Ford Bronco — модельный ряд внедорожников, производимых и продаваемых компанией Ford . Первая модель внедорожника, разработанная компанией, пять поколений Bronco продавались с 1966 по 1996 модельные годы. Шестое поколение модельного ряда было представлено для модельного года 2021 года. [1] Эта табличка использовалась и на других внедорожниках Ford, а именно на компактном внедорожнике Bronco II 1984–1990 годов и компактном кроссовере Bronco Sport 2021 года .
Первоначально разработанный как компактный внедорожник с собственным шасси, [2] Bronco изначально конкурировал с Jeep CJ-5 и International Scout . В 1978 году Ford увеличил Bronco, сделав его версией пикапа F-Series с короткой колесной базой ; полноразмерный Bronco теперь конкурировал с Chevrolet K5 Blazer и Dodge Ramcharger .
После снижения спроса на большие двухдверные внедорожники Ford прекратил выпуск Bronco после 1996 модельного года, заменив его четырехдверным Ford Expedition ; за которым последовал более крупный Ford Excursion . После 25-летнего перерыва шестое поколение Bronco теперь впервые предлагается как среднеразмерный двухдверный внедорожник. Он также предлагается как полноразмерный четырехдверный внедорожник с удлиненной на 16 дюймов (41 см) колесной базой. Он напрямую конкурирует с Jeep Wrangler как двухдверный и четырехдверный (хардтоп) кабриолет.
С 1965 по 1996 год Ford Bronco производился компанией Ford на заводе Michigan Truck Plant в Уэйне, штат Мичиган , где также производилась версия шестого поколения. [3] [4] [5]
Идея создания Bronco зародилась у менеджера по продукции Ford Дональда Н. Фрея в начале 1960-х годов (который также задумал Ford Mustang ) и была разработана Полом Г. Аксельрадом, а Ли Якокка одобрил окончательную модель для производства в феврале 1964 года, после того как первые глиняные модели были построены в середине 1963 года. Разработанный как внедорожный автомобиль (ORV), Bronco был задуман как конкурент для Jeep CJ-5 , International Scout и Toyota Land Cruiser . Сегодня компактный внедорожник по размеру, маркетинг Ford демонстрирует очень ранний пример продвижения гражданского внедорожника как «спортивного внедорожника» (версия двухдверного пикапа). [9] [10]
Первоначально Bronco пользовался большим спросом, однако после появления Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee и International Scout II (с 1969 по 1974 год) спрос на него снизился, поскольку спрос сместился в сторону внедорожников с лучшими дорожными качествами.
Первое поколение Bronco построено на шасси, разработанном специально для модельного ряда, не используемом ни в одном другом автомобиле Ford или Lincoln-Mercury. Построенный на 92-дюймовой колесной базе (размером между CJ-5 и Scout; всего на дюйм короче, чем более поздний CJ-7), Bronco использовал конструкцию кузова на раме коробчатого сечения.
Для упрощения производства все образцы продавались с полным приводом; раздаточная коробка Dana 20 с переключением на ходу и блокирующиеся ступицы были стандартными. [11] Задняя ось была Ford 9-дюймовой осью с приводом Hotchkiss и листовыми рессорами; передняя ось была Dana 30 , замененной на Dana 44 в 1971 году. [11] В отличие от Twin I-Beams более крупных грузовиков Ford, Bronco использовал радиусные рычаги для размещения передней оси с пружинами, а также поперечную направляющую балку, что обеспечивало радиус поворота 34 фута, большой ход колес и антиныряющую геометрию (полезную для уборки снега). Более мощная система подвески была опцией, наряду с передними пневматическими рессорами. [11]
На момент запуска в августе 1965 года Bronco предлагался с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 170 кубических дюймов. [11] Заимствованный у Ford Falcon , 105-сильный двигатель был модифицирован с помощью цельных толкателей клапанов , масляного поддона объемом 6 квартов США (6 л) , сверхпрочного топливного насоса, масляного воздухоочистителя и карбюратора с поплавковой камерой, компенсирующей наклон. В марте 1966 года в качестве опции был представлен 200-сильный 289-кубовый V8. [11] Для модельного года 1969 года 289 V8 был увеличен до 302 кубических дюймов, оставаясь таковым до модельного года 1977 года. Для 1973 года рядный шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов стал стандартным двигателем, предлагаемым до 1977 года.
Для снижения производственных затрат на момент запуска Bronco предлагался исключительно с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке и напольным рычагом переключения раздаточной коробки (позже напольный рычаг переключения передач стал популярной модификацией). [11] В 1973 году в ответ на спрос покупателей в качестве опции была предложена трехступенчатая автоматическая коробка передач. [11]
Основной темой первого поколения Bronco был стиль, подчиненный простоте и экономичности, поэтому все стекла были плоскими, бамперы представляли собой прямые С-образные профили, а левая и правая дверные обшивки были симметричными (до установки дверной фурнитуры).
В 1966 году предлагалось три конфигурации кузова Bronco, включая двухдверный универсал, пикап с полукабиной и родстер с открытым кузовом. [11] При базовой цене в 2194 доллара (20 055 долларов в долларах 2022 года) Bronco включал в себя несколько удобств в стандартной комплектации. Тем не менее, как Ford, так и его дилеры предлагали большое количество опций, включая передние ковшеобразные сиденья, заднее сиденье, тахометр и радио CB , а также такие функциональные элементы, как фаркоп, дополнительный бензобак, коробку отбора мощности , снегоочиститель, лебедку и экскаватор для столбов . [11] Аксессуары для вторичного рынка включали кемперы, блоки повышающей передачи и обычный набор колес, шин , шасси и деталей двигателя для повышения производительности.
В 1967 году Ford представил пакет опций Sport для универсала Bronco. Состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колпаков колес, пакет Sport отличался красной надписью «FORD» на решетке радиатора. [11] В 1970 году Bronco Sport стал отдельно стоящей моделью, а не пакетом опций. [11]
Чтобы соответствовать федеральным правилам, Bronco был оснащен задними фонарями и боковыми габаритными фонарями в 1967 и 1968 годах соответственно. После проблем с продажами открытый кузов Bronco roadster был снят с производства после модельного года 1968 года. [11]
После 1972 года модель Bronco half-cab была снята с производства; в связи с ее более низкими продажами по сравнению с универсалом Ford представил более крупный компактный пикап Ford Courier .
В ходе незначительной модернизации в 1977 году внешние крышки топливных баков были заменены на откидные двери (как на всех других грузовиках Ford). [11]
Первоначально предлагавшийся как единый уровень отделки с длинным списком опций, в 1967 году Ford представил пакет опций Sport для универсала Bronco. Состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колпаков колес, пакет Sport отличался красной надписью FORD на решетке радиатора. [11] В 1970 году Bronco Sport стал отдельно стоящей моделью, а не пакетом опций. [11]
В 1972 году, наряду с грузовиками серии F, комплектация Ranger стала топовой в линейке Bronco, предлагая полосы на кузове, колпаки колес, характерные для данной модели, тканевые сиденья, дверные панели с отделкой под дерево и ковровое покрытие в салоне. [11]
В 1975 году в Bronco Sport и Bronco Ranger был проведен внутренний ремонт, в результате которого было установлено рулевое колесо с двумя спицами от F-Series. [11]
Опциональные колпаки колес на всех моделях Bronco первого поколения были такими же, как на Galaxie 1966 года .
В 1965 году гоночный конструктор Билл Стропп собрал команду Broncos для гонок на дальние дистанции по бездорожью. В партнерстве с Holman-Moody , Stroppe/Holman/Moody (SHM) Broncos соревновались в Mint 400 , Baja 500 и Mexican 1000 (позже названной Baja 1000 ). В 1969 году SHM снова выставил команду из шести Broncos на Baja 1000. В 1971 году через дилеров Ford был продан пакет «Baja Bronco», включающий рулевое управление с быстрым передаточным отношением, автоматическую коробку передач, расширители колесных арок, покрывающие шины Gates Commando, каркас безопасности , усиленные бамперы, рулевое колесо с мягкой подкладкой и отличительную краску красного, белого, синего и черного цветов. По цене 5566 долларов США, по сравнению со стандартной ценой V8 Bronco в 3665 долларов, за следующие четыре года было продано всего 650 автомобилей. [12]
В 1966 году « забавный автомобиль » Bronco, построенный Дугом Нэшем для гонки на четверть мили, показал несколько низких результатов — 8 секунд, но он был отстранен от участия санкционирующими организациями, когда пикапы и алюминиевые рамы были объявлены вне закона. [13]
В 1978 модельном году было представлено второе поколение Bronco; чтобы лучше конкурировать с Chevrolet K5 Blazer , Dodge Ramcharger и Jeep Cherokee , Bronco вошёл в сегмент полноразмерных внедорожников. [16] Вместо шасси, специфичного для модели, Bronco был адаптирован непосредственно из Ford F-Series, став укороченной версией F-100 4x4. [16] Первоначально предполагалось, что запуск второго поколения Bronco (названного «Project Shorthorn» во время его разработки) будет отложен до 1978 года в ответ на проблемы экономии топлива, связанные с топливным кризисом 1973 года; второе поколение Bronco было выпущено в продажу после того, как разработка его преемника 1980 года была почти завершена. [16]
В заметном перерыве в период уменьшения габаритов в американской автомобильной промышленности второе поколение Bronco значительно выросло в размерах, добавив 12 дюймов колесной базы, приблизительно 28 дюймов длины, 11 дюймов ширины и 4 дюйма высоты; в зависимости от конфигурации трансмиссии, Bronco прибавил от 1100 до 1600 фунтов снаряженной массы по сравнению со своим предшественником.
Второе поколение Bronco знаменует собой введение общности дизайна с Ford F-Series и сохранило кузов с подъемной жесткой крышей для трехдверного универсала, хотя теперь стекловолокно было только над зоной заднего сиденья (а не полноразмерный стальной верх), продолжалось до снятия модельного ряда в 1996 году. Несмотря на короткий производственный цикл (всего два года), второе поколение Bronco оказалось успешным, впервые обогнав Blazer и Ramcharger по продажам; первоначальный спрос был настолько сильным, что клиенты ждали несколько месяцев, чтобы получить автомобили от дилеров. [16]
Второе поколение Bronco базируется на шасси пикапа Ford F-100 ( шестое поколение 1973–1979 ). Примерно на один фут короче самого короткого F-100, Bronco имеет 104-дюймовую колесную базу (на 12 дюймов длиннее, чем предыдущий Bronco). Второе поколение Bronco по-прежнему оснащается исключительно полным приводом; [17] система частичного включения была стандартной с раздаточной коробкой с шестеренчатым приводом New Process 205 с возможностью постоянного полного привода и раздаточной коробкой с цепным приводом New Process 203.
Второе поколение Bronco имеет переднюю ось Dana 44 с пружинами и заднюю ось Ford 9 дюймов с листовыми рессорами (аналогичную более поздним моделям Bronco первого поколения). Первое и второе поколение Broncos имеют независимую переднюю подвеску (цельная передняя ось). Третье поколение и более поздние модели имеют независимую переднюю подвеску Ford/Dana с двумя тяговыми балками. Они также позднее использовались в линейке Ford Transit 4x4 .
Для второго поколения Bronco предлагались два разных двигателя V8: 5,8 л 351M и 6,6 л 400. При практически одинаковой выходной мощности 400 выдавал более высокий крутящий момент по сравнению с 351M. Поскольку 460 V8 был ограничен заднеприводными грузовиками серии F, он не предлагался в Bronco.
В 1979 году Ford добавил контроль выбросов в двигатели своих легких грузовиков; Bronco получил каталитический нейтрализатор (помимо другого оборудования) в обеих конфигурациях двигателя. [16] [18]
Заменив множественные конфигурации кузова первого поколения, второе поколение Bronco предлагалось исключительно как 3-дверный универсал с задней подъемной жесткой крышей. Во время разработки как Project Shorthorn центральным требованием Ford было заимствование кузова у F-100 с минимальными изменениями. [16] Как и в случае с шасси, второе поколение Bronco берет большую часть своего кузова из линейки грузовиков F-Series, разделяя двери, переднюю линию крыши и листовой металл, а также интерьер с F-Series. [19]
Сохранив кузов универсал от своего предшественника, дизайнеры Ford перешли от полноразмерной жесткой крыши (как у предыдущего Bronco и на Jeep CJ-7 ) к съемной жесткой крыше из-за центральных стоек. Разработанная Диком Несбиттом, конфигурация достигла большей общности с F-100 (разделяя двери и верхнюю штамповку крыши); внимание было сосредоточено на минимизации утечек вокруг верхних уплотнителей (проблема, связанная с конструкцией жесткой крыши K5 Blazer того времени). [16] В конфигурации, аналогичной Ford LTD Country Squire , стекло заднего окна опускалось в заднюю дверь (с помощью переключателя, установленного на приборной панели, или с помощью ключа снаружи), позволяя задней двери складываться.
Совпадая с его общностью с F-100, второе поколение Bronco впервые представило новые для модельного ряда функции, включая кондиционер, радио и наклонное рулевое управление. [17] [20] В то время как двухместный салон оставался стандартным, на 11 дюймов более широкий салон позволял разместить трехместное переднее сиденье; со складным и съемным задним сиденьем Bronco впервые стал шестиместным автомобилем. [21] [20]
В 1979 году Bronco мало чем отличался от моделей 1978 года. Наряду с F-Series, прямоугольные фары (введенные в комплектацию Ranger в 1978 году) стали стандартными для всех Bronco. В ходе обновления интерьера передние сиденья с капитанским креслом стали опцией. [16]
.JPG/1280px-'79_Ford_Bronco_(Toronto_Spring_'12_Classic_Car_Auction).JPG)
Для второго поколения Bronco модельный ряд принял ту же номенклатуру отделки, что и F-Series. [21] Bronco Custom служил моделью стандартной отделки, а Bronco Ranger XLT — топовой отделкой. В 1978 году, как и грузовики F-Series, Customs были оснащены круглыми фарами, в то время как Ranger XLT имели прямоугольные блоки, которые стали стандартными для всех Broncos в 1979 году. [18]
В 1978 и 1979 годах, наряду с Econoline, F-Series и Courier, Bronco продавался с косметическим пакетом опций "Free-Wheelin ' " для комплектаций Custom и Ranger XLT. В комплектацию входили трехцветные полосы и затемненная внешняя отделка, а также пересмотренные внешние полосы для 1979 года. [16]
Начав разработку производства в 1977 году [16] (до того, как его предшественник был выпущен в продажу), Bronco 1980–1986 годов был разработан для решения многих проблем, которые удерживали Bronco 1978–1979 годов от производства. Номинально более короткий и легкий, Bronco 1980 года был разработан для использования более эффективной трансмиссии, сохраняя при этом свои полноразмерные размеры.
В 1982 году дебютировал Ford Bronco II ; не связанный с полноразмерным Bronco, Bronco II представлял собой компактный внедорожник на базе укороченного пикапа Ranger и по размерам был аналогичен Bronco 1966–1977 годов.
Снова основанный на Ford F-Series, Bronco 1980–1986 годов основан на Ford F-150 ( седьмое поколение 1980–1986 годов ). Хотя основанный на совершенно новом шасси, Bronco сохранил свою колесную базу 104 дюйма (2642 мм). Инженеры Ford пытались получить как можно больше экономии топлива за счет снижения веса на 375 фунтов (170 кг) снаряжённой массы по сравнению с предыдущим годом, модели 1980–81 годов имели гораздо более слабую раму с отверстиями, проштампованными на заводе. [26] Эта дополнительно облегченная рама была снята в 1982 году для большей прочности и жесткости, получив 31 фунт (14 кг) снаряжённой массы. Обе раздаточные коробки были заменены на версию New Process 208 или Borg Warner 1345. [18]
Спереди Bronco 1980–1986 годов оснащался передней осью Dana 44 с независимой передней подвеской Ford TTB ( Twin Traction Beam ). [18] Как и в случае с Bronco 1978–1979 годов, задняя ось сначала представляла собой 9-дюймовую ось Ford с листовыми рессорами в ранних моделях, однако к концу 1986 года Ford перевел все полутонные грузовики на заднюю ось 8,8. [18]
Впервые с 1977 года Bronco в стандартной комплектации оснащался рядным шестицилиндровым двигателем; 4,9-литровый 300 I6 был доступен только с механической коробкой передач. Производство 400 V8 было прекращено, его место занял 351M, а 302 V8 вернулся в качестве базового оборудования V8. [18] 351 Windsor дебютировал в Bronco, заменив 351M в 1982 году; в 1984 году он получил версию «high-output» мощностью 210 л. с. [18] [27] В 1985 году карбюратор 5,0-литрового V8 (302) был заменен на многоточечную электронную систему впрыска топлива, увеличив мощность до 190 л. с. (стандартный 5,8-литровый V8 мощностью 156 л. с. был прекращен в 1986 году). [18]
Как и его предшественник 1978–1979 годов, Bronco 1980–1986 годов разделяет большую часть своего внешнего листового металла с линией пикапов F-Series, с теми же деталями от дверей вперед. Основываясь на дизайнерском предложении, первоначально использованном при разработке предыдущего поколения Bronco, центральная стойка крыши была немного изменена, чтобы обеспечить улучшенное уплотнение для жесткой крыши. [16] До 1984 года хардтоп включал в себя раздвижное оконное стекло в качестве опции.
В 1982 году Bronco претерпел небольшие изменения: вместо надписи «FORD» на капоте появилась синяя овальная эмблема Ford [28] , а с эмблем на крыльях убрали изображение мустанга.
Bronco 1980–1986 годов выпускался в тех же комплектациях, что и пикапы Ford F-Series. После появления компактного пикапа Ford Ranger, Bronco получил комплектации Bronco (базовая, заменяющая Custom), Bronco XL и Bronco XLT.
В 1985 году Ford добавил пакет отделки Eddie Bauer для Bronco. [28] Пакет отделки отличался двухцветным внешним видом и интерьером в стиле «отдых на открытом воздухе».
За пределами США третье поколение Bronco также собиралось в Австралии компанией Ford Australia , используя местные 4,1-литровые шестицилиндровые и 5,8-литровые двигатели V8. [23] Он продавался в Австралии с марта 1981 по 1987 год. [29]
Для модельного года 1987 года четвертое поколение Bronco было разработано как версия Ford F-150 восьмого поколения с короткой колесной базой . Разделяя шасси с предыдущим поколением, Bronco 1987 года получил ряд обновлений как внешнего вида, так и интерьера. Разделяя общую переднюю панель с F-Series, Bronco получил измененную форму переднего бампера, более плоскую переднюю решетку и измененную форму капота; композитные фары заменили предыдущие герметичные блоки. В другой модификации кузова были изменены колесные проемы. Интерьер получил переработанные передние сиденья, дверные панели, приборную панель и органы управления (включая новое рулевое колесо), а также приборные панели.
Bronco вернул свои двигатели 4,9 л inline-6, 5,0 л V8 и 5,8 л HO V8 из предыдущих поколений; впервые представленный на 5,0 л V8 в 1985 году, впрыск топлива был добавлен к inline-6 в 1987 году и к 5,8 л V8 в 1988 году. [28] Для модельного года 1988 года была представлена 5-ступенчатая механическая коробка передач, полученная от Mazda. [28] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C6 предлагалась с 1987 по 1990 год, постепенно уступая место 4-ступенчатой AOD с овердрайвом (только в 1990 году) и более мощной E4OD (1990-1991). [28]
В целях безопасности задние колеса с антиблокировочной системой тормозов (ABS) стали стандартными для модели 1987 года. [31] [28] В качестве опции для системы полного привода в 1987 году было введено кнопочное управление. [28] [32] В 1988 году защитные пластины для раздаточной коробки стали стандартным оборудованием. [28]
В ознаменование 25-летия производства Ford предложил Silver Anniversary Edition Bronco для модельного года 1991 года. Косметический пакет опций Silver Anniversary Edition включал в себя внешнюю краску Currant Red (эксклюзивный пакет) и серый кожаный салон (впервые кожаные сиденья были доступны для Bronco). [28]
С 1991 по 1992 год пакет опций Nite отличался полностью затемненным экстерьером с контрастной графикой. Наряду с топовой отделкой Eddie Bauer, оба специальных выпуска были доступны только с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.
Для модельного года 1992 года пятое поколение Bronco последовало за развитием дизайна девятого поколения Ford F-150 . Снова сохранив шасси, представленное для модельного года 1980 года, передняя панель Bronco приняла дополнительные аэродинамические изменения. Несмотря на то, что она была спроектирована с более крупной решеткой радиатора, передним бампером и фарами, передняя панель получила слегка закругленный дизайн.
Интерьер снова претерпел изменения в приборной панели и панели инструментов, с добавлением кожаных передних сидений в качестве опции для комплектаций XLT и Eddie Bauer, а также опционального дистанционного бесключевого доступа с противоугонной сигнализацией. [34] Бордовые и синие кожаные сиденья предлагались с 1992 года до конца производства. После того, как в 1980-х годах в качестве опции предлагались электрические стеклоподъемники и замки, в 1992 году впервые были предложены электрические зеркала. [28] В 1996 году Ford Bronco стал первым автомобилем Ford, в котором в боковые зеркала были встроены указатели поворота. [28]
Пятое поколение внесло дополнительные изменения, связанные с безопасностью. В 1993 году заднюю ABS заменила антиблокировочная система тормозов (ABS) на 4 колеса, а в 1994 году появилась подушка безопасности со стороны водителя. [28] Модернизация включала в себя зону безопасности передней деформации в раме [26] и стоп-сигнал, установленный по центру жесткой крыши; теперь жесткая крыша была точкой крепления трехточечных ремней безопасности для задних пассажиров.
После модернизации безопасности Bronco больше не мог продаваться как съемный хардтоп (с юридической точки зрения). Хотя это все еще было физически возможно, хардтоп содержал верхние крепления для теперь уже обязательных 3-точечных ремней безопасности, а требуемый центральный стоп-сигнал был установлен над задним стеклом на этом хардтопе (в отличие от Jeep, устанавливающего 3-й стоп-сигнал на запасное колесо). Чтобы отговорить владельцев от снятия хардтопа, Ford удалил всю литературу из руководства по эксплуатации автомобиля, связанную с его снятием. Чтобы еще больше затруднить его снятие, Ford закрепил хардтоп на месте болтами #40 Security Torx вместо стандартных болтов, используемых в предыдущих моделях. Снятие хардтопа могло привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения за несанкционированное вмешательство в работу центрального стоп-сигнала и/или неработающие задние ремни безопасности в зависимости от местных и государственных законов.
Пятое поколение Bronco перенесло предыдущие двигатели 4.9L inline-6, 5.0L V8 и 5.8L HO V8 из предыдущего поколения. В 1994 году Bronco стал оснащаться исключительно двигателями V8, поскольку 4.9L inline-6 был снят с модельного ряда. [28] В 1996 году два силовых агрегата V8 стали совместимыми с OBD-II . [28]
Монохромная версия Nite снова была доступна, хотя 1992 год был ее последним предложением. Монохромные версии окраски были повторно введены с 1993 (модель 1994 года) по 1996 год, как вариант XLT Sport Bronco, доступный в черном, красном или белом цветах. Другой вариант XLT был двухцветным светло-бирюзовым и белым (антиван угольно-серого цвета); ежегодно производилось около 600 экземпляров.
Вернулась версия Eddie Bauer, ориентированная на природу, которая предлагалась с 1992 по 1996 год. Снова сочетая почти все опции Bronco с специфической для отделки внешней и внутренней комбинацией, Bronco Eddie Bauer представил верхнюю консоль в 1994 году вместе с освещенными солнцезащитными козырьками и автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида (оба предлагались в качестве опции на XLT). В 1995 году Eddie Bauer увидел добавление вентиляционных отверстий на переднем бампере (добавленных на XLT в 1996 году).
Последний Bronco пятого поколения, выпущенный в 1996 году, сошел с конвейера завода в Уэйне, штат Мичиган, 12 июня 1996 года. [ требуется цитата ] По словам Ford, прекращение выпуска этой модели не было связано с каким-либо клеймом, возникшим из-за недавнего полицейского преследования О. Джей. Симпсона , поскольку продажи этой модели снижались еще до инцидента. [35] Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet/GMC Suburban и Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , Ford представил Ford Expedition в 1997 году, чтобы заменить Bronco.
Продолжая родословную Bronco 1978–1996 годов, Expedition был создан на основе F-150 десятого поколения, но вместо двухдверного кузова с жесткой подъемной крышей был использован пятидверный кузов универсал/внедорожник, расположенный над Ford Explorer на базе Ranger .
Четырехдверный конкурент Chevrolet Tahoe от Ford не был выпущен до появления Expedition для модельного года 1997 (и Excursion 2000, конкурировавшего с ¾ -тонной версией, известной как Chevrolet Suburban 2500). Поскольку Bronco выпускался исключительно как двухдверный универсал после 1972 года, все четырехдверные Bronco разрабатывались и производились по лицензии на вторичном рынке.
В 1980-х и начале 1990-х годов Centurion Vehicles, переработчик, специализирующийся на грузовиках Ford, базирующийся в Уайт-Пиджен, штат Мичиган , [36] построил Centurion Classic , четырехдверную версию Bronco четвертого и пятого поколений. При строительстве каждого Classic Centurion соединил кабину пикапа F-Series с экипажем (от задней стойки) с кузовом Bronco (от задней стойки), включая задние боковые панели, жесткую крышу и заднюю дверь внедорожника. [37] Ранние модели использовали задние панели кузова из стекловолокна, но позже их стали делать из стали. [38] Поскольку переделка кузова сохранила заднее сиденье Bronco, Centurion Classic был оснащен тремя рядами сидений для девяти человек. [36]
Centurion Vehicles предлагала две модели Classic: C-150 (на базе шасси Ford F-150, с дополнительным полным приводом) и C-350 (на базе F-350, полный привод был стандартным). [36] [37] Обе модели использовали 140-дюймовую колесную базу (на 9 дюймов длиннее, чем Suburban [36] ); поскольку F-150 не выпускался как кабина экипажа, C-150 был построен из трех разных автомобилей (кабина экипажа, задняя часть Bronco и рама F-150). В отличие от ¾- тонного Suburban 2500, C-350 Classic использовал однотонное шасси. C-150 предлагался с двигателями V8 объемом 5,0 л и 5,8 л; C-350 использовал 7,3-литровый дизельный V8 и 7,5-литровый бензиновый V8 (единственные варианты Bronco, в которых использовались эти двигатели). [36]
Centurion Classic предлагался до окончания производства Bronco в 1996 году; хотя Bronco был напрямую заменен Expedition, C-150/C-350 по размеру ближе всего к Ford Excursion, представленному в 2000 модельном году. [36] [37] На текущий момент производства C-350 является единственным внедорожником, выпускаемым на однотонном шасси (Ford Excursion 2000–2005 годов выпускался на ¾ -тонном шасси).
Ford Bronco получил известность 17 июня 1994 года, когда Эл Коулингс ехал на своем белом Bronco XLT 1993 года со своим обвиняемым другом О. Джей Симпсоном на заднем сиденье в ходе полицейской погони на низкой скорости на межштатной автомагистрали 405 , закончившейся его окончательной сдачей. [39] Инцидент транслировался по телевидению по всему миру, и его в прямом эфире смотрели около 95 миллионов североамериканцев. [40]
Ford выпустил шестое поколение Bronco для модельного года 2021 после 25-летнего перерыва в использовании шильдика Bronco. Стиль напоминает многие элементы из серии 1966–1977 годов, а главный дизайнерский Bronco 1976 года был отсканирован в цифровом виде в качестве эталона в процессе проектирования. [47] Задуманный как прямой конкурент Jeep Wrangler , Bronco предлагается в двух- и четырехдверном внедорожнике, каждый из которых можно переоборудовать в кабриолет. Более того, как и на Wrangler, двери можно легко снять, но в отличие от Jeep, двери Bronco безрамные, а при опущенном стекле двери можно переносить в специальных чехлах внутри автомобиля, ездя без дверей. «Bronco» и эмблема «брыкающаяся лошадь» на задней двери и рулевом колесе заменяют Ford Blue Oval. [48] Bronco теперь является внедорожником среднего размера, его шасси и силовой агрегат по размерам приближаются к Ford Ranger . [49]
Потенциальное возрождение Bronco возникло в ходе переговоров 2016 года между Ford и UAW . [50] [51] В то время обсуждалось, что Michigan Assembly отменит производство Ford Focus и C-Max четвертого поколения , которое переместится в Мексику. [50] В конечном итоге UAW объявил, что завод останется открытым, чтобы переоборудовать его для возрождения Ford Ranger в Северной Америке и Ford Bronco. [50] Bronco был разработан, поскольку Ford ожидал, что Ranger не сможет заполнить заводские мощности, и ему требовалась вторая модель, которая будет производиться параллельно с ним. [52]
Хотя Ford не поделился планами на будущие продукты с UAW, компания подтвердила возвращение Bronco на Североамериканском международном автосалоне 2017 года . [4] [53] Ford анонсировал двух- и четырехдверные варианты, которые должны были стать прямым конкурентом Jeep Wrangler. [54] Шестое поколение, предназначенное для выпуска в 2021 модельном году, будет основано на Ford Ranger, сохранив конструкцию кузова на раме. [54] В отличие от Ford Everest, продаваемого за рубежом, Bronco получит особый кузов, напоминающий первое поколение, с большими внедорожными возможностями. [54]
Ford продемонстрировал предсерийный прототип группе дилеров в марте 2019 года. [55] 1 ноября 2019 года было сделано объявление о показе весной 2020 года, предназначенном для модельного года 2021. [56] Первоначально запланированный на презентацию в марте 2020 года, Bronco был представлен 13 июля 2020 года после многочисленных задержек, в основном связанных с глобальной пандемией COVID-19 ; [57] Ford непреднамеренно запланировал презентацию на 9 июля (день рождения О. Джей Симпсона [58] ). 27 марта 2021 года на автоаукционе Barrett-Jackson Scottsdale первый серийный Bronco, First Edition, был продан за 1 075 000 долларов США (~ 1,19 миллиона долларов США в 2023 году), а все средства были направлены в благотворительную организацию, которую Ford помог создать для сохранения лесов. [59]
Когда состоялась официальная премьера, Ford принимал предварительные заказы по цене 100 долларов США (~112 долларов США в 2023 году), а производство было запланировано на 2021 год. [60]
Первые серийные экземпляры сошли с конвейера в понедельник, 14 июня 2021 года на сборочном заводе Michigan Assembly Plant в Уэйне, штат Мичиган , где производились предыдущие пять поколений.
Сообщалось, что процент откликов на семиступенчатую механическую коробку передач составил около 15% от первоначальных заказов. [61]
Стандартный двигатель — 2,3-литровый турбированный EcoBoost inline-four , который развивает мощность 300 л. с. (304 л. с.; 224 кВт) и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Н·м; 45 кг·м). 2,7-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом является опцией; более крупный вариант развивает мощность 330 л. с. (335 л. с.; 246 кВт) и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Н·м; 57 кг·м). [62] 2,7-литровый V6 доступен только с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как 2,3-литровый может работать в паре либо с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, либо со стандартной 7-ступенчатой механической коробкой передач Getrag . [63] Несмотря на обозначение, трансмиссия Getrag не является настоящей семиступенчатой трансмиссией, а представляет собой традиционную шестиступенчатую коробку передач с выделенной понижающей передачей («C» на ручке переключения передач) в качестве «седьмой передачи».
Напоминая оригинальный Bronco Roadster, съемные двери с безрамным стеклом в сочетании со съемной крышей позволяют ездить на открытом воздухе как на двух-, так и на четырехдверных моделях, и могут похвастаться дорожным просветом 11,6 дюйма (295 мм). [49] Двери могут быть сняты пользователем и храниться в заднем грузовом отсеке, а зеркала прикреплены к обтекателю кузова, а не к дверям, что позволяет пользователю снимать двери и по-прежнему иметь прикрепленные к автомобилю зеркала. [64] Передний край передних крыльев оснащен приподнятыми черными кронштейнами, называемыми направляющими, для облегчения навигации и служат в качестве креплений и дополнительных креплений. [47]
Конструкция кузова на раме использует переднюю независимую подвеску с двумя А-образными рычагами и заднюю пятирычажную койловерную подвеску и неразрезной мост . Дополнительная установка HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) заменяет их на чувствительные к положению амортизаторы Bilstein с несколькими зонами сжатия и отскока на всех четырех углах. Передний стабилизатор поперечной устойчивости оснащен гидравлическим отключением для увеличения артикуляции при движении с автоматическим повторным подключением при возвращении к скорости. Дополнительный пакет, продаваемый как Sasquatch , включает в себя умеренный лифт подвески и 35-дюймовые шины — самые большие среди всех серийных автомобилей, за исключением предстоящего Ford Raptor 3-го поколения, который имеет дополнительные 37-дюймовые шины.
Стандартное оборудование включает в себя мосты Dana с передними и задними электронными дифференциалами, оба из которых блокируются пользователем с помощью переключателей на панели приборов. Трансмиссия может переключаться между 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic и 2WD High (задний привод), управляемыми циферблатом рядом с селектором передач, а не вторичным переключателем рядом с основным рычагом переключения передач. [49]
Дополнительное оборудование включает в себя систему управления рельефом местности, продаваемую как «GOAT Modes» (Goes Over Any Type of Terrain). [65] Система калибрует реакцию дроссельной заслонки, полный привод, контроль тяги и переключение передач для максимального сцепления при движении по бездорожью. С этой системой доступно до семи режимов: Normal, Eco, Sport, Slippery и Sand, а также Baja, Mud and Ruts и Rock Crawl. Доступная система Trail One-Pedal Drive автоматически включает и удерживает тормоза, когда водитель отпускает педаль газа, устраняя необходимость в торможении левой ногой и предотвращая неожиданные откаты. Bronco шестого поколения также предлагает Trail Turn Assist, которая использует систему векторизации крутящего момента, чтобы помочь автомобилю поворачивать на крутых поворотах бездорожья.
Дополнительное топографическое картографическое программное обеспечение, продаваемое как Trail Maps , позволяет владельцам обмениваться загруженными на смартфон топографическими картами с автомобильной развлекательной системой и записывать видео с маршрутов, отображать телеметрию или картографические данные и загружать их в облако. [66] Шестое поколение оснащено лотком, который выдвигается из-под заднего грузового отсека. Также доступны крепление на передней панели для установки телефона и камеры, водонепроницаемые переключатели и резиновые полы. [67]
Ford анонсировал комплектацию Raptor на 2022 год только в 4-дверной версии. Разработанный Ford Performance , Bronco Raptor имеет EcoBoost 3.0 TT V6 с «Baja Mode», развивающий мощность 418 л. с. и крутящий момент 440 фунт-фут. [68] Автомобиль также будет иметь модернизированную систему охлаждения, которая позволит Bronco Raptor лучше работать при более высоких температурах.
Bronco Raptor также шире на 85,7 дюйма (2180 мм) и установлен на новой подвеске Fox с дорожным просветом 13,1 дюйма (330 мм) (на 1,6 дюйма (41 мм) больше, чем у Bronco с пакетом Sasquatch). Многие другие компоненты Bronco Raptor были модернизированы или добавлены, такие как более прочные оси, более жесткие поперечины, двойной выхлоп с несколькими различными режимами выхлопа, 37-дюймовые шины, более прочная рама, усиленный передний бампер, более крупные приводные валы для увеличения крутящего момента колес, улучшенные тормоза (от F-150 Raptor), фирменная решетка Ford (в отличие от Bronco в других комплектациях) и режим буксировки/перевозки. Bronco Raptor способен буксировать 4500 фунтов (2000 кг), что на 1000 фунтов (450 кг) больше, чем у стандартного Bronco. Из-за ширины Bronco Raptor, есть дополнительное предписанное правительством освещение. Интерьер Bronco Raptor также отличается от других комплектаций. Уникальные акценты и строчки «кодового апельсина», дополнительная поддержка сидений с вышитой строчкой Raptor, отделка из углеродного волокна, более толстое рулевое колесо, магниевые подрулевые переключатели, кожаная прошитая приборная панель и более крупный центральный сенсорный экран. [69]
Bronco доступен в нескольких комплектациях:
Bronco на китайском рынке поступил в продажу в январе 2024 года. Выпускаемый Jiangling Ford Auto , Bronco получил улучшенные материалы интерьера и качество, чтобы соответствовать ожиданиям китайских клиентов. Он оснащен исключительно 2,3-литровым бензиновым двигателем Ecoboost с турбонаддувом, и доступна только 4-дверная версия. Информационно-развлекательная система также уникальна для китайского рынка с системой Ford SYNC+, которая поддерживает обновление программного обеспечения по беспроводной сети , работающей на высокопроизводительном чипе Qualcomm Snapdragon 8155, 16 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ встроенной памяти . Доступны следующие уровни отделки салона: базовый, Badlands и Everglades. [70]
Для Детройтского автосалона 1965 года Ford построил специальный родстер Bronco. По словам Ford,
Специальная, индивидуальная версия Bronco 1966 года производства Ford Division, Dune Duster, будет представлена на Детройтском автосалоне с 27 ноября по 5 декабря. Этот внедорожник спортивного типа был разработан в Ford's Styling Center в Дирборне и построен компанией Parris Kustom в Северном Голливуде, Калифорния. Внешняя краска — специально разработанный оттенок Golden Saddle Pearl, а модификации включают в себя одобренную NHRA дугу безопасности со встроенными подголовниками, лобовое стекло, разработанное так, чтобы дополнять контур дуги безопасности, аппликации из орехового дерева на задних боковых панелях и открытые хромированные выхлопные трубы. Индивидуальное оснащение салона включает в себя рулевое колесо из орехового дерева и передние ковшеобразные сиденья с рыжевато-коричневыми замшевыми валиками и перфорированными кожаными подушками и спинками сидений. Приборная панель отделана замшевой обивкой и оснащена ручками управления с отделкой из орехового дерева. В задний отсек над колесами добавлены откидные сиденья, а для защиты заднего отсека добавлен чехол-тонно, который крепится с помощью быстросъемных защелок. [72]
В 1970 году Ford переименовал Dune Duster в Wildflower:
Wildflower, специально настроенная версия популярного полноприводного Bronco от Ford Division, несомненно, станет одним из самых красочных выставочных автомобилей, представленных на автомобильных выставках в этом году. Уникальный автомобиль, запланированный в Центре дизайна Ford в Дирборне, штат Мичиган, был значительно модифицирован как внутри, так и снаружи, чтобы добиться живого беззаботного вида с дополнительными функциями роскоши и безопасности. Доминирующей внешней характеристикой Wildflower является живая многоцветная окраска. Психоделический дизайн синего, желтого и красного цветов завершается розовой решеткой радиатора. [73]
В 1973 году Ford Advanced Light Truck Engineering разработала четыре будущих прототипа Ford Bronco. Чтобы лучше соответствовать рыночному успеху Chevrolet Blazer, Ford потребовал от своих конструкторов перейти от специального шасси, используемого модельным рядом, к укороченной модели F-100 в качестве основы для будущего Bronco. [74] [75] Названный «Проектом Shorthorn», прототип был построен с использованием верха и заднего борта от Chevrolet K5 Blazer, соединив его с укороченной колесной базой F-100. [74] Хотя использование компонентов Chevrolet использовалось исключительно для доказательства концепции, в дальнейшей разработке Ford была принята конструкция полукабины (одной из целей дизайна было использование дверей F-Series вместе со съемной крышей). [75]
Проект Shorthorn был одним из четырех прототипов, наряду с Longhorn (четырехдверный внедорожник в стиле универсал, похожий на Chevrolet Suburban), Midhorn (размером между Jeep Wagoneer и International Travelall; предшественник Chevrolet Tahoe) и Widehorn (широкий кузов F-100 4x4, предшественник Ford Raptor). [74] [76]
Поскольку разработка Project Shorthorn происходила во время нефтяного кризиса ОПЕК , модельная программа была отложена до модельного года 1978 года, поскольку Ford искал более многообещающий результат. [74] [76] Хотя четырехдверные универсалы Longhorn/Midhorn получили положительный отклик, в конечном итоге они были отложены, поскольку Project Shorthorn был представлен только для двухлетнего производства (до полной модернизации). Ford не производил серийный четырехдверный внедорожник до Ford Explorer 1991 года (меньше, чем Midhorn) и Ford Expedition 1997 года (между Midhorn и Longhorn по размеру).
Построенный на шасси Bronco 1977 года, он включал «пару обширных дверей-пузырей из плексигласа, которые были съемными и имели смутное сходство с пространством из прозрачного пластика, которое выдавалось за всепогодные двери на Dune Duster. Он включал в себя защитную дугу, которая — хотя, вероятно, не была сертифицирована NHRA и хотя была интегрирована с боковыми жалюзи и фарами — все еще имела грубую аэродинамическую форму, как у Dune Duster. Он включал в себя боковые трубы, как у Dune Duster. Он включал в себя складные сиденья для спальных мест, как у Dune Duster. Кроме того, Montana Lobo включал в себя пенопластовые бамперы, лебедку, встроенную в передний бампер, выдвижную погрузочную рампу, встроенную в задний борт, отсеки для хранения вещей, встроенные в боковины кузова, крышу с Т-образным верхом и огромное тонированное окно между кабиной и кузовом, которое раздвигалось». [76] [77]
Построенный на платформе Ford Escort , концепт DM-1 был «концептуальным автомобилем с полным приводом, победившим в спонсируемом Ford конкурсе для студентов, изучающих промышленное искусство. [ требуется цитата ] Г-н Дерек Миллсэп, создавший 5-местный внедорожник, дал свои инициалы названию Bronco DM-1. Выпуклый кузов был изготовлен из армированного сталью стекловолокна, а большой люк доходил до крыши». [ требуется цитата ]
Концепт Boss Bronco был рестайлинговым Bronco, созданным для «нового поколения покупателей легких грузовиков», с современным дизайном и функциями, похожими на автомобиль. Он был представлен на различных автошоу в 1992 году. Boss Bronco отличался совершенно новой современной передней частью и складной крышей фастбэк . Внешняя часть была окрашена в желтый цвет «одинокая звезда», а внутренняя отделка имела сине-черную кожаную отделку. [78]
В 1999 году новый Bronco был тайно разработан под руководством Морэя Каллума как простой недорогой внедорожник в духе первого поколения Bronco, а не более поздних полноразмерных моделей. Планировалось, что он будет 2-дверным и 4-дверным, под кодовым названием U260, где U означало утилитарный, 2 означало 2-дверный, а 60 относилось к платформе Ford Ranger T6, которую он должен был использовать. Были рассмотрены основы Land Rover, но они были сочтены слишком дорогостоящими. Проект не перешел в управляемое состояние и был отменен в 2001 году из-за сокращений компании, вызванных инцидентом с шинами Firestone и Ford . [79] [52] Проект был впервые публично представлен в преддверии выпуска шестого поколения Bronco, а полноразмерная исследовательская модель была представлена на Concours d'Elegance Of America 2021 года. [80]
На Североамериканском международном автосалоне 2004 года был представлен концепт-кар Ford Bronco . Вдохновленный Ford Bronco первого поколения (1966–1977), концепт 2004 года получил короткую колесную базу, круглые фары и квадратную линию крыши; концепция стала одним из первых случаев использования трехполосной решетки на автомобилях Ford. Используя минималистский внешний дизайн, дизайн Bronco был представлен вместе с концептом Shelby Cobra на том же шоу.
Используя платформу Ford CD2 Ford Escape , [81] [82] концепт Bronco был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (от Ford Mondeo ) и шестиступенчатой механической коробкой передач. Заменив ControlTrac II , «интеллектуальная» система полного привода была предназначена для улучшения устойчивости и экономии топлива.
В 2006 году была предпринята попытка создания нового серийного Bronco, в котором дизайн концепта Bronco был адаптирован к шасси International Ford Ranger . Его планировалось экспортировать в США из Южной Африки, где его собирали бы вместе с Ranger в Претории . Проект был отменен, поскольку он представлял риск из-за роста цен на бензин, замедления продаж внедорожников и ослабления экономики перед Великой рецессией . [52]
Персонаж Дуэйна Джонсона развивает концепцию Bronco в его фильме 2018 года «Рэмпейдж» . [83]
Маркетолог Ford Марк Грюбер рассказал о концепте выставочной сборки Ford Expedition, на котором сзади был намеренно установлен невзрачный значок Bronco, исключительно для того, чтобы предотвратить истечение срока действия торговой марки Bronco. [52] Неясно, о каком концепте он говорит.
На Baja 1000 2019 года Ford представил прототип Ford Bronco R с трансмиссией нового, пока еще не выпущенного Bronco 2021 года с целью протестировать двигатель, трансмиссию и систему полного привода, которые будут использоваться в серийном Bronco шестого поколения. Baja 1000 считалась идеальным испытанием для нового внедорожника, который выпускает Ford, с 1000 милями по одной из самых сложных в мире трасс. Гонка 2020 года также была сложнее после того, как была отложена на 24 часа из-за обильных осадков в дни перед мероприятием. Из-за обильных осадков один из штурманов класса One, которых Ford использовал в гонке, назвал его «Mud Bog 1000». Хотя прототип модели Bronco R, используемый для Baja 1000, имел некоторые общие компоненты с серийным Bronco, Ford оснастил Bronco R гоночной подвеской, настроенной для бездорожья, а также внедорожными колесами и 37-дюймовыми внедорожными шинами. [84] Bronco R также использовал 70-галлонный топливный бак во время гонки, что позволяло прототипу проехать до 315 миль трассы без дозаправки. [84] Хотя это было бы значительным преимуществом для команды Bronco R, им не воспользовались. Команда Bronco R останавливалась каждые 130 миль, чтобы сменить водителей, а также проверяла состояние автомобиля и убеждалась, что на тот момент не требовался ремонт.
Ford не раскрывает подробности о двигателе, используемом в Bronco R. Единственная известная информация заключается в том, что это был двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом. Что касается системы полного привода, то автомобиль не испытывал никаких проблем на грязевых участках трассы. В то время как водителям приходилось использовать полный привод с пониженной передачей, чтобы выбраться из густой грязи, Bronco R несколько раз останавливался на трассе, чтобы вытащить из грязи других участников, включая трофейный грузовик весом около 6000 фунтов. В то время как двигатель, трансмиссия и полный привод Bronco R держались без проблем, многие компоненты подвески на вторичном рынке показали себя не так. Примерно на 495-й миле из 1000-мильного путешествия шпиндель со стороны пассажира, нижний рычаг управления и ШРУС были разрушены. Команда смогла устранить большинство неполадок и продолжить гонку примерно до 580-й мили, когда вентиляторы охлаждения двигателя начали выходить из строя (один вентилятор полностью заклинил, а другой не работал на максимальной скорости), из-за чего Bronco R перегрелся и его пришлось отбуксировать примерно на восемь миль до следующей заправочной станции. Примерно через 30 минут работы над Bronco R, чтобы попытаться вернуть его на курс, Ford снял автомобиль с гонки из-за серьезных механических проблем. [85]
.jpg/1280px-Ford_Bronco_1966_Convertible_LSide_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14897118243).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Ford_Bronco_1966_Convertible_RRear_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14876912152)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Bronco_1966_Convertible_Cockpit_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14690453660).jpg)
.jpg/1280px-1969_Ford_Bronco_Wagon_in_Navy_Blue_&_Wimbledon_White,_front_right_(Queen_Street_2023).jpg)
.jpg/1280px-1975_Ford_Bronco;_Annandale,_MN_(41456608970).jpg)
.jpg/1280px-1975_Ford_Bronco;_Annandale,_MN_(28396973647).jpg)
.jpg/1280px-1978_Ford_Bronco_(748402468).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )