British Motor Corporation (Australia) была компанией по производству двигателей, образованной в Австралии в 1954 году путем слияния Austin Motor Company (Australia) и Nuffield (Australia). [1] Это последовало за слиянием в 1952 году Austin Motor Company и Nuffield Group в Соединенном Королевстве с образованием British Motor Corporation . [1] После дальнейших корпоративных изменений в Великобритании в конце 1960-х годов BMC Australia была поглощена недавно созданной British Leyland Motor Corporation of Australia, [1] название которой стало Leyland Motor Corporation of Australia в 1972 году, [2] а затем JRA Limited в марте 1983 года. [2]
В 1949 году компания Austin приобрела базирующийся в Мельбурне завод Ruskin Body Works и использовала его для производства кузовов для пикапов и туристических автомобилей, устанавливаемых на импортные шасси Austin A40 . [3]
В 1947 году лорд Наффилд приобрел бывший ипподром Victoria Park Racecourse в Сиднее в качестве площадки для завода по сборке автомобилей. [4] [5] В марте 1950 года компания Nuffield Australia открыла новое здание для сборки и фабрики площадью 57 акров (23 га) [6] . Первоначально завод был создан для сборки моделей Morris Minor и Morris Oxford из комплектов CKD . Ранее эти автомобили импортировались в Австралию в виде собранных транспортных средств. [7]
В 1954 году Austin Motor Company of Australia и Nuffield Australia объединились, образовав British Motor Corporation (Australia), при этом завод Nuffield в Victoria Park стал штаб-квартирой новой компании. На заводе собирали автомобили Austin и Morris, и впоследствии он стал центром проектирования и производства для BMC Australia. [7]
В период значительного послевоенного восстановления, ассимиляции мигрантов и технических инноваций на заводе работало 7000 человек из 35 стран. Единственный завод в Австралии, производивший полный автомобиль, он представил Австралии поточную обработку блоков двигателя, процесс окраски «rotodip», автоматические конвейерные процессы сборки и основные достижения в концепциях производства «точно вовремя» и «гибко». [8] [9]
На этом заводе выпускались модели Austin Lancer и Morris Major , которые были основаны на Wolseley 1500 , но модифицированы для австралийских условий. В качестве другого примера инженерной разработки значков, распространенной в то время, производился Morris Marshal , основанный на Austin A95 Westminster .
В 1961 году Mini поступил в производство в Австралии под названием Morris 850. Mini оказался очень популярен в Австралии, как и в Великобритании. Его успех побудил к выпуску в 1965 году пересмотренную линейку моделей только для Австралии, начавшуюся с Morris Mini Deluxe, первой, в которой использовалась гидролитическая подвеска, заводные окна, стартер с ключом зажигания и улучшенный уровень отделки и опций. Австралийские Mini были оснащены заводными окнами на годы раньше своих британских аналогов. Morris Mini Coopers и Cooper S также производились и поставлялись австралийской и новозеландской полиции в качестве высокоскоростных транспортных средств для преследования. [10] Mini K (от Kangaroo) был переименован в Deluxe MKII и выпущен в марте 1969 года с наклейками Kangaroo. [11]
Выпущенные в 1962 году модели Austin Freeway и Wolseley 24/80 были австралийскими вариантами Austin A60 Cambridge и Wolseley 15/60 соответственно, обе были оснащены шестицилиндровой версией двигателя BMC B-Series . Чтобы добавить путаницы с австралийскими брендами, в Новой Зеландии Austin Freeway выпускался под маркой Morris Freeway, а Morris Mini Deluxe — под маркой Austin Se7en. Все они были произведены на заводе в Сиднее.
Локальная версия BMC 1100 присоединилась к линейке под маркой Morris 1100, и с этого момента все меньшие переднеприводные модели BMC стали выпускаться под маркой Morris, а более крупные — под маркой Austin, заимствуя у устоявшихся рынков, где автомобили Vice Regal были лимузинами Austin Princess, а автомобили Morris были массовыми автомобилями. Производство Morris Mini Moke началось в 1966 году, но он был оснащен более крупными 13-дюймовыми колесами и более длинными задними рычагами, чем оригинальные 10-дюймовые колеса в Великобритании.
Местная версия Austin 1800 также производилась с 1965 года, и она была развита в линейку Austin X6 в 1970 году с более длинной колесной базой, чем у оригинала. Они назывались Austin Tasman для базовой модели и Kimberley для люксовой модели hi-end. В Новой Зеландии они также продавались с шильдиком Morris, и некоторые из них собирались там.
В декабре 1966 года был открыт завод в Рокли , Квинсленд . [12]
.jpg/1280px-1973_Leyland_P76_Super_V8_sedan_(25206186341).jpg)
К 1969 году материнская компания BMC Australia объединилась с Leyland Corporation, образовав British Leyland [1] , а слияние в Австралии привело к созданию British Leyland Motor Corporation of Australia. [2] BMC Australia продолжила торговать как подразделение новой компании [13], но к 1970 году была переименована в Austin Morris Division. [14] Название компании было снова изменено в 1972 году, когда она стала Leyland Motor Corporation of Australia, [2] а Austin Morris Division перешла в новую компанию. [15]
В 1973 году Morris Mini стал Leyland Mini [16] , а Morris Mini Moke стал Leyland Moke. Австралийская версия Morris Marina , которая присоединилась к линейке в 1972 году, стала Leyland Marina и предлагалась только с шестицилиндровым двигателем объемом 2623 куб. см, предназначенным только для местного рынка. Австралийские Marina также поставлялись в виде сборочных пакетов CKD в Новую Зеландию и Южную Африку, где также предлагался шестицилиндровый двигатель.
Австралийской большой моделью автомобиля, которая должна была дожить до 1970-х годов, была Leyland P76 1973 года . Она была разработана для установки рядного шестицилиндрового или легкосплавного двигателя Rover V8, причем последний был более популярен, но поставки двигателей V-8 были ограничены, что привело к сокращению производства.
После всемирного краха British Leyland и ее партнеров, связанного со снижением импортных пошлин, защищавших автопроизводителей в Австралии ( Chrysler , Ford и Holden ), завод Victoria Park Racecourse в Сиднее , открытый лордом Наффилдом в 1957 году, был закрыт к 1975 году. Производство Mini из импортных корпусов CKD продолжалось Pressed Metal Corporation (PMC) в пригороде Сиднея Энфилд до 1978 года, а Moke — до 1982 года. PMC также собирала Land Rover , Hino и штампованные металлические гробы. [17]
Затем компания Leyland of Australia приступила к сборке Peugeot 505 (седан и универсал) и импорту Honda Quint , которая продавалась на местном рынке как Rover Quintet. [18] [19]
В марте 1983 года Leyland Motor Corporation Australia прекратила свое существование, и ее место заняла JRA Limited. Новая компания была организована в несколько подразделений, включая Jaguar-Rover-Australia, Leyland Trucks и Leyland Bus Australia. [20] [21] В 1987 году JRA была продана Rover Group в ходе выкупа менеджментом . [22] [23] В октябре 1992 года JRA была передана под управление Bank of New Zealand , а Deloitte Ross Tohmatsu был назначен администратором. [24] Бизнесы Austral , Denning и Pressed Metal Corporation South Australia были проданы Clifford Corporation в июле 1996 года. [25]