Бичкрафт Модель 18

Американский двухмоторный легкий самолет выпуска 1937–1970 гг.

Beechcraft Model 18 (или «Twin Beech» , как его еще называют) — это 6-11-местный ^[1] двухмоторный легкий самолет с низкорасположенным крылом и хвостовым колесом , производимый компанией Beech Aircraft Corporation из Уичито, штат Канзас. . Непрерывно производившийся с 1937 по ноябрь 1969 года (более 32 лет, мировой рекорд на тот момент), было построено более 9000 самолетов, что сделало его одним из наиболее широко используемых легких самолетов в мире. Продаваемый по всему миру как гражданский представительский, грузовой, грузовой и пассажирский авиалайнер с хвостовым, носовым, лыжным или поплавковым колесом, он также использовался в качестве военного самолета . ^{[2] [3] [4]}

Во время и после Второй мировой войны более 4500 Beech 18 использовались на военной службе — в качестве легкого транспорта, легкого бомбардировщика (для Китая), инструктора экипажей (для бомбометания, навигации и артиллерийского огня), фоторазведчика и «базового корабля» для военных нужд. дроны- мишени , в том числе C-45 Expeditor ВВС США (USAAF) , AT-7 Navigator и AT-11 Kansan ; и ВМС США (USN) UC-45J Navigator , SNB-1 Kansan и другие. Во время Второй мировой войны более 90% бомбардиров и штурманов USAAF обучались на этих самолетах. ^{[2] [3] [5]}

В начале послевоенного периода Beech 18 был выдающимся «деловым самолетом» и «фидерным авиалайнером». Помимо перевозки пассажиров, его гражданское использование включало распыление с воздуха , выпуск стерильных насекомых , зарыбление рыбы , засев облаков из сухого льда , тушение пожаров с воздуха , доставку авиапочты, услуги скорой помощи, многочисленные кинопроизводства, прыжки с парашютом , грузоперевозки, контрабанду оружия и наркотиков. , испытательный стенд для двигателей, скайрайтинг , буксировка баннеров и трюковые самолеты. Многие из них находятся в частной собственности по всему миру, при этом 240 самолетов в США по состоянию на август 2017 года все еще значились в реестре самолетов ФАУ . ^{[2] [4] [6] [7]}

Дизайн и развитие

Бук 18 на поплавках в Манитобе , 1986 год.

Beechcraft AT-11 над прериями Западного Техаса, около 1944 года.

Частный Beech H18 с опциональной трехколесной ходовой частью в Ланнионе , Франция.

К концу 1930-х годов руководство Beechcraft предположило, что будет существовать спрос на новую конструкцию, получившую название Model 18 , которая будет иметь военное применение, и увеличило основные производственные мощности. Конструкция была в основном традиционной для того времени, включая сдвоенные радиальные двигатели , цельнометаллическую конструкцию полумонокок с тканевым покрытием рулей и ходовую часть с хвостовым колесом . Менее традиционной была конфигурация с двумя хвостовыми оперениями . Модель 18 можно принять за более крупную серию авиалайнеров Lockheed Electra , которые очень похожи на нее. Самолеты ранней серии оснащались двумя двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (250 кВт) или Wright R-760E мощностью 350 л.с. (260 кВт). Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (336 кВт) стал основным двигателем, начиная с довоенного C18S. Прототип Beech 18 совершил первый полет 15 января 1937 года.

На самолете использовались различные двигатели и был произведен ряд модификаций планера для увеличения полной массы и скорости. По крайней мере один самолет был модифицирован до силовой установки Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (447 кВт). С добавленной массой около 200 фунтов (91 кг) на двигатель концепция модели 18, оснащенной двигателями R-1340, была признана неудовлетворительной из-за того, что самым слабым участком конструкции самолета являются опоры двигателя. Почти каждый компонент планера был модифицирован.

В 1955 году начались поставки модели E18S; У E18S фюзеляж был удлинен на 6 дюймов (150 мм) выше, чтобы увеличить пространство над головой в пассажирском салоне. Все более поздние модели Beech 18 (иногда называемые Super 18) имели более высокий фюзеляж , а некоторые более ранние модели (включая один AT-11) были модифицированы под этот более крупный фюзеляж. Модель H18, представленная в 1963 году, оснащалась опциональной трехколесной ходовой частью . Необычно то, что ходовая часть была разработана для самолетов более ранних моделей по STC компанией Volpar и установлена ​​на H18 на заводе во время производства. Всего было построено 109 самолетов H18 с трехопорной ходовой частью, еще 240 самолетов более ранних моделей были модифицированы с ее помощью. ^{[8] [9]}

Производство Beechcraft Model 18 закончилось в 1970 году, когда последняя модель H18 была передана Japan Airlines . ^{[ нужна цитата ]} За прошедшие годы было выпущено 32 варианта базовой конструкции, было разработано более 200 комплектов улучшений и построено почти 8000 самолетов. В одном случае самолет был модифицирован до тройной хвостовой, тройной и горбатой конфигурации и выглядел похожим на миниатюрный Lockheed Constellation . Еще одна отличительная модификация была осуществлена ​​компанией Pacific Airmotive под названием PacAero Tradewind. Он отличался удлиненной носовой частью для размещения носового колеса трехколесного велосипеда , а двойные хвостовые плавники модели 18 были заменены одинарными. ^[10]

Операционная история

Бичкрафт 18 на поплавках

Производство получило быстрый импульс, когда националистический Китай заплатил компании 750 000 долларов США за шесть легких бомбардировщиков M18R, ^[11] но к моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано только 39 моделей 18, из которых 29 предназначались для гражданских заказчиков. . ^{[8] [12]} Началась серьезная работа над вариантом, специально предназначенным для обучения военных пилотов, бомбардировщиков и штурманов ВВС США (USAAF). Результатом этих усилий стал армейский АТ-7. Дальнейшее развитие привело к созданию учебно-навигационного самолета АТ-11, военного транспорта С-45 и F-2 («F» означает «Фоторекон», сокращение от «фоторазведка» ). ВМС США сначала приняли на вооружение Beech 18 как JRB-1, эквивалентный F-2, за которым последовал транспортный JRB-2; Первоначально JRB назывался « Вояджер» , но это название не вошло в обиход, и JRB обычно называли «Экспедиторами», как и их аналоги из USAAF. ^[13] Первый JRB-1, полученный ВМФ, номер бюро (BuNo) 09771 , был преобразован из последней гражданской модели 18, построенной до того, как производство было предназначено исключительно для военных на время войны. ^[14] Впоследствии ВМС получили еще модели 18: JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) и СНБ-2С (АТ-7С). ^[15] Существующие военно-морские «Твин-Буки» впоследствии были модифицированы в санитарную авиацию СНБ-2Н, учебно-разведывательный самолет СНБ-2П и учебно-тренировочный комплекс электронного противодействия СНБ-3Q . ^[16] Береговая охрана США приобрела у ВМС семь самолетов JRB-4 и JRB-5 в период с 1943 по 1947 год; в основном они использовались в качестве служебных транспортных средств: один самолет позже был переоборудован для аэрофотосъемки, а другой использовался для профессиональных полетов. ^{[17] [18]}

После войны ВВС США стали ВВС США (ВВС США), а Стратегическое авиационное командование ВВС США имело варианты модели 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors и UC-45 Expeditors) с 1946 года. до 1951 года. В 1950 году на вооружении ВМФ все еще имелось около 1200 самолетов JRB и SNB. ^[16] С 1951 по 1955 год многие самолеты ВВС США были модернизированы с использованием новых фюзеляжей, центропланов и шасси, чтобы воспользоваться преимуществами усовершенствований гражданских моделей после окончания Второй мировой войны. В конце концов, 900 самолетов были модернизированы, чтобы стать похожими на текущую на тот момент модель D18S, и получили новые обозначения, заводские номера и серийные номера ВВС. ^[19] ВМС США также модернизировали многие из уцелевших самолетов, в результате чего появились JRB-6, SNB-5 и SNB-5P. ^[20] Береговая охрана списала свои JRB в 1956 году и продала большинство из них как излишки в 1959 году, но один оставался в резерве береговой охраны США по крайней мере до 1972 года. ^{[17] [18]} С принятием в 1962 году United В системе обозначения самолетов Tri-Service в штатах SNB-5 и SNB-5P ВМФ стали TC-45J и RC-45J соответственно, а позже стали UC-45J, поскольку их основная задача сместилась с подготовки летных экипажей на работу по транспортировке грузов. ^[21] C-45 находился на вооружении ВВС США до 1963 года, ВМС США сняли свой последний UC-45J в 1972 году, а армия США эксплуатировала свои C-45 до 1976 года. В последующие годы военные называли эти самолеты «разрушителями насекомых». в связи с их широким использованием, обеспечивающим обязательные летные часы для авиаторов Пентагона, сидящих за столом. ^[22]

Beech 18 широко использовались Air America во время войны во Вьетнаме ; Первоначально использовались более или менее стандартные бывшие военные образцы C-45, но затем у авиакомпании было 12 самолетов, модифицированных Conrad Conversions в 1963 и 1964 годах для увеличения характеристик и грузоподъемности. Модифицированный самолет был известен как Conrad Ten-Twos, поскольку максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена до 10 200 фунтов (4600 кг). ^{[23] [24]} Увеличение было достигнуто за счет нескольких модификаций планера, включая увеличенный угол наклона горизонтального стабилизатора, измененную конструкцию дверей шасси и аэродинамически улучшенные законцовки крыла. Затем Air America попросила Volpar переоборудовать 14 самолетов на турбовинтовые двигатели, оснащенные двигателями Garrett AiResearch TPE-331 ; модифицированные самолеты назывались Volpar Turbo Beeches, а также имели дальнейшее увеличение взлетной массы до 10 286 фунтов (4666 кг). ^[23]

Проблемы с лонжероном

Лонжерон крыла модели 18 был изготовлен путем сварки узла из трубчатой ​​стали. Конфигурация трубок в сочетании с просверленными отверстиями от модификаций STC послепродажного обслуживания на некоторых из этих самолетов сделала лонжерон подверженным коррозии и растрескиванию во время эксплуатации. ^[25] Это побудило ФАУ издать в 1975 году Директиву о летной годности , предписывающую устанавливать лонжеронный ремень на некоторые модели 18. Это, в свою очередь, привело к выводу из эксплуатации большого количества моделей 18, модифицированных STC, когда владельцы решили, что стоимость самолетов меньше стоимости модификаций. Коррозия немодифицированных лонжеронов не представляла проблемы; это произошло из-за дополнительной открытой площади поверхности, созданной в процессе сверления отверстий STC. ФАУ и другие национальные органы по обеспечению летной годности установили дополнительные требования, включая регулярное снятие лонжерона, чтобы его можно было проверить на наличие трещин и коррозии, а также подвергнуть лонжерон рентгеновскому излучению . В Австралии орган летной годности установил для планера предел срока службы, после которого самолетам не разрешается летать. ^{[26] [27] [28]}

Варианты

Модели производителя

Если не указано иное, установлены радиальные двигатели Pratt & Whitney R-985 .

Модель 18А

Первая серийная модель с местами для двух пилотов и семи или восьми пассажиров, оснащенная двигателями Wright R-760 E-2 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), взлетная масса: 6700 фунтов (3000 кг) ^{[29] [30]} Четыре построено. ^[31]

• Модель S18A

Версия модели 18А, на которую можно установить лыжи или поплавки Edo 55-7170 ; Максимальная взлетная масса: 7200 фунтов (3300 кг) ^[30]

Модель А18А

Версия с двигателями Wright R-760E-2, взлетная масса: 7500 фунтов (3400 кг) ^[32]

• Модель SA18A

Версия гидросамолета модели A18A, взлетная масса: 7170 фунтов (3250 кг) ^[32]

Модель 18Б

Версия оснащена двигателями Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Четыре построено. ^{[33] [31]}

• Модель S18B

Версия модели 18B, на которую можно установить лыжи или поплавки.

Модель 18Д

Вариант с местами для двух пилотов и девяти пассажиров, оснащенный двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 лошадиных сил (250 кВт), взлетная масса: 7200 фунтов (3300 кг). ^[32] Построено двенадцать самолетов. ^[31]

• Модель S18D

Версия модели 18D, на которую можно установить лыжи или поплавки Edo 55-7170 ^{[ нужна ссылка ]} , максимальная взлетная масса: 7170 фунтов (3250 кг) ^{[12] [ проверка не удалась ] [32]}

Модель А18Д

Вариант 18D с увеличенной взлетной массой на 300 фунтов (140 кг) до 7500 фунтов (3400 кг). ^[32]

• Модель SA18D

Версия гидросамолета модели A18D, но с той же взлетной массой, что и у S18D. ^[32]

Модель 18Р

Модель с двигателями Pratt and Whitney R-985 -A1 с двухступенчатым нагнетателем для увеличения мощности на больших рабочих высотах ^{, 420 лошадиных} сил (310 кВт), семь построено, один для Швеции в качестве санитарной авиации , шесть для националистического Китая как легкие бомбардировщики М18Р ^{[11] [31]}

Модель 18S

Гражданский вариант с девятью пассажирами до Второй мировой войны и мощностью 450 л.с. (340 кВт) послужил основой для C-45C USAAF ^[1]

Модель B18S

Девятиместный гражданский вариант до Второй мировой войны, послужил основой для USAAF F-2 ^[1]

Модель C18S

Вариант B18S с восьмиместными сиденьями и оборудованием и небольшими конструктивными изменениями ^[34]

Модель D18S

Первый вариант после Второй мировой войны, представленный в 1945 году, с местами для восьми пассажиров и взлетной массой 8750 фунтов (3970 кг), построено 1035 штук ^{[35] [36]}

Модель D18C

Вариант с двигателями Continental R9-A мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) и взлетной массой 9000 фунтов (4100 кг), представленный в 1947 году, построен 31 экземпляр. ^{[35] [37]}

Модель E18S

Линейный чертеж модели E18S в трех проекциях.

Вариант с измененным крылом и взлетной массой 9300 фунтов (4200 кг); построено 403 ^[35]

Модель E18S-9700

Вариант E18S с взлетной массой 9700 фунтов (4400 кг); 57 построено ^[35]

Модель G18S

Модель G18S прибывает на выставку RIAT 2016 , Англия.

Замененный E18S, взлетная масса 9700 фунтов (4400 кг); 155 построено ^{[35] [36]}

Модель G18S-9150

Облегченная версия G18, взлетная масса 9 150 фунтов (4 150 кг); один построен ^{[35] [36]}

Модель H18

Последняя серийная версия, оснащенная дополнительной трехколесной ходовой частью, разработанной Volpar, и взлетной массой 9 900 фунтов (4 500 кг); Всего построено 149 штук, из них 109 с трехопорной ходовой частью ^{[8] [35] [36]}

Военные версии

Обозначения USAAC / USAAF

С-45

Шестиместный штабной транспорт на базе C18S; ^[34] построено 11 ^{[38] [39]}

С-45А

Восьмиместный грузовой транспорт на базе C18S; ^[34] построено 20 ^[38]

RC-45А

Изменение обозначения всех сохранившихся самолетов F-2, F-2A и F-2B ВВС США в 1948 году.

С-45Б

На базе C18S, но с измененной внутренней компоновкой; Заказано 223, в 1943 году переименовано в UC-45B. ^{[34] [39]} Оборудован люком в двери кабины для аэрофотосъемки. ^[40]

С-45С

Два самолета Model 18S поступили в ВВС США, переименованные в UC-45C в январе 1943 года ^{[1] [29] [41]}

С-45Д

Обозначение присвоено двум самолетам АТ-7, переоборудованным в пассажирские транспортные средства во время производства, переименованным в UC-45D в январе 1943 года ^{[41] [42]}

C-45F в Музее глобальной энергетики Барксдейла

C-45H/AT-7 CAF , аэропорт Платт-Вэлли , Гудзон, Колорадо, июнь 2007 г.

Вид на C-45H в разрезе.

С-45Э

Обозначение присвоено двум самолетам АТ-7 и четырем АТ-7Б, переоборудованным в пассажирские транспортные средства во время производства, переименованным в UC-45E в январе 1943 года ^{[41] [42]}

С-45Ф

Стандартизированная семиместная версия на базе C18S, с более длинной носовой частью, чем у предыдущих моделей; ^[34] Заказано 1137 штук, переименовано в UC-45F ^[39]

С-45Г

АТ-7 и АТ-11, модернизированные в начале 1950-х годов для ВВС США по тем же стандартам, что и гражданский D18S, с автопилотом и двигателями Р-985-АН-3; Восстановлено 372 самолета ^{[19] [43]}

ТС-45Г

Многомоторный учебно-тренировочный вариант экипажа С-45Г; АТ-7 и АТ-11, модернизированные в начале 1950-х годов для ВВС США по тем же стандартам, что и гражданские D18S, восстановлено 96 самолетов ^{[19] [43]}

С-45Н

АТ-7 и АТ-11, модернизированные в начале 1950-х годов для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, без автопилота и с двигателями Р-985-АН-14Б; Восстановлено 432 самолета ^{[19] [44]}

ТК-45Х ^[35]

RC-45J ^[35]

В 1962 году все сохранившиеся СНБ-5П ВМС США были переименованы в RC-45J ^[21].

ТК-45ДЖ ^[35]

В 1962 году все сохранившиеся SNB-5 ВМС США были переименованы в TC-45J ^[21].

UC-45J ^[35]

Последующее изменение обозначения RC-45J и TC-45J ^[21]

АТ-11 в Музее глобальной энергетики Барксдейла

Линейный рисунок АТ-11 в трех проекциях.

АТ-7 Навигатор

Навигационный тренажер на базе C18S, ^[34] с астрокуполом и местами для трех курсантов, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-985-25 мощностью 450 л.с.; построено 577 ^{[38] [39]}

АТ-7А

Гидросамолетная версия АТ-7; шесть построено ^[38]

АТ-7Б

Зимний АТ-7; девять построено ^[38]

АТ-7С

На базе С18С ^[34] с двигателями Р-985-АН3; построено 549 ^[38]

АТ-11 Кансан

Учебно-бомбардировочный и артиллерийский тренажер для ВВС США, созданный на базе АТ-7, фюзеляж имел небольшие круглые окна кабины, место бомбардира в носовой части и бомбовый отсек; учебные артиллерийские тренажеры также были оснащены двумя или тремя пулеметами калибра .30, ранние модели (первые 150 построенных) имели один AN-M2 калибра .30 в верхней башне производства Beechcraft, более поздние модели использовали спаренный Crocker Wheeler . Верхняя турель калибра 30 калибра и нижняя туннельная пушка использовались для обучения хвостовых стрелков, 1582 экземпляра были построены по заказу USAAF, из них 24 заказанных Нидерландами были возвращены USAAF и использовались Королевской военной летной школой Нидерландов в Джексоне, штат Миссисипи . ^{[45] [46]}

АТ-11А

Переоборудование АТ-11 в учебно-тренировочный штурман; 36 конвертированных ^[46]

CQ-3

Конверсия UC-45F, модифицированного для использования в качестве самолета управления дроном , переименованного в DC-45F в июне ^{1948 года .}

F-2 на Аляске, 1941 год.

Ф-2

Фоторазведывательный вариант на базе Б18 ^[1]

Ф-2А

Улучшенная версия

Ф-2Б

Обозначения ВМС США

СНБ-1 Кансан

СНБ-2 Навигатор

JRB-1

Фотосамолёты на базе C18S, ^[34] с обтекателем над кабиной для улучшения обзора, получено 11, ^[47] как минимум одна переделка из впечатляющего гражданского B18S ^[14]

JRB-2

Легкий транспорт на базе C18S; ^[34] получено 15, ^[47] по крайней мере одна конверсия из JRB-1, ^[48] некоторые переданы из запасов C-45A USAAF ^[49]

JRB-3

Фотоверсия, аналогичная С-45Б; 23 получено, ^[47] некоторые переданы из запасов C-45B USAAF ^[50]

JRB-4

Транспортная версия, эквивалентная UC-45F; ^[13] 328 получено от USAAF ^{[51] [52] [50] [53]}

JRB-6

Восстановленный JRB ^[21]

СНБ-1

Аналогичен АТ-11; ^[16] построено 110 ^[53]

СНБ-2

Учебно-навигационный тренажер аналог АТ-7, ^[16] построено 299 штук ^[53]

СНБ-2С

Тренажёр-навигатор аналог АТ-7С, ^[16] построено 375 штук ^[53]

СНБ-2Н

Переоборудование машины скорой помощи ^[16]

СНБ-2П

Переоборудование тренажера фоторазведки ^[16]

СНБ-3К

Переоборудование тренажера электронного противодействия ^[16]

СНБ-5 ^[35]

Восстановленный SNB ^{[21] [52]} или JRB ^[54]

СНБ-5П ^[35]

Восстановленный СНБ-2П ^[21]

Обозначения ленд-лиза RAF / RCAF

Экспедитор I

С-45Б поставлены ВВС Великобритании по ленд-лизу

Экспедитор II

C-45F поставлены ВВС Великобритании и Королевскому флоту по ленд-лизу.

Экспедитор III

С-45Ф поставлены в ВВС РФ по ленд-лизу.

Послевоенные обозначения RCAF

C-45D поставлены в период с 1951 по 1952 год ^[55]

Экспедитор 3Н

учебно-навигационный тренажер - построено 88 ^[56]

Экспедитор 3НМ

штурманский тренажер, переоборудованный в транспортный - построено 59 штук ^[57]

Экспедитор 3НМТ

3НМ переоборудован в транспортный самолет - построено 67 штук ^[58]

Экспедитор 3НМТ(Специальный)

учебно-навигационный/персональный транспорт - построено 19 ^[59]

Экспедитор 3ТМ

транспорт с приспособлениями для переоборудования в штурманский тренажер - построено 44 ^[56]

Экспедитор 3ТМ(Специальный)

модифицированные RCAF Expeditors, используемые за границей в рамках проекта WPB6 - построено три ^[60]

Канадские вооруженные силы

КТ-128 Экспедитор

1968 г. переименование существующих самолетов RCAF после объединения Вооруженных сил Канады.

Конверсии

ПакАэро Пассат

Конрад 9800

Модификация, увеличивающая полную массу до 9800 фунтов с цельным лобовым стеклом ^[61].

Дюмод I

Преобразование представительского класса с трехколесным шасси Volpar, новыми законцовками крыла, увеличенной боевой палубой и отремонтированной 6–7-местной кабиной с большими окнами. Первоначальное название Infinité I. 37 преобразовано к 1966 году. ^[62]

Думод Лайнер

Расширенная конверсия авиалайнера. Похож на Dumod I, но с удлиненной передней частью фюзеляжа на 6 футов 3 дюйма (1,91 м), что позволяет перевозить до 15 пассажиров. Первоначальное название Infinité II . ^[62]

Гамильтон HA-1

переоборудование самолета TC-45J

Гамильтон Литтл Лайнер

Модификация D18S с аэродинамическими улучшениями и новым убирающимся хвостовым колесом, способным вместить 11 сидений ^[63]

Гамильтон Вествинд

Переоборудование турбовинтовых двигателей с различными двигателями

Преобразование Hamilton Westwind III на аэродроме в Теннесси

Гамильтон Вествинд II STD

Удлиненная модификация с двумя двигателями PT6A мощностью 840 л.с. и вместимостью до 17 пассажиров ^[64]

Гамильтон Вествинд III

два PT6A-20 мощностью 579 л.с. , PT6A-27 мощностью 630 л.с. или Lycoming LTS101 мощностью 630 л.с.

Гамильтон Вествинд IV

два Lycoming LTP101 мощностью 570 л.с., PT6A-28 мощностью 680 л.с. , PT6A-34 мощностью 750 л.с. или PT6A-45 мощностью 1020 л.с.

ПакАэро Пассат

Преобразование Beech D18S/C-45 в 5-11-местный представительский транспорт с одним плавником компанией Pacific Airmotive

Рауш Стар 250

Построенный как C-45F 44-47231, этот самолет был переоборудован в Уичито компанией Beech в 1952 году и стал TC-45G 51-11544. С 1959 года компания Rausch Engineering Inc. из Южного Сан-Франциско, Калифорния, переоборудовала N8186H в трехколесную ходовую часть, используя убирающуюся вперед главную передачу от P-51 и убирающуюся назад носовую опору от Т-28, добавив 3 фута (0,91 м) удлинение носовой части, удлинение задней части фюзеляжа на 4 фута (1,22 м), обновленная крыша фюзеляжа для увеличения высоты над головой и увеличенные окна кабины. Модификации не получили сертификата FAA, несмотря на 58 часов летных испытаний, и в конечном итоге самолет был разобран в Антиохии, Калифорния, в 1978 году. ^[65]

СФЕРМА-Бичкрафт PD.18S

Модификация Beech 18S с двумя турбовинтовыми двигателями Turboméca Bastan ^[66]

Вольпар (Бичкрафт) Модель 18

Переоборудование модели 18 с ходовой частью с носовым колесом ^{[67] [68]}

Вольпар (Бичкрафт) Супер 18

Вольпар (Бичкрафт) Турбо 18

Модели Beech Model 18 оснащены трехколесной ходовой частью Volpar MkIV и оснащены двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-1-101B мощностью 705 л.с. с фиксированной мощностью до 605 л.с. (451 кВт) и трехлопастными реверсивными двигателями Hartzell HC-B3TN-5. винты с постоянным шагом и флюгированием ^[68]

Вольпар (Бичкрафт) Супер Турбо 18

2x 705 л.с. (526 кВт) Garrett TPE331

Вольпар (Бичкрафт) C-45G

Самолет С-45Г модифицирован трехопорным шасси.

Вольпар (Бичкрафт) Турболайнер

15-местная версия Turbo 18 с удлиненным фюзеляжем, оснащенная двумя двигателями Garrett TPE331-1-101B мощностью 705 л.с. ^[69]

Вольпар (Бичкрафт) Турболайнер II

Турболайнеры модифицированы в соответствии с SFAR 23 ^[69]

Операторы

Гражданский

По состоянию на 2012 год ^{[обновлять]}Beechcraft Model 18 остается популярным среди чартерных компаний и небольших фидерных авиакомпаний по всему миру.

Военный

Операторы военной модели 18

C-45 ВМС Аргентины

Beechcraft C-45 Expeditor в маркировке командования воздушного транспорта RCAF

C-45, используемый ВВС Швейцарии для гражданских задач аэрофотосъемки .

Модель Beechcraft D18S Национальной полиции Индонезии

UC-45J BuNo.89484 ныне несуществующей Военно-воздушной транспортной службы

ОКР ВВС АТ-11

Бук 18/C-45 в Национальном музее ВВС США.

Beechcraft UC-45F в полете

Морские силы самообороны Японии SNB-4

 Аргентина

• Аргентинские ВВС ^[70]
• Аргентинская военно-морская авиация ^{[70] [71]}

 Боливия

• Боливийские ВВС ^[72]

 Бразилия

• Бразильские ВВС ^[72]

 Канада

• 394 экземпляра Королевских ВВС Канады с 1941 по 1972 год ^[73]
• 10 экземпляров Королевского военно-морского флота Канады с 1952 по 1960 год ^[74]
  • ^{Эскадрилья VX} - ¹⁰
  • Эскадрилья ВУ-32 ^[75]
• Канадские вооруженные силы

 Чили

• Чилийские ВВС ^[76]
• Чилийская армия
• Чилийский ВМС

 Колумбия

• Колумбийские ВВС ^[77]

 Коста-Рика

• Общественная сила Коста-Рики ^[78]

 Кот-д'Ивуар ^[79]

 Куба

• Кубинские ВВС - получили два АТ-7, два АТ-11, F-2B и UC-45F в 1947 г. ^[80]

 Доминиканская Республика

• Доминиканские ВВС ^[81]

 Эквадор

• Эквадорские ВВС ^[78]

 Сальвадор

• ВВС Сальвадора ^[82]

 Франция

• Французские ВВС ^[78]
• Французская военно-морская авиация ^[78]

 Гватемала

• ВВС Гватемалы ^[83]

 Гаити

• Авиационный корпус Гаити ^[83]

 Гондурас

• ВВС Гондураса ^[84]

 Индонезия

• Индонезийская армия ^[78]
• Индонезийская национальная полиция ^[78]

 Иран

 Италия

• С 1949 по 1970-е годы ВВС Италии эксплуатировали 125 самолетов ^[85].

 Япония

• Морские силы самообороны Японии
• Береговая охрана Японии

 Мексика

• Мексиканские ВВС ^[86]
• Мексиканский флот ^[79]

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов ^[79]
• Служба морской авиации Голландии ^[79]

 Никарагуа

• ВВС Никарагуа ^[79]

 Нигер

• ВВС Нигера ^[79]

 Нигерия

 Парагвай

• Парагвайские ВВС ^[87]

 Перу

• Перуанские ВВС ^[87]

 Филиппины

• Авиационный корпус филиппинской армии ^[79]

 Португалия

• Форка Аэреа Португалии ^[88]
• Португальский флот ^[88]

 Сомали

• Сомалийские ВВС ^[88] - выведены в 1991 г.

 Южная Африка

• Южноафриканские ВВС

 Южный Вьетнам

• ВВС Республики Вьетнам ^[89]

 Испания

 Шри-Ланка

• ВВС Шри-Ланки ^[88]

 Швеция

• Шведские ВВС ^[90]

  Швейцария

• Швейцарские ВВС

 Тайвань

• ВВС Китайской Республики ^[91]

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда ^[92]

 Тонга

• Военно-воздушные силы Тонги

 Турция

• Турецкие ВВС ^[92]

 Великобритания

• Королевские ВВС ^[78]
• Королевский флот - авиация флота ^[78] 76 Ленд-лиз ^[93]
  • 701-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • 712-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • 723-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • 724-я морская авиационная эскадрилья
  • 728-я морская авиационная эскадрилья
  • 730-я морская авиационная эскадрилья
  • 739-я морская авиационная эскадрилья
  • 742-я морская авиационная эскадрилья
  • 755-я морская авиационная эскадрилья
  • 781-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • 782-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • 791-я военно-морская авиационная эскадрилья

 Соединенные Штаты

• Армия США
  • Воздушный корпус армии США
  • Военно-воздушные силы армии США
• ВВС США
• Береговая охрана США ^{[17] [18]}
  • Резерв береговой охраны США ^[18]
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США

 Уругвай

• Уругвайские ВВС ^[94]

 Венесуэла

• Венесуэльские ВВС ^[95]

 Заир

• Заирские ВВС ^[95]

Аварии и происшествия

Семейство Beechcraft Model 18 участвовало в следующих заметных авариях и инцидентах:

• 25 апреля 1951 года: рейс 493 компании Cubana de Aviación , самолет Douglas DC-4 , направлявшийся из Майами в Гавану, регистрационный номер CU-T188 , столкнулся с самолетом SNB-1 ВМС США, номер бюро 39939 , во время тренировочного захода на посадку по приборам к авиабазе ВМС США. Запад . В результате столкновения и последовавшей аварии погибли все 34 пассажира и пять членов экипажа DC-4, а также все пять членов экипажа СНБ. Авария произошла в полдень, погода была ясной с неограниченной видимостью, и обоим летным экипажам было разрешено летать по правилам визуального полета , поскольку ожидалось, что они будут «видеть и избегать» других самолетов; Студент, летавший на СНБ, был в очках, ограничивающих обзор, а остальные члены экипажа СНБ - нет, и должны были нести вахту. Наземные свидетели заявили, что ни один из самолетов не предпринял никаких действий по уклонению до столкновения, а Совет гражданской авиации объяснил происшествие неспособностью обоих летных экипажей увидеть и избежать конфликтного воздушного движения. ^[96]
• 1967: Мохаммед бен Авад бен Ладен погиб в результате крушения самолета Beechcraft 18 в Саудовской Аравии. ^[97]
• 10 декабря 1967 года: американский певец соул-музыки Отис Реддинг , четыре члена его группы поддержки Bar-Kays , пилот и еще один член окружения Реддинга погибли в результате крушения H18 Реддинга, регистрационный номер N390R , в озере Монона при подходе к озеру Монона. Труакс Филд в Висконсине. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) не смог определить причину крушения, отметив, что левый двигатель и воздушный винт не были восстановлены. ^{[98] [99]} Трубач Бен Коли , единственный выживший в катастрофе, впоследствии возродил Bar-Kays вместе с другим участником группы, который находился на борту другого самолета. ^[100]
• 20 сентября 1973 года: американский певец и автор песен фолк-музыки Джим Кроче , четыре члена его окружения и пилот погибли, когда их чартерный самолет E18S, регистрационный номер N50JR , врезался в дерево при взлете из регионального аэропорта Натчиточес в Луизиане. ^{[101] [102] [103]} NTSB объяснил происшествие ухудшением видимости из-за тумана и физическим повреждением пилота, который страдал тяжелой ишемической болезнью сердца и пробежал 3 мили (4,8 км) до аэропорта. ^[103] Расследование, проведенное по иску против чартерной компании, объяснило аварию исключительно ошибкой пилота , сославшись на его взлет с подветренной стороны в «черную дыру» суровой темноты, в результате чего он испытал пространственную дезориентацию . ^[104]
• 26 сентября 1978 г.: рейс 309 Air Caribbean , самолет воздушного такси , летавший на самолете D18S, регистрационный номер N500L , разбился при подлете к международному аэропорту Исла-Верде в Пуэрто-Рико, в результате чего погибли пилот и пять пассажиров на борту самолета, а также был причинен значительный материальный ущерб и травмы. для свидетелей на земле. Пилот не мог связаться с системой управления заходом на посадку и следовал указаниям, переданным местными диспетчерами вышки, которые приказали пилоту развернуться и сохранить эшелонирование от обгонявшего его самолета Lockheed L-1011 , но пилот не развернулся, и D18S прошел под L-1011 и очень близко к нему. И NTSB, и постановление Окружного суда США объяснили катастрофу неспособностью пилота D18S правильно следовать правилам визуального полета и инструкциям управления воздушным движением, чтобы сохранить отделение от гораздо большего L-1011, что привело к потере управления самолетом из-за турбулентности в следе . ^{[105] [106]} Фактором, способствовавшим этому, были трудности пилота в общении с диспетчерами. ^[105]
• 4 июля 1987 года: десять человек, включая всех тогдашних участников The Montana Band , были убиты, когда пилот их зафрахтованного D18S, N132E , ^[107] не смог преодолеть склон холма возле Лейксайд, штат Монтана , во время пролета над место, где группа выступала ранее. ^{[108] [109]} Пилот выполнил «резкий» набор высоты и выполнил маневр « срыв-молот », изменив направление и войдя в пикирование. Авария была связана с плохой рассудительностью пилота и неспособностью поддерживать высоту во время несанкционированной попытки выполнения пилотажа . ^[107]

Самолет на выставке

Аргентина

• AT-11A 3495 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. ^[110]
• C-45H 5621 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. ^[111]
• C-45H AF-555 - в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Буэнос-Айресе. ^[112]
• H18S c/№. BA-752 (бывший LV-JFH ) - в Национальном музее аэронаутики Аргентины в Буэнос-Айресе. ^[113]

Австралия

• E18S c/№. BA-81 (бывший N3781B ) — в Квинслендском музее авиации в Калаундре, Квинсленд. ^[114]

Бельгия

• Гидросамолет 3NM под номером CA-191 (бывший C-FGNR ) — в Паири Дайза . ^{[115] [ нужен лучший источник ]}

Бразилия

• AT-11 4615 - в Аэрокосмическом музее в Рио-де-Жанейро, Бразилия. ^{[116] [117]}
• C-45F 2856 — в Аэрокосмическом музее в Рио-де-Жанейро, Бразилия . ^{[118] [119]}

Канада

• C-45H 459 - в Канадском центре наследия бушпланов в Су-Сент. Мари, Онтарио . Хвостовой код CF-MJY ^{[120] [121]}
• 3TM 8034 - в Канадском центре наследия бушпланов в Су-Сент. Мари, Онтарио. ^[122]
• D18S б/номер. А-141 (бывший CF-MPH ) — в Академии RCMP, депо в Реджайне, Саскачеван . ^[123]
• D18S б/номер. А-142 (бывший CF-MPI ) — в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта . ^{[123] [124]}
• D18S б/номер. А-156 — в Музее наследия канадских военных самолетов в Гамильтоне, Онтарио . ^[125]
• 3Н с/нет. А-652 (бывший RCAF 1477 ) — в Королевском музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба . ^{[123] [126]}
• 3NMT c/№. А-700 - в Канадском музее авиации и моря в аэропорту Торонто / Маркхэм в Маркхэме, Онтарио . ^[123]
• 3NM c/нет. А-710 — в Музее североатлантической авиации в Гандере , Ньюфаундленд и Лабрадор . ^{[123] [127]}
• 3NMT c/№. А-782 (бывший CF-CKT ) — в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия . ^{[128] [129]}
• 3NMT c/№. A-872 — на Трансканадском шоссе в Игнасе, Онтарио . ^{[123] [130]}
• 3NM c/нет. А-895 — в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне , Альберта. ^{[123] [131]}
• 3NM c/нет. 92-074 - в Музее полетов в ангаре в Калгари, Альберта. ^[132]

Чили

• D18S б/номер. А-1024 (бывший FACh 465 ) — в Museo Aeronautico y del Espacio в Сантьяго, Чили . ^{[133] [134]}

Индия

• D18S VT-CNY, бывший самолет раджи Маюрбханджа, позже проданный компании Coal India Limited в отеле Mayfair Lagoon в Бхубанешваре, штат Орисса . ^[135]

Италия

• C-45F 6668 - подвешен внутри пассажирского терминала аэропорта Ольбия Коста Смеральда в Ольбии, Сардиния . ^[136] Это был первый самолет, принадлежавший Alisarda Airlines , который использовался при съемках фильма « Последний император» . ^[137]

Мальта

• C-45H 8304 - на реставрации в Мальтийском музее авиации в Та'Кали, Мальта . ^{[138] [139]}

Мексика

• UC-45J Expeditor "ETL-1320" (серийный номер): 18 - в Военном музее авиации. ^{[ нужна цитата ]}

Нидерланды

• C-45G 51-11665 — на авиадроме в Лелистаде, Нидерланды . ^[140]

Новая Зеландия

• AT-11 3691 — в Музее транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия . ^{[141] [ нужен лучший источник ]}

Португалия

• AT-11 2504 — в Museu do Ar в Синтре, Португалия . ^[136]

Испания

• C-45H AF-752 - в Fundación Infante de Orleans в Мадриде, Испания . ^[142]

Турция

• AT-11 Kansan 6390/9-930 — в Стамбульском музее авиации . ^[143]

Великобритания

• E18S G-ASUG c/no. BA-111 — в Национальном музее авиации в Восточном Лотиане, Шотландия . ^{[144] [145]}

Соединенные Штаты

• AT-11 41-27561 – в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. ^{[146] [147]} или 42-37493 ^[136]
• AT-11B 41-27616 — в Центре наследия базы ВВС Трэвис на авиабазе Трэвис , Калифорния. ^{[136] [148]}
• AT-11 42-36887 — в Музее глобальной энергетики Барксдейла в Боссье-Сити, штат Луизиана . ^[149]
• AT-11 42-37240 — в Музее полета одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас . ^{[150] [151]}
• UC-45 42-37496 — в Музее авиации и космонавтики Wings Over the Rockies в Денвере, штат Колорадо . Первоначально этот самолет представлял собой АТ-11, а затем был модернизирован. ^[152]
• UC-45F 44-47342 — в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска . ^{[153] [154]}
• C-45G 51-11467 - в Музее авиации EAA Chapter 1241 в аэропорту Флорида-Кис-Марафон в Марафоне, Флорида . ^[155]
• TC-45H 51-11529 — в Музее боевых птиц трех штатов в Батавии, штат Огайо . ^[156]
• C-45H 51-11696 — в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^[157]
• C-45G 51-11795 — в Музее управления воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр . ^[158]
• C-45G 51-11897 — в Музее авиации Касл в Этуотере, Калифорния . ^{[159] [160]}
• C-45H 52-10539 - в Музее группы исторических самолетов 1941 года в Дженезео, Нью-Йорк . ^{[161] [162]}
• C-45H 52-10865 - в Центре наследия базы ВВС Трэвис на авиабазе Трэвис, Калифорния. ^{[163] [164]}
• C-45H 52-10893 — в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . ^[165]
• UC-45J 09771 — в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Этот самолет был переоборудован из последнего гражданского самолета Beech 18, построенного до Второй мировой войны. ^[14]
• UC-45J 51225 — охранник ворот мемориального крыла «Одинокая звезда» ВВС США , аэропорт округа Харрисон (Техас) . ^[166]
• UC-45J 23774 — на авиабазе Лафлин в Дель-Рио, штат Техас . ^[136]
• RC-45J 51233 — в Музее авиации Теннесси в Севьервилле, штат Теннесси . ^{[167] [168]}
• UC-45J 51242 — в Центральном техасском крыле CAF в Сан-Маркосе, штат Техас . ^[169]
• UC-45J 51291 — в Аэрокосмическом музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния . ^[170]
• UC-45J 51338 — в Музее авиации Национальной гвардии Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота . ^[171]
• S18D б/номер. 178 — в Музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси . ^[172]
• D18S б/номер. А-935 - в Музее наследия Бичкрафт в региональном аэропорту Таллахома в Таллахоме, штат Теннесси. ^[172]
• C-45H AF-824 - в Музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси. ^[172]
• E18S c/№. BA-453 - в Музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси. ^[172]
• H18 ц/нет. BA-670 — в Музее полётов «Одинокой звезды» в Галвестоне, штат Техас . ^[173]

Технические характеристики (UC-45 Экспедитор)

Чертеж Beechcraft SNB-2 Navigator в трех проекциях

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. ^[174]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Вместимость: 6 пассажиров
• Длина: 34 фута 3 дюйма (10,44 м)
• Размах крыльев: 47 футов 8 дюймов (14,53 м)
• Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
• Площадь крыла: 349 кв. футов (32,4 м ² )
• Пустой вес: 5420 фунтов (2458 кг)
• Полная масса: 7500 фунтов (3402 кг)
• Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов)
• Диапазон: 1200 миль (1900 км, 1000 миль) при скорости 160 миль в час (260 км/ч; 140 узлов) и 5000 футов (1500 м)
• Практический потолок: 26 000 футов (7 900 м)
• Скорость набора высоты: 1850 футов/мин (9,4 м/с).

Смотрите также

• Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean

• Авиационный портал

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Скорость полета Оксфорд
• Авро Ансон
• Баркли-Гроу Т8П-1
• Цессна АТ-17 Бобкэт
• Де Хэвилленд Дав
• Евангел 4500
• Стрелок Fairchild AT-21
• Локхид Модель 10 Электра
• Локхид Модель 12 Электра Джуниор
• Сибель Си 204

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США

Рекомендации

Примечания

1. «Паспорт типа сертификации № 710: 18S, B18S, Ред. 3» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 12 октября 2016 г. Проверено 9 сентября 2022 г.
2. "Beechcraft D18S Twin Beech". Архивировано 30 июня 2016 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine Смитсоновского института , Вашингтон , округ Колумбия. Дата обращения: 17 декабря 2014 года.
3. «Информационный бюллетень: Beech C-45H Expeditor». Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Проверено: 5 августа 2017 г.
4. «Twin Beech: самолет 1930-х годов, который поставил Beech Aircraft Corporation на путь к 50-летнему успеху» Flying Magazine , февраль 1982 г., стр. 26-30, дата обращения: 5 августа 2017 г.
5. «Информационный бюллетень: Бук AT-11 Kansan». Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Проверено: 5 августа 2017 г.
6. Баушспис, Джеймс С. и Уильям Э. Симпсон, «Перспективы программы исследований и технологий для авиации общего назначения и пригородных самолетов», Контракт НАСА NASW-3554 для НАСА, сентябрь 1982 г., N83-17454 #. Получено: 18 декабря 2014 г. (В частности, см.: Таблицу 2.4 «Пригородный грузовой флот в 1981 г. — ДЕСЯТЬ ЛУЧШИХ МОДЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ — КОЛИЧЕСТВО В ПАРКЕ», в которой отмечается, что 18 единиц Beech больше, чем следующие два самолета вместе взятые (Convair 500/ 680 и Douglas DC-3), а это больше, чем у трех следующих самолетов авиации общего назначения вместе взятых.
7. "Бук 18" Реестр самолетов ФАУ. Архивировано 3 июля 2018 года в Федеральном управлении гражданской авиации Wayback Machine . Проверено: 5 августа 2017 г.
8. «Технические характеристики модели 18». Архивировано 1 мая 2008 года в Музее наследия Wayback Machine Beechcraft . Проверено: 24 августа 2008 г.
9. «Некоторые различия между моделями и модификациями Beech 18» . сайт Twinbeech.com . 30 сентября 2006 года . Проверено 5 августа 2017 г.
10. "Beechcraft 3NMT Expeditor". Канадский музей авиации. Проверено: 13 августа 2012 г.
11. "Страница Beechcraft". Аэрофилы. Проверено: 12 августа 2008 г.
12. "S18D." Архивировано 24 мая 2008 года в Музее наследия Wayback Machine Beechcraft. Проверено: 12 августа 2008 г.
13. Swanborough & Bowers 1976, стр. 41.
14. Баугер, Джо (16 августа 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (от 00001 до 10316)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
15. Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 41–42.
16. Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 42.
17. "Бук JRB-4/5 "Экспедитор"" . www.history.uscg.mil . Береговая охрана США . Проверено 23 августа 2022 г.
18. Баугер, Джо (25 июня 2022 г.). «Сериалы самолетов береговой охраны США». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
19. "C-45H." Музей наследия Бичкрафта . Проверено: 24 августа 2008 г.
20. Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 42–43.
21. Суонборо и Бауэрс 1976, с. 43.
22. О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
23. «Air America: Бук / Volpar Turbo Beech 18» . Техасский университет в Далласе , 2006 г. Дата обращения: 5 августа 2017 г.
24. Дикин, Джон. «Пеликанский окунь № 75: Эти ужасные ПОХ (Часть 1)». AVweb , 9 ноября 2003 г. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
25. Рэми, Тайг. «Спар беспокоит». Твинбич.com. Проверено: 17 декабря 2014 г.
26. Рэми, Тайг. «Винтажные самолеты: что следует учитывать при покупке проекта Twin Beech». Twinbeech.com , Стоктон, Калифорния. Проверено: 24 августа 2008 г.
27. «Директива ФАУ по летной годности № AD 75-27-09». Федеральная авиационная администрация . Проверено: 24 августа 2008 г.
28. «Директива CASA по летной годности № AD / BEECH 18/17». Архивировано 1 августа 2008 г. в Wayback Machine CASA. Проверено: 24 августа 2008 г.
29. "Страница военных самолетов США C-45". Архивировано 12 мая 2017 г. на сайте Wayback Machine uswarplanes.net . Проверено 24 августа 2008 г.
30. «Технические характеристики самолета № 630: Модели Beechcraft 18A, S18A: Версия 3» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 12 октября 2016 г. Проверено 8 сентября 2022 г.
31. Пеллетье 1995, с. 68
32. «Спецификация самолета № A-684: Hawker Beechcraft: 18D S18D, A18A, SA18A, A18D, SA18D: Rev3» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 26 марта 2007 года . Проверено 8 августа 2008 г.
33. Маккиллоп, Джек. «Экспедиция Beech JRB (так в оригинале), Beech SNB Kansan и Navigator». микроработы.не. Проверено: 28 августа 2008 г.
34. «Сертификат типа Бук C18S». Архивировано 24 января 2017 года в Федеральном управлении гражданской авиации Wayback Machine . Проверено: 12 августа 2008 г.
35. Сертификат типа серии бука FAA D18/E18/G18/H18. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} . Проверено 8 августа 2008 г.
36. «Списки серийных номеров самолетов 1945–2008 гг.». Архивировано 11 апреля 2009 г. в Wayback Machine Hawker Beechcraft . Проверено: 8 августа 2008 г.
37. "Бук 18". Авиалайнеры.нет . Проверено: 8 августа 2008 г.
38. Дональд 1995, с. 7.
39. Суонборо и Бауэрс 1963, с. 36.
40. Справочник [] Инструкций по обслуживанию и техническому обслуживанию: модели C-45B, C-45F ВВС США; Модели самолетов ВМФ JRB-3, JRB-4. 4 ноября 1947 г. с. 90Б.
41. Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1942 года». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 по настоящее время . Проверено: 11 июня 2011 г.
42. Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF 1943 года». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 по настоящее время . Проверено: 11 июня 2011 г.
43. Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США 1951 года». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 по настоящее время . Проверено 11 июня 2011 г.
44. Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США 1952 года». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 по настоящее время . Проверено: 24 августа 2008 г.
45. Дональд 1995, стр. 7–8.
46. Суонборо и Бауэрс 1963, с. 37.
47. Суонборо и Бауэрс 1976, с. 41.
48. Баугер, Джо (12 июня 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (от 80259 до 90019)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
49. Баугер, Джо (30 июня 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (с 90020 по 99860)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
50. Баугер, Джо (30 июня 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (70188–80258)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
51. Баугер, Джо (18 августа 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (от 39999 до 50359)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
52. Баугер, Джо (19 августа 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (от 60010 до 70187)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
53. Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 44.
54. Баугер, Джо (18 августа 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, третья серия (от 50360 до 60009)». joebaugher.com . Проверено 23 августа 2022 г.
55. «Карты записи данных RCAF с 1426 CA-1 по 1594 CA-280»». RCAF .
56. «Сертификат типа FAA A-765 (серия Бук D18/E18/G18/H18)». Федеральное управление гражданской авиации , с. 48.
57. Подробную информацию о каждой модели RCAF см. в картах записи данных RCAF от CA-1 до CA-280.
58. "ЭО 05-45Б-6А/130." RCAF , 10 марта 1959 г.
59. «EO 05-45B-2 Описание и инструкции по техническому обслуживанию Expeditor 3». RCAF , 12 сентября 1967 г., с. Я-1.
60. «ЭО 05-45В-1 Инструкция по эксплуатации самолета». RCAF , 26 сентября 1966 г., Приложение B, с. 2.
61. Суини, Ричард (декабрь 1960 г.). «Конрад 9800». Летающий . стр. 48, 49, 102.
62. Тейлор 1967, с. 250.
63. Тейлор 1965, с. 280.
64. Тейлор 1976, с. 300.
65. "Американские самолеты: ра - ри" . Aerofiles.com. 18 января 2009 года . Проверено 16 марта 2011 г.
66. Тейлор 1982, с. 67.
67. Тейлор 1965, с. 316.
68. Тейлор 1982, с. 483.
69. Тейлор 1982, с. 484.
70. Бриджмен 1951, с. 3а.
71. "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL - "BEECHCRAFT AT11"" . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). Фонд Хистармар . Проверено 2 мая 2015 г.
72. Бриджмен 1951, с. 4а.
73. Гриффин 1969, стр. 5–6.
74. Петтипас 1986, стр. 42–43.
75. "Вспомогательная эскадрилья VU 32" . AEROWAREdesigns . 2012. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Проверено 12 мая 2022 г.
76. Бриджмен 1951, с. 6а.
77. Пеллетье 1995, стр. 81–82.
78. Пеллетье 1995, с. 82.
79. Пеллетье 1995, с. 83.
80. Хагедорн 1993, с. 16
81. Бриджмен 1951, с. 7а.
82. Бриджмен 1951, с. 17а.
83. Бриджмен 1951, с. 11а.
84. Бриджмен 1951, с. 12а.
85. "Итальянские ВВС". авиаполет . Проверено: 17 декабря 2014 г.
86. Бриджмен 1951, с. 14а.
87. Бриджмен 1951, с. 16а.
88. Пеллетье 1995, с. 84.
89. Меско 1981, с. 1.
90. Бриджмен 1951, с. 19а.
91. Пеллетье 1995, с. 81.
92. Бриджмен 1951, с. 20а.
93. Тетфорд 1991, с. 404.
94. Пеллетье 1995, стр. 84–85.
95. Pelletier 1995, с. 85.
96. Расследование авиакатастрофы: COMPANIA CUBANA DE AVIACION И ВМС США: КИ-УЭСТ, ФЛОРИДА: 25 апреля 1951 г. (Отчет). Совет гражданской авиации. 22 октября 1951 года. F-104-51 . Проверено 18 января 2022 г.
97. Дауард, Джейми (2 августа 2015 г.). «Авиакатастрофа Бен Ладена: самолет упал почти в идеальных условиях». Хранитель . Проверено 20 октября 2022 г.
98. Идентификация NTSB: CHI68A0053 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 17 января 2022 г.
99. «Опасаются, что певец погиб в авиакатастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Юнайтед Пресс Интернешнл. 11 декабря 1967 года.
100. «Бен Коли, единственный выживший в авиакатастрофе Отиса Реддинга, умер в возрасте 67 лет» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 2015 г.
101. «Звезда звукозаписи, еще 5 человек погибли в результате крушения самолета» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 22 сентября 1973 г. с. 9.
102. "Рок-группа убита" . Мичиган Дейли . (Анн-Арбор). Ассошиэйтед Пресс. 22 сентября 1973 г. с. 2.
103. Идентификация NTSB: FTW74AF017; 14 CFR, часть 135. Нерегулярные рейсы Robert Airways; Самолет: Бук E18S, регистрация: N50JR (Report). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 17 января 2022 г.
104. Croce v. Bromley Corporation , 623 F.2d 1084 (5-й округ, 1980 г.) («Эксперт-медицинский свидетель истцов подробно показал, что причиной крушения была пространственная дезориентация, возникшая в результате взлета пилота в «черную дыру». См. п. 12 выше. Эта теория была подкреплена показаниями Ашера Ванденберга, коммерческого многомоторного пилота с допуском по приборам".).
105. Идентификация NTSB: DCA78AA024 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 17 января 2022 г.
106. В случаях N-500L , 517 F. Supp. 825 (DPR 1981) («Суд считает, что пилот N-500L был ответственен в условиях полета по ПВП, существовавших в ночь происшествия, за визуализацию и предотвращение турбулентности в следе EAL 75. Продолжая полет маршрут EAL 75, пилот N-500L проявил халатность, и эта халатность стала непосредственной причиной крушения".).
107. Итоговый отчет (отчет) об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте. Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 февраля 1989 г. DEN87MA168 . Проверено 31 декабря 2022 г.
108. УПИ (6 июля 1987 г.). "Группа погибших в результате авиакатастрофы в Монтане" . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 25 марта 2017 г.
109. Торнтон, Энтони (6 июля 1987 г.). «Самолет группы падает; трое скорее умрут». НовостиОК.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
110. "Досье по планеру - Beech AT-11A Kansan, серийный номер E-110 FAA, серийный номер 3495" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
111. «Досье планера — Beech C-45H Expeditor, серийный номер 52-10629 USAF, c/n 5621, c/r LV-WEX {1}» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
112. "Досье планера - Beech C-45H Expeditor, серийный номер A-216 ANDU, серийный номер AF-555, серийный номер LV-WEX {2}" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
113. "Досье планера - Бук H18S, c/n BA-752, c/r LV-JFH" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
114. "БУК E18S N3781B C/N BA-81)" . Квинслендский музей авиации Inc. Проверено 16 октября 2016 г.
115. «Ралли, Томагавк и Бук 18 в Паири Дайза» [Ралли, Томагавк и Бук 18 в Паири Дайза]. luchtvaarterfgoed.be (на голландском языке). 3 марта 2014 года . Проверено 16 октября 2016 г.
116. "КАНСАН - BEECHCRAFT AT-11 - BEECH AIRCRAFT CORPORATION" . Аэрокосмический музей . Проверено 30 марта 2016 г.
117. "Досье планера - Бук 18, серийный номер 1371 FABr, серийный номер 4615" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
118. "РУКОВОДИТЕЛЬ - BEECHCRAFT D18S (C-45) - BEECH AIRCRAFT CORPORATION" . Аэрокосмический музей . Проверено 30 марта 2016 г.
119. "Досье планера - Beech UC-45F Expeditor, серийный номер 2856 FABr, серийный номер 2856" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
120. "Бук C-45 CF-MJY" . Канадский центр наследия бушпланов . Проверено 30 марта 2016 г.
121. "Досье планера - Beech C-45H Expeditor, серийный номер 52-10632 USAF, c/n 459, c/r CF-MJY" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
122. "Досье планера - Beech Expeditor 3TM, серийный номер 1421 RCAF, серийный номер 8034, серийный номер C-FUWE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
123. Гудолл, Джефф. «ЧАСТЬ 2: БУК D18S/ D18C И RCAF EXPEDITER Mk.3» (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 30 марта 2016 г.
124. "Экспедитор Бичкрафт-18" . Музей бомбардировочного командования Канады . Архивировано из оригинала 14 июня 2016 года . Проверено 21 марта 2016 г.
125. "ЭКСПЕДИТОР БИЧКРАФТА" . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 7 июля 2015 г.
126. "Бич Экспедитор, RCAF 1477" . Королевский музей авиации Западной Канады . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
127. "Бичкрафт 18-е" . Музей североатлантической авиации . 15 сентября 2013 года . Проверено 7 июля 2015 г.
128. "Beechcraft 3NMT Expeditor" . Канадский музей авиации . Канадский музей авиации . Проверено 7 июля 2015 г.
129. "Досье планера - Beech Expeditor 3NMT, серийный номер 2307 RCAF, c/n A-0782, c/r CF-CKT" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
130. Леув, Рууд. «Бушпланы в Игнасе, Онтарио». RuudLeeuw.com . Проверено 30 марта 2016 г.
131. "Бук D18S-3NM Экспедитор (1952)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 г.
132. "BEECCHRAFT D18S EXPEDITOR MK.3NM | Музей полетов в ангаре" . thehangarmuseum.ca . Проверено 21 декабря 2023 г.
133. "БИЧКРАФТ Д-18С" . Национальный музей авиации и космического пространства . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 30 марта 2016 г.
134. "Аэрофотоснимки - Досье планера - Бук D18S, серийный номер 465 FACh, серийный номер A-1024" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
135. "Бук 18 в Бхубанешваре" . Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2016 г.
136. Гудолл, Джефф. «ДОВОЕННЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ БУК 18 ПРОИЗВОДСТВА и ГРАЖДАНСКОЕ ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВОВ (АТ-7/АТ-11/С-45/СНБ-/JRB-/Expediter)» (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 31 марта 2016 г.
137. «Проект I-SARE - Снова полет» . YouTube . Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 31 марта 2016 г.
138. "Бичкрафт 18S N495F" . Мальтийский музей авиации . Фонд Мальтийского музея авиации . Проверено 30 марта 2016 г.
139. "Досье планера - Beech C-45H Expeditor, серийный номер 52-10958 USAAF, c/n 8304, c/r N495F" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
140. "Досье планера - Beech C-45G Expeditor, серийный номер 51-11665 USAAF, c/n AF-222, c/r G-BKRG" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 г.
141. Уэсли, Ричард. «Бичкрафт АТ-11 Кансан». Коллекция самолетов МОТАТ . Блогер . Проверено 31 марта 2016 г.
142. "Бичкрафт C-45" . Fundación Infante de Orleans (на испанском языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2016 года . Проверено 31 марта 2016 г.
143. "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Есилкой - Стамбул - Турция" . Aviationmuseum.eu . Проверено 28 мая 2016 г.
144. "Бук Э-18С" . Национальные музеи Шотландии . Проверено 30 марта 2016 г.
145. "Досье планера - Бук E18S, c/n BA-111, c/r N575C" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
146. "Бук АТ-11 Кансан" . Национальный музей ВВС США . Проверено 30 марта 2016 г.
147. «САМОЛЕТЫ, ДРОНЫ И РАКЕТЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ МУЗЕЕ ВВС США» (PDF) . Национальный музей ВВС США . Проверено 31 марта 2016 г.
148. «Экспонат под открытым небом - АТ-11 «Кансан»» . Центр наследия Трэвиса . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
149. "Аэрофотоснимки - Досье планера - Beech AT-11 Kansan, серийный номер 42-36887 USAAF, регистрационный номер 3267, регистрационный номер N3983C" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 апреля 2016 г.
150. «Статус самолета». Музей полета одинокой звезды . Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 года . Проверено 31 марта 2016 г.
151. "Досье планера - Beech AT-11 Kansan, серийный номер 42-37240 USAAF, c/r N81Y" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 г.
152. "Экспедитор UC-45 1943 года" . Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
153. "1944 Beechcraft 18S, серийный номер 7728 AFSN 44-4734 N1047B" . Аляскинский музей авиации . Проверено 30 марта 2016 г.
154. "Досье планера - Beech UC-45F Expeditor, серийный номер 44-47342 USAAF, c/n 7728, c/r N1047B" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
155. «Экспедитор в музее в Марафоне, Флорида». Путешествие на самолете . Вордпресс. 5 июня 2015 г. Проверено 13 января 2019 г.
156. "РЕЕСТР ФАУ" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 г.
157. "Бук C-45H Экспедитор" . Музей авиации . Проверено 30 марта 2016 г.
158. "Экспедитор C-45G" . Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 30 марта 2016 г.
159. "Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (США)" . Замок-музей авиации . Castle Air Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 30 марта 2016 г.
160. "Досье планера - Beech RC-45H Expeditor, серийный номер 51-11897 USAF, c/n 4340, c/r N87681" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
161. "C-45H". Национальный музей боевых самолетов . Проверено 30 марта 2016 г.
162. "Досье планера - Beech C-45H Expeditor, серийный номер 52-10539 USAF, c/n AF-469, c/r N45GC" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
163. «Экспонаты на открытом воздухе - C-45H «Экспедитор»» . Центр наследия Трэвиса . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
164. "Досье планера - Бук 18, серийный номер 52-10865 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 марта 2016 г.
165. "Бук C-45H Экспедитор" . Национальный музей ВВС США . Проверено 30 марта 2016 г.
166. "Аэрофотоснимки - Досье планера - Beech UC-45J Expeditor, c/N 5530, c/R N11000" .
167. "Технические характеристики Beechcraft SNB" . Музей авиации Теннесси . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 31 марта 2016 г.
168. "Досье планера - Beech RC-45J Expeditor, серийный номер 51233 USN, c/n 5560, c/r N145J" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 г.
169. "C-45 - Центральное техасское крыло" . Centraltexaswing.org . Проверено 4 ноября 2017 г.
170. "Beech UC-45J Expediter" . Аэрокосмический музей Калифорнии . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
171. "BEECHCRAFT C-45 "ЭКСПЕДИТОР"" . Миннесотский музей авиации Национальной гвардии . Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
172. «Уникальные и редкие артефакты». Музей наследия Бичкрафта . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 30 марта 2016 г.
173. "Досье планера - Бук H18, регистрационный номер BA-670, регистрационный номер N954" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2016 г.
174. Бриджман 1946, с. 205.

Библиография

• Бриджман, Леонард, изд. «Экспедитор Бичкрафт». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Бриджмен, Леонард . Джейн «Все самолеты мира», 1951–52 . Лондон: Самсон Лоу, Marston & Company, Ltd., 1951.
• Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
• Гриффин, Джон А. Сериалы и фотографии канадских военных самолетов 1920–1968 гг . Оттава: Queen's Printer, публикация № 69-2, 1969.
• Хагедорн, Дэниел П. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 . 
• Меско, Джим. «Взлет... и падение вьетнамских ВВС». Энтузиаст авиации , август – ноябрь 1981 г., № 16. С. 1–12, 78–80. ISSN  0143-5450.
• Монди, Дэвид. Американские самолеты Второй мировой войны (Краткое руководство Хэмлина). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
• Пеллетье, AJ Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
• «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN  0143-5450.
• Петтипас, Лео. Канадская военно-морская авиация 1945-1968 гг . Л. Петтипас / Канадская военно-морская авиагруппа, Виннипег: 1986. ISBN 0-9692528-0-3 
• Сапиенца, Антонио Луис (май 2001 г.). «L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale» [Военная авиация Парагвая во время Второй мировой войны]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 30–33. ISSN  1243-8650.
• Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
• Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.
• Тейлор, Джон В. Р. Джейн «Все самолеты мира, 1961–62» . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1961.
• Тейлор, Джон В.Р. « Все самолеты мира Джейн», 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1965.
• Тейлор, Джон В.Р. « Все самолеты мира Джейн», 1967–68 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1967.
• Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
• Тейлор, Джон В.Р. « Все самолеты мира Джейн», 1982–83 гг . Лондон: Издательская компания Jane's, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
• Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
• Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон , Великобритания: Putnam Aeronautical Books, издание Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-849-6.

Внешние ссылки

• Ассоциация экспериментальных самолетов (глава 1000) Обзор и иллюстрированный тур Beech E18S. Архивировано 18 апреля 2015 г., в Wayback Machine.