Premetro — это линия легкорельсового транспорта длиной 7,4 км (4,6 мили) [1] , которая проходит по окраинам Буэнос-Айреса , соединяясь с линией E метрополитена Буэнос-Айреса на станции Plaza de los Virreyes, а затем с General Savio, с короткой веткой до Centro Cívico. Она открылась в 1987 году и управляется Metrovías . Первоначально Premetro должна была включать в себя гораздо больше линий, но вскоре после приватизации железных дорог проекты были отложены и так и не были реализованы, и была построена только «Premetro E2». [4]
Линия открывалась поэтапно. Первый участок был открыт для обслуживания 28 апреля 1987 года. Это был 2-километровый участок между станцией метро Plaza de los Virreyes и Ana Maria Janer [1] около вагонного депо линии. Обслуживание было продлено до Villa Soldati в июне и до General Savio 25 августа. Официальная церемония открытия состоялась два дня спустя. [1]
Стоимость строительства линии составила 5,4 млн долларов США, а дополнительные 4,6 млн долларов были выделены на приобретение парка из 25 трамваев. Контракт на последний был заключен в конце 1985 года с консорциумом во главе с аргентинской компанией Materfer ( Fábrica de Material Ferroviario ) [5] из Кордовы, некоторые из которых предназначались для запланированной второй линии, которая должна была быть построена позже. [1]
Первоначально поставка вагонов Materfer должна была начаться в середине 1987 года, [5] но вскоре стало очевидно, что они не будут готовы до середины 1988 года или позже, что было намного позже завершения строительства линии. Чтобы избежать длительной задержки с открытием линии, чиновники решили создать временный парк, переоборудовав несколько вагонов метро 1913 года в трамваи. Это были двухтележечные ( четырехосные), несочлененные, двухсторонние (двунаправленные) трамваи. Всего было построено восемь таких вагонов с использованием новых металлических кузовов, изготовленных в Буэнос-Айресе компанией EMEPA SA , установленных на оригинальные рамы La Brugeoise бельгийского производства 1913 года . Они были окрашены в ливрею сплошного зеленого цвета. [1] Первые три из них открыли обслуживание на первом участке линии E2 в апреле 1987 года.
Трамваи Materfer начали поступать в середине 1988 года, и к концу года было доставлено шесть. [2] Их электрооборудование поставлялось компанией Siemens . Как и временные вагоны, перестроенные из вагонов метро, трамваи Materfer/Siemens представляют собой двухтележечные двухсторонние вагоны. [2] Они имеют места для 24 пассажиров и место для около 115 стоящих. [1] [2] У них по три двери с каждой стороны. Низкоплатформенные остановки вдоль линии достаточно длинные, чтобы вместить только один вагон за раз, а многосекционная эксплуатация не планируется, поэтому трамвайные вагоны не оборудованы сцепками .
Первые вагоны Materfer были введены в эксплуатацию 14 октября 1988 года. [1] В 1989 году оба типа вагонов все еще находились в эксплуатации, [2] но в конечном итоге вагоны Materfer заменили все переоборудованные вагоны метро. К апрелю 1991 года 20 из 25 вагонов были доставлены (номера парка PM 1–20), а последние пять, как сообщалось, были завершены, но все еще находились на заводе в Кордове. [6] Однако для регулярного обслуживания требовалось всего шесть вагонов. [6] По состоянию на 2001 год для обычного обслуживания в часы пик по-прежнему требовалось всего шесть-восемь вагонов. [1] Metrovías стала оператором линии 1 июля 1993 года по соглашению о франшизе. [7]
Первоначальный план PreMetro, разработанный в конце 1980-х годов, включал строительство еще двух или трех дополнительных линий, однако из-за того, что сроки реализации этих проектов совпали с приватизацией железных дорог в Аргентине , только PreMetro E2 был реализован до того, как сеть метрополитена Буэнос-Айреса была приватизирована, а инвестиции остановились на следующие два десятилетия. Подобно PreMetro E2, названия линий PreMetro разделяли бы букву соответствующей линии метрополитена вместе с числом в зависимости от того, сколько линий PreMetro соответствовало этой линии метрополитена.
С линией метрополитена E , PreMetro E2 был первым этапом проекта, а строительство PreMetro E1 было вторым этапом. Эта линия должна была протянуться от конца линии E на восток до границ города с Большим Буэнос-Айресом . [4] Однако это так и не было реализовано после приватизации, а строительство Metrobus Sur в 2013 году сделало строительство линии устаревшим, поскольку она охватывала ту же область и маршрут, с дополнительным преимуществом в виде прямой поездки в центр города без необходимости пересадки на линию E. [8]
Пока Metrobus Sur находился на стадии планирования, в 2012 году было предложено создать линию Premetro H1, простирающуюся от конечной станции линии метро H до окраины города и соединяющуюся с Premetro E2 на конечной станции General Savio, что давало бы преимущество по сравнению с первоначально запланированной линией E1 в том, что она создавала бы петлю между линиями метро E и H. [9] Однако в конечном итоге вместо Premetro H была создана линия Metrobus.
Планы других линий включали PreMetro D1 в 1980-х годах, которая должна была отходить от конечной станции линии D до границ города. В 2015 году это стало реальностью с открытием Metrobus Cabildo вместо трамвайного сообщения. [10]
Также должна была быть линия PreMetro C1, которая соединялась бы с линией C и линией Roca на железнодорожной станции Constitución и шла бы на север до железнодорожной станции Retiro (параллельно линии C, но восточнее) и на восток до Puerto Madero . [10] Нынешнее расширение линии E на север до Retiro заменило бы ее, [11] но не участок Puerto Madero, который некоторое время покрывала экспериментальная Tranvia del Este .
В 2015 году SBASE совместно с городом Буэнос-Айресом начали разрабатывать планы по реконструкции и восстановлению многих станций линии E2, включая совершенно новый терминал на Plaza de los Virreyes , в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении. [12] [13] В октябре 2015 года была завершена реконструкция терминала Intendente Saguier , за которой в апреле 2016 года последовала реконструкция станции Fátima . [14] [15]
Линия E2 проходит через множество бедных районов, но проезд по ней в целом безопасен. По состоянию на 2001 год обслуживание осуществлялось с 7:00 до 22:00, что соответствует часам работы подземного обслуживания линии E, с интервалом от 5 до 10 минут в зависимости от времени суток. [1] Большая часть линии двухпутная , но короткая ветка до Centro Cívico однопутная . [1] Линия включает участки частного отвода, участки зарезервированного пути (в разделительной полосе улиц, но отделенные от остального движения) и движение по улице в смешанном движении. [1] Депо (техническое обслуживание) линии расположено вдоль Avenida Mariano Acosta, рядом с остановкой Somellera.
.JPG/1280px-Estaci%C3%B3n_General_Savio_(2).JPG)
.jpg/1280px-Villa_Lugano,_estaci%C3%B3n_%22Centro_c%C3%ADvico_Lugano%22_de_Premetro_(septiembre_2008).jpg)
.jpg/1280px-Premetro_de_Buenos_Aires,_interior_del_vag%C3%B3n_(septiembre_2008).jpg)