stringtranslate.com

Бэзил Смолпайс

Сэр Бэзил Смолпайс , KCVO (18 сентября 1906 — 12 июля 1992) — английский бухгалтер и бизнесмен, занимавший должность директора нескольких компаний, включая государственную авиакомпанию British Overseas Airways Corporation (BOAC), судоходную компанию Cunard и горнодобывающий конгломерат Lonrho .

Smallpeice, как финансовый контролер, а позднее управляющий директор, был одним из членов совета директоров BOAC, который сыграл важную роль в приобретении и внедрении реактивных самолетов в пассажирские перевозки. Он отвечал за покупку de Havilland Comet , Boeing 707 и Vickers VC10 . Его время в BOAC включало внедрение Comet 1, последующие катастрофы Comet, когда усталость металла привела к разрушению в полете трех самолетов с потерей 99 пассажиров и членов экипажа, повторное внедрение Comet 4 и открытие первых трансатлантических рейсов с реактивным двигателем в октябре 1958 года. Позже он сыграл важную роль в приобретении Boeing 707, который представил первый двухконтурный турбовентиляторный двигатель, Rolls -Royce Conway, в пассажирские перевозки. Он покинул BOAC вместе со своим председателем Мэтью Слэттери из-за разногласий с правительством относительно финансовой поддержки в обмен на покупку Vickers VC10.

Он перешел в Cunard в качестве директора, а затем председателя, где он отвечал за радикальное изменение пассажирских и грузовых операций бизнеса; в пассажирской части бизнеса он сократил огромные убытки, продав лайнеры Queen Mary и Queen Elizabeth, затем руководил радикальной переделкой заменяющего лайнера Queen Elizabeth 2, который находился в стадии строительства, когда он занял свою должность в Cunard. Изменения, которые он курировал, позволили Queen Elizabeth 2 стать прибыльным роскошным лайнером для компании. Его работа над размером грузового бизнеса включала контейнеризацию бизнеса вместе с объединением более мелких линий и формирование совместных предприятий, которые были бы необходимы для эксплуатации более крупных контейнеровозов. Он был председателем Cunard, когда Atlantic Conveyor был заказан и запущен в качестве части вклада Cunard в совместное предприятие Atlantic Container Line.

Его последним крупным деловым назначением была должность неисполнительного директора Lonhro, где вскоре после вступления в должность он раскрыл незаконные платежи Дункану Сэндису и дальнейшие нарушения, совершенные генеральным директором Тини Роулендом , который вкладывал средства компании в проекты без согласия совета директоров и предоставлял опционы на акции другим сочувствующим членам совета директоров. Смолпайс и семь других директоров попытались отстранить Роулендса от должности на основании его поведения, но ему удалось перехитрить их, добившись временного судебного запрета, предотвращающего его отстранение. Премьер-министр Эдвард Хит считал поведение Роуленда «неприемлемым лицом капитализма», и, несмотря на поддержку Смолпайса и его коллег-директоров в прессе и в городе, где их окрестили «прямой восьмеркой», все они подали в отставку на последующем внеочередном общем собрании позднее в 1973 году.

Смоллпайс также занимал должность административного советника при дворе Елизаветы II . Он стал хорошо известен и пользовался доверием королевы благодаря своей работе с BOAC, организуя рейсы и самолеты для королевской семьи, включая рейс, который доставил принцессу Елизавету в Кению в конце января 1952 года и вернул ее обратно в качестве королевы несколько дней спустя.

Ранний период жизни

Smallpeice родился в Рио-де-Жанейро , Бразилия , 18 сентября 1906 года. [1] [2] [3] [4] Его отцом был Герберт Чарльз Смоллпайс, а матерью — Джорджина Рут Смоллпайс (урожденная Раст). [1] Герберт Смоллпайс был старшим клерком в London and River Plate Bank , британском банке, который вел бизнес в Южной Америке. [4] Бэзил заразился малярией во время пребывания в Южной Америке и был возвращен в Великобританию. [3] [4]

Он получил частное образование, находясь в Великобритании, сначала в колледже Херстпирпойнт , затем в школе Шрусбери , прежде чем присоединиться к Bullimore and Co., бухгалтерской фирме, базирующейся в Лондоне и Норвиче , в качестве штатного клерка . [3] [5] Смолпайс получил квалификацию бухгалтера в 1930 году и во время обучения получил степень бакалавра коммерции в Лондонском университете . [5]

Карьера в бизнесе

Смолпайс изначально работал в компании Hoover Company с 1931 по 1937 год в качестве бухгалтера и помощника секретаря, а затем перешел в Royal Doulton в качестве главного бухгалтера и секретаря, где проработал до 1948 года. [3] [5] Он исполнял обязанности управляющего директора во время Второй мировой войны , когда управляющий директор Royal Doulton, отставной офицер Королевского флота Бэзил Грин, вернулся на действительную службу. [6] [7] На Royal Doulton распространялось основное рабочее распоряжение, и должность Смолписа считалась зарезервированной профессией , что ограничивало его от активной военной службы, хотя ему разрешалось служить в Ополчении . [ 8] Кратковременное возвращение Бэзила Грина во время Странной войны 1939 года позволило Смолпису занять должность в Казначействе Ее Величества , работая в Отделе организации и методов, но Грин был снова отозван на действительную службу, когда Германия вторглась в Нидерланды , и Смолпайс вернулся в Doulton's. [6]

Он и его единомышленники-бухгалтеры в той же должности проводили большую часть своего свободного времени во время войны, написав статьи по бухгалтерскому учету, налогообложению и управлению, одна из статей под названием «Будущее аудита» вызвала бурную реакцию среди членов Института дипломированных бухгалтеров Англии и Уэльса (ICAEW), когда была опубликована в их журнале The Accountant в 1941 году. [9] Это привело к формированию Комитета по налогообложению и финансовым отношениям в ICAEW в 1942 году, и Смолпайс стал одним из первых членов, присоединившихся к этому комитету. До этого он вошел в совет Ассоциации офисного менеджмента. [10]

Smallpeice, при поддержке EH Carr , который тогда был помощником редактора The Times , продвигал идею о том, чтобы работодатели вычитали подоходный налог из заработной платы и передавали его правительству напрямую, а не ждали, пока сотрудники сделают это в конце финансового года. [11] Он представил эту идею Полу Чемберсу , тогдашнему члену совета Inland Revenue . Идея, которая стала системой PAYE , была опробована в 1940–1941 годах и введена на постоянной основе в 1944 году. Система значительно упростила и увеличила сбор налогов на последних этапах Второй мировой войны, когда Британия отчаянно нуждалась в средствах. [10]

Smallpeice, работая в Doulton's, еще больше вовлекался в ICAEW, продвигая изменения правил, которые позволили бы дипломированным бухгалтерам, работающим в промышленности, заседать в совете ICAEW и иметь право быть членами института. Это привело к тому, что он работал в совете ICAEW с 1948 по 1957 год. [1] [3] [12] [13]

Британская транспортная комиссия

Смоллпайс покинул Doulton's в 1948 году, когда стало ясно, что ему не предложат должность в совете директоров компании, и перешел на работу в государственную компанию British Transport Commission (BTC) вместе с коллегой-бухгалтером Реджинальдом Уилсоном. [3] [5] Уилсон, будучи контролером , предложил Смоллпайсу должность директора по расходам и статистике, но в течение двух лет Смоллпайс понял, что бизнес с 600 000 сотрудников фактически неуправляем без поддержки правительства, и он начал рассматривать другие варианты. [3]

Он поговорил с Гарольдом Хауиттом , когда думал уйти из BTC, и ему сообщили, что Майлзу Томасу нужен опытный бухгалтер для установления строгого финансового контроля в BOAC. Сначала Смолпайс отказался от этой роли, опасаясь, что BOAC (также государственная) будет похожа на BTC с точки зрения культуры и управляемости. Хауитт надавил на Смолпайса, чтобы тот пересмотрел свое решение, и после встречи с Майлзом Томасом через несколько дней он принял должность в BOAC, которая была подобрана под ту роль, которую он и Майлз Томас хотели, чтобы он занимал в компании. [3] [5] [14]

БОАК

Смолпайс сыграл решающую роль в принятии решения о покупке реактивного самолета de Havilland Comet

Smallpeice официально присоединился к BOAC 1 января 1950 года, приняв должность и роль финансового контролера. [3] [14] Название отражало его намерение предоставлять полезную финансовую информацию менеджерам внутри компании, позволяя им принимать обоснованные решения, а не диктовать, что компания будет делать из головного офиса. Должность финансового контролера стала должностью совета директоров в 1953 году, и, соответственно, Smallpeice был назначен в совет директоров. [15] Затем он был повышен до дополнительной должности заместителя генерального директора в июне 1954 года. [16]

Он сыграл важную роль в принятии решения о покупке de Havilland Comet , полагая, что эффективность и преимущества реактивных военных самолетов будут полезны, если их воспроизвести в гражданской среде, и осознавая, что в противном случае авиакомпания останется с устаревшими самолетами. [17] Ранняя эксплуатация de Havilland Comet характеризовалась серией фатальных аварий, которые привели к отставке Майлза Томаса с поста председателя в 1955 году. В конечном итоге первопричиной была названа усталость металла , и никакой вины не было возложено ни на Смолписа, ни на Томаса. Смолпис первоначально сохранил свою должность финансового контролера при новом председателе Жераре д'Эрланжере , это было временное соглашение, и в 1956 году Смолпис был повышен до должности генерального директора, хотя и с титулом управляющего директора. [3] [18] [19]

Д'Эрланжер и Смолпайс, у которых сложились особенно крепкие рабочие отношения, поддерживали британскую авиационную промышленность, добиваясь приобретения самолетов британской постройки для BOAC. Смолпайс, в частности, был ярым сторонником de Havilland в период крушений Comet и повторного ввода в эксплуатацию, но опасения по поводу повторного ввода Comet, задержки с Bristol Britannia и отсутствие других подходящих британских самолетов, приближающихся к производству, вынудили BOAC приобрести самолет Boeing 707. [5] Смолпайс сыграл важную роль в их покупке, тайно организовав для сотрудников BOAC поездку в Америку и осмотр прототипа Boeing 367-80 , прежде чем убедить правительство разрешить покупку, как это было необходимо в то время. [5]

Boeing's jet powered 707, самолет Smallpeice также сыграл важную роль в покупке BOAC. Этот самолет был вовлечен в крушение рейса BOAC 911

За покупкой самолета Boeing 707 последовало несколько заказов на конкурирующую конструкцию Vickers , VC10 , при этом BOAC заказала 35 самолетов VC10 к 1959 году и еще десять (доведя общее количество заказанных самолетов до 45) к 1961 году. [20] [21] Платежи за эти самолеты в сочетании со спадом трансатлантических перевозок, возросшей конкуренцией на трансатлантическом маршруте со стороны дополнительных перевозчиков, оснащенных реактивными самолетами, и целым рядом дополнительных расходов, связанных с покупкой Vickers VC10 и Bristol Britannia, привели к тому, что BOAC стала крайне убыточной с конца 1961 года. [22]

Именно в этот период Смолпайс начал работать с сэром Эдвардом Филденом , капитаном Королевского эскадрильи, над организацией перелетов королевы Елизаветы II , принца Филиппа, герцога Эдинбургского, и других членов королевской семьи за границу на самолетах BOAC. [23] Смолпайс, который обычно брал на себя личную ответственность за организацию этих перелетов, был отмечен за эту работу в 1961 году, когда он был назначен рыцарем-командором Королевского Викторианского ордена . [24]

Д'Эрланжер ушел с поста председателя в 1960 году, и его сменил Мэтью Слэттери . [25] Смолпайс остался управляющим директором, и Слэттери и Смолпайс вместе приступили к сокращению расходов авиакомпании, поскольку финансовые показатели продолжали ухудшаться. BOAC понесла значительные убытки в 1961 и 1962 годах на фоне снижения пассажиропотока, сравнительно высоких расходов на техническое обслуживание и постоянных платежей Vickers за заказы VC10. [26] Финансовое положение еще больше усугубилось конкуренцией со стороны независимой британской компании Cunard Eagle Airways , совместного предприятия British Eagle и Cunard Line . В марте 1961 года предприятие заказало два самолета Boeing 707, намереваясь вернуть себе трансатлантический рынок Cunard, который традиционно был вотчиной их океанских лайнеров RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth . [27] Они получили разрешение на выполнение рейсов между Лондоном и Нью-Йорком в июне 1961 года, хотя оно было быстро отозвано министром авиации , когда BOAC подала апелляцию на это решение. [28]

Смоллпайс также занимал должность управляющего директора совместного предприятия BOAC-Cunard.

Smallpeice, обеспокоенный дополнительной конкуренцией и неспособный получить дополнительные самолеты Boeing 707 иным способом, начал переговоры в апреле 1962 года об объединении североатлантических операций BOAC с операциями Cunard Eagle. [29] [30] В начале июня 1962 года было достигнуто соглашение о процентном владении, и недавно созданная компания BOAC-Cunard начала работу в конце того же месяца. [31] Новая авиакомпания должна была осуществлять все трансатлантические перевозки BOAC и Cunard Eagle с 1962 по 1966 год. [32] Smallpeice был управляющим директором совместного предприятия, в дополнение к своей роли управляющего директора самой BOAC. [17]

Спад в авиационном секторе и продолжающиеся разногласия между Джулианом Эмери , новым министром авиации, и BOAC по поводу списания долгов, возникших при покупке и устранении неполадок новых британских самолетов, привели к дальнейшему ухудшению отношений между авиакомпанией и правительством. [33] Эмери поручил Джону Корбетту провести независимый отчет о финансовых показателях BOAC. [34] Продолжающиеся разногласия по поводу финансирования BOAC и необходимости новых самолетов Vickers VC10 в конечном итоге были разрешены в конце 1963 года, когда Слэттери официально ушел с поста председателя, хотя это было широко расценено как отставка; в 1964 году Слэттери прокомментировал, что его фактически уволили. [35]

Джайлз Гатри , уважаемый летчик, торговый банкир и директор British European Airways , который должен был сменить Слэттери на посту председателя и главного исполнительного директора, также намеревался выполнять некоторые из функций управляющего директора, что сделало бы должность Смолпика по сути излишней; Смолпика попросил Эмери уйти в отставку, и он покинул компанию в конце 1963 года, чтобы облегчить новую структуру управления Гатри. [3] [17] Смолпайс, как и Слэттери, считал, что его фактически уволили. [36] Опасения, высказанные Слэттери и Смолпайсом по поводу финансовых соглашений компании и закупок Vickers VC10, были бы оправданы, когда Гатри смог бы добиться от правительства списания непогашенного долга, вливания дополнительных денежных средств в компанию и разрешения на закупку меньшего количества самолетов Vickers VC10. Отчет Корбетта так и не был опубликован; ни Слэттери, ни Смолпайс, ни Гатри, как полагают, не получили доступа к полному отчету. [37]

Смолпайс и Слэттери получили высокую оценку от Гатри в 1964 году, когда авиакомпания отчиталась о прибыли за 1963–1964 финансовый год, отметив, что он не может приписать себе заслугу за результаты и что его предшественники в значительной степени ответственны за улучшение финансовых показателей авиакомпании. [3] [38]

Кунард

RMS Queen Mary, которая терпела убытки в 1965 году, когда Smallpeice занял пост председателя. Он продал судно в 1967 году, а RMS Queen Elizabeth в 1968 году

Smallpeice, покинув BOAC, поговорил со своим другом Кимом Кобболдом , лордом-камергером, о будущих возможностях карьеры. Ему посоветовали взять отпуск и оставить свой уход из BOAC позади, пока Cobbold будет выяснять, какие должности могут быть доступны для Smallpeice. [39]

Cunard Line, уже знакомые с Smallpeice по предприятию BOAC-Cunard, быстро обратились к нему. Сэр Джон Броклбэнк предложил Smallpeice место в совете директоров судоходной компании в декабре 1963 года, во время последнего заседания Smallpeice в качестве представителя BOAC в совете директоров BOAC-Cunard. [40] Smallpeice изначально отказался занять эту должность, вместо этого отправившись в трехмесячный круиз из Гонконга в Лондон (с P&O ). [40]

Смоллпайс вернулся в Лондон в марте 1964 года и вернулся, чтобы встретиться с Кобболдом, сообщив ему о предложении от Cunard, должности, которая изначально предполагала управление лондонским подразделением Cunard, с поездками в штаб-квартиру Cunard в Ливерпуле раз в неделю для проведения заседаний руководства и совета директоров. [40] У Кобболда также было предложение о работе для Smallpeice, бухгалтерской должности в королевском дворце, должность, формально именуемая административным советником . [3] Эту должность можно было бы совмещать с работой в Cunard довольно комфортно, но это исключало бы возможность дальнейшего занятия директорских должностей в краткосрочной перспективе, в результате Смоллпайс был вынужден отказаться от должностей неисполнительных директоров в Charterhouse Group и Rugby Portland Cement. [41] [42]

Smallpeice присоединился к Cunard и был назначен в совет директоров в апреле 1964 года. [3] [5] [42] Билл Дональд, заместитель председателя Cunard, вышел на пенсию в июне 1965 года, и Smallpeice был назначен на его место, но это была краткосрочная должность. Джон Броклбэнк ушел в отставку 8 ноября 1965 года по состоянию здоровья, и Smallpeice был повышен до председателя и главного исполнительного директора своими коллегами по совету директоров. [3] [5] [43]

Cunard испытывала значительные финансовые трудности, когда к ней присоединилась Smallpeice, и в 1965 году понесла убытки в размере 7,2 млн долларов, потеряв деньги на пассажирских судах и получив прибыль от своей судоходной линии. [5] Smallpeice изначально пыталась урегулировать финансовое положение компании, начав слияние с другой судоходной линией. Ocean Steamship Company ранее просила, чтобы у них было право первого выбора при слиянии с Cunard. [44] Ocean Steamship привлекла P&O к обсуждениям, и трехстороннее слияние в какой-то момент выглядело осуществимым, но ни одна из сторон не увидела никакой выгоды в сделке с участием Cunard и отказалась от предложенной сделки. [44]

Забастовка Национального союза моряков 1966 года нанесла ущерб и без того хрупкому финансовому положению Cunard и оставила Smallpeice мало вариантов. [44] [45] Компания, к тому времени нуждавшаяся в наличных деньгах, была вынуждена продать свою долю в BOAC-Cunard. Затем Smallpeice занялась укреплением совета директоров и привлечением экспертов из-за пределов компании, пригласив в совет директоров Стормонта Мэнкрофта, 2-го барона Мэнкрофта , Присциллу Бьюкен , Джона Уолла и Максвелла Джозефа . [46]

Q4 строился компанией John Brown & Company , Клайдбанк, август 1967 года. Бэзил Смолпайс принимал участие в оснащении судна.

Smallpeice, как только был сформирован новый совет директоров Cunard, обратил свое внимание на новый круизный лайнер, строящийся для компании. Судно под кодовым названием Q4 было предложено и запланировано под эгидой его предшественника Джона Броклбэнка. Однако, поскольку судно теперь приближалось к завершению и требовало достройки, Smallpeice и его совету директоров предстояло назначить дизайнеров интерьера и экстерьера и утвердить схемы дизайна нового судна. [3] [47] Smallpeice, оценив отчет Economist Intelligence Unit , принял решение о значительных изменениях во внутренней планировке, отменив старую трехклассовую планировку и заменив ее гибкой планировкой, которая могла быть разделена на два класса для пересечения Северной Атлантики и объединена в одноклассовую планировку для круизов по Карибскому морю. [48] Ожидалось, что эта новая планировка удовлетворит вкусы американских пассажиров, которые, как прогнозировалось, станут самой большой группой пассажиров на новом лайнере. [48]

Существующие круизные лайнеры RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth должны были оставаться в эксплуатации до тех пор, пока не вступит в строй их замена, но ухудшение пассажирского рынка в 1967 году привело к продаже RMS Queen Mary, которая была продана с целью привлечения дополнительных средств для компании в конце летнего круизного сезона 1967 года. [47] RMS Queen Elizabeth был выведен из эксплуатации в ноябре 1968 года. [47]

Присвоение имени Q4 потребовало обсуждения между Смолписом и Майклом Адеаном, личным секретарем королевы, как до, так и после присвоения имени.

Название Q4 стало головной болью для Смолписа, понимая, что он не может получить разрешение назвать корабль Queen Elizabeth II, так как только линкоры Королевского флота были названы в честь правящей монархини. Смолпис обсудил этот вопрос с личным секретарем королевы сэром Майклом Адеаном , и было решено, что они порекомендуют Ее Величеству назвать корабль Queen Elizabeth . [49] Это соответствовало обычной практике Cunard по повторному использованию предыдущих названий кораблей и не представляло никаких проблем, поскольку старые и новые корабли не будут находиться на службе Cunard в одно и то же время. Елизавета II спустила корабль на воду 20 сентября 1967 года, но удивила и обрадовалась Смолписа и приглашенным гостям, когда назвала корабль Queen Elizabeth the Second . [49] Смолпис считал, что использование стиля Queen Elizabeth II не совсем уместно, поскольку это обозначение суверена, и запросил разрешение использовать арабскую цифру 2 вместо римских цифр. [50]

Операции судоходной линии Cunard не избежали внимания Смолписа. [51] Он уже был знаком с контейнеризацией грузов до того, как занял свою должность в Cunard, но в 1966 году потратил время на посещение контейнерного терминала Sea-Land Service в Порт-Ньюарке и дополнительно ознакомился с использованием контейнеров в морских перевозках. [3] [51] [52] Контейнеровозы считались слишком большими для традиционных британских судоходных линий, включая Cunard и их дочерние компании, поэтому необходимо было сформировать партнерства.

Smallpeice изначально вел переговоры в 1965 году с недавно сформированной группой Overseas Containers , которая была сосредоточена на маршрутах из Великобритании в Австралию и на Дальнем Востоке, о присоединении дочерней компании Cunard Port Line и Blue Star Line Рональда Вести к British and Commonwealth Shipping , Furness Withy , P&O и Ocean Steamship Company в совместном предприятии. Их предложения были отвергнуты, и было быстро решено, что Cunard и Blue Star Line должны попытаться сформировать конкурирующую группу, которая будет называться Associated Container Transportation. [53] Предприятие было образовано в конце 1965 и начале 1966 года, а первое заседание совета директоров состоялось 12 января 1966 года. К Port Line Cunard и Blue Star Line Вести присоединились Ben Line , Ellerman Lines и Harrison Line . [53] Александр Халл из Ellerman Lines был первым председателем, но после его смерти в апреле 1967 года Смолпайс занял пост председателя Associated Container Transportation. [53]

Австралийские судоходные интересы Cunard, Blue Star Line и Ellerman Lines впоследствии были объединены в отдельную операционную компанию (Associated Container Transportation (Australia)), и после работы Smallpeice австралийское правительство разрешило государственной Australian National Line сформировать партнерство с Associated Container Transportation (Australia). [54] Группа впоследствии сформировала Pacific America Container Express, которая осуществляла перевозки между Австралией и восточным побережьем Северной Америки через Панамский канал . [55] Smallpeice занимал пост председателя партнерства Associated Container Transportation (Australia)/Australian National Line с момента его создания в 1969 году и пост председателя Associated Container Transportation (Australia) с 1971 года, уйдя с обеих должностей в феврале 1979 года. [56]

Процесс был повторен для североатлантических судоходных интересов Cunard. Они подали заявку и были приняты в Atlantic Container Line в декабре 1966 года, присоединившись к компаниям-основателям Wallenius Lines , Swedish American Line , Swedish Transatlantic Line и Holland America Line . [53] Cunard присоединилась в то же время, что и Compagnie Générale Transatlantique (French Line). Cunard унаследовала планировочные работы и проекты судов, когда они присоединились к группе Atlantic Container Line, и в рамках их заявки на присоединение Cunard построит два судна для флота ACL, SS  Atlantic Causeway и SS  Atlantic Conveyor . [53] SS Atlantic Conveyor в 1982 году станет первым британским торговым судном, потерянным в результате действий противника со времен Второй мировой войны, после того как его реквизировали для использования в Фолклендской войне . [57]

Соглашения о контейнеризации грузовых операций Cunard вернули всю группу Cunard к прибыльности, судоходная линия теперь была прибыльной, а пассажирские суда терпели убытки, что было полной противоположностью ситуации, которую Smallpeice унаследовал в 1965 году. Компания получила прибыль в размере 2 миллионов фунтов стерлингов в 1968 году и 3 миллионов фунтов стерлингов в 1969 году, и цена акций соответственно выросла. [58] [59] Спад в экономике и судоходной отрасли в 1970 году привел к тому, что Cunard снова понесла убытки и упала цена акций, в результате чего компания стала объектом поглощения. [60]

Smallpeice попытался защитить компанию от поглощения, заказав McKinsey & Company отчет о будущих перспективах компании. [61] Этот курс действий в конечном итоге оказался бесполезным, и Trafalgar House начал успешную ставку на компанию, начиная с 30 июня 1971 года. [3] [62] Smallpeice принял увеличенную ставку от Trafalgar House в конце июля и продолжил председательствовать на последнем заседании совета директоров Cunard как независимой компании 25 августа 1971 года, через 93 года после ее регистрации. [63]

Лонро

Дункан Сэндис, председатель Lonrho в период, когда Смолпайс занимал должность неисполнительного заместителя председателя

Smallpeice перешел в совет директоров Trafalgar House, но проработал там всего пять месяцев, прежде чем уйти в январе 1972 года. [5] [63] Trafalgar House совместно с Blue Star Line и Ellerman Line попросили, чтобы Smallpeice остался на своей должности председателя Associated Container Transportation (Australia), а правительство Австралии попросило его остаться на своей должности председателя партнерства Associated Container Transportation (Australia)/Australian Line. [64]

Сэр Джон Томсон, председатель Barclays Bank, обратился к Смолпису в марте 1972 года с предложением о его присоединении к совету директоров Lonrho , который нуждался в рефинансировании . [65] Финансовые рынки ожидали назначения в совет директоров дополнительных опытных директоров компании, в результате чего первоначально пост председателя компании занял консервативный политик и бывший министр кабинета министров Дункан Сэндис . [66] Смолпис, работая в BOAC, работал с Сэндисом, когда тот был министром авиации, и они хорошо знали друг друга. [66] Сэндис стремился, чтобы Смолпис присоединился к нему в совете директоров Lonrho. [5] [66]

Алан Болл, предыдущий председатель, стал исполнительным заместителем председателя, а Смолпайс запросил должность неисполнительного заместителя председателя, на что было быстро получено согласие. [3] [66] К Сэндису и Смолпайсу присоединился третий новый член совета директоров, консервативный политик Эдвард дю Канн, и в марте 1972 года был сформирован новый совет директоров. [67] Совет директоров быстро обеспокоился поведением своего генерального директора Тини Роуленда , который в принципе согласился профинансировать сахарный завод в Судане стоимостью от 80 до 100 миллионов фунтов стерлингов, в то время как компания находилась в процессе рефинансирования. [68] Совет директоров смог переформулировать соглашение, и оно стало технико-экономическим обоснованием, исправив ситуацию, но передышка от дальнейшего кризиса оказалась недолгой. [68] Ситуация в Lonrho стала еще хуже в начале 1973 года, когда Peats, аудиторы Lonrho, обнаружили платежи на общую сумму 44 000 фунтов стерлингов, произведенные дочерней компанией, базирующейся на Каймановых островах , в пользу Duncan Sandys. Sandys, полагая, что платеж был разрешен советом директоров, вернул полученные им деньги в полном объеме. [68]

Ситуация ухудшилась еще больше, были обнаружены дополнительные юридические и финансовые нарушения, заставив Смолписа и других директоров подумать об отставке. [69] Смолписа проинформировали, после консультации с Николасом Уилсоном, партнером Slaughter and May , что он и другие директора могут быть привлечены к ответственности за неисполнение обязанностей . [69] Адвокат посоветовал Смолписа и другим директорам направить Lonrho на проверку Департаменту торговли и промышленности , но в ходе переговоров с управляющим Банка Англии сэром Лесли О'Брайеном этот курс действий был отклонен. [69]

Смолпайс и семь его коллег-директоров посчитали, что у них не осталось другого выхода, кроме как попросить Роуленда отказаться от всех исполнительных назначений в Lonrho, но позволить ему остаться в совете директоров в качестве неисполнительного директора. [70] Роуленд отказался, и восемь директоров приготовились принять предложение на первом полном заседании совета директоров, назначенном на 18 апреля 1973 года, заставив Роуленда отказаться от всех его исполнительных назначений. [70] Роуленд, зная о такой возможности, получил промежуточный судебный запрет от Высокого суда правосудия, запрещающий совету голосовать за его отстранение. [70]

Затем Роуленд подал в суд на восьмерых директоров, чтобы навсегда лишить их возможности голосовать за его исключение из совета директоров. Это дело Роуленд проиграл, но из-за задержек в судебном процессе окончательное решение было вынесено 14 мая, за 17 дней до общего собрания, и было сочтено лучшим оставить вопрос о составе совета директоров на голосование акционеров. [71] [72] 20% акций Роуленда в Lonrho и дальнейшие голоса по доверенности позволили бы ему сохранить свое место в совете директоров, и на общем собрании Smallpeice и семь других директоров были исключены из совета директоров. [3] [72] Поведение Lonrho было описано премьер-министром Эдвардом Хитом как «неприятное и неприемлемое лицо капитализма» в дебатах в Палате общин 15 мая 1973 года, и компания в конечном итоге подверглась расследованию инспекторов из Министерства торговли и промышленности, которое было опубликовано в 1976 году. [73] [74]

Смоллпайс и семь других директоров были названы «прямой восьмеркой» из-за их честной и принципиальной позиции в современных газетных репортажах, но Смоллпайс не смог бы продолжать работать, пока проводилось расследование Lonrho. [72] [74] В результате расследования были получены доказательства незаконных платежей Дункану Сэндису и Ангусу Огилви , подкупа африканских лидеров и того, что Lonrho избегал санкций ООН, торгуя с режимом белого меньшинства в Родезии , что является нарушением резолюции 216 Совета Безопасности ООН . [74] [75] [76]

Другие интересы

Смолпайс занимал должность директора Martins Bank с 1965 по 1969 год вместе с сэром Джоном Броклбэнком, его предшественником на посту председателя Cunard, оставаясь в Martins до 1969 года, когда банк был включен в Barclays Bank . [77] [78] Он входил в состав лондонского местного совета Martins Bank до своего назначения в основной совет, работая с по 1964 по 1965 год. [77] [79] Смолпайс вошел в лондонский местный совет Barclays Bank после поглощения Martins Bank и занимал эту должность до 1973 года. [80]

На протяжении всей своей карьеры он участвовал в работе профессиональных организаций, в дополнение к своему времени в совете Института дипломированных бухгалтеров Англии и Уэльса в начале своей карьеры, с 1958 по 1961 год, он работал в совете Института транспорта . [2] Затем Смолпайс работал в совете Британского института менеджмента с 1959 по 1964 год и снова с 1965 по 1975 год, в этот период он также был членом Правительственного комитета по экспорту в Соединенные Штаты Америки, работая с 1964 по 1966 год. [1] [2] Он был повышен до председателя Британского института менеджмента, работая с 1970 по 1972 год, а затем до вице-президента с 1972 года и далее. [2] Его последнее назначение в промышленный совет было на должность президента Института экспедиторов с 1977 по 1978 год. [2]

Smallpeice присоединился к John Corbett в бухгалтерской фирме Peat, Marwick, Mitchell & Co. в 1975 году, работая консультантом по воздушным и морским перевозкам. Peat, Marwick, Mitchell & Co. объединится с Klynveld Main Goerdeler, чтобы сформировать KPMG в 1987 году. [81]

Его роль в BOAC привела к тому, что в 1960 году он был назначен кондуктором Гильдии пилотов и штурманов и вступил в Воздушную лигу . [82] Он сменил Клайва Хантинга на посту председателя Воздушной лиги в 1971 году на трехлетний срок. [83] [84] Он был членом Королевского авиационного общества с 1960 по 1975 год и стал кондуктором Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers в 1961 году, поскольку эта компания представляла авиастроителей. [2]

Смолпайс оставался в советах директоров Associated Container Transportation (Australia) и Associated Container Transportation (Australia)/Australian Line до выхода на пенсию в 1979 году. [5] Его последней профессиональной должностью стала должность административного советника при дворе королевы, с которой он вышел на пенсию в 1980 году. [1]

Личная жизнь

Церковь Святого Георгия, Эшер. Смолпайс был президентом Друзей церкви Святого Георгия.

Смоллпайс был женат дважды, в первый раз он женился на Кэтлин (Кей) Синглтон в 1931 году. Кей был школьным другом сестры Смоллпайс, которая была на четыре года моложе Бэзила. У него также был младший брат, который был на пять лет моложе. У Кей диагностировали заболевание крови в декабре 1968 года, и после второго приступа болезни он скончался 2 февраля 1973 года, после 41 года брака. [2] [85]

Он женился во второй раз 2 ноября 1973 года на Рите Бернс, которая была его секретарем в Cunard, и они оставались женаты до смерти Бэзила 12 июля 1992 года. [2] [3] [86]

В 1961 году Смолпайс был назначен Рыцарем-Командором Королевского Викторианского Ордена за заслуги перед монархом, это произошло за его работу по организации полетов для королевы и других членов королевской семьи во время работы в BOAC. [24] [87] [88]

Смоллпайс также был отмечен наградами от других стран, а в 1955 году Ливан сделал его членом Национального ордена Кедра. [ 2] В 1959 году Соединенные Штаты почтили Смоллпайс, вручив ему Ключ от города Сан-Франциско. [2] В 1981 году Институт контейнеризации в Нью-Йорке также наградил его премией «Пионер» за вклад в развитие контейнерных перевозок. [2]

Его интересы за пределами промышленности привели к тому, что он стал председателем Англоязычного союза Содружества с 1965 по 1968 год, сменив лорда Байе . Он служил своим местным общинам в качестве председателя траста Leatherhead New Theatre (Thorndike) с 1966 по 1974 год, а после переезда в Кобэм был президентом больницы Friends of Cobham cottage Hospital с 1987 года и президентом церкви Friends of St. George's Church, Esher , также с 1987 года. Он был членом лондонских клубов Athenaeum и Boodle's , а также клуба Melbourne Club в Мельбурне , Австралия , и любил играть в гольф и заниматься садоводством в качестве видов отдыха. [2] [86]

Ее Величество Королеву на похоронах Смолписа представлял лейтенант-коммандер сэр Рассел Вуд, джентльмен-швейцар королевского двора. [89] [a]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Церковь Святого Георгия в Эшере больше не использовалась для регулярных богослужений, а похороны состоялись в более крупной церкви Христа в Эшере. [89]

Цитаты

  1. ^ abcde Эдвардс, Джон Ричард (2004). "Smallpeice, Sir Basil" . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/51318 . Получено 19 июля 2015 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  2. ^ abcdefghijkl "SMALLPEICE, Sir Basil" . Кто был кто . A & C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc. Апрель 2014 . Получено 19 июля 2015 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Сэр Бэзил Смолпайс". The Times . Лондон. 13 июля 1992 г. стр. 15.
  4. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 2.
  5. ^ abcdefghijklm Мэтьюз, Андерсон и Эдвардс (1998), стр. 210–211.
  6. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 17.
  7. ^ Мамфорд (2007), стр. 134.
  8. ↑ Smallpeice (1981), стр. 17–18.
  9. ^ Мамфорд (2007), стр. 135–137.
  10. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 18.
  11. ↑ Smallpeice, Basil (24 февраля 1942 г.). «Налог на доходы рабочих». The Times . Лондон.
  12. ^ Мамфорд (2007), стр. 138–139.
  13. ^ Мамфорд (2007), стр. 142.
  14. ^ ab "Transport Man Moves to BOAC" . Western Daily Press . 30 декабря 1949 . Получено 10 июля 2015 .
  15. ^ "№ 39988". The London Gazette . 16 октября 1953 г., стр. 5499.
  16. ^ «Заместитель генерального директора BOAC». The Times . Лондон. 29 июня 1954 г.
  17. ^ abc Bishop, Edward (16 июля 1992 г.). «Некролог: сэр Бэзил Смолпайс». The Independent . Лондон . Получено 25 декабря 2015 г. .
  18. ^ "BOAC's NEW CAPTAINS". Flight International . 11 мая 1956 г. Получено 20 июля 2015 г.
  19. ^ «Финансовые трудности, с которыми сталкивается BOAC». The Times . Лондон. 10 мая 1956 г. стр. 4.
  20. ^ Смоллпайс (1981), стр. 114.
  21. ^ Смоллпайс (1981), стр. 147.
  22. ^ Смоллпайс (1981), стр. 153.
  23. ^ Смоллпайс (1981), стр. 38–39.
  24. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 142.
  25. ^ "BOAC's New Top Men" (PDF) . Flight International . 1 июля 1960 . Получено 19 декабря 2016 .
  26. ^ Смоллпайс (1981), стр. 144–145.
  27. ^ Смоллпайс (1981), стр. 145.
  28. ^ Смоллпайс (1981), стр. 146.
  29. ^ Смоллпайс (1981), стр. 158.
  30. ↑ Хайд (1975), стр. 299.
  31. ^ Смоллпайс (1981), стр. 160.
  32. ↑ Хайд (1975), стр. 300.
  33. ^ Смоллпайс (1981), стр. 170.
  34. ^ Смоллпайс (1981), стр. 171.
  35. ^ "Sir Matthew Speaks" (PDF) . Flight International . 17 сентября 1964 . Получено 19 декабря 2016 .
  36. ^ Смоллпайс (1981), стр. 178.
  37. ^ Смоллпайс (1981), стр. 180–181.
  38. ^ Смоллпайс (1981), стр. 183.
  39. ^ Смоллпайс (1981), стр. 187.
  40. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 188.
  41. ^ Смоллпайс (1981), стр. 189.
  42. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 190.
  43. ^ Смоллпайс (1981), стр. 197.
  44. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 201.
  45. ↑ Хайд (1975), стр. 301.
  46. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 206–207.
  47. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 208.
  48. ^ ab Wealleans (2006), стр. 158–161.
  49. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 210.
  50. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 210–211.
  51. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 218.
  52. ^ Смоллпайс (1981), стр. 219.
  53. ^ abcde Смоллпейс (1981), стр. 220.
  54. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 221–223.
  55. ^ Смоллпайс (1981), стр. 225.
  56. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 225–226.
  57. ^ "Атлантический конвейер". Think Defence. 20 марта 2016 г. Получено 3 января 2017 г.
  58. ^ Смоллпайс (1981), стр. 227.
  59. ^ Смоллпайс (1981), стр. 230.
  60. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 230–231.
  61. ^ Смоллпайс (1981), стр. 231.
  62. ^ Смоллпайс (1981), стр. 232.
  63. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 233.
  64. ^ Смоллпайс (1981), стр. 234.
  65. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 234–235.
  66. ^ abcd Smallpeice (1981), стр. 235.
  67. ↑ Смоллпайс (1981), стр. 235–236.
  68. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 237.
  69. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 238.
  70. ^ abc Smallpeice (1981), стр. 239.
  71. ^ Смоллпайс (1981), стр. 240.
  72. ^ abc Kynaston (2015), стр. 474–475.
  73. ^ Смоллпайс (1981), стр. 241.
  74. ^ abc Macalister, Terry (18 декабря 2006 г.). «Возвращение фирмы, когда-то названной неприемлемым лицом капитализма». The Guardian . Лондон . Получено 9 июля 2015 г. .
  75. ↑ Боуэр, Тим (27 декабря 2004 г.). «Королевская втянута в дело Лонро после того, как попала под чары Тайни Роуленд». Financial Times . Получено 9 июля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  76. ^ Томсон, Ричард (30 мая 1993 г.). «Профиль: Трейдер с железной хваткой». The Independent . Лондон . Получено 10 июля 2015 г.
  77. ^ ab "Отчет и счета Martins Bank Limited за год, закончившийся 31 декабря 1966 года" (PDF) . Получено 9 июля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  78. ^ "Отчет и счета Martins Bank Limited за год, закончившийся 31 декабря 1969 года" (PDF) . Получено 9 июля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  79. ^ "Отчет и счета Martins Bank Limited за год, закончившийся 31 декабря 1965 года" (PDF) . Получено 9 июля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  80. ^ "Barclays Bank Limited Отчет директоров и счета 31 декабря 1970 года" (PDF) . Февраль 1971 г. Получено 9 июля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  81. ^ Хайэм (2013), стр. 440.
  82. ^ "New Guild Liverymen". Flight International . 15 июля 1960 г. Получено 10 июля 2015 г.
  83. ^ "New Air League Chairman" (PDF) . Flight International . 16 декабря 1971 . Получено 10 июля 2015 .
  84. ^ "Председатель New Air League". Flight International . 16 января 1975 г. Получено 10 июля 2015 г.
  85. ^ Смоллпайс (1981), стр. 242.
  86. ^ ab Smallpeice (1981), стр. 243.
  87. ^ "№ 42370". The London Gazette (Приложение). 10 июня 1961 г. стр. 4147.
  88. ^ "A Busy Year For The Board". Flight International . 13 июля 1961 г. Получено 20 июля 2015 г.
  89. ^ ab "Court Circular". The Independent . 21 июля 1992 г. Получено 9 июля 2015 г.

Библиография