запуска A320neo в декабре 2010 года и его коммерческого успеха, крупнейшая авиакомпания Малайзии — оператор всех самолетов Airbus — AirAsia попросила Airbus переоснастить A330. [5] Новые двигатели, такие как GEnx или Rolls-Royce Trent 1000, разработанные для 787, могли бы обеспечить улучшение сжигания топлива на 12%–15%, а sharklets — не менее 2%. [6]

Аргумент руководителя отдела продаж Airbus Джона Лихи состоял в том, что более низкая цена покупки A330 даже без новых двигателей делает экономику покупки A330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности с Boeing 787. [7] A330neo ускорил бы упадок A350-800 аналогичного размера . [ 8] Airbus также рассматривал возможность замены двигателя на A380 , но опасался проводить две крупные программы модернизации одновременно. [9]

В марте 2014 года Delta Air Lines выразила заинтересованность в A330neo для замены своих устаревших, 20+-летних самолетов Boeing 767-300ER . [10] На рынке 250-300-местных самолетов CIT Group считала, что A330neo обеспечивает прибыльность на более коротких дистанциях, где более дальние A350 и Boeing 787 не оптимизированы. CIT заявила, что A350-800 не так эффективен, как хотелось бы, а Air Lease Corp. добавила, что компания не считает разумным брать A350-800 и A330neo, поскольку они не видят возможности устойчивого сосуществования этих двух самолетов. [11]

AirAsia X прекратила полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, поскольку их Airbus A340 были недостаточно экономичны, и попыталась снова с A330. [12] Поскольку Airbus постепенно увеличивал выпуск новых A350, продление производственного цикла A330 могло бы помочь сохранить прибыльность. [13] После того, как Emirates отменила 70 заказов на A350, Airbus заявила, что продолжает работать над ремоторизацией меньшего A330. [14]

Запуск

Rolls -Royce Trent 7000 проходит испытания в комплексе разработок Arnold Engineering

14 июля 2014 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus запустил программу A330neo, которая будет оснащена новым двигателем Rolls-Royce Trent 7000. Это позволит сократить расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеется продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км; 460 миль), и хотя 95% деталей будут общими с A330ceo, расходы на техническое обслуживание будут ниже. Новые законцовки крыла , на 3,7 метра шире и похожие на те, что у A350 XWB , все еще соответствующие требованиям ИКАО к аэропортам категории E, а также новые пилоны двигателей улучшат аэродинамику на 4%. [15]

Ожидалось, что затраты на разработку A330neo окажут влияние примерно на −0,7% на рентабельность продаж Airbus с 2015 по 2017 год [16] , что оценивается в 2 миллиарда долларов (1,18 миллиарда фунтов стерлингов). [13] Airbus заявила, что более низкие капитальные затраты сделают A330neo самым экономически эффективным среднемагистральным широкофюзеляжным авиалайнером. [17] Airbus заявила, что может удовлетворить спрос на 4000 самолетов и что существует открытый рынок для 2600 самолетов, еще не охваченных задержками с операторами, уже использующими A330. Аэродинамические модификации будут включать перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки . [18]

В 2014 году Эд Гринслет из The Airline Monitor заявил, что A330neo будет иметь преимущество в том, что не будет рассчитан на дальность 8000 морских миль, в отличие от A350 и Boeing 787, которые, таким образом, были менее экономичны на более коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство рынков дальних перевозок составляют 4000 морских миль или меньше». Он также считал, что «A330neo мгновенно станет монополистом в своем сегменте», поскольку Boeing 767 «по сути снят с производства», Boeing 757 не будет заменен, а A321neo и 737-9 меньше и имеют меньшую дальность полета, и что запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800. [19]

Джон Лихи подсчитал, что эксплуатационные расходы A330-900 будут сопоставимы с 787-9 , но при этом капитальные затраты будут на 25% ниже, а темп производства может составить 10 самолетов в месяц после 7/8 самолетов в месяц на старте производства. [20] Ожидалось, что оба варианта A330neo будут иметь максимальный взлетный вес 242 тонны. Типовой проект был заморожен в конце 2015 года. [21]

Вице-председатель Boeing и генеральный директор Commercial Airplanes Рэй Коннер назвал A330neo модернизацией 2004 года, которая не может сравниться с прямыми эксплуатационными расходами 787 , будучи на 20 000 фунтов (9,1 тонны) тяжелее и имея крыло, лишь немного улучшенное по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и заявил, что 787-10 был почти на 30% более эффективен в расчете на одно место, чем предыдущий A330-300, и что новый двигатель не закроет этот разрыв, но он признал, что это может быть угрозой, поскольку это оказывает давление на Boeing, поскольку он стремится выйти на уровень безубыточности после поставок 850–1000 самолетов 787. [22]

Производство

Макет интерьера TAP Air Portugal на выставке ITB Berlin 2017

7 сентября 2015 года Airbus объявила о начале производства первого A330neo со строительства центрального кессона крыла и пилона двигателя. [23] Окончательная сборка первого самолета, A330-900, началась в сентябре 2016 года на площадке Airbus в Тулузе с соединения крыльев с центральной частью фюзеляжа на станции 40. [24] В декабре 2016 года график программы сдвинулся на шесть недель из-за незначительной разработки двигателя в Rolls-Royce , и стартовый заказчик TAP Air Portugal прогнозировал, что его первый A330neo будет поставлен в марте 2018 года. [25]

Первый самолет покинул покрасочный цех в декабре 2016 года, ожидая двигателей. [26] К апрелю 2017 года Trent 7000 должны были быть установлены позднее летом, так что первый полет был отложен до сентября. [27] Из-за задержки TAP Air Portugal не ожидала получить первый A330neo до конца первой половины 2018 года или даже в третьем квартале. [28] Двигатели были отправлены Airbus в июне. [29] Самолет с двигателями был показан в Тулузе в сентябре перед его первым полетом. [30]

Основные конструкции первого A330-800 поступили в производство в октябре 2017 года: устройства для увеличения подъемной силы установлены на крыле в Бремене , секции фюзеляжа построены в Гамбурге , центральный кессон крыла в Нанте , титановые пилоны двигателей в Тулузе и законцовки крыла Sharklet в Корее . [31] Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, на пути к запланированному первому полету в середине 2018 года. [32] Структурная сборка была завершена к февралю 2018 года, были установлены приборы для летных испытаний, и ожидались двигатели перед 300-часовой программой летных испытаний. В это время серийные самолеты прошли через линию окончательной сборки, и был установлен первый интерьер салона «Airspace». [33]

Производство A330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, причем более половины из них были A330neo с ремоторами. [34] В апреле 2020 года темпы производства снизились с 3,5 до 2 в месяц из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию , а готовые самолеты хранились в ожидании отложенных поставок. [35] В 2018 году себестоимость единицы составляла 259,9 млн долларов США для -800 и 296,4 млн долларов США для -900. [36]

Летные испытания

Первый летный экипаж

Первый полет A330-900 19 октября 2017 года стал дебютом 1400-часовой кампании летных испытаний , в которой участвовали три прототипа и первый серийный самолет: 1100 летных часов для A330-900 и 300 летных часов для A330-800, нацеленных на получение сертификации типа EASA и FAA в середине 2018 года. [3] Полет продолжительностью 4 часа 15 минут достиг высоты 30 125 футов (9 182 м) и скорости 502 узла (930 км/ч). [37] Он должен был установить определенные максимальные рабочие точки и достичь первоначальной оценки качеств управляемости , в том числе при большом угле атаки . Первый самолет, MSN1795, должен был выполнить 600 часов полета, а в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, перед третьим, MSN1819, первым самолетом-заказчиком для TAP Portugal с полностью укомплектованным салоном. [38]

Два инженера по летным испытаниям и два специалиста по двигателям контролировали выходной сигнал 60 ГБ в час от 1375 датчиков и 98000 параметров, включая полосы микроэлектромеханических систем для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 должен был провести имитационные испытания на обледенение и испытания в холодную погоду в Канаде, оценку шума , испытания автоматической посадки и проверки на большой угол атаки , минимального отрыва во время вращения с хвостовым бампером. MSN1813 должен был проверить условия естественного обледенения , оценить жаркие и высокие условия в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Ла-Пасе и пролететь 150 часов по маршруту; он имеет грабли и датчики давления в потоках двигателя для сравнения фактической тяги с измерениями на наземном стенде. MSN1819 должен был проверить внутреннюю отделку салона Airspace с искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне. [39]

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря, чтобы использовать его для проверки аэродинамических и двигательных характеристик и эксплуатации авиакомпании. [40] К концу января 2018 года первый налетал почти 200 часов в 58 полетах, а второй налетал почти 120 часов в 30 полетах. Его диапазон полета был полностью открыт, включая испытания на флаттер и сваливание для завершения калибровки силовой установки, а конфигурация обшивки была заморожена. Airbus начал испытания автопилота , автоматической посадки и высокоскоростных характеристик и должен был перейти к испытаниям в жаркую и холодную погоду, а также испытаниям на шум и обледенение в течение следующих трех месяцев. [33] По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета налетали более 200 часов и более 700 часов, протестировав холодную погоду -27 °C, естественное обледенение , посадку с боковым ветром , эксплуатацию в условиях жары и высокогорья при температуре 37 °C и на высоте 8000 футов (2400 м) . [41]

Первый самолет TAP Air Portugal совершил свой первый полет 15 мая 2018 года; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам для проверки систем салона : кондиционирования воздуха , отдыха экипажа и т. д. [42] Он начал последний этап сертификации 18 июня: функциональные и надежные испытания или проверка маршрута, включая ETOPS , посадку в запасном аэропорту и тестирование наземного обслуживания в течение 150 летных испытательных часов, поскольку программа летных испытаний достигла 1000 часов. [43] Ввод в эксплуатацию был запланирован на третий квартал 2018 года, а ETOPS должен был быть одобрен в октябре на 330 минут. [44]

EASA выдала сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не был одобрен. [45] ETOPS 180 мин был одобрен 14 ноября, ограниченный двигателями с менее чем 500 полетными циклами. [46] [47] Airbus ожидает сертификацию типа FAA с 180 мин ETOPS к концу 2018 года и 330 мин ETOPS в первой половине 2019 года. [48] ETOPS сверх 180 мин был одобрен EASA 24 января 2019 года. [49]

Первый полет -800 состоялся 6 ноября 2018 года; полет продолжительностью 4 часа 4 минуты открыл 350-часовую программу испытаний, нацеленную на сертификацию типа в середине 2019 года для поставки в первой половине 2020 года для запуска оператора Kuwait Airways . [50] К концу марта 2019 года он был на полпути к 300-часовой программе летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов. [51] -800 получил сертификацию типа EASA с 180-минутным ETOPS 13 февраля 2020 года; [52] Разрешение ETOPS свыше 180 минут было выдано 2 апреля. [53]

Ввод в эксплуатацию

Первый самолет A330-900, арендованный у Avolon, был доставлен авиакомпании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года. Он имел 298 мест: 34 полноразмерных бизнес-класса, 96 эконом-класса плюс и 168 эконом-класса. Он будет выполнять рейсы из Португалии в Америку и Африку. [54] [55] 15 декабря авиакомпания TAP совершила свой первый коммерческий рейс из Лиссабона в Сан-Паулу . [2] В 2019 году авиакомпания должна получить еще 15 самолетов A330neo и с июня 2019 года будет выполнять рейсы на A330-900 из Лиссабона в Чикаго (О'Хара) и Вашингтон (Даллес) , по пять раз в неделю. [56]

Увеличенный взлетный вес

Компания Corsair International приняла поставку первого самолета Airbus A330-900 весом 251 тонну 31 марта 2021 года.

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении максимального взлетного веса до 251 т (553 000 фунтов) к середине 2020 года с некоторыми изменениями в шасси и тормозах, что увеличило его дальность на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1900 км; 810 или 1150 миль) по сравнению с текущими A330neo или A330ceo. [57] Максимальный взлетный вес в 251 т был подтвержден Airbus в ноябре 2017 года. [32] Это дало -900 дальность полета 7200 морских миль (13 300 км; 8300 миль) и 8150 морских миль (15 090 км; 9380 миль) для -800. [58] Испытательные полеты 251-тонного самолета A330-900 начались 28 февраля 2020 года. [59]

Airbus ожидала короткой 30–40-часовой испытательной кампании, поскольку было проведено несколько испытаний с предыдущей версией, адаптированной к большему весу, включая оценку летных характеристик и шума. Более тяжелая конструкция обеспечивает транстихоокеанскую дальность полета и уравновешивается усилиями по снижению веса, сохраняя тот же пустой вес и полезную нагрузку. [60] 8 октября 2020 года 251-тонный A330-900 был сертифицирован EASA перед представлением Corsair International . Сохраняя 99% унификации запасных частей , он предлагает на 6 т (13 000 фунтов) больше полезной нагрузки, одновременно усиливая шасси и увеличивая время до капитального ремонта с 10 до 12 лет. [61] 31 марта 2021 года Corsair приняла поставку первого 251-тонного Airbus A330-900 в трехклассной конфигурации на 352 места. [62] 251-тонный A330-800 был сертифицирован EASA в апреле 2022 года. [63]

Дизайн

Шарклеты, вдохновленные A350

A330neo рекламируется как имеющий 12%-ное преимущество в сжигании топлива за полет по сравнению со старыми вариантами A330. Это преимущество достигается за счет 11%-ного выигрыша от Trent 7000 и его более крупного 112-дюймового вентилятора по сравнению с 97,5-дюймовым двигателем Trent 700. Однако этот выигрыш сводится на нет на 3% - 2% из-за дополнительного веса и 1% из-за сопротивления двигателя - но sharklets и аэродинамическая оптимизация возвращают 4%, восстанавливая преимущество до 12%. Кроме того, расход топлива на одно место улучшен на 2% из-за перекомпонованного салона (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством мест, что обеспечивает 14%-ное снижение расхода топлива на одно место для нового −900 по сравнению с предыдущей 235-тонной версией −300. [64] Более новый 242-тонный −300 уже на 2% эффективнее. [7]

Поскольку вентилятор увеличен с 97 до 112 дюймов (с 250 до 280 см), гондолы установлены выше, что требует обширного анализа CFD , чтобы избежать сверхзвукового сопротивления ударной волны , как и зубец первого предкрылка . Скручивание крыла и обтекатели нижней части изменены для приближения к самому низкому сопротивлению эллиптическое распределение давления по размаху, измененное более крупными акулами, как и форма обтекателей траектории закрылка для снижения сопротивления формы . [65]

Первоначально взяв за основу максимальную взлетную массу самолета A330 с максимальной взлетной массой 242 тонны, Airbus изучает возможность повышения взлетной массы самолета A330neo до 245 тонн (540 000 фунтов), что будет соответствовать первоначальному показателю для Airbus A350-800 , прежде чем он был отодвинут на второй план в пользу A330neo. [66] Это дало бы -900 дальность полета в 7000 морских миль (12 964 км; 8 055 миль), что позволило бы ему лучше конкурировать с 787-9 с его дальностью полета в 7635 морских миль (14 140 км; 8 786 миль) [67] На -800 на эшелоне полета FL400 расход топлива в крейсерском режиме при скорости Маха 0,82 и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и скорости Маха 0,83. [68]

Кабина и салон

Airbus представила отличительное лобовое стекло кабины пилотов, которое будет установлено на A330neo, аналогичное тому, что установлено на A350 , [69] и пообещала новую концепцию интерьера, предлагающую улучшенные условия для пассажиров на A330neo. [70]

Двигатели

Trent 7000 на крыле

Кандидатами на двигатели были варианты Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B . Сообщалось, что оба производителя двигателей были заинтересованы в получении эксклюзивной сделки, если будет предложен ремоторизованный A330. Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находился в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревался предложить широкий диапазон мощности. [71]

В A330neo используется двигатель Rolls-Royce Trent 7000 , который представляет собой вариант Trent 1000 с электронным управлением и отбором воздуха , используемый в Boeing 787-10 . Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степень двухконтурности 10:1. [17] Они обеспечивают тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН). [72]

Trent — эксклюзивная силовая установка, поскольку Rolls-Royce предложила лучшие условия для получения эксклюзивности. Клиенты жалуются на потерю конкуренции среди производителей двигателей: Стивен Удвар-Хейзи , генеральный директор Air Lease Corporation , сказал, что он хочет иметь выбор двигателей, но Airbus указал, что оснащение коммерческого самолета для работы с более чем одним типом двигателя добавляет несколько сотен миллионов долларов к стоимости разработки. Глава Pratt and Whitney сказал: «Двигатели больше не являются товарами... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [21]

Решение предложить самолет только с одним вариантом двигателя не уникально для Airbus; Boeing 777X будет оснащаться исключительно двигателями General Electric GE9X после того, как Rolls-Royce сделала заявку на свою конфигурацию Advance , но не была выбрана. [73]

Варианты

А330-800

Самолет A330-800 был представлен авиакомпанией Kuwait Airways 20 ноября 2020 года.

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа A330-200 , но может вместить на шесть пассажиров больше (всего 252) с оптимизированным салоном с 18-дюймовыми эконом-сиденьями. [15] -800 должен иметь дальность полета 7500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) с 257 пассажирами (406 максимум). [74] Поскольку варианты имеют 99% общности , разработка меньшего -800 имеет незначительные дополнительные затраты. [75]

После первого полета -900 19 октября 2017 года Hawaiian Airlines (тогда единственный заказчик -800) рассматривала возможность изменения своего заказа на шесть -800, стремясь наилучшим образом вписать свою текущую сеть в Азию и Северную Америку, при этом обеспечивая будущий рост, возможно, в Европу. [76] Спрос на -800 упал до 3%. Напротив, -200 занял 40% поставок CEO: его преимущество в дальности полета ослабло с ростом возможностей -900, и хотя он предлагает меньше топлива за поездку, топлива на одно место больше. [77]

По состоянию на 2017 год спрос на -800 был ограничен низкими ценами на топливо, а -200, которые он мог бы заменить после 2020 года, были еще молоды (в среднем девять лет). Boeing 767-300 , которые мог бы заменить -800, на 15 лет старше, и хотя Boeing рассматривал возможность возобновления производства 767-300ER , в основном в качестве временного для American и United Airlines, это было осложнено 30-летней конструкцией, включая устаревшие удобства салона. В настоящее время Boeing намерен запустить свой новый среднеразмерный самолет не ранее 2027 года, предоставив Airbus возможности с 95 операторами A330ceo. Бюджетные перевозчики, осуществляющие дальние рейсы, были нацелены на плотную компоновку из девяти самолетов в ряд для 386 кресел на расстояние 6000–6500 морских миль (11 100–12 000 км; 6900–7500 миль) при максимальной взлетной массе 251 т (553 000 фунтов), что на 500 морских миль (930 км; 580 миль) больше, чем у аналогично загруженного 787-8, и с дополнительными 30 креслами. [78]

Производство -800 за пределами прототипа находилось под вопросом, поскольку Hawaiian выбирала между Airbus A350-900 и Boeing 787 -8/9. [78] В феврале 2018 года Hawaiian, как предполагалось, отменила свой заказ на шесть A330-800, заменив их на Boeing 787-9 по цене менее 100–115 млн долларов, что близко к себестоимости их производства в 80–90 млн долларов, в то время как Boeing Capital заблаговременно освободила Hawaiian от трех лизинговых контрактов на 767-300ER. [79] Hawaiian отрицала, что заказ на A330-800 был отменен, но не отвергала новую сделку с Boeing. [80] В марте 2018 года Hawaiian подтвердила отмену своего заказа на шесть A330-800 и заказала вместо этого десять B787-9. [81] Airbus заявляет, что это было «просто занижено по цене». [82]

В июле 2018 года новый меморандум о взаимопонимании с Uganda Airlines на два -800 возродил интерес к более короткому варианту. [83] Твердый заказ от Kuwait Airways на восемь A330-800 последовал в октябре 2018 года, что сделало ее крупнейшим заказчиком этого типа; [84] впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways станет стартовым заказчиком -800, сертификация которого ожидается в середине 2019 года, а первые поставки — в первой половине 2020 года. [85] 8 апреля 2019 года Uganda National Airlines Company подтвердила свой заказ на два -800. [86]

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, у A330-800 дефицит топлива на 1% (-5% из-за большего веса, но +4% из-за большего размаха крыльев), но потребляет на 4% меньше топлива на место при 13 дополнительных местах в конфигурации из восьми кресел в ряду и на 8% меньше при 27 дополнительных местах в конфигурации из девяти кресел в ряду с шириной сидений и проходов 17 дюймов (43 см): -800 длиннее на 4 ряда или на 2,5 м (130 дюймов). [87]

Airbus может ограничить максимальный взлетный вес до 200 тонн (440 000 фунтов) и снизить мощность двигателей до 68 000 фунтов силы (300 000 Н) для оптимизации более коротких маршрутов, на которые будет нацелена программа Boeing NMA, при этом A321XLR займет нижнюю границу той же ниши. [88]

A330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года. [52] Первый самолет, рассчитанный на 226 мест, включая 23 места в бизнес-классе, должен был быть доставлен Kuwait Airways в марте, но авиакомпания отложила поставку до третьего квартала 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [89] 29 октября первые два A330-800 были доставлены Kuwait Airways; у авиакомпании заказано еще шесть самолетов -800. [90] Затем 20 ноября A330-800 выполнил свой первый коммерческий рейс, совершив полет на короткое расстояние между Кувейтом и Дубаем . [ необходима цитата ] Uganda Airlines получила свой первый A330-800 21 декабря, а второй самолет ожидается в январе 2021 года. [91] [92]

Авиакомпания Air Greenland получила свой единственный самолет A330-800 под названием Tuukkaq 6 декабря 2022 года и ввела его в эксплуатацию 19 декабря 2022 года в качестве замены Airbus A330-200. [ необходима цитата ]

По состоянию на март 2024 года в коммерческой эксплуатации находилось семь самолетов A330-800 у трех операторов, причем крупнейшим оператором является Kuwait Airways с четырьмя самолетами в своем парке. [1]

А330-900

-900 сохранил фюзеляж A330-300 . Стартовым оператором этого варианта была компания TAP Air Portugal.

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа A330-300 и аналогичного размера четырехмоторного A340-300 . Оптимизация салона позволяет разместить десять дополнительных мест на A330-900 (310 пассажиров) с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. [15] -900 должен пролететь 6550 морских миль (12130 км; 7540 миль) с 287 пассажирами (440 максимум). [74]

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных расходов на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER , который она заменяет. [93]

Дальнейшая реконфигурация салона позволяет самолету –900 вмещать до 460 пассажиров в полностью эконом-классе. [94] Это превышает существующий максимальный предел выхода в 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации выходных дверей типа A для соответствия требованиям аварийного выхода. [95] В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 460 мест за счет установки новых выходов типа A+ с двухполосным эвакуационным трапом. [96]

Грузовое судно

Amazon Air и UPS Airlines настаивали на грузовой версии, удлинив A330-900 для перевозки большего количества груза на меньшую дальность, но списанные пассажирские самолеты 767 и A330 обладают большим потенциалом для конверсии. [97] Затраты на разработку предлагаемого грузового самолета будут ниже, чем для новой программы, поскольку большая часть инженерных разработок уже была выполнена для A330-200F. [98]

Военный

Airbus официально представила вариант танкера A330neo, получивший название A330 MRTT+, на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2024 году . A330 MRTT+ создан на базе A330-800 и призван заменить A330 MRTT . A330 MRTT+ также сохраняет топливную емкость A330 MRTT в 111 000 кг (245 000 фунтов). [99]

Операторы

Самолет A330-900neo авиакомпании [[Cebu Pacific]] в полете.
Cebu Pacific эксплуатирует самолеты A330neo с самой плотной в мире конфигурацией сидений — 459 мест в конфигурации «все эконом». [100]

По состоянию на октябрь 2024 года в эксплуатации находится 144 самолета у 20 операторов . Пять крупнейших операторов A330neo — это Delta Air Lines (31), TAP Air Portugal (19), Condor (17), ITA Airways (11) и Cebu Pacific (9). [1]

11 апреля 2023 года Airbus поставила 100-й A330neo, A330-900, немецкой чартерной авиакомпании Condor Flugdienst GmbH , которая арендовала его у AerCap. В то время семейство A330neo летало в ливреях 22 авиакомпаний по более чем 200 маршрутам и направлениям по всему миру. [101]

Список операторов

Заказы и доставки

Заказы и поставки по типу и году

Заказы и поставки семейства самолетов A330neo по годам (нарастающим итогом)

 Заказы

 Поставки

по состоянию на октябрь 2024 г. [1]

Заказы и поставки от клиента
График заказов и доставок

по состоянию на октябрь 2024 г. [1]

Рынок

Самолет A330 -200 авиакомпании Qantas позади самолета Boeing 787 -8 авиакомпании Jetstar во время разбега по взлетной полосе.

Анализ третьей стороны для трансатлантического перелета на 3350 морских миль (6200 км; 3860 миль) показывает, что 787-9 имеет небольшое преимущество перед A330-900 по стоимости наличных миль на доступное место , в то время как Airbus превосходит Boeing, если включить капитальные затраты, исходя из того, что стоимость A330-900 оценивается на 10,6 млн долларов меньше. [141] У них близкие экономические показатели, но A330neo стоит на 30 млн долларов меньше, согласно другой публикации. [142] A330-900 стоит 115 млн долларов в 2018 году, в то время как оценка нового B787-9 составляет 145 млн долларов, что выше, чем 135 млн долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–15 млн долларов, чтобы предотвратить продажу A330neo. [143]

В период между запуском Dreamliner в 2004 году и запуском A330neo в 2014 году рынок был поделен между ними почти поровну: было продано от 900 до 920 самолетов A330ceo против от 950 до 1000 самолетов 787-8/9. [144] В период с 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года на A330/A330neo было получено 440 заказов (исключая грузовые самолеты) по сравнению с 272 заказами на 787-8/9 (исключая -10), или с момента запуска 787 — 1211 самолетов A330ceo/neo по сравнению с 1106 самолетами 787-8/9. [145] Ричард Абулафия из Teal Group считает, что A330neo должен доминировать на рынке самолетов с меньшей дальностью полета и меньшей вместимостью в сегменте двухфюзеляжных самолетов , поскольку 787-8 имеет высокую операционную экономичность и цену за единицу, связанные с дальностью полета в 8000 морских миль. [146]

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозировал 600 поставок, включая 10% вариантов -800, что менее оптимистично, чем 1000 у Airbus. [147] При вводе в эксплуатацию в 2018 году продажи были разочаровывающими, и производство A330 должно было быть сокращено до 50 в 2019 году по сравнению с 67 в 2017 году: хотя это был широкофюзеляжный самолет с крупнейшей базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, флот был все еще очень молод, и только 46 самолетов были выведены из эксплуатации. Airbus полагал, что операторы A330 начнут обновление флота, начиная с 2020 года. [142] За исключением Delta , ведущие авиакомпании отрасли предпочитали Boeing 787. [148]

В период с января 2014 года по ноябрь 2019 года на A330/A330neo было получено 477 чистых заказов (за вычетом отмен) по сравнению с общим числом заказов 407 для всех трех вариантов 787. [149] Программа A330neo была самой продаваемой широкофюзеляжной программой Airbus за тот же период. [149] Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных бюджетных авиаперевозчиков. [142] В то время как Airbus ожидал рынок для более чем 1000 самолетов A330neo, один пессимистический прогноз, опубликованный в 2018 году, составил всего 400 продаж, поскольку A330neo опоздал на рынок, а цены на топливо заметно снизились за эти годы, что снизило спрос. 19% операторов A330 уже являются клиентами 787, хотя некоторые операторы A330 использовали двойные источники поставок как от Boeing, так и от Airbus. Leeham News, с одной стороны, посчитал, что A330-800 на самом деле не покрывает верхний сегмент рынка новых среднеразмерных самолетов, который Boeing изучал в течение нескольких лет, с другой стороны, заявил, что A330-800 обеспечивает Airbus экономически эффективный вход в верхний сегмент среднего сегмента рынка . [150] В мае 2019 года главный коммерческий директор Airbus ясно дал понять, что у компании есть «камень» (A321neo) и «наковальня» (A330-800) для любого авиастроителя, намеревающегося вывести новый самолет на средний сегмент рынка в то время, когда Boeing погряз в кризисе 737 MAX . [151]

По сравнению с 283-местным 9-местным 787-9, Airbus заявляет о снижении расхода топлива на 1% для -900: на 3% больше из-за более высокого на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) взлетного веса , но на 4% меньше из-за более широкого размаха крыла на 4 м (13 футов) , и на 3% меньше расхода топлива на место в 287-местной 8-местной компоновке, достигая 7% в 303-местной 9-местной компоновке. [152]

Технические характеристики

  1. ^ предложено United с 252 местами (51 первого и бизнес-класса, 56 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 145 эконом-класса)
  2. ^ предложено United с 303 местами (57 первого и бизнес-класса, 32 места эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 214 мест эконом-класса)

Обозначения моделей самолетов

Обозначения типов воздушных судов ИКАО

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ () : зафиксировано в поставках, но исключено из списка операторов Airbus O&D [1]
  2. ^ Стартовый заказчик варианта A330-900
  3. ^ Запуск оператора варианта A330-900
  4. ^ Стартовый заказчик варианта A330-800

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Airbus O&D". Airbus SAS, 31 октября 2024 г. Проверено 9 ноября 2024 г.
  2. ^ ab «Аэробус A330neo TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). ТАП Португалия. 15 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  3. ^ ab "First A330neo gets airborne for its first flight" (Пресс-релиз). Airbus. 19 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 19 октября 2017 г.
  4. ^ Гулд, Иэн (11 ноября 2017 г.). «Airbus представляет обновленные авиалайнеры ближневосточным перевозчикам». AIN Online . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г. ...Airbus выполнила некоторые запланированные усовершенствования в ходе 130-часовой программы полетов с A330ceo (текущий вариант двигателя) MSN871...
  5. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330". Challenges (на французском). 23 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  6. ^ "Как насчет A330neo?". AirInsight . 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  7. ^ ab "Airbus Launches High Gross Weight A330". Aviation Week . 9 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Получено 3 октября 2016 г.
  8. ^ Хефер, Тим (10 января 2014 г.). «Airbus изучает модернизацию двигателя самолета A330: источники». Reuters. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 г. Получено 30 июня 2017 г.
  9. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2014 г.). «Airbus раскрывает участие в переоборудовании самолетов P&W A330neo и A380». Aviation Week and Space Technology . стр. 24–25. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 2 октября 2016 г.
  10. ^ Йенс Флоттау (11 марта 2014 г.). «Delta To Issue Major Widebody RFP For 747/767 Replacements». Aviation week. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 17 сентября 2016 г.
  11. ↑ Гай Норрис (24 марта 2014 г.). «CIT продвигает A330neo». Aviation Week and Space Technology. Архивировано из оригинала 4 января 2016 г. Получено 2 октября 2016 г.
  12. ↑ Рори Джонс; Роберт Уолл (29 мая 2014 г.). «Déjà Vu? Бюджетные самолеты отправляются на дальние расстояния». Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 13 марта 2017 г.
  13. ^ ab Tim Hepher (10 июня 2014 г.). «Битва за модернизацию Airbus A330 может оказать давление на цены на самолеты». reuters.com . Reuters. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 10 июля 2021 г.
  14. ^ "Emirates отменяет заказ на 70 самолетов A350 в ущерб Airbus и Rolls". Reuters. 11 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 10 июля 2021 г.
  15. ^ abc "Living up to its billing: Airbus official launches the A330neo program" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г. Получено 16 августа 2014 г.
  16. ^ "Airbus запускает A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 г. Получено 16 августа 2014 г.
  17. ^ ab "A330neo: Powering into the next deck" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 г. Получено 16 августа 2014 г.
  18. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 июля 2014 г.). "Фарнборо: Airbus излагает спецификации A330neo". flightglobal.com . flightglobal . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. . Получено 17 августа 2014 г. .
  19. ^ Йенс Флоттау (14 июля 2014 г.). «Определение приоритетов». Aviation Week and Space Technology . стр. 70. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 17 сентября 2016 г.(требуется подписка)
  20. ^ "Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate". Aviation Week . 16 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  21. ^ ab Wall, Robert; Ostrower, Jon; Jones, Rory (16 июля 2014 г.). «Производители самолетов ограничивают выбор двигателей» . Wall Street Journal . стр. B3. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 5 марта 2017 г.
  22. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (21 июля 2014 г.). "Airbus: More Than 1,000 Orders Coming For A330neo" . Aviation Week . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Получено 2 октября 2016 г. .
  23. ^ "Airbus начинает производство первого A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 7 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 г. Получено 18 декабря 2015 г.
  24. ^ "First A330neo начинает свою окончательную сборку в Тулузе" (пресс-релиз). Airbus. 27 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  25. ^ "Airbus A330neo отстает от графика на шесть недель: источник". Reuters. 16 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 30 июня 2017 г.
  26. ^ Airbus [@Airbus] (23 декабря 2016 г.). «#A330neo в прекрасном наряде! Этот новый игрок предлагает −14% расхода топлива на место, а также салон #AirspaceByAirbus для максимального комфорта» ( твит ) – через Twitter .
  27. ↑ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Первый полет A330neo, скорее всего, перенесут на сентябрь». Flight Global . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 г. . Получено 24 апреля 2017 г. .
  28. ^ "TAP A330neo deliverys at least a year away: Pinto". FlightGlobal . 23 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. Получено 23 мая 2017 г.
  29. ^ Михаэль Губиш (16 июня 2017 г.). «Rolls-Royce отправляет первую пару Trent 7000 в Airbus». Flightglobal .
  30. ^ "Le 1er Airbus A330neo fait son "выкатывается" в Тулуза-Бланьяк" . Actualité Aéronautique Francophone (на французском языке). 15 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 16 сентября 2017 г.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид (6 октября 2017 г.). «Airbus намерен завершить сборку первого самолета A330-800 к концу года». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  32. ^ ab "New A330-800 starts final assembly" (Пресс-релиз). Airbus. 29 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  33. ^ ab Kaminski-Morrow, David (1 февраля 2018 г.). "A330-800 приближается к испытательному флоту A330neo". Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  34. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2018 г.). «Более половины производства A330 в следующем году будет A330neos». Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.
  35. ^ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает существенных изменений в темпах производства: Фори». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. Получено 19 августа 2020 г.
  36. ^ "СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА САМОЛЕТ AIRBUS 2018* (млн долл. США)" (PDF) . Airbus. 15 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2018 г. . Получено 15 января 2018 г. .
  37. ^ "F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus". Flightradar24 . 19 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 19 октября 2017 г.
  38. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 октября 2017 г.). «Airbus начинает открывать диапазон полетов A330neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 19 октября 2017 г.
  39. ^ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2017 г.). «A330-900 наконец-то приступает к программе летных испытаний». Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Получено 26 октября 2017 г.
  40. ^ @Airbus (4 декабря 2017 г.). «Вот наш второй испытательный самолет A330neo в своем первом полете» ( твит ) – через Twitter .
  41. ^ "Airbus' A330neo продолжает движение к своему вводу в эксплуатацию в 2018 году" (пресс-релиз). Airbus. 13 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  42. ^ "Launch Operator A330neo completes maiden flight" (Пресс-релиз). Airbus. 15 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. Получено 16 мая 2018 г.
  43. ^ "Airbus A330neo на пути к функциональным и надёжным испытаниям". Airbus. 18 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2018 г.). "FARNBOROUGH: Approvals near for A330neo". Flightglobal . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  45. ^ "Паспорт типа сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 47" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2018 г.
  46. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 ноября 2018 г.). «A330-900 обеспечивает ETOPS с ограничениями по сроку службы двигателя». Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 января 2019 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  47. ^ abcd "Type certificate data sheet No. EASA.A.004 for Airbus A330, revision 48" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2018 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  48. ^ Кэти Байк (12 октября 2018 г.). «TAP Air Portugal стремится к декабрьскому EIS своего первого A330neo». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (25 января 2019 г.). «A330-900 получил одобрение ETOPS на вылет свыше 180 мин». Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 января 2019 г. Получено 25 января 2019 г.
  50. ^ Макс Кингсли-Джонс (6 ноября 2018 г.). "A330-800 возвращается после успешного первого полета". Flightglobal . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  51. ^ Макс Кингсли-Джонс (2 апреля 2019 г.). «Сертификация A330-800 запланирована на вторую половину 2019 года». Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. Получено 2 апреля 2019 г.
  52. ^ ab "A330-800 получает сертификат типа EASA" (пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2020 г.
  53. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 апреля 2020 г.). «A330-800 получает разрешение ETOPS за пределами 180 мин». Flight Global . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. . Получено 8 апреля 2020 г. .
  54. ^ "Airbus поставляет первый A330-900 для запуска оператора TAP Air Portugal" (пресс-релиз). Airbus. 26 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 26 ноября 2018 г.
  55. ^ "TAP Air Portugal получает первый в мире самолет Airbus A330-900" (пресс-релиз). TAP Portugal. 26 ноября 2018 г.
  56. ^ Рассел, Эдвард (29 ноября 2018 г.). «TAP берет A330neo в Чикаго и Вашингтон в 2019 году». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  57. ^ Курт Хофманн (19 октября 2017 г.). «Airbus A330neo запускает первый полет над Францией». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 30 января 2018 г. Получено 19 октября 2017 г.
  58. ^ Бьорн Ферм (20 марта 2018 г.). «Airbus запускает самый длинный широкофюзеляжный самолет на рынке вместимостью менее 300 мест». Leeham News . Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. Получено 21 марта 2018 г.
  59. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). "Airbus выполняет первый полет 251-тонного A330neo". Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 г. . Получено 28 февраля 2020 г. .
  60. ^ Дэвид Камински-Морроу (3 марта 2020 г.). «Airbus намерен провести короткую испытательную кампанию на 251-тонном A330-900». Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 г. Получено 4 марта 2020 г.
  61. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 октября 2020 г.). «Более тяжелый A330-900 получил европейскую сертификацию». Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Получено 9 октября 2020 г.
  62. ^ ab Graham Dunn (31 марта 2021 г.). «Corsair Fleet Update starts as it takes first heavy-weight Airbus A330neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 г. Получено 1 апреля 2021 г.
  63. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 апреля 2022 г.). «EASA сертифицирует A330-800 с взлетным весом 251 т». Flight Global .
  64. ^ Джон Лихи. «A330neo — Powering into the future» (PDF) . ausbt.com.au . Airbus. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г.
  65. ^ Бьорн Ферм (20 октября 2017 г.). «Уголок Бьорна: начинаются летные испытания Airbus A330neo». Лихэм . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 20 октября 2017 г.
  66. ^ "Airbus намерен увеличить взлетный вес A330neo". Flight International. 31 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г. Получено 31 мая 2016 г.
  67. ^ Бьорн Ферм (28 сентября 2017 г.). «Airbus работает над 7000-нми A330-900». Лихэм . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. Получено 28 сентября 2017 г.
  68. ^ Тим Вюрфель (2 мая 2019 г.). «Отчет пилота: A330neo — это не просто реинжиниринг». Aviation Week & Space Technology .
  69. ^ "Ливрея "Shades" теперь также на новом A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 7 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Получено 7 ноября 2015 г.
  70. ^ «Новая концепция салона «Airspace by Airbus»: нацеленность на пассажирский опыт, обеспечение эффективности авиакомпании» (пресс-релиз). Airbus. 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 г. Получено 24 марта 2016 г.
  71. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (31 января 2014 г.). «Реинжиниринг Airbus A330 может занять 2–3 года». Aviation Week and Space Technology. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г. Получено 2 октября 2016 г.
  72. ^ "Трент 7000". Rolls-Royce.
  73. ^ "GE In, Rolls Out As Boeing Seeks 777X Approval". Aviation Week & Space Technology . 18 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  74. ^ ab "Airbus Family figures" (PDF) . Airbus. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 9 марта 2018 г.
  75. ^ Грегори Полек (18 июня 2018 г.). «Airbus A330neo на пути к функциональным и надёжным испытаниям». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  76. ^ Джон Хеммердингер (19 октября 2017 г.). «Hawaiian ищет альтернативы A330-800neo: генеральный директор». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. Получено 20 октября 2017 г.
  77. ^ Бьорн Ферм (2 ноября 2017 г.). «Почему Airbus A330-800 не продается?». Лихэм .
  78. ^ ab Scott Hamilton (6 декабря 2017 г.). "Стратегия Airbus для A330-800". Leeham . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 г. . Получено 6 декабря 2017 г. .
  79. ^ "Boeing вытесняет Airbus с Hawaiian, выигрывает сделку 787-9; авиакомпания отменяет заказ A330-800". Leeham . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 21 февраля 2018 г.
  80. ^ Джон Хеммердингер (22 февраля 2018 г.). «Заказ Hawaiian A330-800 пока остается в силе: авиакомпания». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 23 февраля 2018 г.
  81. ↑ Jon Hemmerdinger (6 марта 2018 г.). «Hawaiian подписывает контракт на 10 787-9 и отменяет заказ на A330-800». Flightglobal . Архивировано из оригинала 21 мая 2019 г. Получено 6 марта 2018 г.
  82. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 марта 2018 г.). «Airbus философствует из-за потери единственного заказа на A330-800». Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г. Получено 7 марта 2018 г.
  83. ^ "FARNBOROUGH: A330-800 interest revived by Uganda deal". Flight Global . 18 июля 2018. Архивировано из оригинала 19 июля 2018. Получено 19 июля 2018 .
  84. ^ ab "Kuwait Airways: новейший заказчик A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 15 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Получено 17 октября 2018 г.
  85. ^ Кингсли-Джонс, Макс (6 ноября 2018 г.). «A330-800 сертификация должна быть в середине 2019 г., поставка в Кувейт в 2020 г.». Flight Global . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. . Получено 6 ноября 2018 г. .
  86. ^ Камински-Морроу, Дэвид (8 апреля 2019 г.). "Uganda Airlines firms A330-800 order". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 г. . Получено 9 апреля 2019 г. .
  87. ^ Бьорн Ферм (6 ноября 2018 г.). "Первый полет Airbus A330-800". Leeham News . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 11 ноября 2018 г.
  88. ^ Бенджамин Д. Кац (26 ноября 2018 г.). «Airbus Plans Tweak to Fend Off Boeing's New Mid-Size Jet». Bloomberg. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  89. ^ Дэвид Камински-Морроу (5 марта 2020 г.). «Поставка самолетов Kuwait A330-800 запланирована на третий квартал». Flightglobal . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 5 марта 2020 г.
  90. ^ ab Стефан, Теодор (29 октября 2020 г.). "ВИДЕО / Airbus поставляет Kuwait Airways первые два самолета A330neo – Aeronews Global". Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. . Получено 29 октября 2020 г. .
  91. ↑ Ссейоба, Эдди (21 декабря 2020 г.). «Уганда получила первый Airbus A330neo» . Новое видение . Кампала. Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
  92. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 декабря 2020 г.). «Uganda Airlines получает свой первый A330-800». Flight Global . Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 г. . Получено 22 декабря 2020 г. .
  93. ^ "Delta makes it official -- picks Airbus over Boeing". www.bizjournals.com . 20 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  94. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). "Cebu Pacific примет 460-местный A330neos". Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. . Получено 18 июня 2019 г. .
  95. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2019 г.). "Измененный ключ к выходным дверям 460-местного самолета Cebu A330neos". Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г.
  96. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 ноября 2019 г.). "A350-1000 maximum seats rises to 480". Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 г. . Получено 30 ноября 2019 г. .
  97. ^ "Airbus Weighs New A330 Cargo Model, Spurred by Amazon". bloomberg.com . Bloomberg. 19 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  98. ^ Дэвид Харрис (22 марта 2018 г.). «Следующий большой грузовой корабль?». Cargo Facts . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 1 марта 2020 г.
  99. ^ Роберт Уолл (24 июля 2024 г.). «Airbus видит MRTT+ в руках клиентов к 2030 году». Aviation Week .
  100. ^ "Philippines' Cebu Pacific Air принимает первый A330neo". ch-aviation.com . 30 ноября 2021 г. . Получено 10 июля 2023 г. .
  101. ^ «Полет к многообещающему будущему; Airbus поставляет свой 100-й A330neo» (пресс-релиз). Airbus. 11 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  102. ^ "Air Belgium модернизирует свой флот двумя новыми самолетами A330-900" (пресс-релиз). Air Belgium. 1 июля 2021 г. Получено 21 июня 2022 г.
  103. ^ Губиш, Михаэль (30 июля 2019 г.). "ФОТО: AirCalin получает свой первый A330neo". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  104. ^ "A330-800 вводится в эксплуатацию 19 декабря 2022 года". 8 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Получено 8 декабря 2022 года .
  105. ^ Элиас, Эмбер (18 апреля 2019 г.). «Фото: Air Mauritius принимает первый A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  106. ^ Кларк, Оливер (8 марта 2019 г.). «Фото: Air Senegal принимает поставку первого A330neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  107. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). "ФОТО: Azul принимает поставку своего первого A330neo". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  108. ^ "Cebu Pacific получает первый A330neo". Airbus . 29 ноября 2021 г. . Получено 8 декабря 2021 г. .
  109. ^ "ФОТО: Delta получает первый A330neo". Flightglobal.com . 24 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  110. ^ Хашим, Фирдаус (18 ноября 2019 г.). "ФОТО: Garuda Indonesia получает первый A330neo". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  111. ^ Skyteam. "ITA Airways пересматривает ввод в эксплуатацию A330-900neo в июне 2023 года". Aeroroutes . Получено 11 июня 2023 года .
  112. ^ Губиш, Михаэль (19 июля 2019 г.). "ФОТО: Lion Air получает свой первый A330neo". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  113. ^ "Orbest в Португалии добавляет первый A330neo". ch-aviation . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. . Получено 20 августа 2020 г. .
  114. ^ "Starlux Airlines' Airbus A330-900neo вводит в эксплуатацию". IH Aviation and Travel . 3 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  115. ^ Лю, Джим (26 сентября 2022 г.). «Sunclass Airlines очерчивает сеть A330-900neo с декабря 2022 г.». AeroRoutes . Получено 8 мая 2024 г.
  116. ^ Перри, Доминик (26 ноября 2018 г.). "ФОТОГРАФИИ: Airbus поставляет первый A330neo в TAP". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  117. ^ Kaminski-Morrow2020-12-22T07:03:00+00:00, Дэвид. "Uganda Airlines принимает поставку своего первого A330-800". Flight Global . Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 г. . Получено 22 декабря 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  118. ^ Данн, Грэм (9 июля 2022 г.). «Первый A330neo в ливрее Virgin Atlantic выкатывается». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2022 г. . Получено 15 октября 2022 г. .
  119. ^ "АНАЛИЗ: Отслеживание заказов на авиасалоне в Фарнборо 2014 (окончательный вариант)". FlightGlobal . Получено 16 января 2020 г. .
  120. ^ Рассел, Эдвард (16 ноября 2018 г.). «Delta ups A330neo order with first due in 2019» (заказ на первый самолет Delta ups A330neo с поставкой в ​​2019 г.). Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  121. ^ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2019 г.). «AirAsia X сокращает обязательства по A330neo с последним заказом». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. Получено 7 декабря 2019 г.
  122. ↑ Ли, Лиз; Фрид, Джейми (12 ноября 2021 г.). «Кредиторы малайзийской AirAsia X согласовали реструктуризацию, заказы Airbus сократились». Reuters .
  123. ^ Airbus (14 июля 2014 г.). "Air Lease Corporation подписывает контракт на 25 A330neo и 60 A321neo". Air Lease Corporation (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  124. ^ "Garuda Indonesia получает свой первый A330neo". Airbus . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 6 декабря 2019 года .
  125. ^ "Uganda Airlines: firms up order of the A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 8 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 9 апреля 2019 г.
  126. ^ "Заказы и поставки". Airbus . Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 7 декабря 2019 года .
  127. ^ "BOC Aviation приобретает восемь самолетов A330NEO у Airbus для сдачи в аренду Lion Air Group". www.bocaviation.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 г. . Получено 11 июля 2020 г. .
  128. ^ "Lion Air становится первым оператором A330neo в Азиатско-Тихоокеанском регионе". Airbus . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Получено 11 июля 2020 года .
  129. ^ "Cebu Pacific завершает заказ на 16 совершенно новых самолетов Airbus A330neo". cebupacificaircorporate.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Получено 13 января 2020 года .
  130. ^ "GECAS размещает заказы на 32 самолета Airbus". GECAS . 19 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  131. ^ "Air Greenland размещает рождественский заказ на A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 18 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  132. ^ "Condor выбирает Airbus A330neo для модернизации флота" (пресс-релиз). Airbus. 29 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  133. ^ "ITA Airways firms up order for 28 Airbus aircraft" (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  134. ^ "Air Côte d'Ivoire расширяет свой флот и сеть с помощью современных самолетов Airbus A330neo | Airbus". www.airbus.com . 25 октября 2022 г. . Получено 25 октября 2022 г. .
  135. ^ «Azul Linhas Aéreas пополняет парк еще тремя A330neo | Airbus» . www.airbus.com . 15 ноября 2022 г. Проверено 16 ноября 2022 г.
  136. ^ "Air Algérie заказывает пять самолетов A330-900 и два A350-1000". www.airbus.com . 1 июня 2023 г. . Получено 7 июня 2023 г. .
  137. ^ "STARLUX заказывает A350F и больше широкофюзеляжных самолетов A330neo". www.airbus.com . 21 февраля 2024 г. . Получено 10 апреля 2024 г. .
  138. ^ "Vietjet закажет 20 широкофюзеляжных самолетов A330neo". www.airbus.com . 22 февраля 2024 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
  139. ^ Чуа, Альфред (22 июля 2024 г.). «Vietjet firms order for 20 A330neos in $7.4 billion deal» (Компания Vietjet заказала 20 самолетов A330neo на сумму 7,4 млрд долларов США). www.flightglobal.com . Получено 23 июля 2023 г.
  140. ^ "Cathay Group заказывает A330neo". www.airbus.com . 7 августа 2024 г. . Получено 7 августа 2024 г. .
  141. ^ "Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability". Airwaysnews . 25 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  142. ^ abc "Грядет волна вывода из эксплуатации, которая увеличит продажи A330neo, говорит Airbus". Leeham . 6 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 7 марта 2018 г.
  143. ^ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Острая конкуренция A330/B787 может повлиять на стоимость». aircraftvaluenews.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 11 июня 2018 г. .
  144. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 марта 2015 г.). «Может ли Airbus бросить вызов 787 с помощью A330neo?». Рейс . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 19 октября 2017 г.
  145. ^ Кроуфорд Гамильтон - Глава отдела маркетинга A330 (19 октября 2017 г.). "Powering into the future: A330neo First Flight" (PDF) . Airbus. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2018 г. Получено 9 марта 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  146. ^ Ричард Абулафия (29 марта 2016 г.). «Один или два острова?». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Получено 2 октября 2016 г.
  147. ^ Макс Кингсли-Джонс (8 марта 2018 г.). «Где Hawaiian switch покидает A330-800?». Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 марта 2018 г. Получено 9 марта 2018 г.
  148. ^ Йенс Флоттау (7 мая 2018 г.). «Airbus борется с продажами A330neo, снижает выпуск». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. . Получено 7 мая 2018 г. .
  149. ^ ab "Слабость рынка широкофюзеляжных самолетов показывает признаки постоянных структурных изменений". Aviation Week Network . 11 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  150. ^ "Airbus видит потенциал продаж A330neo; Boeing видит возможность". Leeham News . 6 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 июня 2018 г.
  151. ^ "Airbus имеет "молот" и "наковальню" для Boeing NMA". Leeham News and Analysis . 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  152. ^ Дэниел Сандер; Джеймс Филд (26 ноября 2018 г.). «Airbus поставляет первый A330neo в TAP Portugal». Airways International . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. . Получено 26 ноября 2018 г. .
  153. ^ "Family figures" (PDF) . Airbus. Май 2021. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2019 . Получено 11 июля 2018 .
  154. ^ abcde "A330" (PDF) . Характеристики самолетов – Аэропорт и планирование технического обслуживания . Airbus. 1 июля 2021 г.
  155. ^ «A330neo имеет одну из самых современных и эффективных геометрий крыла». Airbus. 5 октября 2021 г.
  156. ^ Эдвард Рассел (10 июля 2018 г.). «Airbus и United обсуждают особенности A321LR и A330neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Получено 10 июля 2018 г.
  157. ^ "A330-800 specs". Airbus . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 . Получено 9 августа 2019 .
  158. ^ "A330-900 specs". Airbus . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 . Получено 9 августа 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A330neo.