Железнодорожная станция Брайтона — южная конечная остановка главной линии Брайтона , западная конечная остановка восточной береговой линии и восточная конечная остановка западной береговой линии в Англии, а также главная станция, обслуживающая город Брайтон , Восточный Суссекс. Это 50 миль 49 цепей (50,61 миль, 81,45 км) от Лондонского моста через Редхилл . На станции есть шесть автобусных остановок, которые обслуживаются автобусными маршрутами Brighton & Hove 1, 1A, N1 , 5B , 6 , 7, N7 , 12, 12A, 12X , 13X , 14, 14C, 18, 24, 26, 27, 27B. , 27С , 46, 48, 49, 55, 59 и 79 . [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Станцией управляет компания Govia Thameslink Railway , которая предоставляет все услуги.
Он был построен Лондонско-Брайтонской железной дорогой в 1840–1841 годах и первоначально соединял Брайтон только с Шорхэм-бай-Си , на запад вдоль побережья, в мае 1840 года. Наконец, годом позже он соединился внутри страны с Хейуордс-Хит и Лондонским мостом в сентябре 1841 года. через только что построенный туннель Клейтон; а затем в 1846 году в уездный город Льюис на востоке по виадуку Лондон-роуд. Железная дорога стала железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1846 году после слияния с другими железными дорогами с линиями между Портсмутом и Гастингсом .
С более чем 14 миллионами въездов и выездов пассажиров в 2022/23 году Брайтон является самой загруженной станцией в Восточном Суссексе , второй по загруженности в Юго-Восточной Англии и седьмой по загруженности станцией в стране за пределами Лондона. [8]
Лондонско -Брайтонская железная дорога (L&BR) построила пассажирскую станцию, товарную станцию, локомотивное депо и железнодорожные сооружения на сложном участке на северной окраине Брайтона. Этот участок находился на расстоянии 0,5 мили (0,80 км) от берега моря и на высоте 70 футов (21 м) над ним, и для создания разумного уклона от туннеля Патчам потребовались значительные раскопки . [9]
Пассажирский вокзал представлял собой трехэтажное здание в итальянском стиле, спроектированное Дэвидом Мокаттой в 1839–1840 годах, в котором располагался головной офис железнодорожной компании. [10] (Это здание все еще стоит, но было в значительной степени скрыто более поздними пристройками.) Говорят, что станция имеет много общего с железнодорожной станцией Девять Вязов Лондонско -Саутгемптонской железной дороги (1838 г.), спроектированной сэром Уильямом Тайтом . [11] Бейкеру и сыну заплатили 9766 фунтов стерлингов 15 шиллингов за здание вокзала в период с мая по август 1841 года. [12] Помещение на платформе было построено Джоном Урпетом Растриком и состояло из четырех скатных крыш, каждая длиной 250 футов (76 м). [13] Он открылся для поездов в Шорхэм 12 мая 1840 года и в Лондон 21 сентября 1841 года. [14] [15]
Территория станции была расширена в связи с открытием 8 июня 1846 года железной дороги Брайтон-Льюис-Гастингс [16] (которая была куплена L&BR в 1845 году). В июле 1846 года L&BR объединилась с другими железными дорогами и образовала железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья . [17]
Дальнейшие расширения станции произошли в середине 19 века, но из-за неудобного наклонного участка можно было добавить лишь ограниченное количество дополнительных платформ. К концу 1870-х годов сооружения были неадекватны растущему объему движения, поэтому существующие платформы были удлинены, чтобы вместить два поезда, а в 1882/1883 году три отдельные крыши были заменены общей крышей.
Станция имеет впечатляющую большую двухпролетную изогнутую стеклянную и железную крышу, покрывающую все платформы, которая была существенно отремонтирована в 1999 и 2000 годах. [18]
Перед вокзалом находится автовокзал. Стоянка такси находится за задней частью станции. Под станцией проходит туннель, который когда-то обеспечивал проезд такси под открытым небом с меньшим уклоном, чем Трафальгарская улица снаружи, которая была основным подъездом к станции до строительства Куинс-роуд (которая финансировалась при финансовой поддержке железной дороги и предназначалась для для улучшения доступа). Проезд для кабин был перекрыт (образовав туннель), когда над ним была продлена станция на чугунных колоннах. Проезд для кабин остается на месте, но в конце станции его загерметизировали.
Хелп , собака, использовавшаяся для сбора благотворительных пожертвований, была выставлена на станции после ее смерти в 1891 году .
Товарный вокзал и двор также были построены на восточной стороне пассажирской станции, но на участке на 30 футов ниже (9,1 м) из-за наклонного участка, к которому первоначально можно было попасть с линии Шорхэм через второй туннель под пассажирской станцией. Вход в туннель был засыпан после того, как на товарный двор были проложены новые пути, но во время Второй мировой войны часть его была преобразована в офисы , и они использовались до начала 21 века. Часть туннеля до сих пор используется местным стрелковым клубом. С тех пор территория товарного склада была реконструирована, и большая часть ее образует квартал Новой Англии . [20]
К северу от станции, на восточной стороне главной линии, на железной дороге был построен локомотивный и вагонный завод , которые работали с 1841 по 1911 год, когда вагонный завод был переведен в Лансинг, и в 1957 году, когда локомотивный завод закрылся. После этого на части завода некоторое время производились автомобили Isetta . [ нужна цитата ]
Лондонско-Брайтонская железная дорога открыла небольшой локомотивный депо и сервисный центр к северо-западу от станции для локомотивов на линии Шорхэм в мае 1840 года, а в следующем году - еще один, расположенный рядом с локомотивным заводом для магистральных локомотивов. [21] В 1860–1861 годах Джон Честер Крэйвен , суперинтендант локомотива лондонской Брайтонской и Южнобережной железной дороги (LB&SCR), начал снос большого мелового холма к северу от станции, который был сброшен во время раскопок главной дороги. линия. Созданное пространство было использовано для размещения нового значительно увеличенного депо движущей силы в 1861 году, заменив два существующих объекта. [22] [23] В начале 1930-х годов, после электрификации линий паромоторное депо было перестроено и уменьшено в размерах. [22] Он был закрыт 15 июня 1961 года, но использовался для хранения паровозов до 1964 года и был снесен в 1966 году.
В настоящее время это место является депо ECR и обслуживания инфраструктуры компании Network Rail , а также депо Lovers Walk Depot компании Southern , которое используется для обслуживания большей части автопарков Southern с единым напряжением класса 377 , а ранее класса 313 .
30 апреля 1973 года станция Брайтон была внесена в список памятников архитектуры II * [1 ] . Брайтон и Хоув . [24]
Станция имеет 8 платформ, пронумерованных от 1 до 8 слева направо, если смотреть со стороны главного входа. Все платформы достаточно длинные, чтобы вместить поезда с 12 вагонами, за исключением платформы 1, которая вмещает только до 10 вагонов.
Услуги в Брайтоне обслуживаются компаниями Southern , Gatwick Express и Thameslink с использованием электропоездов класса 377 , 387 и 700 соответственно.
Услуги на станции осуществляются следующим образом.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [25] [26]
В часы пик и по субботам станция также обслуживается дополнительным ежечасным сообщением до Оре . Есть также ряд услуг в часы пик до Литлхэмптона .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [27] [26]
В часы пик ряд служб Gatwick Express заходят в Престон-Парк , Хассокс и Берджесс-Хилл между Брайтоном и Хейуордс-Хит.
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [28]
По воскресеньям рейсы в Кембридж сокращаются до почасовых.
В прошлом Брайтон обслуживали следующие компании:
До 1967 года сообщение действовало между Брайтоном и Биркенхедом-Вудсайдом через Редхилл , Ридинг , Оксфорд , Бирмингем-Сноу-Хилл , Вулверхэмптон-Лоу-Левел , Шрусбери и Честер . Запасы поочередно предоставлялись Британскими железными дорогами, преемниками Южной железной дороги и Великой Западной железной дороги, являющимися Южным регионом и Западным регионом .
До декабря 2007 года компания South West Trains осуществляла регулярные рейсы в Ридинг и Пейнтон через Уортинг и Чичестер . [29]
До декабря 2008 года компания CrossCountry и ее предшественники обслуживали территорию Бирмингема-Нью-стрит и за ее пределами. [30]
До мая 2018 года Брайтон обслуживался почасовым сообщением с Эшфорд Интернэшнл через Истборн . Теперь все поезда Эшфорда ходят из Истборна. [31]
До мая 2022 года компания Great Western Railway осуществляла ограниченные рейсы в Бристоль Темпл-Мидс и за его пределы. [32] [33]
Футбольные матчи на стадионе Фалмер обслуживаются поездами из Брайтона в Фалмер. Система очередей для поездов, отправляющихся с платформ 7 и 8, действует за 2 часа до начала матча. Вместимость стадиона составляет 31 800 человек, что означает, что к началу матча эти очереди большие. После игры болельщики покидают станцию через аварийные ворота, а для служб West Coastway Line , отправляющихся с платформ 1 и 2, действует система очередей .
Ночь костров Льюиса , обычно проводимая 5 ноября, привлекает большое количество людей, многие из которых путешествуют через вокзал Брайтона. В результате с полудня в компании Southern действует система очередей. [34]
Велопробег из Лондона в Брайтон каждый год в июне привлекает большое количество велосипедистов. В результате компания Southern запретила использование велосипедов во многих поездах в этот день, а на следующий день на станции Брайтона создали систему очередей. [35] В прошлом операторы поездов разрешали использовать велосипеды в поездах для многих велосипедистов, возвращающихся в Лондон. [36]
Пассажирские услуги включают билетную кассу, офис туристической информации и несколько торговых точек. Есть автобусные остановки, стоянка такси, автостоянка и помещение для хранения велосипедов. Удобства для велосипедистов были расширены в 2014 году, когда у заднего входа на станцию был построен «велосипедный узел». Трехэтажное здание объединяет в себе складское помещение на 500 велосипедов, магазины, где можно купить или взять напрокат велосипед, ремонтную мастерскую, туалеты, душевые, раздевалки и кафе. Он открыт 24 часа в сутки, хранение осуществляется бесплатно; большая часть финансирования поступила от Министерства транспорта (500 000 фунтов стерлингов), Network Rail (200 000 фунтов стерлингов), местного железнодорожного оператора Southern и городского совета (по 100 000 фунтов стерлингов каждый). [37]
В 2012 году 4,5 миллиона фунтов стерлингов были получены от фонда коммерческого проекта станции Министерства транспорта на ремонт вестибюля. Изменения включали увеличение количества билетных барьеров, улучшенную планировку, увеличение количества сидячих мест и торговых точек, а также удаление предыдущей структуры WH Smiths. [38]
В 2021 году в сотрудничестве с Королевским национальным институтом слепых была установлена тактильная карта, которая поможет слепым и слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. [39]
И Southern , и Thameslink имеют депо для водителей, бортовых супервайзеров и кондукторов на станции Брайтон. [40]
Артур Уэлсли, 2-й герцог Веллингтон , умер на вокзале 13 августа 1884 года .
4 августа 1909 года моторпоезд, буксируемый Терьером № 83 Эрлсвудом, из-за ошибки машиниста столкнулся с буферами в Брайтоне. Девятнадцать человек получили ранения. [42]
30 сентября 1922 года в машинном депо было потеряно управление паровой машиной. Когда двигатель добрался до поворотной платформы, у него не было буферов, которые могли бы остановить двигатель. В результате двигатель сошел с рельсов и врезался в кирпичную стену на улицу, ранив одного прохожего. [43]
В вестибюле расположены продуктовые магазины, кафе, газетный киоск и другие точки питания и розничной торговли. Перед станцией часто можно увидеть ларьки и фургоны с уличной едой. По просьбе члена парламента от лейбористской партии Питера Кайла в 2014 году компания Southern добавила в вестибюль уличное пианино с надписью старинного логотипа Южной железной дороги. [44]
Цитаты
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Эрлсвуд ударился о буферы платформы
Источники
