Уильям Лендрам Митчелл (29 декабря 1879 г. — 19 февраля 1936 г.) — офицер армии США , сыгравший важную роль в создании Военно-воздушных сил США . [1] [2]
Митчелл служил во Франции во время Первой мировой войны и к концу конфликта командовал всеми американскими боевыми авиационными подразделениями в этой стране. После войны он был назначен заместителем директора Воздушной службы и начал выступать за увеличение инвестиций в авиацию, полагая, что это окажется жизненно важным в будущих войнах. Он особенно отстаивал способность бомбардировщиков топить линкоры и организовал серию бомбардировок неподвижных кораблей, призванных проверить эту идею.
Он настроил против себя многих административных руководителей армии своими аргументами и критикой, и в 1925 году его временное назначение бригадным генералом не было возобновлено, и он вернулся к своему постоянному званию полковника из-за его неподчинения . Позже в том же году он был предан военному суду за неподчинение после того, как обвинил руководителей армии и флота в «почти предательском управлении национальной обороной» [3] за инвестиции в линкоры. Вскоре после этого он ушел в отставку.
Митчелл получил множество наград после своей смерти, включая Золотую медаль Конгресса. Он также стал первым человеком, в честь которого назван американский военный самолет — North American B-25 Mitchell . Международный аэропорт Милуоки Митчелл в Милуоки, штат Висконсин, также назван в честь Митчелла.
.jpg/1280px-William_Lendrum_Mitchell_(full_shot).jpg)
Родился в Ницце , Франция, в семье Джона Л. Митчелла , богатого сенатора Висконсина , [4] и его жены Харриет Дэнфорт (Беккер), Митчелл вырос в поместье в нынешнем пригороде Милуоки Уэст -Эллис, штат Висконсин . [5] Отец Митчелла служил в Гражданской войне в США в качестве первого лейтенанта 24-го Висконсинского добровольческого пехотного полка вместе с будущим генералом Артуром Макартуром (отцом генерала Дугласа Макартура ). Старший Митчелл был сенатором Соединенных Штатов с 1883 по 1889 год.
Его дед по отцовской линии, шотландец Александр Митчелл , основал то, что впоследствии стало железной дорогой Milwaukee Road и Marine Bank of Wisconsin. Парк Митчелла и торговый район Митчелл-стрит были названы в честь Александра. Его бабушка по отцовской линии, Марта Рид Митчелл , была хорошо известна в благотворительных, художественных и светских кругах.
Сестра Митчелла Рут воевала на стороне четников в Югославии во время Второй мировой войны и позже написала книгу о своем брате « Мой брат Билл» .
Митчелл был принят в Колумбийский университет (позже переименованный в Университет Джорджа Вашингтона) в Вашингтоне, округ Колумбия, но бросил учёбу, чтобы присоединиться к армии США во время испано-американской войны , хотя в конечном итоге он окончил школу. [6] Там он был членом братства Phi Kappa Psi . [7] После ухода из Колумбийского университета в возрасте 18 лет он поступил на военную службу в армию США рядовым и был призван в роту M 1-го Висконсинского пехотного полка 14 мая 1898 года. [8] Митчелл был немедленно назначен и мобилизован в командование бригадного генерала Артура Макартура на Филиппинах , где Макартур был назначен ответственным за департамент Северного Лусона весной 1899 года. [9] Митчелл участвовал в операциях против филиппинских повстанцев в северном и центральном Лусоне [9] в конце испано-американской войны и во время филиппино-американской войны . Благодаря влиянию отца он быстро получил офицерское звание и присоединился к Корпусу связи армии США .
После прекращения военных действий Митчелл остался в армии. С 1900 по 1904 год Митчелл был направлен в округ Аляска в качестве лейтенанта в Корпус связи. 26 мая 1900 года Конгресс Соединенных Штатов выделил 450 000 долларов на создание системы связи, соединяющей многочисленные изолированные и далеко разнесенные аванпосты армии США и гражданские лагеря Золотой лихорадки на Аляске с помощью телеграфа . [10] Вместе с капитаном Джорджем К. Бруннеллом лейтенант Митчелл руководил строительством того, что стало известно как Военная кабельная и телеграфная система Вашингтон-Аляска (WAMCATS). [11] Он предсказал еще в 1906 году, будучи инструктором в армейской школе связи в Форт-Ливенворте , штат Канзас, что будущие конфликты будут происходить в воздухе, а не на земле.
В 1908 году, будучи молодым офицером Корпуса связи, Митчелл наблюдал показательные полеты Орвилла Райта в Форт-Майере , штат Вирджиния . Митчелл брал уроки полетов в летной школе Кертисса в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния .
В марте 1912 года, после назначений на Филиппины, где он посетил поля сражений Русско-японской войны и пришел к выводу, что война с Японией однажды неизбежна, [ требуется ссылка ] Митчелл был одним из 21 офицеров, выбранных для службы в Генеральном штабе — на тот момент самым молодым его членом в возрасте 32 лет. В августе 1913 года он появился на законодательных слушаниях, рассматривавших законопроект о том, чтобы сделать армейскую авиацию отдельным подразделением от Корпуса связи, и дал показания против законопроекта. Будучи единственным офицером Корпуса связи в Генеральном штабе, он был выбран временным главой Авиационного отдела Корпуса связи США , предшественника нынешних Военно-воздушных сил США , в мае 1916 года, когда его глава получил выговор и был освобожден от должности за должностные преступления в отделе. Митчелл руководил отделом, пока новый глава, подполковник Джордж О. Сквайер , не прибыл с обязанностей атташе в Лондоне, Англия, где шла Первая мировая война, затем стал его постоянным помощником. В июне он брал частные уроки полетов в летной школе Кертисса , поскольку по закону ему было запрещено проходить летную подготовку по возрасту и званию, что стоило ему 1470 долларов (примерно 33 000 долларов в 2015 году). [12] В июле 1916 года он был повышен до майора и назначен начальником воздушной службы Первой армии. [13]
Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии , Митчелл находился в Испании по пути во Францию в качестве наблюдателя. [4] Он прибыл в Париж 10 апреля и создал офис для Авиационного отдела, из которого он активно сотрудничал с британскими и французскими лидерами авиации, такими как генерал Хью Тренчард , изучая их стратегии, а также их самолеты. 24 апреля он совершил первый полет американского офицера над немецкими линиями, летая с французским пилотом. Вскоре Митчелл приобрел достаточно опыта, чтобы начать подготовку к американским воздушным операциям. Митчелл быстро заслужил репутацию смелого, яркого и неутомимого лидера. В мае он был повышен до подполковника. 10 октября 1917 года он был повышен до временного звания полковника, которое он занимал с 5 августа.
В сентябре 1918 года он спланировал и возглавил около 1500 британских, французских и итальянских самолетов в воздушной фазе битвы при Сен-Миеле , одного из первых скоординированных воздушно-наземных наступлений в истории. [4] 14 октября 1918 года он был повышен до звания (временного) бригадного генерала и командовал всеми американскими боевыми воздушными частями во Франции. Он закончил войну в качестве начальника воздушной службы и начальника группы армий.
Признанный одним из лучших американских боевых летчиков войны наряду с такими асами , как его хороший друг Эдди Рикенбакер , он был, вероятно, самым известным американцем в Европе. Он был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» , Медалью за выдающиеся заслуги , Медалью победы в Первой мировой войне с восемью планками за кампанию и несколькими иностранными наградами. Несмотря на его превосходное руководство и его прекрасные боевые заслуги, он оттолкнул от себя многих своих начальников во время и после своей 18-месячной службы во Франции. [4]
Митчелл вернулся в Соединенные Штаты в январе 1919 года; в Воздушной службе все ожидали , что он получит послевоенное назначение на должность директора Воздушной службы. Вместо этого он вернулся и обнаружил, что генерал-майор Чарльз Т. Менохер , артиллерист, командовавший дивизией Rainbow во Франции, был назначен директором по рекомендации своего одноклассника генерала Джона Першинга , чтобы обеспечить оперативное управление авиацией со стороны сухопутных войск. [16]
Митчелл получил назначение 28 февраля 1919 года на должность директора военной аэронавтики [17] , чтобы возглавить летный компонент Воздушной службы, но эта должность была только номинальной, поскольку это было военное агентство, срок действия которого истекал через шесть месяцев после подписания мирного договора. Менохер инициировал реорганизацию Воздушной службы на основе дивизионной системы AEF , упразднив DMA как организацию, и Митчелл был назначен третьим помощником руководителя, отвечающим за Группу обучения и операций, Офис директора Воздушной службы (ODAS), в апреле 1919 года. Он сохранял свое временное военное звание бригадного генерала до 18 июня 1920 года, когда он был понижен до подполковника Корпуса связи (Менохер был понижен до бригадного генерала в тех же приказах). [18]
Когда армия была реорганизована Конгрессом 4 июня 1920 года, Воздушная служба была признана боевым родом войск, третьим по величине после пехоты и артиллерии. 1 июля 1920 года Митчелл был повышен до регулярного армейского (т. е. постоянного) звания полковника в Корпусе связи, но также получил назначение на каникулы (как и Менохер) 16 июля, чтобы стать помощником начальника Воздушной службы в звании бригадного генерала. 30 июля 1920 года он был переведен и повышен до постоянного звания полковника Воздушной службы с датой присвоения звания с 1 июля, что поставило его первым по старшинству среди всех офицеров Воздушной службы. 4 марта 1921 года Митчелл был назначен помощником начальника Воздушной службы новым президентом Уорреном Г. Хардингом с согласия Сената. 27 апреля Митчелл был повторно назначен бригадным генералом с датой присвоения звания, имеющей обратную силу с 2 июля 1920 года. [17]
Митчелл не разделял общепринятого мнения, что Первая мировая война станет войной, которая положит конец войнам . «Если нация, стремящаяся к всеобщему завоеванию, успешно стартует в войне будущего», — сказал он, «она сможет контролировать весь мир легче, чем страна контролировала континент в прошлом». [19]
Он вернулся из Европы с пылкой верой в то, что в ближайшем будущем, возможно, в течение десяти лет, воздушные силы станут преобладающей силой войны, и что они должны быть полностью объединены в независимые воздушные силы, равные армии и флоту. Он нашел поддержку в ряде законопроектов перед Конгрессом, предлагающих Департамент аэронавтики, который включал бы воздушные силы, отдельные от армии или флота, в первую очередь законодательство, представленное одновременно в августе 1919 года сенатором Гарри Нью из Индианы и представителем Чарльзом Ф. Карри из Калифорнии, под влиянием рекомендаций комиссии по установлению фактов, отправленной в Европу под руководством помощника военного министра Бенедикта Кроуэлла в начале 1919 года, которые противоречили выводам армейских комиссий и выступали за независимые воздушные силы.
Митчелл считал, что использование плавучих баз было необходимо для защиты страны от морских угроз, но начальник военно-морских операций адмирал Уильям С. Бенсон распустил военно-морскую аэронавтику как организацию в начале 1919 года, решение позже было отменено помощником министра ВМС Франклином Д. Рузвельтом . Однако старшие морские летчики опасались, что наземные летчики в «объединенных» независимых военно-воздушных силах не будут лучше понимать требования морской авиации, чем командующие сухопутных войск понимали возможности и потенциал воздушной мощи, и решительно сопротивлялись любому союзу с Митчеллом.
Гражданское руководство ВМС было в равной степени против, хотя и по другим причинам. 3 апреля Митчелл встретился с Рузвельтом и советом адмиралов, чтобы обсудить авиацию, и Митчелл настоятельно рекомендовал развивать военно-морскую авиацию из-за растущего устаревания надводного флота. Его заверения в том, что Воздушная служба может разработать любую бомбу, которая нужна, чтобы потопить линкор, и что национальная оборонная организация наземных, морских и воздушных компонентов необходима и неизбежна, были встречены холодной враждебностью. Митчелл обнаружил, что его идеи были публично осуждены Рузвельтом как «пагубные». [20] Убежденный, что в течение десяти лет стратегические воздушные бомбардировки станут угрозой для Соединенных Штатов и сделают Воздушную службу первой линией обороны страны вместо ВМС, он начал доказывать, что самолеты способны топить корабли, чтобы укрепить свои позиции. [21] [22] [23]
Его отношения с начальством продолжали портиться, когда он начал критиковать как Военное , так и Военно-морское ведомства за недостаточную дальновидность в отношении авиации. [4] Он выступал за разработку ряда авиационных инноваций, включая бомбовые прицелы, шасси с полозьями для зимних операций, нагнетатели двигателей и воздушные торпеды . Он приказал использовать самолеты для борьбы с лесными пожарами и пограничного патрулирования. Он также поощрял организацию трансконтинентальной воздушной гонки , полета по периметру Соединенных Штатов. Он также поощрял армейских пилотов бить авиационные рекорды по скорости, выносливости и высоте. Короче говоря, он поощрял все, что способствовало дальнейшему развитию использования самолетов и удерживало авиацию в новостях.
В феврале 1921 года по настоянию Митчелла, который стремился проверить свои теории уничтожения кораблей посредством воздушных бомбардировок, военный министр Ньютон Бейкер и министр военно-морского флота Джозефус Дэниелс договорились о проведении серии совместных учений армии и флота, известных как «Проект B» , которые должны были состояться летом того же года, в ходе которых в качестве целей могли использоваться излишки или захваченные корабли.
Митчелл был обеспокоен тем, что строительство дредноутов отнимало драгоценные оборонные доллары у военной авиации. Он был убежден, что силы противокорабельных самолетов могли бы защитить береговую линию с большей экономией, чем комбинация береговых орудий и военно-морских судов. Тысяча бомбардировщиков могла бы быть построена по той же цене, что и один линкор, и они могли бы потопить этот линкор. [24] Митчелл разозлил флот, заявив, что он может потопить корабли «в военных условиях», и хвастался, что мог бы доказать это, если бы ему разрешили бомбить захваченные немецкие линкоры.
Военно-морской флот неохотно согласился на демонстрацию после того, как просочились новости о его собственных испытаниях. Чтобы противостоять Митчеллу, ВМС потопили старый линкор «Индиана» около острова Танжер , штат Вирджиния , 1 ноября 1920 года, используя свои собственные самолеты. Дэниелс надеялся подавить Митчелла, опубликовав отчет о результатах, написанный капитаном Уильямом Д. Лихи , в котором говорилось, что «весь эксперимент указал на маловероятность того, что современный линкор будет либо уничтожен, либо полностью выведен из строя авиабомбами». [25] Когда New-York Tribune сообщила, что «испытания» ВМС проводились с использованием муляжей песчаных бомб и что корабль на самом деле был потоплен с помощью взрывчатых веществ, размещенных на корабле, Конгресс внес две резолюции, призывающие к проведению новых испытаний, и загнал ВМС в угол. [26]
В рамках новых испытаний предполагалось, что новости будут скрыты до тех пор, пока все данные не будут проанализированы, после чего будет опубликован только официальный новостной отчет; Митчелл чувствовал, что ВМС собираются похоронить результаты. Командующий ВВС попытался уволить Митчелла за неделю до начала испытаний, отреагировав на жалобы ВМС на критику Митчелла, но новый военный министр Джон У. Уикс отступил, когда стало очевидно, что Митчелл пользуется широкой поддержкой общественности и СМИ. [27]
1 мая 1921 года Митчелл собрал 1-ю временную авиабригаду , состоявшую из 125 самолетов и 1000 человек на аэродроме Лэнгли-Филд в Хэмптоне, штат Вирджиния , используя шесть эскадрилий из Воздушной службы:
Митчелл принял командование 27 мая после испытания бомб, взрывателей и другого оборудования на Абердинском испытательном полигоне и начал обучение методам бомбометания против кораблей. Александр Северский , ветеран русской авиации, бомбивший немецкие корабли в Первую мировую войну , присоединился к усилиям, предложив бомбардировщикам целиться вблизи кораблей, чтобы расширяющееся давление воды от подводных взрывов пробивало и разделяло листы корпуса. Дальнейшее обсуждение с капитаном Альфредом Уилкинсоном Джонсоном , командующим Военно-морскими ВВС США Атлантического флота на борту USS Shawmut , подтвердило, что близкие попадания бомб нанесут больше повреждений, чем прямые попадания; близкие попадания вызовут подводный сотрясающий эффект по корпусу. [27] [28]
Военно-морской флот и Воздушная служба расходились во мнениях относительно испытаний. При поддержке генерала Першинга ВМС установили правила и условия, которые повышали выживаемость целей, заявив, что целью испытаний было определить, какой ущерб могут выдержать корабли. Корабли должны были быть затоплены на глубине не менее 100 саженей (чтобы не стать навигационной опасностью), и ВМС выбрали район в 50 милях (80 км) от устья Чесапикского залива, а не любой из двух возможных более близких районов, что свело к минимуму эффективное время нахождения бомбардировщиков армии в районе цели. Самолетам было запрещено использовать воздушные торпеды, им разрешалось нанести только два удара по линкору с использованием их самых тяжелых бомб, и они должны были останавливаться между ударами, чтобы группа оценки ущерба могла подняться на борт. Меньшие корабли не могли быть поражены бомбами весом более 600 фунтов, и также подвергались тем же перерывам в атаках. [29] [30]
Митчелл придерживался ограничений ВМС для испытаний 21 июня, 13 июля и 18 июля и успешно потопил бывший немецкий эсминец G-102 и бывший немецкий легкий крейсер Frankfurt совместно с военно-морской авиацией. На каждой из этих демонстраций корабли сначала атаковали истребители SE-5, обстреливавшие и бомбившие палубы кораблей 25-фунтовыми противопехотными бомбами для имитации подавления зенитного огня, за которыми следовали атаки двухмоторных бомбардировщиков Martin NBS-1 (Martin MB-2), использовавших фугасные бомбы. Митчелл наблюдал за атаками со своего самолета DH-4 , прозванного The Osprey .
_-_NH_57483.jpg/1280px-Ex-USS_Alabama_(BB-8)_-_NH_57483.jpg)
_in_camouflage_coat,_1918_edit.jpg/1280px-USS_New_Jersey_(BB-16)_in_camouflage_coat,_1918_edit.jpg)
20 июля 1921 года ВМС вывели бывший немецкий линкор Первой мировой войны Ostfriesland . В назначенный день 230, 550 и 600 фунтовые (100, 250 и 270 кг) бомбовые атаки ВМС, Корпуса морской пехоты и армейской авиации поразили Ostfriesland в трех футах от кормы с пятиградусным креном на левый борт. Он набирал воду. Дальнейшая бомбардировка была отложена на день, ВМС утверждали, что из-за бурного моря, которое не позволило их Совету наблюдателей подняться на борт, Воздушная служба возражала, что, поскольку армейские бомбардировщики приближались, им было приказано не атаковать. Бомбардировщики Митчелла были вынуждены кружить в течение 47 минут, в результате чего они сбросили только половину своих бомб и ни одной из своих больших бомб. [31]
Утром 21 июля, в соответствии со строго спланированным графиком атак, пять бомбардировщиков Martin NBS-1 под командованием 1-го лейтенанта Клейтона Биссела сбросили по одной 1100-фунтовой (500 кг) бомбе каждый, добившись трех прямых попаданий. Флот прекратил дальнейшие сбросы, хотя у армейских бомбардировщиков оставалось девять бомб, чтобы оценить ущерб. К полудню Восточная Фризия опустилась еще на два фута кормой и на один фут носом.
В этот момент было отправлено звено бомбардировщиков капитана Уолтера Р. Лоусона, состоящее из двух Handley-Page O/400 и шести бомбардировщиков Martin NBS-1, загруженных 2000-фунтовыми (910 кг) бомбами. [32] Один Handley Page выбыл из строя по техническим причинам, но NBS-1 сбросили шесть бомб в быстрой последовательности между 12:18 и 12:31 дня. Точки прицеливания бомб были направлены на воду около корабля. Митчелл описал атаку Лоусона: «Четыре бомбы упали одна за другой, близко к борту Ostfriesland. Мы могли видеть, как она поднялась на восемь-десять футов между ужасными ударами из-под воды. На четвертом выстреле капитан Стритт, сидевший на заднем сиденье моего самолета, встал и, размахивая обеими руками, крикнул: «Она ушла!» [32] Прямых попаданий не было, но по крайней мере три бомбы упали достаточно близко, чтобы разорвать листы корпуса, а также заставить корабль перевернуться. Корабль затонул в 12:40 дня, через 22 минуты после первой бомбы, а седьмую бомбу сбросил Handley Page на пену, поднимающуюся с тонущего корабля. [33] Неподалеку от места происшествия, наблюдая, находились различные иностранные и отечественные официальные лица на борту USS Henderson .
Хотя Митчелл подчеркивал «условия военного времени», испытания проводились в статических условиях, и затопление Ostfriesland было совершено с нарушением правил, согласованных генералом Першингом, которые позволили бы инженерам ВМС изучить воздействие более мелких боеприпасов. Исследования ВМС обломков Ostfriesland показывают , что она получила незначительные повреждения надводной части от бомб и была затоплена прогрессирующим затоплением, которое могло быть остановлено быстродействующей группой по устранению повреждений на борту судна. Митчелл использовал затопление в своих собственных рекламных целях, хотя его результаты были публично преуменьшены генералом армий Джоном Дж. Першингом, который надеялся сгладить отношения между армией и флотом. [31] Эффективность испытаний остается предметом споров по сей день.
Тем не менее, испытание оказало большое влияние на то время, вызвав перераспределение бюджетов для дальнейшего развития авиации и заставив ВМС более внимательно рассмотреть возможности морской авиации. [34] Несмотря на преимущества, которыми обладали бомбардировщики в искусственных учениях, в отчете Митчелла подчеркивались моменты, которые впоследствии окажут большое влияние на войну:
Морские суда всех видов, вплоть до самых современных линкоров, могут быть легко уничтожены бомбами, сбрасываемыми с самолетов, и, кроме того, наиболее эффективным средством уничтожения являются бомбы. [Они] продемонстрировали вне всякого сомнения, что при наличии достаточного количества бомбардировочных самолетов — короче говоря, адекватных военно-воздушных сил — самолеты представляют собой позитивную защиту нашей страны от вражеского вторжения. [35]
Факт затопления линкора был неоспорим, и Митчелл дважды повторил этот опыт в ходе испытаний, проведенных с аналогичными результатами на американских линкорах додредноутной постройки «Алабама» в сентябре 1921 года, а также на «Вирджиния» и «Нью-Джерси» в сентябре 1923 года. [36] Последние два корабля подверглись атакам со слезоточивым газом и были поражены специально разработанными 4300-фунтовыми (2000-килограммовыми) фугасными бомбами. [37]
_and_%22Christy_Park_Plant_The_Billy_Mitchell_first_1000_LB._aerial_bomb_July_1920%22_at_Soldiers_and_Sailors_National_Military_Museum_and_Memorial,_Pittsburgh_on_24_August_2010.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Испытания бомбардировок имели несколько немедленных и бурных результатов. Почти сразу же ВМС и президент Хардинг были возмущены явной демонстрацией слабости флота сразу после того, как 10 июля Хардинг объявил о приглашении другим военно-морским державам собраться в Вашингтоне на конференцию по ограничению военно-морских вооружений. Заявления сторонников разоружения в Конгрессе, таких как сенатор Уильям Бора, в которых утверждалось, что линкор устарел , усилили официальную тревогу. Обе службы пытались разрядить ситуацию докладами Объединенного совета, а генерал Першинг отверг заявления Митчелла и скрыл его доклад, но доклад просочился в прессу. [38]
В сентябре генерал Чарльз Т. Менохер навязал Митчеллу открытую борьбу, пока продолжались испытания бомбардировок. Менохер столкнулся с секретарем Уиксом и потребовал, чтобы Уикс либо освободил Митчелла от должности помощника начальника Воздушного корпуса, либо он уйдет в отставку. 4 октября Уикс разрешил Менохеру уйти в отставку и вернуться в сухопутные войска «по личным причинам». Ответное предложение об отставке от Митчелла было отклонено. [39]
Генерал-майор Мейсон Патрик был снова выбран Першингом, чтобы разобраться с беспорядком в Воздушной службе, и стал новым начальником 5 октября. Патрик ясно дал понять Митчеллу, что хотя он примет экспертизу Митчелла в качестве советника, все решения будут приниматься Патриком. Когда Митчелл вскоре попал в незначительный, но смущающий протокольный разлад с контр-адмиралом Уильямом А. Моффетом в начале конференции по ограничению военно-морских вооружений , Патрик назначил его в инспекционный тур по Европе с Альфредом В. Вервиллем и лейтенантом Клейтоном Бисселлом , который продолжался в течение всей конференции зимой 1921–22 годов. [39] [40]
Митчелл был отправлен президентом Гардингом в Западную Вирджинию, чтобы остановить войну, которая вспыхнула между United Mine Workers , Stone Mountain Coal Company, Baldwin–Felts Detective Agency и другими группами после бойни в Матеване . [41] Шахтеры, возмущенные убийством из засады начальника полиции Матевана Сида Хэтфилда агентами угольной компании, прошли маршем по округам Минго и Логан, что привело к битве при горе Блэр с 25 августа по 2 сентября 1921 года. 26 августа Митчелл командовал армейскими бомбардировщиками из Мэриленда в Чарльстон, Западная Вирджиния . Митчелл сообщил прессе, что армейские бомбардировщики в одиночку могут положить конец «войне Минго», сбросив слезоточивый газ на шахтеров. Частная армия из 3000 человек во главе с шерифом Доном Чафином , финансируемая Ассоциацией угольных операторов, участвовала в перестрелках и использовала частные самолеты для сброса динамитных зарядов и излишков газа времен Первой мировой войны и взрывчатых веществ против примерно 13 000 шахтеров. Ни одна из сторон не отреагировала на провозглашение президента Хардинга от 30 августа о прекращении боевых действий. В последние дни гражданских беспорядков бомбардировщики Митчелла совершили несколько разведывательных миссий, но не вступали в бой; один бомбардировщик разбился на обратном пути, убив трех членов экипажа. 3 сентября, окруженные 2000 армейских солдат, силы Чафина рассеялись, и большинство шахтеров разошлись по домам, хотя некоторые сдались армии. Позже Митчелл привел «войну минго» в качестве примера потенциала авиации в гражданских беспорядках. [42]
Прошли те дни, когда армии на земле или флоты на море могли быть арбитрами судьбы нации в войне. Основная сила обороны и сила инициативы против врага перешла в воздух. – Ноябрь 1918 г. [43]
В 1922 году, находясь в Европе по поручению генерала Патрика, Митчелл встретился с итальянским теоретиком авиации Джулио Дуэ , и вскоре после этого отрывок из перевода «Командования в воздухе» Дуэ начал циркулировать в Воздушной службе. В 1924 году генерал Патрик снова отправил его в инспекционную поездку, на этот раз на Гавайи и в Азию, чтобы убрать его с первых полос. Митчелл вернулся с 324-страничным отчетом, в котором предсказывал будущую войну с Японией, включая нападение на Перл-Харбор . Примечательно, что Митчелл недооценил ценность авианосцев в нападении на Гавайские острова , полагая, что они не имеют практического применения, поскольку не могут эффективно действовать в открытом море или доставлять «достаточное количество самолетов в воздух одновременно, чтобы обеспечить концентрированную операцию». [44] Вместо этого Митчелл считал, что внезапная атака на Гавайские острова будет проведена наземными самолетами, действующими с островов в Тихом океане. [45] Его отчет, опубликованный в 1925 году в виде книги « Крылатая оборона» , предсказывал более широкие выгоды от инвестиций в авиацию, полагая, что она будет, как в то время, так и в будущем, «доминирующим фактором в развитии мира», как для национальной обороны, так и для экономической выгоды. [46] «Крылатая оборона » была продана всего 4500 экземплярами в период с августа 1925 года по январь 1926 года, в месяцы, предшествовавшие публичному обсуждению военного трибунала, и поэтому Митчелл не достиг широкой аудитории. [47]
Митчелл испытывал трудности в армии, особенно со своим начальством, когда он предстал перед Комитетом Ламперта Палаты представителей США и резко раскритиковал руководство армии и флота. [4] Военное министерство одобрило предложение о создании «Главного штаба ВВС» в качестве средства модернизации и расширения Воздушной службы, которое должно было финансироваться за счет совместных ассигнований на авиацию с ВМС, но отложило этот план, когда ВМС отказались, что разозлило Митчелла.
В марте 1925 года, когда срок полномочий Митчелла на посту помощника начальника Воздушной службы истек, он вернулся к своему постоянному званию полковника и был переведен в Сан-Антонио , штат Техас, в качестве офицера авиации в район Восьмого корпуса . [4] Хотя такие понижения в должности не были редкостью при демобилизации (сам Патрик прошел путь от генерал-майора до полковника по возвращении в Инженерный корпус армии в 1919 году), этот шаг был широко расценен как наказание и ссылка, [4] поскольку Митчелл подал прошение о том, чтобы остаться на посту помощника начальника по истечении срока, а его перевод на должность без политического влияния на относительно незначительной армейской базе был распоряжен военным министром Джоном Уиксом .
В ответ на крушение первого заполненного гелием жесткого дирижабля ВМС «Шенандоа» во время шторма в сентябре 1925 года, в результате чего погибли 14 членов экипажа и три гидросамолета во время полета с Западного побережья на Гавайи, Митчелл выступил с заявлением, в котором обвинил высших руководителей армии и флота в некомпетентности и «почти предательском управлении национальной обороной». [48] В октябре 1925 года против Митчелла по прямому приказу президента Калвина Кулиджа было выдвинуто обвинение с восемью подробностями , обвиняющее его в нарушении 96-й статьи о войне, сводной статьи, которую главный адвокат Митчелла, конгрессмен Фрэнк Рид , объявил неконституционной как нарушающую свободу слова. [49] Военный трибунал начался в начале ноября и длился семь недель.
Самым молодым из 13 судей был генерал-майор Дуглас Макартур , который позже описал приказ заседать в военном суде Митчелла как «один из самых отвратительных приказов, которые я когда-либо получал». [50] Из тринадцати судей ( Чарльз Пелот Саммералл , Уильям С. Грейвс , Роберт Л. Хауз , Макартур, Бенджамин А. Пур , Фред У. Слэйден , Юинг Э. Бут , Альберт Дж. Боули , Джордж Ирвин , Эдвард К. Кинг, Фрэнк Р. Маккой , Эдвин Б. Уайнанс и Блэнтон Уиншип ), ни один не имел опыта работы в авиации, а трое (Саммералл, который был председателем суда, Слэйден и Боули) были отстранены защитой за предвзятость. Затем дело вел генерал-майор Роберт Ли Хауз . [51] Среди тех, кто дал показания в пользу Митчелла, были Эдди Рикенбакер , Хэп Арнольд , Карл Спаатц , Айра Икер , Роберт Олдс , Томас Джордж Ланфьер-старший [52] и Фиорелло Ла Гуардиа . Судебный процесс вызвал значительный интерес, и общественное мнение поддержало Митчелла. [53] Главными обвинителями были майор Аллен В. Галлион , лейтенант Джозеф Л. Макмаллен и полковник Шерман Морленд .
Публичные утверждения Митчелла о том, что офицеры, не имеющие отношения к авиации, невежественны в вопросах авиации, как было показано, основаны на событиях, которые он ложно утверждал, что наблюдал на Гавайях во время экспериментов, проводимых Лесли Дж. Макнейром , помощником начальника штаба по операциям (G-3) Гавайского департамента. [54] Во время продолжающихся дебатов в армии о лучших методах обеспечения береговой обороны, в которых участвовали сторонники береговой артиллерии и армейской воздушной службы, комиссия Макнейра сравнила использование береговой артиллерии и авиации для береговой обороны. [55] Комиссия пришла к выводу, что береговой артиллерии достаточно при условии наличия адекватного оборудования для прослушивания и освещения вражеских кораблей и самолетов, и что бомбардировщики менее точны, но более эффективны в уничтожении вражеских кораблей на больших расстояниях от берега, при условии, что они могут преодолевать препятствия, включая неблагоприятные погодные условия. [55] Саммералл, командующий департаментом, был настолько разгневан тем, что Митчелл усомнился в его честности и честности Макнейра, что попытался добиться назначения его председателем военного трибунала. [56] Во время суда над Митчеллом генерал-майор Роберт Кортни Дэвис , генерал-адъютант армии , приказал Саммераллу и Макнейру дать показания. [56] Они опровергли утверждения Митчелла о том, что во время его пребывания на Гавайях в 1923 году у Гавайского департамента не было плана по защите Оаху от нападения японцев. [56] Они также продемонстрировали, что Митчелл был неправ, утверждая, что Воздушная служба не была справедливо распределена при распределении ресурсов на Гавайях; на самом деле Саммералл перераспределил финансирование, оборудование и другие предметы из других подразделений в Воздушную службу. [56]
Суд счел, что истинность или ложность обвинений Митчелла не имеет значения для обвинения, и 17 декабря 1925 года признал его «виновным по всем пунктам и в предъявленном обвинении». Суд отстранил его от действительной службы на пять лет без содержания, которое президент Кулидж позже сократил до половины жалованья. [57] [4] В постановлении генералов по делу было написано: «Суд, таким образом, снисходителен из-за военного послужного списка обвиняемого во время мировой войны». [58] Макартур (который сам в 1951 году был отстранен от службы по аналогичным причинам) позже сказал, что голосовал за оправдание, а Фиорелло Ла Гуардиа сказал, что бюллетень Макартура «невиновен» был найден в приемной судей. [59] Макартур считал, «что старшего офицера нельзя заставлять молчать за то, что он не согласен со своими начальниками по званию и с принятой доктриной». [50]
В 1958 году сын Митчелла от второго брака, Уильям Митчелл, подал прошение в Совет ВВС по исправлению военных записей, чтобы отменить обвинительный приговор его отца. Совет рекомендовал отменить обвинительный приговор, но секретарь ВВС США Джеймс Х. Дуглас-младший отказался на том основании, что, хотя взгляды Митчелла на ВВС «были оправданы», это не «влияло на уместность или неуместность» неподчиненного поведения Митчелла. [60] [61] По словам Дугласа, оставаясь на действительной службе, Митчелл «был обязан принять последствия, налагаемые его служебными обязанностями». [61]
Вместо этого Митчелл подал в отставку 1 февраля 1926 года и провел следующее десятилетие, занимаясь написанием статей и проповедями о военно-воздушной мощи для всех, кто был готов слушать. [4] Однако его уход со службы резко сократил его способность влиять на военную политику и общественное мнение.
Митчелл считал, что избрание его бывшего противника Франклина Д. Рузвельта было выгодно для военно-воздушных сил, и встретился с ним в начале 1932 года, чтобы проинформировать его о своих концепциях объединения военных в Министерство обороны. Его идеи интриговали и интересовали Рузвельта. Митчелл считал, что он может получить назначение на должность помощника военного министра по авиации или, возможно, даже военного министра в администрации Рузвельта, но ни одна из этих перспектив не осуществилась. [4]
Митчелл женился на своей первой жене, Кэролайн Стоддард, 2 декабря 1903 года. У них было трое детей: Харриет, Элизабет и Джон Лендрум III. Хотя брак изначально был счастливым, его поведение становилось все более и более непредсказуемым, в первую очередь из-за его сильного пьянства. У них был горький развод, изобилующий обвинениями с обеих сторон, который был завершен 22 сентября 1922 года. 27 сентября, после судебного разбирательства в Милуоки, судья вынес решение в пользу Кэролайн. Адвокаты Кэролайн и биографы сообщили, что супружеские проблемы были вызваны Билли Митчеллом, который стал настолько непредсказуемым, что его жена даже подумывала отправить его к психиатру. Кэролайн выиграла опеку над детьми и алименты, включая 400 долларов в месяц в качестве алиментов. [62]
Год спустя, 11 октября 1923 года, Митчелл женился на своей второй жене, Элизабет Трамбулл Миллер. У них было двое детей, Люси и Уильям-младший. В 1926 году Митчелл поселился со своей женой Элизабет на ферме Boxwood Farm площадью 120 акров (0,5 км2 ) в Миддлбурге, штат Вирджиния , которая оставалась его основным местом жительства до самой смерти. [63]
19 февраля 1936 года Митчелл умер в Нью-Йорке в больнице Doctors Hospital от коронарной окклюзии . Он был госпитализирован 28 января. Ему было 56 лет. [64]
Митчелл был похоронен на кладбище Forest Home Cemetery в Милуоки, штат Висконсин . [65] Никто из детей Митчелла от первого брака не присутствовал на похоронах. [66] Его вдова Элизабет позже вышла замуж за Томаса Боллинга Берда, брата губернатора Вирджинии Гарри Ф. Берда-старшего и исследователя Ричарда Э. Берда .
Сын Митчелла, Джон Лендрам Митчелл III, поступил на военную службу 10 октября 1941 года. Получив звание первого лейтенанта в 4-й бронетанковой дивизии и служив в Пайн-Кэмп, штат Нью-Йорк (ныне Форт-Драм), он умер от заражения крови 27 октября 1942 года. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище. Двоюродный брат Митчелла, канадец Джордж Кройл , добился автономного статуса Королевских канадских военно-воздушных сил и в 1938 году стал их первым начальником штаба ВВС . [67]
В 1940 году в Конгресс был внесен законопроект, который стремился посмертно повысить Митчелла до звания генерал-майора, но он не был принят. [68] Аналогичный законопроект был подготовлен в 1942 году для повышения Митчелла до бригадного генерала. [69] По данным Управления истории ВВС, «эти усилия не соответствовали обычной процедуре, которая требовала от Военного и Военно-морского департаментов представления рекомендаций в Белый дом». Вместо этого участвовал только Сенат и принял совместную резолюцию. Как сообщается, «этот подход требовал одобрения Палаты представителей, которого не последовало». В результате Митчелл фактически не получил посмертного повышения, хотя многие неправильно поняли резолюцию Сената как санкционирующую это. [70] В 1943 году были внесены законопроекты о повышении Митчелла до бригадного генерала, а также до генерал-майора, которые не были приняты. [71] В 1945 году был внесен тот же законопроект о повышении до генерал-майора, но он также не был принят. [72] Еще один законопроект был внесен в 1947 году с той же целью, но он также не был принят. [73]
В 2004 году посмертное повышение Митчелла было окончательно разрешено в Законе о национальной обороне на 2005 финансовый год. [74] По словам бывшего редактора журнала Air Force Magazine, «ни Пентагон, ни Белый дом не предприняли никаких действий в результате разрешения», что означало, что Митчелл так и не был повышен. [75] Этот законопроект был внесен членом палаты представителей Чарльзом Бассом (RN.H.), который сам является родственником Митчелла и чей собственный отец, член палаты представителей Перкинс Басс (RN.H.), также ранее спонсировал законопроект о посмертном повышении Митчелла. [1] Как сообщается, разрешение на повышение получило «сдержанную поддержку» со стороны ВВС США, что может объяснить, почему законопроект не был принят. [1] Один автор написал, что истинная история Митчелла была более сложной, чем простое повествование о том, что он был страстным сторонником военно-воздушных сил; По словам одного историка, он был «тщеславным, раздражительным, расистским, властным и эгоистичным», что может объяснять сомнения относительно многочисленных попыток пересмотреть его наследие. [1] Один офицер ВВС отметил, что если бы повышение Митчелла было предоставлено, это была бы «только пиррова победа», поскольку она не «стирала бы сомнительные действия, которые исходили из его страстной защиты независимости ВВС». [1]
Митчелла часто называют «бригадным генералом (временным)» из-за его временного звания во время Первой мировой войны и позже после войны, хотя его постоянным званием было звание полковника как во время его временной службы в качестве генерала, так и на момент его отставки. [70] Впоследствии в 1930 году Конгресс принял закон, который разрешал «всем офицерам, служившим в армии, флоте, корпусе морской пехоты и/или береговой охране Соединенных Штатов во время мировой войны и которые были или могут быть впоследствии уволены в отставку в соответствии с законом... должны... быть повышены в звании в списке уволенных до самого высокого звания, которое они имели во время мировой войны». [76] Однако, похоже, что, поскольку этот акт требовал формальной отставки офицера, он не применялся к Митчеллу, поскольку он ушел в отставку, чтобы не подвергаться конфискации денежного содержания в связи с его осуждением военным трибуналом. [77] Действительно, ни в одном из армейских регистров с 1926 по 1932 год он не указан как отставной. [78] Однако законодательство 1930 года разрешало не отставным лицам использовать военные звания или звания, которые они с честью носили, что означало, что Митчелл впоследствии мог называть себя бригадным генералом, фактически не являясь таковым по закону. [79] Это был любопытный статус, который, вероятно, применялся к очень немногим генералам, поскольку, в отличие от Митчелла, подавляющее большинство были карьеристами, которые впоследствии были отправлены в отставку по закону.
Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов Америки, собравшиеся в Конгрессе, постановляют, что Президенту Соединенных Штатов предлагается отчеканить золотую медаль с соответствующими эмблемами, знаками и надписями для вручения покойному Уильяму Митчеллу, бывшему полковнику армии Соединенных Штатов, в знак признания его выдающихся пионерских заслуг и дальновидности в области американской военной авиации. [80]
Возникла некоторая путаница относительно того, что медаль Митчелла является Медалью Почета, а не Золотой медалью Конгресса, поскольку она была ошибочно указана как Медаль Почета в отчете Комитета по делам ветеранов 1979 года, который часто используется в качестве современного индекса списков Медалей Почета. По данным Центра военной истории армии, «кажется очевидным, что намерение состояло в том, чтобы наградить Золотой медалью, а не Медалью Почета», но Центр включил награду Митчелла из-за ошибки в отчете Сената. [80] Ошибка Сената была следствием ошибки в редакции, когда законопроект находился в комитете. Комитет Палаты представителей по военным делам перепутал Медаль Почета с Золотой медалью Конгресса в своем первом проекте законопроекта, а затем задним числом внес поправки в текст, удалив «Медаль Почета» и заменив ее на «золотую медаль», но забыл исправить название законопроекта. Однако Комитет пояснил, что «рассматриваемое законодательство не разрешает награждение Медалью Почета Конгресса», что явно урегулировало вопрос. [81] Медаль, о которой идет речь, указана как Золотая медаль Конгресса в базе данных Палаты представителей. [82] Несмотря на эти проверяемые факты, ВВС США по-прежнему числят Митчелла среди обладателей Медали Почета (а также ошибочно утверждают, что он был посмертно повышен до генерал-майора 18 июля 1947 года), [83] даже несмотря на то, что он был удален из официального списка, опубликованного в Интернете Министерством обороны. [84] По словам одного автора, продолжающееся представление ВВС о том, что Митчелл является обладателем Медали Почета, представляет собой «дезинформацию» и «необъяснимо, поскольку Конгресс числит награду как Золотую медаль, ВВС официально участвовали в разработке дизайна Золотой медали, а Национальный музей ВВС в настоящее время владеет копией рассматриваемой Золотой медали». [85] [86] Национальный музей ВВС выставляет Золотую медаль Митчелла на всеобщее обозрение с подписью: «Это Золотая медаль Конгресса, посмертно врученная генералу Билли Митчеллу в 1946 году. Этот медальон, единственный в своем роде, был вылеплен Эрвином Ф. Спрингвейлером и отчеканен Филадельфийским монетным двором». [87] Поскольку рассматриваемая медаль выставлена на всеобщее обозрение, легко проверить, что она не является Медалью Почета. Несколько историков Медалей Почета также публиковали статьи на эту тему из-за повторяющейся путаницы с наградой Митчелла. [88]
Примечание – Неполный список. Даты указывают год вручения награды, а не обязательно дату ее получения.
Генерал Митчелл состоял в следующих военных обществах и ветеранских организациях:
Примечание – указанная дата – это дата, когда генерал Митчелл принял повышение. Фактическая дата присвоения звания обычно была на несколько дней раньше. (Источник – Army Register, 1926. стр. 423.)
Концепция Митчелла об уязвимости линкора к атакам с воздуха в «условиях военного времени» была подтверждена после его смерти. Впервые было показано, что воздушная мощь имеет решающее значение против крупного корабля в условиях войны во время гражданской войны в Испании : 29 мая 1937 года бомбардировщики республиканского правительства атаковали и повредили немецкий тяжелый крейсер Deutschland . Это новое измерение воздушной войны значительно опередило атаку на Таранто и Перл-Харбор. [90]
Во время Второй мировой войны многие военные корабли были потоплены исключительно в результате воздушных атак. Линейные корабли Conte di Cavour , Duilio , Littorio , Arizona , Utah , Oklahoma , Prince of Wales , Repulse , Roma , Musashi , Tirpitz , Yamato , Schleswig-Holstein , Lemnos , Kilkis , Marat , Ise и Hyūga были выведены из строя или уничтожены в результате воздушных атак, включая бомбы, сброшенные с воздуха торпеды и ракеты, выпущенные с самолетов. Некоторые из этих кораблей были уничтожены внезапными атаками в гавани, другие были потоплены в море после энергичной обороны. Однако большинство потоплений было совершено самолетами, базирующимися на авианосцах, а не наземными бомбардировщиками, как предполагал Митчелл. Мировые флоты быстро отреагировали на урок Остфрисландии . [91] [92] [93]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )«Урок в том, что мы должны быстро разместить самолеты на линкорах и получить авианосцы», — заявил контр-адмирал Уильям А. Моффетт, ярый представитель военно-морской авиации.
