stringtranslate.com

Фрэнк Борман

Фрэнк Фредерик Борман II (14 марта 1928 — 7 ноября 2023) — полковник ВВС США (ВВС США) , авиационный инженер , астронавт НАСА , летчик-испытатель и бизнесмен. Он был командиром «Аполлона-8» , первой миссии, облетевшей Луну, и вместе с товарищами по экипажу Джимом Ловеллом и Уильямом Андерсом стал первым из 24 людей, сделавших это , за что был награжден Почетной космической медалью Конгресса .

За четыре дня до окончания учебы в Вест-Пойнтском классе 1950 года, в котором он занял восьмое место из 670, Борман был зачислен в ВВС США. Он получил квалификацию летчика- истребителя и служил на Филиппинах. Он получил степень магистра наук в Калифорнийском технологическом институте в 1957 году, а затем стал доцентом кафедры термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте. В 1960 году он был выбран в класс 60-C в Экспериментальной школе летчиков-испытателей ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и получил квалификацию летчика-испытателя. По окончании учебы он был принят в число пяти студентов первого класса Школы пилотов аэрокосмических исследований .

Борман был выбран астронавтом НАСА во второй группе, известной как « Следующая девятка» , в 1962 году. В 1966 году он установил рекорд продолжительности четырнадцатидневного космического полета в качестве командира корабля « Джемини-7» . Он работал в наблюдательной комиссии НАСА, которая расследовала пожар на «Аполлоне-1» , а затем полетел на Луну на «Аполлоне-8» в декабре 1968 года . Служебный модуль вращался вокруг Луны и для чтения Книги Бытия , которое транслировалось на Землю с лунной орбиты в канун Рождества. Во время миссии по высадке на Луну «Аполлона-11» он был представителем НАСА в Белом доме , где наблюдал за запуском по телевидению вместе с президентом Ричардом Никсоном .

После ухода из НАСА и ВВС в 1970 году Борман стал старшим вице-президентом по операциям компании Eastern Air Lines . Он стал главным исполнительным директором Eastern в 1975 году и председателем правления в 1976 году. Под его руководством компания Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории, но дерегулирование авиакомпаний и дополнительный долг, который компания взяла на себя для приобретения новых самолетов, привели к тому, что компания Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории. Он переехал в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико , где вместе со своим сыном Фредом управлял дилерским центром Ford . В 1998 году они купили скотоводческое ранчо в Бигхорне, штат Монтана .

ранняя жизнь и образование

Фрэнк Фредерик Борман II родился 14 марта 1928 года по адресу 2162 West 11th Avenue в Гэри, штат Индиана , [1] единственный ребенок Эдвина Отто Бормана (1901–1994), который владел там автосалоном Oldsmobile , и его жены Марджори Энн Борман. ( урожденная Пирс; 1904–1989), [2] который назвал его в честь деда по отцовской линии. Он был немецкого происхождения. [3] Его прадед Кристофер Борман иммигрировал из Германии в конце 19 века и работал тубистом в бродячем цирке. [4] Поскольку он страдал от многочисленных проблем с пазухами и сосцевидным отростком в холодную и сырую погоду, его семья переехала в Тусон, штат Аризона , с лучшим климатом , который Борман считал своим родным городом. Его отец купил в аренду станцию ​​технического обслуживания Mobil . [3]

Борман посещал начальную школу Сэма Хьюза в Тусоне, где играл в футбол и бейсбол. Затем он пошел в неполную среднюю школу Мансфельда, где пробовался в футбольную команду. Он был недостаточно хорош, поэтому сформировал свою собственную команду из местных ребят, спонсируемую местным ювелирным магазином. Он заработал немного денег, развозя газеты, доставляя экземпляры Arizona Daily Star . [3]

После Мансфельда Борман поступил в среднюю школу Тусона , где был отличником. Он играл квотербеком в юношеской университетской команде , а затем стал квотербеком второго состава в университетской команде . Квотербек основного состава сломал руку во время первой игры и выбыл из игры большую часть сезона. Хотя каждый из четырех пасов вперед, которые он предпринял в том году, был неполным , команда выиграла чемпионат штата. Он также начал встречаться со Сьюзен Багби, второкурсницей его школы. [5] [6]

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, его родители нашли работу на новом авиационном заводе Consolidated Vultee в Тусоне. [3] Его первый полет на самолете состоялся, когда ему было пять лет. [3] Он научился летать в возрасте 15 лет, [7] брал уроки у женщины-инструктора Бобби Кролл в Гилпин Филд. Получив сертификат пилота-студента, он присоединился к местному аэроклубу. [8] Он также строил модели самолетов из пробкового дерева . [9]

Как кадет Вест-Пойнта

Борман помогал другу строить модели самолетов, когда отец друга спросил его о его планах на будущее. Борман сказал ему, что он хотел поступить в колледж и изучать авиационную технику , но у его родителей не было денег, чтобы отправить его в университет за пределами штата, и ни Университет Аризоны , ни Университет штата Аризона не предлагали первоклассных курсов. в то время в авиационной технике. Его футбольные навыки были недостаточны, чтобы получить спортивную стипендию, и ему не хватало политических связей, чтобы добиться назначения в Военную академию США в Вест-Пойнте . Поэтому он планировал пойти в армию, что позволило бы ему претендовать на бесплатное обучение в колледже в соответствии с Законом о военнослужащих . [9]

Отец его друга сказал ему, что он знал Ричарда Ф. Харлесса , конгрессмена , представлявшего Аризону . У Харлесса уже был основной кандидат от Вест-Пойнта, но отец друга Бормана убедил Харлесса включить Бормана в качестве третьей альтернативы. Борман сдал вступительные экзамены в Вест-Пойнт, но, поскольку его шансы на назначение в Вест-Пойнт были невелики, он также прошел медосмотр в армии и сдал оба. Но окончание войны изменило отношение к службе в армии, и все три кандидата, опередившие его, выбыли. Вместо того, чтобы явиться в Форт Макартур по окончании средней школы, он отправился в Вест-Пойнт. [9] [6]

Борман поступил в Вест-Пойнт 1 июля 1946 года с выпуском 1950 года. [10] Это был трудный год для поступления. Многие члены класса были старше его и участвовали в действительной службе во Второй мировой войне. Дедовщина со стороны старшеклассников была обычным явлением. Еще одной проблемой было научиться плавать. Он пробовался в плебейскую футбольную команду; его навыков было недостаточно, но главный тренер Эрл Блейк взял его помощником тренера. [11] На последнем курсе Борман был капитаном-кадетом, командовал своей ротой и менеджером университетской футбольной команды. [12]

2 июня 1950 года Борман решил получить звание второго лейтенанта ВВС США ( ВВС США ) . Точка выпускного класса. [13] Чтобы офицеры ВВС США, окончившие Вест-Пойнт, имели равный стаж с офицерами, окончившими Военно-морскую академию США , весь класс был введен в строй за четыре дня до их окончания. Борман получил степень бакалавра наук 6 июня 1950 года, заняв восьмое место в своем классе из 670 человек .

Борман вернулся в Тусон со своими родителями на своем новеньком Oldsmobile 88 , чтобы провести традиционный шестидесятидневный отпуск после окончания учебы. Он расстался со Сьюзен, когда был в Вест-Пойнте, но с тех пор передумал. Она получила степень по стоматологической гигиене в Пенсильванском университете и планировала поступить на степень гуманитарных наук в Университете Аризоны. Он убедил ее увидеться с ним еще раз и сделал ей предложение. Она согласилась, и они поженились 20 июля 1950 года в епископальной церкви Святого Филиппа в Тусоне. [14]

Воздушные силы

После короткого медового месяца в Фениксе, штат Аризона , в августе 1950 года Борман явился на базу ВВС Перрин в Техасе для прохождения базовой летной подготовки на североамериканском T-6 Texan. будет преследовать; Борман решил стать летчиком-истребителем . [15] Поэтому в феврале 1951 года его отправили на базу ВВС Уильямс , недалеко от Финикса, для повышения квалификации, [16] сначала на североамериканском троянском Т-28 , а затем на реактивном истребителе F-80 . Летчиков-истребителей отправляли в Корею , где годом ранее разразилась Корейская война . Он попросил и был направлен на базу ВВС Люк недалеко от Феникса (Сьюзен была на восьмом месяце беременности), но в последнюю минуту его приказ был изменен на базу ВВС Неллис в Неваде . Там он практиковался в бомбардировке и стрельбе с воздуха. Его первый ребенок, сын по имени Фредерик Пирс, родился там в октябре. Борман получил свое пилотное крыло 4 декабря 1951 года .

Чтобы познакомить студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований с некоторыми методами космических полетов, три F-104 были оснащены ракетными двигателями и средствами управления реакцией для использования за пределами атмосферы.

Вскоре после этого Борман получил перфорацию барабанной перепонки во время тренировки по бомбардировке с пикирования из-за сильного насморка. Вместо того, чтобы отправиться в Корею, ему было приказано явиться в лагерь Стоунман , откуда он 20 декабря 1951 года сел на военный транспорт USNS  Fred C. Ainsworth , направлявшийся на Филиппины. Сьюзан продала «Олдсмобиль», чтобы купить авиабилеты и присоединиться к нему. Его направили в 44-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , которая базировалась на авиабазе Кларк и которой командовал майор Чарльз МакГи , опытный летчик-истребитель. Первоначально Борману было запрещено летать из-за его барабанной перепонки; хотя он и зажил, врачи базы боялись, что он снова разорвется, если он полетит. Он убедил Макги взять его для полетов на Т-6, а затем на Локхид Т-33 , учебно-тренировочной версии «Падающей звезды». Это убедило врачей, и 22 сентября 1952 года статус полета Бормана был восстановлен. [18] Его второй сын, Эдвин Слоан, родился в Кларке в июле 1952 года. [19]

Борман вернулся в США, где стал инструктором по полетам по приборам на базе ВВС Муди в Джорджии , в основном на Т-33. В 1955 году он добился перевода на базу ВВС Люк. Большую часть его полетов он летал на F-80, F-84 , F-84F со стреловидным крылом и Т-33. [20] В 1956 году он получил приказ поступить на факультет в Вест-Пойнте после получения степени магистра в области авиационной техники. Не желая тратить два года на получение должности, не связанной с полетами, которая могла продлиться еще три года, он искал курс магистратуры, который занимал всего один год, и остановился на курсе в Калифорнийском технологическом институте . Он получил степень магистра наук в области авиационной техники в июне 1957 года, [21] а затем стал доцентом кафедры термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте, где проработал до 1960 года . возможность летать на Т-33 с базы ВВС Стюарт по выходным. [21] Однажды летом он также посещал Школу выживания ВВС США на базе ВВС Стед в Неваде. [23]

В июне 1960 года Борман был выбран в класс 60-C в Школе экспериментальных летных летчиков-испытателей ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и стал летчиком-испытателем . Его класс, в который входили Майкл Коллинз и Джеймс Б. Ирвин , которые также позже стали астронавтами , окончил обучение 21 апреля 1961 года . [24] Томас П. Стаффорд , еще один будущий астронавт, был одним из инструкторов. [25] По окончании учебы Борман был принят в качестве одного из пяти студентов в первый класс Школы пилотов аэрокосмических исследований , аспирантуры для летчиков-испытателей, готовящей их к карьере астронавтов. Среди других членов класса был будущий астронавт Джим МакДивитт . [26] Занятия включали курс по орбитальной механике в Мичиганском университете , а также были полеты в невесомости на модифицированных самолетах Boeing KC-135 Stratotanker и Convair C-131 Samaritan . Борман представил обучение на истребителе Lockheed F-104 Starfighter . Он должен был подняться на высоту 70 000 футов (21 000 м), где двигатель отключился из-за нехватки кислорода, а затем подняться на высоту до 90 000 футов (27 000 м). За этим последует бессильный спуск и повторный запуск двигателя на пути вниз. Требовался скафандр . [27]

18 апреля 1962 года НАСА официально объявило, что принимает заявки на новую группу астронавтов, которые будут помогать астронавтам «Меркурия-7» , отобранным в 1959 году для проекта «Меркурий» , и присоединяться к ним в полетах миссий проекта «Близнецы ». [28] ВВС США провели собственный внутренний отбор и представили имена одиннадцати кандидатов. [29] В мае 1962 года они прошли краткий курс обучения тому, как говорить и вести себя во время процесса отбора в НАСА. Кандидаты назвали это «школой обаяния». [30] Выбор Бормана в качестве одного из следующих девяти был публично объявлен 17 сентября 1962 года. [31] [32] Чак Йегер , комендант Школы летчиков-испытателей ВВС США в Эдвардсе, сказал ему: «Ты можешь поцеловать свой проклятый воздух». Принудительное прощание с карьерой». [33] За время службы в ВВС Борман налетал 3600 часов, из которых 3000 — на реактивных самолетах. [23]

НАСА

Борман переехал со своей семьей в Хьюстон , штат Техас, где все еще создавался Центр пилотируемых космических кораблей (MSC), и подписал свой первый контракт на строительство дома на сумму 26 500 долларов (что эквивалентно 256 000 долларов в 2022 году). [34] Следуя прецеденту, созданному «Меркурием-7», каждому из «Девяти» была отведена особая область, в которой можно было развивать опыт, которым можно было поделиться с другими, а также предоставлять вклад астронавтов конструкторам и инженерам. [35] Заданием Бормана была ракета-носитель Титан II , используемая в проекте «Близнецы», хотя у него не было опыта в этой области. [36] Это задание включало в себя многочисленные поездки на заводы Martin Marietta в Денвере , штат Колорадо, и Балтиморе , штат Мэриленд, где производились Titan II. В его обязанности входила система аварийного обнаружения (EDS), разработанная для ситуации аварийного прерывания. Борман согласился с Вернером фон Брауном в том, что в ситуациях, когда время реакции человека будет недостаточно быстрым, придется полагаться на автоматизированные системы. Это привело в ужас таких старых специалистов, как Уоррен Дж. Норт , [37] руководитель отдела поддержки летных экипажей НАСА, [38] который не принимал идею о том, что автоматизированная система превосходит навыки человека. . [37]

Также была классная работа. Первоначально каждому из астронавтов было предоставлено четыре месяца аудиторных занятий по таким предметам, как двигатель космического корабля , орбитальная механика, астрономия , вычислительная техника и космическая медицина . Также состоялось ознакомление с космическим кораблем «Джемини», ускорителями «Титан II» и «Атлас », ракетой-мишенью «Агена» . [39] Обучение выживанию в джунглях проводилось в Школе выживания в тропиках ВВС США на базе ВВС Альбрук в Панаме, обучение выживанию в пустыне на базе ВВС Стед в Неваде и обучение выживанию в воде на самолете « Дилберт Данкер» на авиабазе ВМС Пенсакола во Флориде и в заливе Галвестон . [40] Обучение геологии длилось пятьдесят часов, включая экскурсии в Гранд-Каньон и метеоритный кратер в Аризоне. Борман считал, что это пустая трата времени. [41] «Меня не заботило собирание камней, - сказал он позже в интервью, - я хотел опередить Советы на Луне». [42]

Проект Близнецы

К Борману (справа) за завтраком перед миссией «Джемини-7» присоединяются другие астронавты.

Когда руководитель оперативного управления летным экипажем астронавт «Меркурий-7» Дик Слейтон составил предварительное расписание полетов проекта «Близнецы», он поручил астронавту «Меркурий-7» Алану Шепарду командовать первым пилотируемым полетом « Джемини-3 » с астронавтом «Следующая девятка» Томом Стаффордом в качестве своего руководителя. второй пилот. Астронавт «Меркурий-7» Гас Гриссом будет командовать резервным экипажем, а Борман будет его вторым пилотом. Согласно системе ротации экипажа, разработанной Слейтоном, дублирующий экипаж одной миссии становился основным в третьей миссии после. Таким образом, Борман станет вторым пилотом корабля «Джемини-6», который планировался как длительная четырнадцатидневная миссия. [43]

Ожидалось, что миссия «Аполлона» на Луну займет не менее недели, [44] поэтому одной из целей проекта «Джемини» было проверить способность экипажа и компонентов космического корабля работать в космосе в течение такого периода времени. [45] Когда Шепард был остановлен в октябре 1963 года, Гриссом и Борман стали основным экипажем «Джемини-3». [43] Гриссом пригласил Бормана к себе домой, чтобы поговорить с ним о миссии, и после долгого обсуждения решил, что не может работать с Борманом. [36] По словам Джина Сернана , «эго Гриссома и Бормана было слишком велико, чтобы поместиться в один космический корабль». [46] Поэтому Слейтон заменил Бормана Джоном Янгом . [43]

Слейтон по-прежнему хотел, чтобы Борман участвовал в двухнедельном полете, который теперь переместился на «Джемини-7» , поэтому Борман был назначен резервным командиром «Джемини-4», а Джим Ловелл — его вторым пилотом. [43] Об этом было официально объявлено 27 июля 1964 года, [47] а 1 июля 1965 года последовало их назначение на «Джемини-7» с Эдом Уайтом и Майклом Коллинзом в качестве резервных копий. [48] ​​Борман был одним из четырех членов его группы, выбранных для командования их первыми миссиями, остальными были МакДивитт, Нил Армстронг и Эллиот Си , [49] хотя Си погиб в авиакатастрофе за три месяца до своей миссии. [50] Основной и резервный экипажи готовились к выполнению миссии вместе, и Борман нашел ценный опыт резервного копирования, равносильный генеральной репетиции своей собственной миссии. [51]

Вид на «Джемини-7» с «Джемини-6».

О том, что «Джемини-7» продлится четырнадцать дней, было известно с самого начала, и это дало Борману время подготовиться. Чтобы поддерживать форму, он и Ловелл бегали трусцой от 2 до 3 миль (от 3 до 5 км) в день и играли в гандбол после работы. Они посетили завод McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , где был построен их космический корабль. При весе 8076 фунтов (3663 кг) он был на 250 фунтов (110 кг) тяжелее любого предыдущего космического корабля «Джемини». [51] Для хранения расходных материалов и мусора были разработаны специальные процедуры. Для удобства космонавтов был разработан легкий скафандр. [52]

Серьезное изменение, повлиявшее на миссию, произошло, когда целевой корабль Agena для Gemini 6 потерпел катастрофическую поломку. Эта миссия была предназначена для отработки орбитального сближения , что является требованием проекта «Аполлон» и, следовательно, целью проекта «Близнецы». Борман находился в Космическом центре Кеннеди (KSC), чтобы наблюдать за запуском «Джемини-6», и слышал, как два чиновника Макдоннелла, руководитель космического корабля Уолтер Берк и его заместитель Джон Ярдли , обсуждали возможность использования «Джемини-7» в качестве цели встречи. Борман отверг идею стыковки двух космических кораблей, но в остальном считал эту идею заслуживающей внимания. [53]

После некоторого обсуждения того, как этого можно добиться, он был одобрен. 6555- е аэрокосмическое испытательное крыло разобрало «Джемини-6» и собрало «Джемини-7» на стартовом комплексе 19 станции ВВС на мысе Канаверал . «Джемини-7» был запущен в 14:30 по местному времени 6 декабря 1965 года. [54] Затем началась гонка по запуску «Джемини-6» с Уолли Ширрой и Томом Стаффордом на борту, что было завершено в 08:37 по местному времени 15 декабря. [55] «Джемини-6» завершили встречу с «Джемини-7» в 14:33. Два корабля находились на расстоянии 12 дюймов (30 см) друг от друга. [56] В какой-то момент Ширра поднял в окне Борману табличку с надписью: «Бей армию». Ширра, Стаффорд и Ловелл были выпускниками Военно-морской академии США; Борман был в меньшинстве. [57]

Борман и Ловелл прибывают на спасательное судно, авианосец USS  Wasp.

Когда Ширра и Стаффорд оторвались и вернулись на Землю, Борману и Ловеллу оставалось еще три дня, в пространстве размером с переднее сиденье небольшого автомобиля. Борман начал надеяться, что что-то пойдет не так и станет оправданием раннего возвращения. Наконец, 18 декабря пришло время возвращаться. Двух астронавтов накачали с помощью стимулятора декседрина . Возвращение в атмосферу было выполнено безупречно, и космический корабль «Джемини-7» приводнился в 6,4 милях (10,3 км) от спасательного судна, авианосца USS  Wasp . Борман никогда раньше не был на авианосце и был поражен его размерами. [58] За эту миссию Борман был награжден Медалью НАСА за выдающиеся заслуги , [59] [60] и получил звание полковника . В 37 лет он был самым молодым полковником ВВС. [61]

Проект Аполлон

Аполлон 1

Планируя проект «Аполлон», Слейтон назначил новые экипажи под командованием опытных астронавтов, которые командовали первыми миссиями «Джемини». В миссиях с лунным модулем старший пилот (позже известный как пилот командного модуля) также будет опытным космонавтом, поскольку ему придется управлять командным модулем в одиночку. Борману было поручено дублировать вторую миссию - околоземную орбитальную миссию без лунного модуля. Затем он будет командовать четвертой миссией на средней околоземной орбите с лунным модулем. Ему назначили Чарльза Бассетта старшим пилотом и Билла Андерса пилотом (позже известного как пилот лунного модуля); [62] [63] Бассетт должен был полететь на «Джемини-9» , но он погиб в авиакатастрофе, в которой также погиб Си. [49] Затем Борману был назначен Стаффорд старшим пилотом, а Коллинз — пилотом. [64] Впоследствии Стаффорд получил свою команду, а Андерс был переведен в команду Бормана. Поскольку Коллинз имел опыт космических полетов на «Джемини-10» , он стал старшим пилотом. [65] Вторая миссия была удалена, но миссия Бормана осталась неизменной, хотя теперь это должна была быть третья миссия, и у него не было никакой резервной ответственности. [62] [63] Выбор экипажа был официально объявлен в пресс-релизе НАСА 22 декабря 1966 года. [66]

Обугленные остатки интерьера каюты Аполлона-1.

27 января 1967 года члены экипажа первой пилотируемой миссии «Аполлон» (« Аполлон-1»  — тогда получивший обозначение AS-204) — Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи — погибли в результате пожара на борту своего командного модуля. После этой смертельной аварии Комиссии по рассмотрению происшествий AS-204 было поручено расследовать коренные причины пожара и рекомендовать меры по устранению. Борман был выбран единственным астронавтом, входящим в состав наблюдательной комиссии, состоящей из девяти человек. Он осмотрел сгоревший командный модуль и проверил положение переключателей и автоматических выключателей. [67] В апреле 1967 года, работая в совете директоров, Борман был одним из пяти астронавтов, которые давали показания перед комитетами Палаты представителей США и Сената США, расследующими пожар Аполлона-1 (остальными были Шепард, Ширра, Слейтон и МакДивитт). . Борману предстояли жесткие, а иногда и враждебные допросы. [68] [69] Показания Бормана помогли убедить Конгресс в том, что полет Аполлона снова будет безопасен. [70] Он сказал им: «Мы пытаемся сказать вам, что мы уверены в нашем менеджменте, в нашей инженерии и в себе. Я думаю, что вопрос на самом деле заключается в следующем: уверены ли вы в нас?» [70]

После катастрофы Джо Ши ушел с поста менеджера проекта «Аполлон». Роберт Гилрут , директор MSC, предложил эту должность Борману, но тот отказался. Эта работа была поручена заместителю Гилрута Джорджу Лоу ; Борман согласился на временное назначение на завод North American Aviation в Дауни, штат Калифорния , где производились командные модули, для наблюдения за выполнением рекомендаций Комиссии по рассмотрению происшествий AS-204. Борману пришлось столкнуться с одной из коренных причин катастрофы: естественным противоречием между выполнением работы вовремя и созданием космического корабля как можно лучше. [71]

Борман спорил с летчиком-испытателем Скоттом Кроссфилдом , который отвечал за технику безопасности в Северной Америке, по поводу конструкции эффективной аварийной кислородной системы. Борман отказался принять проект, поскольку он не защищал экипаж от ядовитых паров. Затем Кроссфилд выступил против поставки компании North American S-II , второй ступени ракеты Saturn V Moon, которую Кроссфилд счел небезопасной. Борман сообщил руководству North American, что он не может работать с Кроссфилдом, и Кроссфилд в конце концов покинул компанию. Модернизированный люк, позволявший астронавтам выйти за секунды, а не за минуты, увеличил вес космического корабля на 1500 фунтов (680 кг). Парашюты пришлось перепроектировать, чтобы они могли выдерживать дополнительный вес, а их повторные испытания обошлись в 250 000 долларов. Это привело к столкновению с Джорджем Мюллером , который посчитал стоимость завышенной. [71]

Аполлон-8

Борман готовится к запуску «Аполлона-8» в день запуска.

Испытательная миссия Бормана на лунный модуль на средней околоземной орбите теперь планировалась как «Аполлон-9» и ориентировочно была запланирована на начало 1969 года, после миссии на низкой околоземной орбите под командованием МакДивитта в декабре 1968 года. О назначениях экипажа было официально объявлено 20 ноября 1967 года [72]. но в июле 1968 года у Коллинза случилась грыжа шейного диска , для лечения которой потребовалась операция. В июле 1968 года его заменил Ловелл, воссоединив Бормана со своим товарищем по команде «Джемини-7». [73] Когда LM-3 Аполлона-8 прибыл в KSC в июне 1968 года, было обнаружено более сотни серьезных дефектов, что привело Гилрута к выводу, что нет никакой перспективы готовности LM-3 к полету в 1968 году. [74]

В августе 1968 года, в ответ на сообщение ЦРУ о том, что Советский Союз рассматривает возможность облета Луны до конца года, [75] Лоу предложил смелое решение, позволяющее продолжить программу «Аполлон». Поскольку следующий командно-сервисный модуль (CSM) (обозначенный как «CSM-103») будет готов за три месяца до LM-3, миссия только CSM может быть запущена в декабре 1968 года. Вместо повторения полета Аполлона- 7 , его можно было бы отправить на Луну, вывести на лунную орбиту перед возвращением на Землю. Это также означало, что можно было отказаться от полета на среднюю околоземную орбиту, придерживаясь графика высадки на Луну в середине 1969 года. [76] После изменения миссии «Аполлона-8» Слейтон спросил МакДивитта, хочет ли он по-прежнему летать на нем. Макдивитт отказался; его команда потратила много времени на подготовку к испытаниям LM, и он все еще хотел это сделать. [77] Когда Борману задали тот же вопрос, он без колебаний ответил «да». [75] Затем Слейтон решил поменять экипажи и космические корабли миссий «Аполлон-8» и «Аполлон-9». [77] [78]

Восход Земли , снимок сделан 24 декабря 1968 годаастронавтом Аполлона-8 Биллом Андерсом.

«Аполлон-8» был запущен в 12:51:00 UTC (07:51:00 по восточному стандартному времени ) 21 декабря 1968 года. [79] На второй день Борман проснулся, чувствуя себя плохо. Его дважды рвало, и у него случился приступ диареи; в результате космический корабль был полон небольших шариков рвоты и фекалий, которые экипаж очистил, как мог. Борман не хотел, чтобы кто-либо знал о его проблемах со здоровьем, но Ловелл и Андерс хотели сообщить об этом Центру управления полетами. [80] Экипаж «Аполлона-8» и медицинский персонал Центра управления полетами пришли к выводу, что беспокоиться не о чем и что болезнь Бормана была либо 24-часовым гриппом , как думал Борман, либо побочной реакцией на снотворное. [81] Теперь исследователи полагают, что он страдал синдромом космической адаптации , которым страдает около трети космонавтов в течение их первого дня в космосе, поскольку их вестибулярная система адаптируется к невесомости . [82] Синдром космической адаптации не возникал в миссиях «Меркурий» и «Джемини», потому что эти астронавты не могли свободно передвигаться в маленьких кабинах этих космических кораблей. Увеличенное пространство кабины командного модуля «Аполлона» предоставило астронавтам большую свободу передвижения, что способствовало появлению симптомов космической болезни. [83]

Трансляция Аполлона -8 в канун Рождества 1968 года и чтение Книги Бытия.

24 декабря «Аполлон-8» вышел на лунную орбиту. Экипаж совершил десять витков вокруг Луны за двадцать часов, прежде чем вернуться на Землю. Миссия известна фотографией восхода Земли , сделанной Биллом Андерсом, на которой изображена Земля, поднимающаяся над лунным горизонтом, когда командный модуль вращается вокруг Луны, а также телевизионным чтением книги Бытия на лунной орбите, выпущенным для всемирной трансляции. [84] [85] Примерно за шесть недель до запуска заместитель директора НАСА по связям с общественностью Джулиан Шеер сообщил Борману, что на это время запланирована телевизионная трансляция, и предложил им найти что-нибудь подходящее, чтобы сказать. Борман консультировался с Саймоном Бурджином, который работал в Информационном агентстве США и сопровождал Бормана и Ловелла в туре доброй воли по Дальнему Востоку после миссии «Джемини-7». Бурджин, в свою очередь, проконсультировался с Джо Лейтином, бывшим репортером United Press International, который предложил экипажу Аполлона-8 прочитать Книгу Бытия после того, как его жене Кристине пришла в голову эта идея. Для трансляции текст был переписан на несгораемую бумагу. [86] [87] [88] «Одна из вещей, которая была поистине исторической, - пошутил позже Борман, - заключалась в том, что мы попросили этого доброго католика Билла Андерса прочитать Библию по версии короля Иакова ». [89]

Борман обращается к экипажу военного корабля США  «Йорктаун» после успешного приводнения и подъема.

Космический корабль «Аполлон-8» приводнился в темноте в 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) в пятницу, 27 декабря. [90] Борман приводил доводы в пользу этого; для приземления в дневное время потребовалось бы облететь Луну как минимум двенадцать раз, и Борман не считал это необходимым. [91] Когда космический корабль упал на воду, Борман не щелкнул переключателем, чтобы достаточно быстро выпустить парашюты. Они перетащили космический корабль и оставили его перевернутым. В таком положении проблесковой маяк не был виден спасательным вертолетам. Борман надул мешки в носовой части космического корабля, который затем выровнялся. Основные правила миссии требовали восстановления после дневного света, поэтому экипажу пришлось ждать 45 минут до восхода солнца, прежде чем водолазы смогли открыть люки. [92] Бормана укачало, его вырвало, и он был рад, когда его смогли взять на борт спасательного корабля, авианосца USS  Yorktown . [93]

Аполлон-8 прибыл в конце 1968 года, года, который стал свидетелем больших потрясений в Соединенных Штатах и ​​большей части мира. [94] Они были первыми людьми, вышедшими на орбиту другого небесного тела, [95] пережив миссию, которую даже сам экипаж оценил как имеющую лишь пятьдесят шансов на полный успех. [96] Влияние Аполлона-8 было суммировано в телеграмме от незнакомца, полученной Борманом после миссии, в которой говорилось просто: «Спасибо, Аполлон-8. Вы спасли 1968 год». [97]

Экипаж прошел парады с телеграфной лентой в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, где им была вручена медаль НАСА «За выдающиеся заслуги» , которую вручил президент Линдон Б. Джонсон . [98] [99] [100] Борман был также награжден медалью ВВС за выдающиеся заслуги . [101] После этого Бормана отправили в турне доброй воли по Европе с второстепенной целью узнать больше о космических программах других стран НАТО . Его сопровождали Бурген и Николас Руве, помощник начальника протокола Государственного департамента . Борман встретился с королевой Елизаветой II , принцем Филиппом и принцессой-подростком Анной в Букингемском дворце в Великобритании, с президентом Шарлем де Голлем во Франции, Папой Павлом VI в Риме, а также королем Бодуэном и королевой Бельгии Фабиолой . [102]

Аполлон-11

Космический журналист Эндрю Чайкин утверждает, что после смерти Гаса Гриссома Слейтон выбрал Бормана для управления первой попыткой высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командование первой высадкой, но тот отказался. [103] Задолго до старта «Аполлона-8» Борман решил, что это будет его последний полет и что он уйдет в отставку в 1970 году . [99] После двадцатилетней службы в ВВС он будет иметь право на пенсию. [104] Борман сказал в интервью в 1999 году, что «моей причиной вступления в НАСА было участие в программе «Аполлон», лунной программе, и, надеюсь, победить русских. Я никогда не преследовал в ней каких-либо индивидуальных целей. Я никогда не хотел быть первый человек на Луне, и, честно говоря, насколько я понимаю, когда Аполлон-11 завершился, миссия была завершена. Остальное было вишенкой на торте». [36]

Борман (в центре) в Овальном кабинете во время звонка Никсона астронавтам Аполлона-11 на Луну.

Во время миссии по высадке на Луну «Аполлона-11» в июле 1969 года Борман был назначен представителем НАСА при президенте Ричарде Никсоне в Белом доме . Он наблюдал за запуском из администрации президента. [105] Первоначально Никсон подготовил длинную речь, чтобы прочитать ее астронавтам на Луне во время телефонного звонка, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно. Он также убедил президента отказаться от исполнения « Звездного знамени », которое потребовало бы от астронавтов потратить две с половиной минуты своего времени на поверхности, стоя на месте. [106] Он сопровождал президента в Marine One , когда тот летел на спасательный корабль, авианосец USS  Hornet , чтобы встретить возвращающийся экипаж «Аполлона-11». [107]

Другая военная деятельность

В июне 1970 года Борман ушел из НАСА и ВВС США в звании полковника. [7] Позже он назвал семейный стресс основной причиной ухода из отряда космонавтов, в частности, алкогольную зависимость его жены. [108] За заслуги в качестве космонавта ВВС наградили его Крестом летных заслуг и Орденом Легиона за заслуги . [101]

В августе 1970 года он предпринял еще одну специальную президентскую миссию - турне по всему миру с целью заручиться поддержкой освобождения американских военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . [109] По завершении своей 25-дневной миссии в 25 стран, [110] Борман проинформировал Никсона 1 сентября в Западном Белом доме в Сан-Клементе, Калифорния . Хотя миссия не закончилась полным провалом, его слава не смогла компенсировать отсутствие у него политического опыта и авторитета. [111] 22 сентября он предстал перед необычным совместным заседанием Конгресса, проведенным по просьбе Национальной лиги семей американских заключенных и пропавших без вести в Юго-Восточной Азии, в качестве посланника президента. Он отметил, что с военнопленными плохо обращаются, и призвал Конгресс «не оставлять своих соотечественников, которые так много отдали вам». [110]

Борман выполнил еще одно задание для военных. В 1976 году в Вест-Пойнте разразился крупный скандал с мошенничеством. Преподаватели заметили удивительно похожие ответы на экзаменационную работу по электротехнике 304, обязательному курсу, который более 800 курсантам предлагалось пройти самостоятельно. Списывание являлось нарушением Кодекса кадетской чести , и мошенники подлежали отчислению. Кадетов судили коллегии почета кадетов из 12 человек, которые действовали как большое жюри; но система была склонна к злоупотреблениям, и тех, кто был оправдан по апелляции в апелляционные комиссии из пяти членов, которые функционировали как суды, часто наказывали «молчанием», формой избегания. [112] Борман был назначен главой специальной комиссии по расследованию и докладу министру армии . [113] В конце концов, 92 курсанта были повторно приняты и окончили выпуск 1978 года; более 60 человек отклонили предложение амнистии и предпочли закончить образование в другом месте. [114]

Сын Бормана Фредерик, ученик Вест-Пойнтского класса 1974 года, был обвинен в получении взятки. Утверждалось, что, будучи членом комиссии по кодексу чести кадетов, он принял выплату в размере 1200 долларов за раскрытие дела с участием двух кадетов, обвиненных в мошенничестве. После прохождения проверки на полиграфе с Фредерика были сняты все обвинения . Младшего сына Бормана, Эдвина, ученика Вест-Пойнтского класса 1975 года, также обвинили в нарушениях, но не было никаких доказательств, подтверждающих обвинения, и они были отклонены. [115]

Восточные авиалинии

В начале 1969 года Борман стал специальным советником компании Eastern Air Lines . [116] В следующем году он завершил шестинедельную программу продвинутого менеджмента Гарвардской школы бизнеса . [7] Он присоединился к компании Eastern Air Lines 1 июля 1970 года и переехал в Майами. [117] В декабре он стал старшим вице-президентом по операциям. [116] [118] Вечером 29 декабря 1972 года Борману позвонили и сообщили, что рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines исчез с радаров недалеко от Эверглейдс во Флориде . Он взял вертолет, который смог приземлиться в темноте в 150 ярдах (140 м) от места крушения, и пробирался по пояс через темное болото, помогая спасать жертв крушения и грузить выживших в спасательные вертолеты. [119] [120]

Lockheed L-1011 TriStar N310EA (193A-1011) компании Eastern Air Lines , разбившийся в Эверглейдс во Флориде 29 декабря 1972 года.

Авария привлекла внимание к самолету авиакомпании Lockheed L-1011 TriStar , у которого возникли проблемы с обслуживанием, особенно с лопатками турбины двигателя Rolls-Royce RB211 . Это затрудняло их получение прибыли. Авиакомпания также располагала 25 самолетами Boeing 727-100QC , которые можно было быстро переоборудовать из пассажирских в грузовые. Они весили больше, чем стандартные Боинги727-100 авиакомпании, и поэтому потребляли больше топлива, что делало их лишь незначительно прибыльными, когда цены на топливо были низкими, [121] но цены на авиационное топливо выросли в четыре раза в 1970-х годах. [118] Компания Eastern также потратила 200 000 долларов на первоначальный взнос за два «Конкорда» , хотя у нее не было подходящих маршрутов для их полета. [122]

Борман был назначен исполнительным вице-президентом и генеральным операционным менеджером и был избран в совет директоров Eastern в июле 1974 года. В мае 1975 года он был избран советом президентом и главным операционным директором. Он был назначен главным исполнительным директором Eastern в декабре 1975 года и стал председателем правления в декабре 1976 года . Борману не нравились такие аспекты американской корпоративной культуры, как шикарные офисы, роскошные корпоративные автомобили Cadillac и Mercedes и корпоративный самолет Lockheed JetStar. для руководителей при увольнении или отпуске сотрудников. [118] [122] После того, как он стал генеральным директором Eastern, он сэкономил компании 9 миллионов долларов ежегодно на зарплате, уволив 81 менеджера среднего звена и 31 вице-президента. На работу он ездил на подержанном Chevrolet Camaro с двигателем, который сам восстановил. Он продал JetStar и, как и в North American, запретил пить в рабочее время, которое, по его мнению, включало и обеденное время. Окончание обеда с тремя мартини стало шоком для многих руководителей. [118]

Компания Eastern не получала прибыли с 1969 года. [118] Чтобы сократить расходы, Борман убедил сотрудников согласиться на замораживание заработной платы в 1976 году, повышение на восемь процентов в 1977 году, а затем на пятилетнюю программу переменных доходов (VEP). В рамках программы VEP сотрудники отчисляли 3,5 процента своей годовой зарплаты в специальный фонд страхования прибыли. Если Eastern не получала двухпроцентную прибыль на каждый доллар дохода, фонд использовался для компенсации разницы. Если компания зарабатывала более двух процентов, лишние деньги возвращались сотрудникам, которые могли заработать вдвое больше своих взносов. [123] Чтобы внести изменения, Борман посетил объекты авиакомпании в 28 штатах, чтобы донести свои предложения до сотрудников. [118]

Имея в руках VEP, Борман смог рефинансировать долг за 254 самолета компании. [123] Прибыль подскочила до рекордных 67,3 миллионов долларов в 1978 году . [118] За это время сотрудники получили двойные выплаты VEP. [123] Борман заказал новые, более экономичные самолеты на сумму 1,4 миллиарда долларов, а долг компании увеличился до 2,3 миллиарда долларов. Но 1979 год был последним прибыльным годом до 1985 года. [118] За прошедшие пять лет Eastern терпела убытки, накопив убытки в размере 380 миллионов долларов. Соотношение долга к собственному капиталу компании составляло 8:1, а для обслуживания долга требовалось 235 миллионов долларов в год в виде процентных выплат, что составляет около 6+1 ⁄ цента на каждый заработанный доллар. [124]

Причиной снижения рентабельности лишь частично стал долг компании; в 1978 году также произошло дерегулирование авиакомпаний , в результате чего количество авиакомпаний в Соединенных Штатах увеличилось с 30 до почти 100. [118] Некоторые из новичков предлагали убыточные и неустойчиво низкие цены, чтобы получить долю рынка. Всего за первые три четверти 1984 года Eastern потеряла 128 миллионов долларов. [125] Борман заключил соглашение с Ассоциацией пилотов авиалиний (ALPA) о сокращении заработной платы на 22 процента, в то время как Международная ассоциация машинистов (IAM) и Профсоюз транспортников (TWU) (представляющие бортпроводников ) согласились на 18-процентное сокращение заработной платы. резать. Номинально сотрудники получали вознаграждение в виде акций компании, но их стоимость снизилась с 60 долларов за акцию в 1966 году до 6 долларов за акцию в 1983 году. [125]

В 1984 году компания Eastern сообщила о прибыли в размере 6,3 миллиона долларов при валовом доходе в 4 миллиарда долларов, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить кредиторов, которые требовали двухпроцентной прибыли. [118] Борман уволил 1000 бортпроводников и сократил зарплату еще 6000 более чем на 20 процентов. Он также сократил зарплату топ-менеджерам и менеджерам среднего звена на 20–25 процентов. [125] В первом квартале 1985 года прибыль составила 24,3 миллиона долларов, 35 центов на акцию, после выделения 28,9 миллиона долларов для сотрудников. Это был третий прибыльный квартал подряд. [126] Борман пытался договориться о дальнейших сокращениях с профсоюзами, угрожая банкротством. ALPA и TWU согласились, а IAM — нет. За десять лет три профсоюза отказались от заработной платы и пособий на сумму 836 миллионов долларов, и компании было мало что от этого показать. Чарли Брайан , глава IAM, заявил, что профсоюз примет сделку только в том случае, если Борман уйдет в отставку. В ответ правление Eastern приняло решение продать авиакомпанию Texas Air Corporation , возглавляемой Фрэнком Лоренцо . Борман ушел из Eastern в июне 1986 года. [125] [127] Это было личное поражение, но вряд ли личная финансовая катастрофа; он получил выходное пособие в размере 900 000 долларов и получал из него гонорар консультанта в размере 150 000 долларов в год до 1991 года .

Борман входил в состав Южноафриканской комиссии по расследованию авиакатастрофы в 1986 году , в результате которой погиб президент Мозамбика Самора Машел . [128]

Выход на пенсию

Борман с Джимом Ловеллом и Биллом Андерсом на мероприятии, посвященном 40-летию Аполлона-8, в Сан-Диего в декабре 2008 года.

Борман и Сьюзен покинули Майами и переехали в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико . Какое-то время он был основным владельцем дилерского центра Las Cruces Ford , основанного его сыном Фредом. [118] [129] Он был членом советов директоров компаний Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems и American Superconductor . [116] Он был генеральным директором Patlex Corporation, небольшой компании, которая владела патентами на лазеры , с июля 1988 года по август 1996 года. [130] [131] В том же году он опубликовал автобиографию « Обратный отсчет» , написанную в соавторстве с Робертом Дж. Серлингом. . [116]

В 1998 году Борман приобрел скотоводческое ранчо в горах Бигхорн на юге Монтаны , на котором содержалось 4000 голов крупного рогатого скота на площади 160 000 акров (65 000 га). [132] [133] Помимо ухода за скотом, Борман продолжал заниматься восстановлением и моделированием самолетов. Примечательно, что он владел и кропотливо восстанавливал очень редкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Bell P-63 Kingcobra . Он получил престижную награду Grand Champion Warbird, когда Борман выставлял его в Ошкоше в 1998 году . Он также лично летал на нем на авиашоу. [135] Он был членом Общества антикварных моделистов (SAM). [136] В 1998 году он переехал в Биллингс, штат Монтана . [137] Его жена Сьюзен страдала болезнью Альцгеймера , и он проводил большую часть своего времени, ухаживая за ней. [138] В конце концов ее поместили в дом престарелых, где он навещал ее каждый день до ее смерти 7 сентября 2021 года. [139] [140]

После смерти Джона Гленна в декабре 2016 года Борман стал старейшим из ныне живущих американских астронавтов. Он был на одиннадцать дней старше своего товарища по экипажу «Аполлона-8» Джима Ловелла. [141] Оба отпраздновали свое 90-летие в марте 2018 года. [142] Борман выступил с вступительной речью перед выпускниками Университета Аризоны в 2008 году, [143] и воссоединился с Ловеллом и Андерсом на праздновании 50-летия Аполлона-8 в декабре. 2018 год в Музее науки и промышленности в Чикаго, где выставлен космический корабль, на котором они облетели Луну. [144] «Я никогда раньше не говорил этого публично, — заявил Борман, — но я просто горжусь этими двумя талантливыми парнями, что смог летать с ними. Это была тяжелая работа, проделанная за четыре месяца, и мы справились». хорошая работа." [144]

Борман умер от инсульта в клинике Биллингс 7 ноября 2023 года в возрасте 95 лет. [145] [2]

Характер и взгляды

Психиатр НАСА однажды описал Бормана как наименее сложного человека, которого он когда-либо встречал. В своей деловой карьере его описывали как автократа. У него на стене в кабинете висела цитата Толстого : «Единственное законное счастье — это честный упорный труд и преодоление препятствий». [146] [147]

Награды и отличия

см. подпись
Экипаж Аполлона-8 держит копию Collier Trophy

Борман вместе со своим товарищем по команде «Джемини-7» Ловеллом и командой «Джемини-6» получил в 1965 году « Хармон Трофи» . [148] [149] Он и Ловелл были награждены трофеем во второй раз за миссию «Аполлон-8» в 1968 году. [150] [151] Экипаж «Аполлона-8» также был награжден трофеем Роберта Дж. Кольера за «достижения в космонавтике». [152] [153] Бывший заместитель администратора НАСА, а затем министр ВВС Роберт Симанс-младший вручил им Космический трофей ВВС США генерала Томаса Д. Уайта от Национального географического общества , [154] [155] и вице-президента Спиро Агнью. вручил им медаль Хаббарда общества . [155] Журнал Time выбрал экипаж «Аполлона-8» в качестве «Людей года» в 1968 году, признав их людьми, оказавшими наибольшее влияние на события года, [94] и они были изображены на обложке от 3 января 1969 года. [156] [157] Джим Ловелл принял Мемориальный трофей доктора Роберта Х. Годдарда за космические достижения от президента Ричарда Никсона от имени экипажа Аполлона-8. [158] 1 октября 1978 года Борман был награжден Почетной космической медалью Конгресса за командование Аполлоном-8. [159]

Борман, который большую часть своей жизни строил модели самолетов, в 1968 году был награжден Премией Академии модельной аэронавтики за выдающиеся заслуги. Борман вместе с другими лауреатами, такими как бейсболист Микки Мантл и актриса Полли Берген , был награжден Золотой тарелкой. Премия Американской академии достижений в 1969 году. [160] Борман получил награду в категории науки и исследований. [161] Он также был награжден премией Джеймса Х. Дулитла Общества экспериментальных летчиков-испытателей в 1976 году, [162] премией Тони Яннуса в 1986 году, [7] Международной премией Даунса Совета операторов аэропортов в 1990 году, [163] [136] и премию НАСА посла исследований в 2012 году. [164] Он был удостоен почетных докторских степеней Колледжа Уиттьер , [165] Университета Аризоны, [166] Горной школы Южной Дакоты , [167] Иллинойского Уэслианского университета , [ 168 ] Университет Питтсбурга , [169] Университет Индианы , [170] Университет штата Аризона, [171] Университет Кларксона , [172] Колледж Хоуп , [173] и Университет Эйра . [174]

Борман был одним из десяти астронавтов-Близнецов, введенных в Международный зал космической славы в 1982 году. [7] [175] Он и сенатор Барри Голдуотер были двумя из четырех человек, введенных в Национальный зал авиационной славы в 1982 году. [176] [177 ] В 1990 году Борман был выбран в первый класс Зала авиационной славы Аризоны. [178] Он был среди второго класса, который был введен в Зал славы астронавтов США в 1993 году. [179] [180] Он также был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в 1990 году и Международный зал славы Де Моле. . [181]

В СМИ

В мини-сериале HBO 1998 года « С Земли на Луну» Бормана сыграл Дэвид Эндрюс . [182] Он дал интервью в документальном фильме канала Discovery 2008 года «Когда мы покинули Землю: миссии НАСА» , [183] ​​и появился в документальном фильме 2005 года « Гонка на Луну» , который был показан в рамках серии PBS « Американский опыт» . Фильм посвящен событиям, которые привели к миссии «Аполлон-8». [184] 13 ноября 2008 года Борман, Ловелл и Андерс выступили на телеканале НАСА , чтобы обсудить Аполлон-8, посвященный 40-летию миссии. [185] Борман был показан в 655-й серии радиопрограммы This American Life под названием «Не такая уж и великая неизвестность», вышедшей в эфир 24 августа 2018 года; его интервью с Дэвидом Кестенбаумом в первом акте эпизода под названием «So Over the Moon» было сосредоточено на его нетрадиционном взгляде на космические путешествия. [186] [187] Лицо Бормана было использовано на обложке второго альбома Led Zeppelin . [188]

Дань уважения

Примечания

  1. ^ "Что такое шоссе Бормана?" Времена . Мюнстер, Индиана. 10 июля 1969 г. с. 1. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Получено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  2. ↑ Аб Гольдштейн, Ричард (9 ноября 2023 г.). «Фрэнк Борман, астронавт, впервые облетевший Луну, умер в возрасте 95 лет». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 ноября 2023 г.
  3. ^ abcde Borman & Serling 1988, стр. 13–15.
  4. ↑ Пит, Джозеф (10 ноября 2023 г.). «Покойный астронавт Фрэнк Борман, уроженец Гэри, поднял регион на новую высоту». nwitimes.com . Проверено 11 ноября 2023 г.
  5. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 20–23.
  6. ^ ab «Фрэнк Борман сейчас в Военной академии США». Тусон Дейли Ситизен . Тусон, Аризона. 3 июля 1946 г. с. 12. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Получено 1 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ abcde «Командовал Аполлоном-8, первая миссия по облету Луны». Музей истории космоса Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
  8. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 19–20.
  9. ^ abc Borman & Serling 1988, стр. 24–25.
  10. ^ abc Каллум 1950, с. 1572.
  11. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 27–30.
  12. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 35–36.
  13. ^ Митчелл 1996, стр. 60–61.
  14. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 37–39.
  15. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 42–43.
  16. ^ Каллум 1960, с. 571.
  17. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 45–48.
  18. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 48–53.
  19. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 56.
  20. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 62–65.
  21. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 66–68.
  22. ^ «Фрэнк Борман, полковник ВВС США». НАСА. 3 февраля 2003 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 года . Проверено 31 января 2018 г.
  23. ^ ab «MSC называет девять новых пилотов-стажеров» (PDF) . Сводка новостей НАСА . Том. 1, нет. 24. Хьюстон, Техас. 19 сентября 1962 г. стр. 1, 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2019 г. Проверено 7 мая 2019 г.
  24. ^ Эппли 1963, с. 26.
  25. ^ Эппли 1963, с. 17.
  26. ^ Бутц 1963, стр. 56–57.
  27. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 79–83.
  28. ^ Берджесс 2013, стр. 5–6.
  29. ^ Берджесс 2013, стр. 10–11.
  30. ^ Стаффорд и Кассатт 2002, стр. 36.
  31. ^ Берджесс 2013, стр. 64–66.
  32. ^ «Вот следующие девять астронавтов, которые присоединятся к американской гонке на Луну» . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида. Юнайтед Пресс Интернешнл. 18 сентября 1962 г. с. 4. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 91.
  34. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 97.
  35. ^ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 123.
  36. ^ abc Харвуд, Кэтрин (13 апреля 1999 г.). «Устная история Фрэнка Бормана». Проект устной истории Космического центра имени Джонсона НАСА . НАСА. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 12 мая 2019 г.
  37. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 98–100.
  38. ^ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 142.
  39. ^ Берджесс 2013, с. 165.
  40. ^ Берджесс 2013, стр. 170–174.
  41. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 101.
  42. ↑ Нафтали, Тимофей (2 мая 2009 г.). Интервью Фрэнка Бормана по устной истории. C-SPAN. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 12 мая 2019 г.
  43. ^ abcd Slayton & Cassutt 1994, стр. 137–138.
  44. ^ Хакер и Гримвуд 2010, с. 53.
  45. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 55–56.
  46. ^ Сернан и Дэвис 1999, стр. 66.
  47. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 239–240.
  48. ^ Хакер и Гримвуд 2010, с. 265.
  49. ^ ab Hacker & Grimwood 2010, с. 533.
  50. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 323–324.
  51. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 114.
  52. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 277–278.
  53. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 265–268.
  54. ^ Хакер и Гримвуд 2010, с. 280.
  55. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 282–286.
  56. ^ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 286–291.
  57. ^ «Астронавты посетят Аннаполис». Читающий орел . Ридинг, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 12 октября 1966 г. с. 60 . Проверено 12 мая 2019 г.
  58. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 144–149.
  59. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 151.
  60. ^ «Четыре астронавта-Близнеца согласны с тем, что человек может выжить в космосе» . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида. 31 декабря 1965 г. с. 3-Б – через Newspapers.com.
  61. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 155.
  62. ^ ab Slayton & Cassutt 1994, стр. 182–184.
  63. ^ аб Шейлер 2002, с. 116.
  64. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, стр. 40–41.
  65. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, с. 56.
  66. ^ Шейлер 2002, с. 127.
  67. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, стр. 63–65.
  68. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 179–180.
  69. ^ "Расследование Аполлона-1". НАСА. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 12 мая 2019 г.
  70. ^ ab Brooks, Grimwood & Swenson 1979, стр. 224.
  71. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 181–187.
  72. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, с. 374.
  73. ^ Коллинз 2001, стр. 288–294.
  74. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, с. 256.
  75. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 189.
  76. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, с. 257.
  77. ^ ab Brooks, Grimwood & Swenson 1979, стр. 262.
  78. ^ Коллинз 2001, стр. 296–298.
  79. ^ Орлов 2000, с. 39.
  80. ^ Вудс, В. Дэвид; О'Брайен, Фрэнк (22 апреля 2006 г.). «День 2: Зеленая команда». Журнал полетов Аполлона-8 . НАСА. Архивировано из оригинала 11 марта 2008 года . Проверено 30 января 2008 г.
  81. ^ Коллинз 2001, с. 306.
  82. ^ Куайн, Тони (апрель 2007 г.). «Пристрастие к космосу: оценка Ануше Ансари, Часть II». Космический полет . Британское межпланетное общество . 49 (4): 144. ISSN  0038-6340.
  83. ^ Козловская, Инесса Б; Блумберг, Джейкоб Дж.; и другие. (2004). «Влияние длительного космического полета на координацию глаз, головы и туловища во время передвижения». Архив данных по наукам о жизни . Космический центр Линдона Б. Джонсона. Идентификатор LSDA Exp: 9307191. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  84. ↑ Уильямс, Дэвид Р. (25 сентября 2007 г.). «Рождественская трансляция Аполлона-8». Национальный центр космических исследований НАСА. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года . Проверено 28 августа 2019 г.
  85. ^ Борман, Фрэнк; Ловелл, Джеймс ; Андерс, Билл (25 декабря 1968 г.). Рождественская трансляция Аполлона-8 (MOV) (прямая трансляция). Национальный центр космических исследований НАСА. Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Проверено 27 декабря 2008 г.
  86. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 194–195.
  87. ^ Уоткинс 2007, стр. 69–71.
  88. ↑ Muir-Harmony, Teasel (11 декабря 2020 г.). «Как Аполлон-8 принес миру мир и взаимопонимание в канун Рождества». Смитсоновский журнал .
  89. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 224.
  90. ^ Орлов 2000, с. 40.
  91. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 192.
  92. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, с. 284.
  93. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 218.
  94. ^ ab «Нация: Мужчины года». Время . 3 января 1969 года. Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 13 февраля 2008 г.
  95. ^ "Аполлон-8: первый". Американский опыт: гонка на Луну . Бостон: PBS. 22 сентября 2005 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 15 декабря 2011 г.
  96. ↑ Холахан, Дэвид (18 мая 2017 г.). «Аполлон-8 умело воскрешает острые ощущения и драму космической гонки 1960-х годов». Христианский научный монитор . ISSN  0882-7729. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  97. ^ Чайкин 1994, с. 134.
  98. ^ «Список получателей наград НАСА» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства .
  99. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 222–223.
  100. ^ «Борман повышен до заместителя директора» . Тусон Дейли Ситизен . Тусон, Аризона. Юнайтед Пресс Интернешнл. 9 января 1969 г. с. 27 . Получено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  101. ^ ab «Фрэнк Борман - получатель». Зал доблести Military Times. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 13 мая 2019 г.
  102. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 227–233.
  103. ^ Чайкин 1994, с. 128.
  104. ^ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 138–139.
  105. ^ «Ежедневный дневник президента Ричарда Никсона» (PDF) . Президентская библиотека Ричарда Никсона. 16 июля 1969 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г. Проверено 3 сентября 2018 г.
  106. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 237–238.
  107. ^ Кармайкл 2010, стр. 107–108, 145–146.
  108. ^ «Фрэнк Борман, командир Аполлона-8, который возглавил первый экипаж на орбиту Луны, умирает в возрасте 95 лет» . Вашингтон Пост . 10 ноября 2023 г. . Проверено 16 ноября 2023 г.
  109. ^ «Военнопленные США в Юго-Восточной Азии» . Вестник Государственного департамента . 63 (1633): 405–408. 12 октября 1970 года.
  110. ^ аб Финни, Джон В. (23 сентября 1970 г.). «Борман дает мрачный отчет о военнопленных». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  111. ^ Дэвис 2000, с. 249.
  112. ↑ Ферон, Джеймс (8 апреля 1976 г.). «Более 90 курсантов Вест-Пойнта предъявлены обвинения в мошенничестве на тесте» . Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
  113. ^ Борман, Фрэнк; Джонсон, Гарольд К .; Пай, А. Кеннет ; Тейт, Уиллис М .; Уокер, Джон Т .; Уилкокс, Ховард С. (15 декабря 1976 г.). «Отчет секретарю армии Специальной комиссии по Военной академии США». Западная точка. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  114. ↑ Ферон, Джеймс (5 июня 1978 г.). «Заключительная книга Вест-Пойнт '78 по мошенничеству '76» . Нью-Йорк Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
  115. ^ Илсон, Мюррей (17 ноября 1976 г.). «Сын космонавта освобожден от обвинения». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  116. ^ abcde «ФРАНК БОРМАН АСТРОНАВТ НАСА (бывший)» (PDF) . НАСА. Декабрь 1993 года . Проверено 10 января 2021 г.
  117. ^ Борман и Серлинг 1988, с. 267.
  118. ^ abcdefghijkl Stiteler, Роуленд (14 февраля 1988 г.). «Астронавт Бормана в изгнании». Солнце-Страж . Форт-Лодердейл, Флорида. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  119. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 284–285.
  120. ^ «Борман хвалит спокойствие выживших» . Новости Форт-Лодердейла . Форт-Лодердейл, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 31 декабря 1972 г. с. 18. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com.Значок бесплатного доступа
  121. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 288–289.
  122. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 277–279.
  123. ^ abc Дженнингс 1989, стр. 13–14.
  124. ↑ Уэйн, Лесли (17 февраля 1985 г.). «Самые трудные дни Фрэнка Бормана». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
  125. ^ abcd Дженнингс 1989, стр. 14–15.
  126. ↑ Салпукас, Агис (17 апреля 1985 г.). «Прибыль Eastern Airlines за квартал стала второй по величине» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 11 сентября 2019 г.
  127. ↑ Салпукас, Агис (3 июня 1986 г.). «Эорман уходит с Востока». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 года . Проверено 11 сентября 2019 г.
  128. ^ Дарт 2018, с. 253.
  129. ^ Дивен, Уильям (ноябрь 1992 г.). «Автодилеры: знамение времени - The New Mexico Private 100». Деловой журнал Нью-Мексико . Альбукерке, Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 29 мая 2005 года . Проверено 21 февраля 2012 г.
  130. ↑ Пельц, Джеймс Ф. (26 июля 1988 г.). «Новый вызов Фрэнка Бормана: лазерная фирма надеется, что слава председателя поможет ее успеху». Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  131. ^ «Patlex - Соглашение № 1 после вступления в силу» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 30 мая 2017 года . Проверено 3 сентября 2019 г.
  132. ↑ Резерфорд, Берт (20 декабря 2017 г.). «Ранжирование по цифрам». Журнал «Говядина» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  133. ^ Минц, Марта Остендорф (февраль 2011 г.). «Здоровее и тяжелее с герефордом в составе». Херефордский мир . стр. 1, 14 . Проверено 15 мая 2019 г.
  134. ^ «Полет Ошкоша Кобры – четверо лучших истребителей Bell вместе в воздухе!», Warbird Digest , 19 июля 2017 г., http://warbirdsnews.com/warbirds-news/temp-title-historic-cobra-flight-happen- oshkosh.html
  135. ↑ Астронавт Аполлона-8 полковник Фрэнк Борман летает на P-63 Kingcobra на YouTube.
  136. ^ abc Август, Брюс (июль 2003 г.). «Программа истории AMA представляет: биографию полковника Фрэнка Бормана» (PDF) . Говорит СЭМ . Академия модельного воздухоплавания. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 25 июня 2016 г.
  137. ↑ Корденброк, Майк (24 декабря 2018 г.). «50 лет спустя командир «Аполлона-8» рассказывает о холодной войне, вере, разногласиях и американском величии» . Биллингс Газетт . Биллингс, Монтана. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 28 августа 2019 г.
  138. ↑ Карден, Дэн (21 декабря 2018 г.). «Путешествие астронавта «Аполлона-8» Фрэнка Бормана началось в Индиане». (Северо-Западная Индиана) Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
  139. ^ Астронавт НАСА Фрэнк Борман на YouTube
  140. ^ "Некролог Сьюзен Борман (2021) Billings Gazette" . Legacy.com . Проверено 11 сентября 2021 г.
  141. ↑ История НАСА (14 марта 2018 г.). «Поздравляем астронавта Фрэнка Бормана с 90-летием!». НАСА . Получено 13 сентября 2019 г. - через Facebook.
  142. ^ «С 90-летием, Джеймс Ловелл, пионер космоса в Чикаго» . Чикаго Сан-Таймс . 23 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 13 сентября 2019 г.
  143. ↑ Круз, Джонни (18 мая 2008 г.). "Новое начало". Университетские коммуникации . Университет Аризоны . Проверено 10 ноября 2023 г.
  144. ↑ Аб Клюгер, Джеффри (10 декабря 2018 г.). «Астронавты Аполлона-8 размышляют о путешествии на Луну 50 лет спустя». Время . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  145. ^ Хагерти, Джеймс Р. «Фрэнк Борман, совершивший исторический полет вокруг Луны в 1968 году, умирает в возрасте 95 лет» . ВСЖ . Проверено 9 ноября 2023 г.
  146. ^ «Фрэнк Борман, астронавт, руководивший миссией НАСА «Аполлон-8» вокруг Луны, умирает в возрасте 95 лет» .
  147. ↑ Цитата Толстого, стр. 83, «Пацифизм Толстого», автор Колм МакКео, относится к взглядам Толстого за 20 лет до его обращения.
  148. ^ «Астронавты, удостоенные премии Хармона» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 7 августа 1966 г. с. 83. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 г.
  149. ^ «Четыре космонавта удостоены чести» . Балтимор Сан . Балтимор, Мэриленд. Ассошиэйтед Пресс. 7 августа 1966 г. с. 4. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  150. ^ "Майор Джентри получает трофей Хармона" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 8 сентября 1969 г. с. 82. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 г.
  151. ^ «Майор ВВС, 3 астронавта получают Хармонс» . Новости Форт-Лодердейла . Форт-Лодердейл, Флорида. Юнайтед Пресс Интернешнл. 7 сентября 1969 г. с. 3Е. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 30 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  152. ^ «Аполлон-8 выигрывает трофей Кольера» . Алабамский журнал . Монтгомери, Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 1969 г. с. 18. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Получено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  153. ^ "Получатели Collier 1960–1969" . Национальная аэронавтическая ассоциация. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 11 мая 2019 г.
  154. ^ "Космический трофей ВВС США генерала Томаса Д. Уайта" (PDF) . Журнал ВВС . Май 1997. с. 156. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Проверено 15 февраля 2019 г.
  155. ^ ab «Медаль Хаббарда команде Бормана». Манси Ивнинг Пресс . Манси, Индиана. Юнайтед Пресс Интернешнл. 4 апреля 1969 г. с. 5. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  156. ^ «Андерс, Борман, Ловелл, Люди года». Время . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  157. ^ Левинштейн, Джоан (3 января 1969 г.). «Астронавты Андерс, Борман и Ловелл: 1968». Человек года: фотоистория . Время. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.
  158. ^ «Пейн выбран главой НАСА» . Ревизор Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 1969 г. с. 6. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Получено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  159. ↑ Картер, Джимми (1 октября 1978 г.). «Космический центр Кеннеди, Флорида, выступление на церемонии вручения Почетной космической медали Конгресса» . Проект американского президентства. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 г.
  160. ^ "Обладатели Золотой пластины Американской академии достижений" . www.achievement.org . Американская академия достижений .
  161. ↑ Позен, Боб (30 июня 1969 г.). «Ученых-спортсменов призывают «делать свое дело»». Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, штат Миссури. п. 52. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Получено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  162. ^ «Борман выигрывает премию Дулитла» . Неаполь Дейли Ньюс . Неаполь, Флорида. Юнайтед Пресс Интернешнл. 27 сентября 1976 г. с. 2. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Получено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  163. ^ «Премия Даунса - прошлые победители» . АКИ-НА. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.
  164. ^ Акоста, Дин; Мирельсон, Док (27 апреля 2006 г.). «НАСА чествует астронавта-первопроходца Фрэнка Бормана». НАСА. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  165. ^ «Почетные степени | Колледж Уиттиер» . www.whittier.edu . Проверено 28 января 2020 г.
  166. ^ «Борман защищает космическую программу: получает почетную степень от UA» . Аризона Дейли Стар . 16 ноября 1969 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  167. ^ «Астронавт получает почетную степень доктора технических наук» . Журнал Рапид-Сити . Рапид-Сити, Южная Дакота. 12 марта 1969 г. с. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Получено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  168. ^ «IWU в честь астронавтов Аполлона» . Пантаграф . Блумингтон, Иллинойс. 7 марта 1969 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г. - через газеты.com.
  169. ^ «3 получения почетных степеней Питта» . Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания. 28 марта 1969 г. с. 26. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Получено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  170. ^ «Номинант: Награды за поиск: Университетские награды и награды» . Университет Индианы. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  171. ^ «Бывшие обладатели почетных степеней» . Университет штата Аризона. 5 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  172. ^ «Почетные степени». Университет Кларксона . Проверено 18 сентября 2019 г.
  173. ^ «Почетные степени». Колледж Надежды. Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  174. ↑ Коупленд, Мелисса (16 июня 2009 г.). «Авиауниверситет удостоил бывшего космонавта почетной степенью». База ВВС Максвелл. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  175. ↑ Шэй, Эрин (3 октября 1982 г.). «Астронавты хвалят Близнецов как предшественника шаттла». Журнал Альбукерке . Альбукерке, Нью-Мексико. п. 3. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  176. ^ "Наши хранители". Национальный зал авиационной славы . Архивировано из оригинала 12 марта 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
  177. ^ "Зал славы". Беатрис Дейли Сан . Беатрис, Небраска. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1982 г. с. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Получено 3 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  178. ↑ Хеншоу, Донин С. (29 апреля 1990 г.). «Авиационный зал приветствует первых четырех членов». Аризона Дейли Стар . Тусон, Аризона. п. 2. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 3 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  179. ^ «Астронавты - Фрэнк Борман». Фонд стипендий астронавтов. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2016 г.
  180. ↑ Кларк, Эми (14 марта 1993 г.). «Мероприятия в честь астронавтов-Близнецов». Флорида сегодня . Какао, Флорида. п. 1Д. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  181. ^ «Полковник Фрэнк Борман: астронавт». Де Моле Интернэшнл. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 28 августа 2019 г.
  182. ↑ Джеймс, Кэрин (3 апреля 1998 г.). «Телевизионное обозрение; Мальчишеские глаза на Луне» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 г.
  183. ↑ Латтермозер, Джон (5 июня 2008 г.). «Дискавери запускает шестичасовой сериал о космической программе». Обычный дилер . Кливленд, Огайо. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.
  184. ^ "Смотреть Гонку на Луну" . Американский опыт . ПБС. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  185. ↑ Фейнберг, Эл (22 декабря 2008 г.). «Телевидение НАСА отмечает рождественскую трансляцию Аполлона-8» . НАСА. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 года . Проверено 31 января 2018 г.
  186. ↑ Кестенбаум, Дэвид и, возможно (24 августа 2018 г.). Гласс, Ира (ред.). «Не такая уж и великая неизвестность: Акт первый». Эта американская жизнь . Эпизод №655. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  187. ^ «655: Не такая уж и великая неизвестность» . Эта американская жизнь . 25 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  188. ↑ Рауль (26 апреля 2014 г.). «Led Zeppelin дважды пытались поместить Нила Армстронга на обложки альбомов, но потерпели неудачу» . Чувствую онемение. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года.
  189. ^ «Фрэнк Борман». Проект реконструкции скоростной автомагистрали Бормана . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала 28 марта 2007 года . Проверено 18 марта 2007 г.
  190. ^ "История школы Бормана". Начальная школа Бормана K–8 – Объединенный школьный округ Тусона. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 31 января 2018 г.
  191. ^ «Наша история». Школа Фрэнка Бормана. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  192. ^ «О нашей школе». Начальная школа Бормана – Дентон ISD. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  193. ^ «Комплексный план города Гэри, Индиана» (PDF) . Город Гэри . Проверено 5 сентября 2020 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки